Martes 14 de abril de 2009

| más entregas | ASTILLEROS: a pesar del derrumbe en pedidos de nuevos buques (las órdenes en astilleros al 1° de abril totalizaban 1045 naves, que arrojarán una oferta agregada de 5,8 millones de TEU, el 46% de la flota mundial, según datos de Alphaliner), este año se agregará una capacidad adicional de 1,7 millón de TEU en todo 2009. Los armadores, que ya no están apurados por recibir nuevos barcos, renegocian contratos con los astilleros e intentan demorar las entregas.

“ESTAMOS ATACANDO LA SUBFACTURACION EN IMPORTACIONES Y LA FALSIFICACION. EN TODO 2008 DETECTAMOS FALSIFICACION MARCARIA POR 50 MILLONES DE DOLARES. SOLO EN ENERO Y FEBRERO HUBO PROCEDIMIENTOS POR 28 MILLONES DE DOLARES.” MARIA SILVINA TIRABASSI DIRECTORA GENERAL DE ADUANAS

COSTOS: el Indice de Costos Logísticos que elabora la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) arrojó una variación del 2,18% en marzo. En la modalidad que analiza los costos pero sin considerar el transporte, la variación fue del 2,13%, siendo el componente que más incrementó aquel relativo a los recursos humanos. El primer indicador acumula un aumento del 3,08% en lo que va del año y de 557,46% desde diciembre de 2001, año base del índice.

INTERMODAL: hoy abre sus puertas la feria sudamericana más importante del transporte y la logística, Intermodal South America, en San Pablo, Brasil. Allí se mostrará la oferta de sistemas de transporte y logística de cargas, servicios para el comercio exterior, sistemas de tecnologías de la información y seguridad, maquinaria y tecnología para puertos y terminales. Entre los eventos integrados, se cuentan: Logiport South America, JOC South America Conferences, Air Cargo South America Summit y el Foro de Comercio Exterior y Logística. Informes: www.intermodal.com.br

COLOSO: con una capacidad de 14.000 TEU, el MSC Danit se convirtió en el nuevo coloso de los mares (tiene 165.300 toneladas de peso muerto). Construido en el astillero coreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, el nuevo buque del armador Mediterranean Shipping Company tiene una eslora de 365,5 metros, una manga de 51,2 metros y una velocidad máxima de 25 nudos. Danit es el nombre de la hija del CEO de MSC Israel, Edni Simkin.

¿ACUERDO ESTE AÑO?: en un nuevo rapto de optimismo, el director general de la Organización Mundial del Comercio (OMC), Pascal Lamy, señaló que las negociaciones multilaterales de comercio en el marco de la Ronda de Doha (rueda de negociaciones por el desarrollo, iniciadas en noviembre de 2001 en la ciudad de Doha, Qatar), podrían finalmente concluir con éxito dentro de ocho meses, una vez que finalicen los acuerdos preliminares respecto de los subsidios agrícolas y los aranceles a los productos industriales. Lamy se mostró confiado, en declaraciones a la agencia Reuters, en que antes de fines de 2009 se podrá arribar a un acuerdo respecto de las “modalidades” del acuerdo preliminar.

Emiliano Galli

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Página 2/Sección 5/LA NACION

Dragar el Riachuelo y llegar con barcazas al Mercado Central Nadie puede decir que es imposible. Obras mayores y más costosas se han hecho. Todos pueden decir que es imposible. Obras menores y mucho más baratas no se han hecho... ¿Hay un punto intermedio en la Argentina desplanificada, que pese a todo tiene un ministerio para tal fin? ¿Toda obra de infraestructura es una decisión política? De ser así, hay que darle la derecha a quienes creen que no hay manera de pensar un proyecto de tales características: dragar el Riachuelo y llegar con barcazas al Mercado Central para darle salida a los productos frescos vía convenios con otros puertos del mundo (el de Barcelona por ejemplo) y lograr una expansión no adyacente a los espacios actuales del puerto de Buenos Aires. Es decir, si hubiera que atar el efecto “Riachuelo como vía navegable” a la causa política, por lo que se ve hoy de la clase política, descartemos dicho efecto. En 2001, cuando Ricardo del Valle estaba al frente de la Administración General de Puertos (AGP), suscribió un acuerdo con la Corporación del Mercado Central de Buenos Aires para que el puerto use unas cuantas hectáreas (360) para almacenamiento y distribución. No hubo avances hasta ahora. Dicen, no obstante, que esta semana se firma definitivamente el convenio (por 105 hectáreas). Y la idea es, en algún día, lograr dragar el Riachuelo y ver trenes de barcazas por allí. Dicen que esta semana se fijan las pautas finales, y los costos con el Mercado Central. Y dicen, las autoridades que andan detrás del proyecto, que van a ver “en vida” barcazas navegando por el Riachuelo, con productos frescos, con Europa como destino final...