Martes 30 de agosto de 2011

Página 2/Sección 5/LA NACION

puerto franco

movimiento propio

Emiliano Galli

ESTRENO: El gigante minero brasileño Vale anunció la semana última que creó una compañía de logística para el transporte de carga, pero negó que vaya a vender en el mercado acciones de la misma, según Reuters. Vale, el mayor productor mundial de mineral de hierro tiene numerosas instalaciones ferroviarias, portuarias y marítimas para mover la producción desde sus minas hasta los clientes. También usa esos sistemas para transportar soja y acero. Según informó la compañía, creó Vale Logística Integrada SA para manejar activos de carga general y aumentar su enfoque en el negocio logístico. El año pasado, los servicios logísticos generaron a la empresa ingresos por 1500 millones de dólares, 33% más que el año anterior.

CAPACITACION La CIRA informa sobre dos actividades que se desarrollarán en su sede de Av. Belgrano 427, piso 7. La primera, un desayuno de trabajo “Actualización en materia de investigaciones por dumping”, será el próximo viernes, de 8.30 a 12, y estará a cargo de Mercedes de Artaza, de M&M Bomchil Abogados. El 14 de septiembre, de 18.30 a 20.30, Bernardo Collazo Benítez disertará sobre “Tierra del Fuego (Area Aduanera Especial) Aspectos logísticos y aduaneros”. Quienes estén interesados en obtener más información o inscribirse pueden comunicarse por el 4342-1101, o por mail: [email protected]

ANALISIS POLITICO La Cámara de Comercio Argentino-Austríaca junto a las Cámaras Argentino-Alemana, Argentino-Británica, BelgoLuxemburguesa, Argentino-Danesa, Argentino-Holandesa y Suizo Argentina, invitan al desayuno “Análisis de la actualidad política frente a las elecciones nacionales”, a cargo de Manuel Mora y Araujo, director en Ipsos Mora y Araujo. La misma se realizará el 7 de septiembre, de 9 a 11, en el Salón de la Cámara de Comercio Suizo Argentina, Av. Leandro N. Alem 1074, piso 10°. Es imprescindible confirmar asistencia por el 4394-2168 o enviando un mail a [email protected]

EXOLOGISTICA

LEY DE PUERTOS La Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria (EGIP) y la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios (Aadip) invitan a participar de la conferencia “La Ley de Puertos y las perspectivas portuarias en la Argentina”, que será dictada por Ricardo Javier Alvarez. La misma se realizará el 7 de septiembre, a las 11, en el Aula 14 del Centro Argentino de Ingenieros, Cerrito 1250, 1º piso, Capital Federal.

PRENSA VALE

el contenedor

Controles holandeses, pero en Arabia Saudita

Un millón Exologística anuncia que invirtió un millón de dólares en la implementación de un modelo informático para la gestión del flujo de almacenaje y preparación de pedidos para su cliente Nike. Se trata de una integración de infraestructura hecha a medida, en el Parque Logístico Esteban Echeverría, con capacidad de almacenaje para más de 1 millón de unidades de producto y administración de 30.000 códigos diferentes.

LA NACION

Editor: Emiliano Galli. Redacción: Florencia Carbone. Diagramación: Andrea Martínez. Editor fotográfico: Alejandro Ochoa. Representante comercial: Selene Publicidad S.A., teléfono: 5235-5000, e-mail: [email protected]. Cierre de órdenes y originales: miércoles, a las 18. Para hacernos llegar sus comentarios, opiniones y sugerencias, por favor, envíenos su carta a LA NACION, Suplemento Comercio Exterior, Bouchard 557, 5º piso (C1106 ABG), ciudad de Buenos Aires. Teléfonos: 4319-1600 (conmutador), 4319-1983/4404 (directos). Fax: 4319-1612. E-mail: [email protected].

Es parcial tildar de asimétrica la hidrovía Paraná-Paraguay por las diferencias de rentabilidad que se dan entre embanderar una embarcación en la Argentina o en el Paraguay. Traer un barco a la bandera argentina implica pagar el 52% del valor FOB en impuestos, y una reformulación de la embarcación porque sus planos no son aprobados de cuajo, lo que obliga a un parate de por lo menos dos meses; hacerlo en Paraguay equivale a pagar el 5% de impuestos, gozar de 5 años de gracia, y en 20 días tenerlo navegando con carga y todas las certificaciones aprobadas. Esta asimetría, estomacal, instintiva, y que no resiste mayor análisis porque lo que busca el capital es generar capital, es microscópica frente a otra mucho más grave: la que genera diferencias en la rigurosidad. Paraguay minimiza estas asimetrías. La Argentina, ni las registra. La marina mercante enfrentó el 12 de agosto el accidente más grave en años. El petrolero de bandera argentina Polaris, aguas arriba con 3500 toneladas de nafta. El Cavalier VII, de bandera paraguaya, aguas abajo con un tren de barcazas de 250 metros de eslora, y con 27.000 toneladas de carga. Los medios paraguayos dejaron trascender la versión de que el barco argentino se cruzó. Impericia. Punto. Las voces argentinas, según declararon, señalaron que el convoy venía muy fuerte en una curva, de ronza, a 12 kilómetros por hora. El Polaris venía de su mano. Al ver cómo el Cavalier tomaba la curva (como un auto que se va de cola) el Polaris intenta cruzar de mano para evitar la colisión. La punta de las barcazas le pega en el costado derecho. El Cavalier, con la fuerza que venía, corrigió curso y paró tres kilómetros abajo. El tanque de lastre, agujereado, comenzó a llenarse de agua, lo que hizo que de a poco el buque se fuera inclinando, dejando el boquete por debajo de la línea de flotación (razón por la que el barco no explotó). El accidente sacó a flote la mayor de las asimetrías: la del conocimiento y la experiencia; la de las auditorías y los controles; la de la formación inicial y la capacitación continua. El 80% de lo que navega el río tiene bandera paraguaya. La mayor parte de esa navegación se hace en aguas argentinas, mantenida y controlada por la Argentina. Le cabe a la Cancillería observar esta asimetría, trabajar por resolverla y nivelar hacia arriba. Hay un comité mixto, que este año preside la Argentina. Cuando tomó la presidencia por témpore, Ricardo Luján debía haber dicho que esa era la única vez que se haría presente, y delegar en alguien competente. En la última reunión, semanas atrás, la Argentina estaba representada por un director nacional, y por un abogado y un subprefecto (ambos retirados). El río sabe que, del lado paraguayo, falta que se siente el mismo presidente Lugo. No se sabe nada al máximo nivel. No le interesa el río al máximo nivel. La Prefectura cumple un rol de policía como si fuera la autoridad marítima de Holanda, en un país que le da la misma trascendencia política a los ríos que Arabia Saudita. @emogalli