Martes 16 de agosto de 2011

Página 2/Sección 5/LA NACION

puerto franco

en acción

Emiliano Galli

INTEGRACION La Fundación Standard Bank invita a la conferencia “Integración de cadenas productivas: experiencia en Asia y América del Sur”, a cargo de Renato Bauman, a partir de su informe publicado recientemente por Cepal Brasil y el Banco Mundial. Vacantes limitadas. Informes: 4820-3993. E-mail: mavarela@ fstb.com.ar

FORMOSA.– El puerto formoseño comenzó a realizar las primeras pruebas de carga y descarga de contenedores con la grúa de gran porte adquirida por la provincia para reactivar la terminal, considerada la primera de la hidrovía Paraguay-Paraná, que cuenta con un muelle de 300 metros hasta ahora inactivo. La grúa tiene capacidad para levantar 45 toneladas de carga a 26 metros. Cuenta con una almeja de carga de 6 metros cúbicos de piedra o arena gruesa que es motorizada por un conductor eléctrico con un funcionamiento hidráulico. El administrador de Vialidad Provincial, Jorge Jofré, destacó que con la incorporación de la grúa “se podrá contar con un puerto en condiciones de poder operar con barcazas y cubrir el sector jurisdiccional de la hidrovía hacia los puertos de Montevideo o Buenos Aires, Zárate, Campana y Rosario”.

CDA

el contenedor

Los tiempos y los modos de una argumentación

ACUERDO ENTRE LAN Y FEHGRA La aerolínea LAN y la Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (Fehgra) anunciaron la firma de un acuerdo de cooperación que les permitirá a los socios de las 63 filiales de Fehgra acceder al servicio de transporte aéreo de carga con una bonificación especial. La firma del convenio se concretó durante la reunión del Consejo Directivo de Fehgra y fue rubricado por Oscar Ghezzi y Claudio Aguilar, presidente y secretario de la entidad, respectivamente, y por el gerente comercial de LAN Cargo, Máximo Amadeo. El acuerdo forma parte de la permanente apuesta por parte de LAN Argentina al desarrollo del sector turístico en el país, informó la empresa. “El objetivo es facilitar la relación de los socios de todo el país con la cadena de proveedores de la actividad”, explicó Oscar Ghezzi, presidente de la federación. Asimismo, Amadeo, gerente de LAN Cargo, dijo que para la compañía “el desarrollo de la industria hotelera y gastronómica es fundamental para el crecimiento del turismo, cuyo desarrollo es una de sus prioridades”.

Odasur Gustavo López, presidente del Centro Despachantes de Aduana (CDA, entidad que hoy cumple 99 años) fue designado titular de la Organización de Despachantes de Aduana del Mercosur (Odasur), institución creada la semana última y que agrupa a los profesionales del sector en el ámbito regional.

LA NACION

Editor: Emiliano Galli. Redacción: Florencia Carbone. Diagramación: Andrea Martínez. Editor fotográfico: Alejandro Ochoa. Representante comercial: Selene Publicidad S.A., teléfono: 5235-5000, e-mail: [email protected]. Cierre de órdenes y originales: miércoles, a las 18. Para hacernos llegar sus comentarios, opiniones y sugerencias, por favor, envíenos su carta a LA NACION, Suplemento Comercio Exterior, Bouchard 557, 5º piso (C1106 ABG), ciudad de Buenos Aires. Teléfonos: 4319-1600 (conmutador), 4319-1983/4404 (directos). Fax: 4319-1612. E-mail: [email protected].

Si en un juicio, defensores y fiscales no ejercitan la “objeción” (justificada o no) corren el riesgo de que el argumento contrario, aunque débil, gane convencimiento porque nada lo detiene. Las cámaras empresariales saben que no importa ser una voz en el desierto, la voz siempre tiene que hacerse oír. El silencio es concesión. La queja es oposición y defensa. En una argumentación, no importa el motivo ni la legitimidad del reclamo, sino el sentido de la oportunidad y el modo. La UIA y la CAC salieron en simultáneo a protestar por otro “cargo” portuario –en rigor un seguro– que instaló Ivetra con el sistema TAP. La queja llegó dos meses después de lanzado el sistema y cuando las empresas compraron ya 140.000 certificados. Ivetra hiperjura haberlo explicado en reuniones, pero las centrales empresariales desconocen la legitimidad del TAP. En el planteo empresario, el quid argumentativo es la asociación de Ivetra con Hugo Moyano, dado que Daniel Llermanos (abogado de camioneros) preside la empresa. En la arena del juicio de la opinión pública, para la UIA y la CAC, con estos ingredientes el caso está ganado. Ivetra carga con esto. Cuando comenzó a cobrar US$ 14 por contenedor por un predio que era un páramo, las voces bramaron de boca del Consejo de Cargadores, el matrimonio por conveniencia de la UIA y CAC para defender los intereses de la carga. Pero ese Consejo cayó en el ostracismo, testigo de cómo la UIA y la CAC ven la logística y el transporte: un inconveniente. Saben que tienen que hacer “algo” –no se sabe bien qué– y no importa tanto cómo. Los US$ 67 de un seguro deben ser difíciles de prorratear en las 20 toneladas de un TEU, y se debe perder mucha competitividad al trasladar (como siempre) ese costo al cliente final. Pero el lobby empresario no argumenta con la misma vehemencia por cómo aumentarán (realmente) los costos si Buenos Aires queda condenado al transbordo. No se los escucha hablar de dragado. No hay industriales o comerciantes preocupados por los movimientos que se duplicarán. Si el reclamo llegó tarde, el modo no es menos criticable. El cuerpo empresario negó su brazo importador (la CIRA) el protagonista más visible del eterno reclamo del comercio exterior al modelo K. La CIRA pidió auditar el sistema y verificar que los contenedores (de empresas representadas por la UIA y la CAC) tuvieran un certificado. Con su queja a destiempo, las gremiales se amputaron un brazo. @emogalli