Martes 13 de abril de 2010

Estudio Axenfeld informa que está abierta la inscripción para los seminarios sobre las “Claves de la Logística Internacional“, que dictará Roberto Bloch, el 4, 11 y 18 de mayo próximos. Los interesados en obtener más información, comunicarse por el 4543-3389 o escribir a info@ estudioaxenfeld. com.ar. Por otra parte, la embajada de Sudáfrica junto con la Fundación Standard Bank invitan a la conferencia que ofrecerá el ministro de Industria y Comercio de Sudáfrica, Rob Davies, “Las negociaciones comerciales internacionales desde la perspectiva de Sudáfrica”, el 16 del actual, de 9.30 a 11.30, en Riobamba 1276. Inscripción sin cargo: ciclo@fstb. com.ar

TRIUNFO: (EFE).– La fragata holandesa Tromp, integrada en la misión europea EU Navfor “Atalanta” en la zona de Somalia, rescató la semana última a un carguero alemán que acababa de ser secuestrado a unas 500 millas náuticas (algo más de 900 kilómetros) de la costa de Somalia, capturó a diez piratas somalíes y liberó a sus trece tripulantes. El barco se dirigía hacia Yibuti desde el puerto keniano de Mombasa y

COFACE: el grupo francés de seguros de crédito y servicios financieros hará el 22 del actual su tradicional Jornada de Actualidad del Comercio Exterior Argentino, en el Marriott Plaza Hotel de Buenos Aires, de 9 a 14.30. Se expondrán temas relacionados con el panorama mundial de riesgo país y la actualidad política y económica poscrisis. Participarán, entre otros, Enrique Mantilla (CERA); Diego Pérez Santisteban (CIRA); Diego Nelli (Fundación ExportAr) y Bart Pattyn y Germán Fliess (Coface). Inscripción: [email protected]

SANTA FE.– La Nación aportará $ 57,7 millones para obras de infraestructura de acceso vial al puerto de esta capital, dijo el presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Marcelo Vorobioff. “Lo importante es que el Gobierno entendió que es una obra fundamental para el desarrollo de la región y da el puntapié inicial que permitirá en el mediano plazo, una vez completado el traslado del puerto, convertirlo en uno de los proyectos que cambiará cualitativamente la economía de la región”, dijo.

Emilano Galli

los tripulantes, según la misión europea, utilizaron las recomendaciones para estas situaciones y se encerraron en una cámara acorazada segura, detuvieron las máquinas del barco y llamaron a los buques de la Atalanta. Soldados del Tromp abordaron y recuperaron el control del Taipan, apresando a los diez piratas que lo habían secuestrado, según la fuerza naval europea.

AFP

CURSOS: el

| puerto franco |

| contra piratas | REUTERS

| el contenedor ||||||||||||||||

Página 2/Sección 5/LA NACION

RANKING: la crisis económica de 2009 produjo una disminución en la actividad de los principales puertos de América latina y el Caribe. Según el ranking 2009 de actividad portuaria de contenedores en la región, elaborado por la Unidad de Servicios de Infraestructura de la Comisión Económica para América latina y el Caribe (Cepal), los 20 principales puertos de la región registraron en conjunto una caída de 6,8% en el movimiento de contenedores con respecto a 2008. A pesar de ello, las posiciones no sufrieron mayores modificaciones. La lista sigue encabezada por el puerto de Santos, en Brasil, con 2,25 millones de TEU (15,7% menos que en 2008). Buenos Aires ocupa la sexta posición (cayó el 20,7%).

LA NACION

Editor: Emiliano Galli. Redacción: Florencia Carbone. Editor fotográfico: César Cichero. Gerente de ventas: Alejandro Alvarez, e-mail: [email protected]. Representante comercial: Selene Publicidad S.A., teléfono: 5235-5000, e-mail: [email protected]. Cierre de órdenes y originales: miércoles, a las 18. Para hacernos llegar sus comentarios, opiniones y sugerencias, por favor envíenos su carta a: LA NACION, Suplemento Comercio Exterior, Bouchard 557, 5º piso (C1106 ABG), ciudad de Buenos Aires. Teléfonos: 4319-1600 (conmutador), 4319-1983/4404 (directos). Fax: 4319-1612. E-mail: [email protected].

Marina mercante, bandera nacional e industria naval El optimista: va a salir bien y va a ser una grata sorpresa. El escéptico: va a salir mal y no me sorprende. El realista: sería una grata sorpresa que salga bien, pero si sale mal no me sorprendería. Las observaciones que pueden hacerse en torno a la acción del Gobierno en uno de los sectores económicos (y estratégicos) más olvidados como lo es el de la marina mercante son múltiples. No caer en preconceptos o en el fundamentalismo político cotidiano es un riesgo por evitar. Pero hoy es casi imposible de sortear. La valoración moral en este caso no es viable. Es fatuo evaluar como “bueno” o “malo” contar con barcos de bandera argentina, tripulados por marinos y capitanes argentinos para el transporte de mercadería argentina. Es preferible la mirada estratégica: así actúa y así se celebra cada acción que realiza el gobierno de Lula en Brasil. Todo logro, todo proyecto, toda inversión en Brasil es estratégica. Y lo que es estratégico siempre es celebrado. Incluso cuando implica el desembolso millonario en subsidios y protección. Es preferible también (en un país donde los flancos fiscales necesitan acorazarse permanentemente) hacer un análisis bajo el rigor de la ecuación económica, es decir, si redunda en un beneficio (disminución de costos o más ganancias) ondear el pabellón argentino, en la hidrovía, en barcos que naveguen a Brasil incluso. Pero, ¿para quién? ¿La carga? ¿El armador? ¿El Estado? La mirada que signa la redacción del plan oficial y sindical de recuperar la bandera nacional, incluso vía una reserva de cargas y la importación de buques usados sin arancel, presume tener algo de todo. Más la recuperación de la mano de obra. Se quiere apuntar a lo estratégico, a lo laboral, a lo fiscal, a lo político. La oportunidad se presenta con un frente sindical muy poderoso y más unido que nunca, y con Maruba que, con un presente difícil, podría propiciar la concreción del plan. Si hay una planificación detrás, sustentada en un proyecto de ley integral (y no viciado de “decretismo”) más un gerenciamiento profesional, la crítica al plan estaría viciada de escepticismo. Si no existe nada de eso, sólo sería una crítica realista.