Martes 16 de febrero de 2010

Página 2/Sección 5/LA NACION

ARCHIVOS DEL PRESENTE: la Fundación Foro del Sur presentó una nueva edición de Archivos del Presente, la revista latinoamericana de temas internacionales, en la que diferentes especialistas del mundo reflexionan sobre temas de actualidad. En el último número, la edición 51 de la publicación, se analizan, entre otras cuestiones, temas como el de la construcción de los indicadores del bienestar social; los debates planteados en torno del G 20 y el nuevo gobierno global.

Emilano Galli

| datos alentadores | LET IDEAS COMPETE/FLICKR

ESPERANZA: el comportamiento de las importaciones y exportaciones chinas durante los últimos dos meses han reforzado las esperanzas de recuperación de los tráficos de contenedores. Si bien buena parte del incremento llega de

la mano de commodities no contenedorizados, el aumento de los volúmenes comerciales se tradujo en un mayor movimiento de contenedores en los puertos chinos que operaron el mayor número de containers desde agosto de 2008.

ENVASES: el 10 de marzo, de 17 a 19, en la sede central de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), Sánchez de Bustamante 54, se realizará el Seminario “Envases y Embalajes y su vinculación con la Cadena de Distribución Física”. La actividad estará a cargo de la licenciada Norma Rodríguez, docente universitaria e Instructora a cargo por la contraparte Mercosur en el Curso “Packaging Engineering Training Course”, desarrollado en Japón, entre otras cosas. Informes: www.fpt. org.ar/capacitacion-cursospresenciales-embalajes.php

RUMBO A PERU: la Cancillería invita a participar de la Misión Empresarial Multisectorial a Lima, Perú, que se realizará del 22 al 23 de marzo próximos, y que acompañará la visita oficial de la Presidenta Cristina Fernández a ese país. Pasado mañana, a las 11, en el Palacio San Martín (Salón de Prensa, Arenales 761), se hará una reunión informativa para brindar detalles a los empresarios interesados en participar. Se solicita confirmar asistencia al mail [email protected]

LUFTHANSA

| el contenedor ||||||||||||||||

| puerto franco |

MENOS VUELOS PERO MAS VOLUMEN: a pesar de que la cantidad de vuelos disminuyó en un 25%, la división Cargo de Lufthansa aumentó el 18,6% el volumen de mercadería transportada en enero último comparado con el mismo mes de 2009. La aerolínea alemana, que movió 114.000 toneladas métricas el mes pasado, atribuyó la recuperación al aumento de las importaciones europeas desde Asia, tendencia que se registró por segundo mes consecutivo. Lufthansa logró una mejor performance que sus principales competidores europeos, Air France-KLM y British Airways, que incrementaron sus volúmenes de carga el 2 y 6,5 por ciento respectivamente.

LA NACION

Editor: Emiliano Galli. Redacción: Florencia Carbone. Editor fotográfico: César Cichero. Jefe de ventas: Alejandro Alvarez, e-mail: [email protected]. Representante comercial: Selene Publicidad S.A., teléfono: 5235-5000, e-mail: [email protected]. Cierre de órdenes y originales: miércoles, a las 18. Para hacernos llegar sus comentarios, opiniones y sugerencias, por favor envíenos su carta a: LA NACION, Suplemento Comercio Exterior, Bouchard 557, 5º piso (C1106 ABG), ciudad de Buenos Aires. Teléfonos: 4319-1600 (conmutador), 4319-1983/4404 (directos). Fax: 4319-1612. E-mail: [email protected].

Llamativa movida oficial en materia de transporte marítimo Hacía tiempo que no se veía una intervención directa (no en la aceptación kirchnerista del término, sino strictu sensu) de una autoridad nacional en el mundo de las compañías marítimas, la exportación, los sindicatos y los puertos. Ricardo Luján, desde su cargo de subsecretario de Puertos y Vías Navegables, y sin ocultar su alegría, comunicaba el jueves último, que un armador de bandera nacional, Maruba, se hacía cargo del servicio regular de contenedores (básicamente, pescado congelado) entre Mar del Plata y Montevideo o Río Grande, tras el alejamiento (luego de apostar seis años por el puerto) de los armadores Hamburg Süd y Maersk, que señalaron que los problemas del puerto (la falta de un calado operativamente deseable) hacían antieconómica la recalada porque los feeders sólo podían cargarse en un 50%. A Luján lo escuchaban el presidente de Maruba, Gustavo Rodríguez; el presidente del Puerto de Mar del Plata, Eduardo Pezzati, empresarios del pescado, de la terminal de contenedores y de la flota pesquera. El anuncio se hacía en un exultante clima oficial, a tono que la política nacional que refiere a la “recuperación” de algo (que se presume perdido) para no “abandonar las empresas argentinas” (que se presumen desatendidas). Aunque no había (excesos de) triunfalismo o revanchismo en los discursos oficiales, el aire estaba enrarecido. ¿A cambio de qué Maruba se hacía cargo? ¿Sus buques no sufren las limitaciones que motivaron la suspensión de Maersk y Hamburg Süd? ¿Se les garantiza la paz sindical? No se habló de subsidios. Tal vez porque Maruba queda como única alternativa de carga. ¿Y qué sucederá cuando Hamburg Süd y Maersk vuelvan?