Martes 12 de mayo de 2009
| crisis portuaria |
| puerto franco |
AQUI Y ALLA: en la Costa Oeste de Estados Unidos, el tráfico de contenedores cayó un 15% en marzo último y se estima que la caída interanual de abril sea del 18%. En tanto, las inversiones en nuevas terminales de contenedores en China
Emiliano Galli
AFP
| el contenedor ||||||||||||||||
Página 2/Sección 5/LA NACION
pisaron el freno. La Autoridad Portuaria de Singapur (PSA, en inglés) y Modern Terminals de Hong Kong pusieron en una impasse sus proyectos de 7 y 9 terminales, respectivamente, frenando inversiones por US$ 1900 millones.
“[LAS TARIFAS] AHORA ESTAN EN UN NIVEL EN LA QUE NINGUNA LINEA PUEDE GANAR DINERO.” EIVIND KOLDING
TOC AMERICAS:
AUTORIDADES: la Cámara Naviera Argentina renovó sus
del 9 al 11 de noviembre Buenos Aires será la sede de la conferencia TOC Américas 2009. Allí se debatirá sobre los niveles que alcanzará la crisis en los sectores naviero y portuario de América latina y el mundo, así como también se actualizarán los datos de la economía global y las condiciones del comercio marítimo. Asimismo, estará disponible información sobre innovaciones en logística portuaria, compañías navieras y de mercados. Informes: www. tocevents–americas.com
autoridades hasta abril de 2011. La Comisión Directiva quedó así: Jorge Alvarez (Ultrapetrol), presidente; Omar Meggiolaro (Maruba), secretario, y Javier Santoro (Fluvialmar), tesorero. Los vocales serán Gustavo Nordenstahl (Smit Int´l Arg), Felipe Menéndez Ross (UABL), José Elverdin (Argenmar) y Horacio López (Horamar); los vocales suplentes serán Ricardo Menéndez Ross (Oceanmarine), Alejandro Risler (Risler), Daniel Filas (Petrobras) y Juna José Abrego (Harrow). Los miembros titulares de la Comisión Revisiora de Cuentas: Diego Alvarez Blanco (Sernova) y Nicolás Boot (Satecna); los suplentes: Guillermo Cabral (Maruba) y Germán Pantín (Argenmar).
CIANAM: entre el 23 y 24 de abril se llevó a cabo la Vi Asamblea de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (Cianam), donde el Centro de Navegación ejercer la vicepresidencia. Los empresarios marítimos analizaron los efectos de la crisis en el comercio marítimo internacional y la política aduanera en América. Las delegaciones de la Argentina, Brasil, Chile, Estados Unidos, México, Paraguay, Perú y Uruguay presentaron sus respectivos informes.
PORT OF SEATTLE
CEO DE LA DIVISION “CONTENEDORES” DEL GRUPO A.P. MØLLER-MAERSK Y MIEMBRO DE LA JUNTA DIRECTIVA
CAMBIO CLIMATICO: la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios (Aadip) y la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria (EGIP) de la Facultad de Ingeniería de la UBA realizarán el seminario “Efectos del cambio climático en puertos y vías navegables” el 2 de junio en el Centro Argentino de Ingenieros (Cerrito 1250, Capital). Disertarán Han Ligteringen y Tiedo Vellinga, de la Universidad Tecnológica de Delft, Holanda. La apertura estará a cargo del presidente de la Aadip, Alberto Del Vecchio; del presidente del Centro Argentino de Ingenieros, Luis Di Benedetto, y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján. El cierre estará a cargo de Raúl Escalante, director de la EGIP. Informes: 4320-6900, internos 259 y 220;
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Financiamiento, proteccionismo y costos logísticos Un joven economista con un prodigioso poder de síntesis graficaba la crisis del comercio internacional como el bidente de la retracción de la demanda (el consumo norteamericano perdió el trampolín del crédito) y el desfinanciamiento de las exportaciones (las empresas también se quedaron sin apalancamiento). La inmunidad argentina ante la iliquidez quedó probada por datos que todos conocen: el financiamiento bancario para el comercio exterior argentino es una utopía. Por definición, un crédito a la exportación minimiza riesgos muy comunes del país, como una devaluación. No obstante, no prosperan en el país. Y las tasas, cuando en el mundo se derriten, acá se empinan. Más del 80% de las pymes recurre a sus utilidades para financiar su crecimiento, lo que no deja de ser un pie en la cabeza de todo desarrollo posible. Este no es el único problema. La ecuación de la falta de financiamiento y del proteccionismo puede ser letal: muchos países, entre ellos los desarrollados, tienen todavía “margen arancelario” si se echa un vistazo a los aranceles consolidados en la Organización Mundial del Comercio (OMC) y los verdaderamente aplicados. El compromiso del G-20 enfrentó una gaffe: 17 de los 20 integrantes habían aplicado restricciones al comercio cuando habían prometido no caer en la trampa del corto plazo. Con un mundo seco de capitales y tentado con el proteccionismo, ¿quién se dedicará a atender los costos logísticos, sindicados como la próxima gran ola que barrerá con la competitividad de los países en desarrollo?
