Martes 1º de septiembre de 2009

LA PLATA: el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Daniel Rodríguez Paz, recorrió las instalaciones donde se construye la futura terminal de contenedores Tecplata con una comitiva de diputados nacionales y recalcó la necesidad de avanzar con los nuevos accesos al puerto.

| puerto de singapur |

EVOLUCION: el puerto de Singapur es que el mayores movimientos tiene en todo el mundo. Según informó la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur, la actividad creció en julio último un modesto pero auspicioso 5,6%, tras registrar en

RUMBO A MIAMI: el 11 de agosto pasado, la filial de carga de LAN CARGO en Brasil, ABSA -Aerolinhas Brasileiras S.A., estrenó ruta. Ese día inició operaciones entre las ciudades de Miami y Maringá, en el sur de Brasil. Este nuevo destino se suma a otros puntos en el vecino país donde la compañía ofrece servicios desde y hacia Estados Unidos: Manaos, Porto Alegre, Curitiba, Vitoria, Sao Paulo (aeropuertos de Guarulhos y Viracopos) y Río de Janeiro, entre otros. Adicionalmente, LAN CARGO y sus filiales conectan Brasil con las principales ciudades de Sudamérica, Centroamérica y México. El vuelo, que tendrá una frecuencia quincenal, es operado con una aeronave Boeing 767-300F, de última generación, con capacidad para transportar 54 toneladas de carga.

todo el mes operaciones por 2,22 millones de TEU, superando así los 2,1 millones de junio (prácticamente lo que mueve Buenos Aires más Dock Sud en un año). En julio de 2008 había operado 2,7 millones de TEU.

DESPACHANTES: “Si se trata de un contrabando para eludir una prohibición, se considera que debió extremar los recaudos para advertir que el certificado era falso; si era una subfacturación, debió investigar y cotejar precios de referencia; si la droga estaba oculta en la mercadería por exportar, debió investigar la operación en su origen y destino...” Estos son sólo algunos ejemplos de cómo Héctor y Guillermo Vidal Albarracín y Juan Sluman tratan sobre la labor actual del auxiliar del comercio exterior en La responsabilidad del despachante de aduana (Guía Práctica-Ediciones Iara, 2009), presentado durante el 97 aniversario del Centro Despachantes de Aduana.

LA NACION

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Emilano Galli

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La irrebatible lógica del número 1 frente a la fragmentación Divide y reinarás. Los que “reinan” en la Argentina a veces ni el esfuerzo por “dividir” tienen que hacer. La adolescencia del gremialismo empresario le sirve al Gobierno la fragmentación en bandeja. Salvo excepciones, como la unión del sector rural. Las excepciones llegan en momentos límite. El campo entendió que la hora de romper con su división había llegado, y actuó en consecuencia. La historia también dirá si la unión fue efímera y oportunista o lo más cercano a algo permanente. Pero hay un empresariado egocéntrico, obsesionado con “su” identidad y con el mal argentino de creerse el “ombligo del mundo”. Su limitación es verse a sí mismo como compartimento estanco. Su “orejera” es no reconocer la diferencia entre la medida de un gobierno y la política de Estado. Protestando (o pidiendo) por la primera nunca tienen tiempo para la segunda. La globalización es un concepto gastado en todas partes menos acá: nada, absolutamente nada prescinde de al menos una parte, insumo o proceso realizado en otra parte del globo. El comercio exterior, no obstante, está dividido y fragmentado. ¿Vale más un empleo de una empresa que produce y exporta que el de una empresa que importa y abastece a otras (muchas veces, a la que exporta)? O bien, ¿Duele más el empleo que se pierde por una fábrica que cierra por la crisis que el que se pierde por la cadena internacional que levanta sus inversiones de la Argentina? Aunque el Gobierno pretenda imponer su color en el cristal de las estadísticas, en el mundo de los números 1 es igual a 1. Ve en el superávit el saldo positivo. No importa la caída de las exportaciones y el mayor derrumbe de las importaciones, que logra el signo a favor en la ecuación. Importadores y exportadores, cada uno por su lado en la Argentina, son dos caras de una moneda. ¿Y si en lugar de cámaras de importadores y de exportadores hubiera una única cámara de comercio exterior?