Martes 10 de noviembre de 2009

IMPORTACION: Tarifar invita a un curso sobre costos de una importación, que tratará sobre la confección de una planilla de cálculo de un precosto de importación, con el detalle de los gastos y la normativa aplicable. Se realizará el 16 y el 17 de este mes. Informes: 4393-4842; [email protected]. A su vez, Aiera dictará a partir del 17 un seminario de cuatro jornadas sobre el actual régimen y la operatoria en las importaciones. Más información por el 4342-0010. E-mail: capacitacion@ aiera.org.ar

| puerto franco |

| cosecha floja |

VINO IMPORTADO: por primera vez desde 1993, el quinto productor mundial de vinos –la Argentina– debió recurrir a la importación de vino chileno para poder abastecer la demanda interna ante una producción que se redujo en tres

millones de litros, es decir, una caída del 30%. Javier Merino, director de Area del Vino, declaró a la prensa chilena que aproximadamente 900.000 hectáreas perdieron el 60% de la producción de vino tinto.

MARCUSRG FLICKR

LICENCIATURA EN LOGISTICA: la Universidad Nacional de Tres de Febrero (www.untref.edu.ar) ofrecerá a partir del próximo año lectivo la licenciatura en logística. Dirigida por el Luis Schillaci, la nueva licenciatura brindará las últimas técnicas de gestión y desarrollo de las actividades vinculadas con la logística y sobre la aplicación de las tecnologías de mercado. La carrera está dirigida a formar profesionales que den respuesta al desarrollo que ha tenido esta disciplina en los últimos años y que hoy presenta un alto déficit, en especial a nivel de los mandos medios.

CENCOSUD COMO CLIENTE: la Fundación ExportAr invita a participar este jueves, a las 9.30 en el hotel Panamericano, del seminario “Cómo exportar a Cencosud”, un grupo con una sólida presencia en Chile, Brasil y Perú. El seminario está dirigido a exportadores de alimentos y bebidas, como galletitas, copetín, té e infusiones, yerba, cereales, mermeladas, miel, harinas, arroz, fideos, legumbres, especias, conservas, chocolates y jugos, vinos finos, aceites, dulce de leche, entre otros. Informes: www.exportar.org.ar

Emilano Galli

EFE/CEZARO DE LUCA

| el contenedor ||||||||||||||||

Página 2/Sección 5/LA NACION

DIRECTO A HONG KONG: el puerto de Paranaguá, el principal puerto granelero y el segundo en contenedores de Brasil, tendrá un servicio directo a Hong Kong. Así lo anunció el integrador logístico alemán DHL Global Forwarding, que lanzó un servicio regular semanal del tipo LCL (less than container load, o contenedor con carga fraccionada) como los que ya tienen Manaos y Santos. El nuevo servicio permitirá unir Brasil y Hong Kong en 34 días, al lograr así el menor tempo en este tráfico. “Los servicios LCL son la opción ideal en un momento en el que se priorizan los costos sin por ello resignar calidad”, señaló Kelvin Leung, gerente general de DHL Global Forwarding para la región norte de Asia Pacífico.

LA NACION

Editor: Emiliano Galli. Redacción: Florencia Carbone. Editor fotográfico: César Cichero. Diagramación: Andrés Pérez Britez. Armado: Mirta Susana Litta de Luzzi. Jefe de ventas: Alejandro Alvarez, e-mail: [email protected]. Representante comercial: Selene Publicidad S.A., teléfono: 5235-5000, e-mail: [email protected]. Cierre de órdenes y originales: miércoles, a las 18. Para hacernos llegar sus comentarios, opiniones y sugerencias, por favor envíenos su carta a: LA NACION, Suplemento Comercio Exterior, Bouchard 557, 5º piso (C1106 ABG), ciudad de Buenos Aires. Teléfonos: 4319-1600 (conmutador), 4319-1983/4404 (directos). Fax: 4319-1612. E-mail: [email protected].

Ni Uruguay es un hub aún, ni Chile una opción al Asia Estar lejos de los clientes/proveedores no quiere decir estar mal “conectados” con ellos. Si pusiéramos al presente en un refrescante paréntesis, la realidad es que la Argentina goza de buena calidad y cantidad de servicios de transporte. Un interesante indicador elaborado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad, por sus siglas en inglés) mide este grado de vinculación de una economía con la compleja red que van tejiendo las compañías navieras donde la demanda llame. Este Indice de Conectividad de las Líneas Marítimas (LSCI, en inglés) se compone de cinco elementos: cantidad de buques empleados; su capacidad medida en contenedores; su tamaño máximo en servicio; la cantidad de servicios ofrecidos, y el número de compañías que participan del tráfico. El índice comenzó a medirse en 2004 y China ocupó el primer lugar, por lo que se toma ese año y este país como parámetro de referencia (base 100). En 2009, China midió 132,47. No debe confundir (o deprimir) el resultado en 2004 para la Argentina: 20,09 porque refleja el tamaño del mercado (ergo, la demanda). El índice es hoy de 25,99. Por grado de vinculación marítima, ocupamos el 40° lugar entre los 162 países relevados, y el tercero en América latina (México: 31,89; Brasil: 31,08) sin considerar a Panamá (32,66), un país-canal con lógico mayor tráfico. Sin derribar mitos, algunas observaciones: ni Uruguay es todavía el hub del Mercosur (con 22,28, está seis puestos por debajo de la Argentina) ni Chile es una opción real aun para embarcar nuestras cargas al Asia Pacífico, al ranquear 56°, con un índice de vinculación de 18,84.