SHOA PUB. 3500

JULIO DE 2017 Avisos del 53 al 57

BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 7 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

SECCIONES: I

Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA..........................................Pág. 3

II

Lista de avisos temporarios vigentes correspondiente a la costa de Chile............................Pág. 8

II-A Lista de avisos de sectores con actividad acuícola correspondiente a la costa de Chile........Pág. 11 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondiente a la costa de Chile.........................Pág. 13 II-C Lista de avisos especiales vigentes correspondiente a la costa de Chile...............................Pág. 16 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes..............................Pág. 19

IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile

Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.

La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.

3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a: [email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: goo.gl/HohijK 12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2016”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2016”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.

B O L E T Í N No 7 VALPARAÍSO, JULIO DE 2017

AVISOS DEL 53 AL 57

S E C C I Ó N

I

CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE

53 – 2017

Actualización de Cartas Náuticas de Papel No 5000 y 5300.

Carta Náutica de Papel No 5000 “Bahía Valparaíso a golfo de Arauco”. Reemplazar el alcance nominal en millas, de “14M” por “22M”, del faro No 210 Cabo Carranza, ubicado en: Lat. 35° 33’ 20” S; Long. 72° 36’ 37” W. Carta Náutica de Papel No 5300 “Cabo Carranza a golfo de Arauco”. Reemplazar el alcance nominal en millas, de “14M” por “22M”, del faro No 210 Cabo Carranza, ubicado en: Lat. 35° 33’ 39” S; Long. 72° 36’ 54” W. Carta Náutica Electrónica CL2VA050 “Bahía Valparaíso a golfo de Arauco”. Actualizar mediante archivo CL2VA050.015, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2017, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas). Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile”. Reemplazar la página 21, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: 5000 y 5300. : CL2VA050. : 3007. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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54 – 2017

Actualización de Cartas Náuticas de Papel No 5114 y 5115.

Carta Náutica de Papel No 5114 “Aproximación a puerto San Antonio”. Eliminar símbolo de “Boya cilíndrica” (Q-21), columna 2, izquierda; marca de tope (Q-9); “Señal de luz” (P-1), columna 4 y característica “DR5s2M”, correspondiente a boya luminosa No 196-B Punta Bota No 2, en: Lat. 33° 35’ 09,3” S; Long. 71° 37’ 12,7” W. Carta Náutica de Papel No 5115 “Puerto San Antonio”. Eliminar símbolo de “Boya cilíndrica” (Q-21), columna 2, izquierda; marca de tope (Q-9); “Señal de luz” (P-1), columna 4 y característica “DR5s2M”, correspondiente a boya luminosa No 196-B Punta Bota No 2, en: Lat. 33° 35’ 11” S; Long. 71° 37’ 12,4” W. Carta Náutica Electrónica CL5VA020 “Aproximación a puerto San Antonio”. Actualizar mediante archivo CL5VA020.002, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2017, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas). Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile”. Reemplazar las páginas 20 y 172, por las que se adjuntan al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: 5114 y 5115. : CL5VA020. : 3007. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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55 – 2017

Actualización de Cartas Náuticas de Papel No 7210, 7300 y 7381.

Carta Náutica de Papel No 7210 “Canal Chacao”. Reemplazar el alcance nominal en millas, de “16M” por “14M”, de la baliza luminosa No 379 Punta Tres Cruces, ubicada en: Lat. 41° 49’ 55” S; Long. 73° 28’ 39” W. Carta Náutica de Papel No 7300 “Golfo de Ancud. Isla Puluqui a isla Quinchao”. Reemplazar el alcance nominal en millas, de “16M” por “14M”, de la baliza luminosa No 379 Punta Tres Cruces, ubicada en: Lat. 41° 49’ 56” S; Long. 73° 28’ 39” W. Carta Náutica de Papel No 7381 “Golfo de Ancud. Bahías en isla Chiloé y canal Caucahué”. Plano bahías Chacao, Manao, Hueihue y Linao. Reemplazar el alcance nominal en millas, de “16M” por “14M”, de la baliza luminosa No 379 Punta Tres Cruces, ubicada en: Lat. 41° 49’ 55” S; Long. 73° 28’ 39” W. Carta Náutica Electrónica CL3LL010 “Canal Chacao”. Actualizar mediante archivo CL3LL010.023, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2017, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas). Carta Náutica Electrónica CL4LL040 “Bahías Chacao, Manao, Hueihue y Linao”. Actualizar mediante archivo CL4LL040.005, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2017, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas). Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile”. Reemplazar la página 32, por la que se adjunta al final de la sección III. Cartas Náuticas de Papel afectadas Cartas Náuticas Electrónicas afectadas Publicación afectada Fuente

: 7210, 7300 y 7381. : CL3LL010 y CL4LL040. : 3007. : Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.

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56 – 2017

Actualización de Carta Náutica de Papel No 8631.

Carta Náutica de Papel No 8631 “Fondeaderos en el canal Darwin”. Plano rada Vallenar. Insertar el nombre geográfico “Pta. Schwarzenberg”, con orientación 316°, en: Lat. 45° 18’ 33” S; Long. 74° 33’ 38” W. Carta Náutica de Papel No 8700 “Bahías Darwin y Anna Pink”. Carta no afectada por razón de escala. Carta Náutica Electrónica CL4AI090 “Rada Vallenar”. Actualizar mediante archivo CL4AI090.001, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de julio de 2017, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas). Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: 8631. : CL4AI090. : No hay. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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57 – 2017

Actualización de Publicación Náutica No 3003.

Pub. SHOA No 3003 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen III. Golfo de Penas hasta la Boca Occidental del estrecho de Magallanes”. Reemplazar las páginas IX-3-28, IX-4-1, IX-4-12 y IX-4-13, por las que se adjuntan al final de la sección III. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente

: No hay. : No hay. : 3003. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.

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SECCIÓN II

LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JULIO DE 2017.

NOTA: Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.

AÑO 2017 Aviso Temporario No 35T/2017. Carta Náutica de Papel No 6110. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativa”, a balizas luminosas de enfilación “Milla Medida”, ubicadas en: a) Enfilación Norte: Anterior : Lat. 36° 37’ 52,9” S; Long. 73° 03’ 15,2” W. Posterior : Lat. 36° 37’ 41,2” S; Long. 73° 03’ 35,4” W. b) Enfilación Sur: Anterior : Lat. 36° 38’ 42,5” S; Long. 73° 03’ 57,7” W. Posterior : Lat. 36° 38’ 41,0” S; Long. 73° 04’ 00,3” W. Pub. SHOA No 3001. En página VI-1-11, columna derecha, línea 27, insertar con lápiz grafito la leyenda “Inoperativas”. Pub. SHOA No 3007. En página 22, columna 2, bajo Enfilación Norte anterior y bajo Enfilación Sur anterior, insertar con lápiz grafito la leyenda “Inoperativas”.

Aviso Temporario No 20T/2017. Carta Náutica de Papel No 5410. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Desaparecida”, correspondiente a la Boya luminosa Loreto, ubicada en: Lat. 33° 41’ 26,3” S; Long. 78° 56’ 28,7” W. Pub. SHOA No 3001. En la página V-2-10, columna izquierda, línea 25, Boya luminosa Loreto, insertar con lápiz grafito, “Desaparecida”. Pub. SHOA No 3007. En la página 21, columna 2, bajo leyenda “LORETO”, insertar con lápiz grafito, “Desaparecida”.

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AÑO 2016 Aviso Temporario No 63T/2016. Carta Náutica de Papel No 14000. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega Morro Varela, ubicada en: Lat. 62° 56’ 24” S; Long. 60° 35’ 00’’ W. Carta Náutica de Papel No 14330 – Plano Isla Decepción. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega Morro Varela, ubicada en: Lat. 62° 56’ 18” S; Long. 60° 36’ 00’’ W. Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15400 y 15500. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega Caleta Mutton, ubicada en: Lat. 66° 00’ 18” S; Long. 65° 38’ 12’’ W. Carta Náutica de Papel No 16000. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega Isla Detaille, ubicada en: Lat. 66° 52’ 12” S; Long. 66° 47’ 50’’ W. Pub. SHOA No 3006. a) En la página XIV-2-36, columna derecha, línea 21; Baliza ciega Morro Varela, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”. b) En la página XV-4-25, columna izquierda, línea 29; Baliza ciega Caleta Mutton, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”. c) En la página XVI-2-4, columna izquierda, línea 19; Baliza ciega, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”.

Aviso Temporario No 22T/2016. Carta Náutica de Papel No 5111. Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del sitio No 3, que afectan las maniobras de atraque en dicho sitio y en el sitio No 4.”, en: Latitud 33° 01’ 54” S; Longitud 71° 38’ 12” W. Pub. SHOA No 3001. En la página V-1-8, columna derecha, línea 19, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del sitio No 3, que afectan las maniobras de atraque en dicho sitio y en el sitio No 4.”.

Aviso Temporario No 3T/2016. Carta Náutica de Papel No 5235. Insertar con lápiz grafito, los símbolos de “Boya ODAS” (Q-58) columna 2, derecha, con marca de tope (Q-9) señal especial y ritmo de luz (P-10.9) con código morse “N” cada 09 segundos, en: a) Plano Punta de Loros a río Tinguiririca: 1.- Latitud 34° 08’ 42,5” S; Longitud 71° 27’ 10,0” W. 2.- Latitud 34° 11’ 00,6” S; Longitud 71° 28’ 08,9” W.

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Boya No 1 “Cubeta Alhue”. Boya No 2 “Cubeta Las Balsas”.

b) Plano central Rapel a Punta de Loros: 1.- Latitud 34° 02’ 36,6” S; Longitud 71° 35’ 05,0” W.

Boya No 3 “Cubeta Muro”.

Mo(n)9s

Símbolo a insertar:

Pub. SHOA No 3001. En la página V-4-1, columna derecha, línea 14, a continuación de Lago (Embalse) Rapel, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen 03 boyas especiales”. Pub. SHOA No 3007. En la página 147, columna 2, bajo la leyenda LAGO RAPEL, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen 03 boyas especiales”.

AÑO 2014 o

Aviso Temporario N 145T/2014. o

Cartas Náuticas de Papel N 15000, 15300 y 15400. 1.- Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza luminosa Cabo Renard, ubicada en: Latitud 65° 01’ 12” S; Longitud 63° 45’ 42’’ W. o

Pub. SHOA N 3007. En página 102, en columna 2, bajo la baliza luminosa Cabo Renard, insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.”.

o

Aviso Temporario N 29T/2014. o

Carta Náutica de Papel N 11421. Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicado en: o 1.- Latitud 53° 18’ 32,2” S; Longitud 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur N 895-3. o 2.- Latitud 53° 18’ 37” S; Longitud 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara N 895-4. Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir. o

Pub. SHOA N 3007. En página 77, tachar con lápiz grafito las señales luminosas “Banco Requisito Sur” y “Punta Sara”.

AÑO 2012

Aviso Temporario No 108T/2012. o

Cartas Náuticas de Papel N 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400. Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en: Latitud 64° 52’ 10’’ S; Longitud 62° 50’ 18’’ W.

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SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS DE SECTORES CON ACTIVIDAD ACUÍCOLA, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JULIO DE 2017.

ÁREA A: (Latitud 182100 S - Latitud 320000 S) No hay avisos. ÁREA B: (Latitud 270000 S - Latitud 370000 S) No hay avisos. ÁREA C: (Latitud 320000 S - Latitud 410000 S) No hay avisos. ÁREA D: (Latitud 390000 S - Latitud 480000 S)

Año 2015, octubre: AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado de la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de jaulas.

Sectores Afectados: a) Cartas Náuticas de Papel No 7310, 7311 y 7320: Costa W seno Reloncaví entre Puerto Montt y bahía Pargua. b) Cartas Náuticas de Papel No 7330, 7340 y 7350: Estero Reloncaví hasta estero Comau. c) Cartas Náuticas de Papel No 7300, 7370 y 7431: Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes. d) Cartas Náuticas de Papel No 7400 y 7440: Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes, golfo Corcovado. e) Cartas Náuticas de Papel No 8100 y 8160: Canal Betecoi, canal Cuervo y canal Ninualac. f) Cartas Náuticas de Papel No 8200 y 8300: Canales Chaffers y Memory, paso de Chacao, canales Pérez Norte y Pérez Sur, canal Baeza y canal Bynon. g) Carta Náutica de Papel No 8500: Canales Puyuhuapi y Jacaf.

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h) Carta Náutica de Papel No 8620: Canal Rodriguez y fiordo Aysén. i)

Cartas Náuticas de Papel No 8650 y 8660: Esteros Quitralco y Cupquelán.

j)

Carta Náutica de Papel No 8631: Canal Utarupa y estero Bután.

k) Carta Náutica de Papel No 8640: Canales Pulluche, Vicuña y Errázuriz.

ÁREA E: (Latitud 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)

Año 2015, octubre: AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado de la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de jaulas. Sectores Afectados: a) Carta Náutica de Papel No 10600: Esteros Poca Esperanza y Obstrucción, canal Señoret, golfo Almirante Montt sector N bahía Coruña y paso Vattuone. b) Carta Náutica de Papel No 11300: Seno Petite y estero Staples. c) Carta Náutica de Papel No 11700: Seno Skyring, golfo Xaultegua (Puertos Guzmán y Gómez). d) Carta Náutica de Papel No 12400: Canal Cockburn costa S entre península Rolando y península Brecknock. e) Carta Náutica de Papel No 13200: Paso Mackinlay y paso Picton costa N isla Navarino.

ÁREA F: (Latitud 270800 S - Longitud 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. No hay avisos.

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SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JULIO DE 2017. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)

ÁREA A: (Latitud 182100 S - Latitud 320000 S) No hay avisos.

ÁREA B: (Latitud 270000 S - Latitud 370000 S) No hay avisos.

ÁREA C: (Latitud 320000 S - Latitud 410000 S) No hay avisos. ÁREA D: (Latitud 390000 S - Latitud 480000 S)

Año 2016, mayo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Ríos, mediante resolución exenta No 2421 de fecha 25 de mayo, levanta parcialmente la prohibición de extracción en el litoral de la Región de los Ríos, de todos los mariscos bivalvos, como así también picoroco y piure, además de algas como el luche, cochayuyo y ulte, provenientes de los sectores comprendidos entre las latitudes 39° 23,41' S y 40° 00,08' S, correspondiente al área geográfica límite norte Región de los Ríos y punta Galera, ambos sectores incluidos, así como los cauces de ríos naturales aledaños que desemboquen sus aguas en este sector del litoral. Manteniéndose dicha prohibición en el sector comprendido entre punta Galera y el límite sur de la región Latitud 40° 20,00’ S. Año 2016, junio: Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región los Lagos mediante resolución exenta No 855 de fecha 24 de junio, autoriza la extracción de todos los recursos afectos a toxinas marinas existentes al interior de las siguientes áreas geográficas: A) Chiloé norte, comuna de Ancud: Sector Chaular: a) Lat. 41° 47' 47,38" S; Long. 73° 53' 35,25" W. b) Lat. 41° 48' 34,16" S; Long. 73° 52' 59,99" W. Sector Ancud, río Pudeto y Caulín: a) Lat. 41° 49' 55,71" S; Long. 73° 51' 14,42" W. b) Lat. 41° 51' 13,72" S; Long. 73° 47' 05,50" W. c) Lat. 41° 47' 44,92" S; Long. 73° 39' 43,06" W. d) Lat. 41° 47' 38,64" S; Long. 73° 34' 54,51" W. B) Chiloé central, comunas de Dalcahue y Quinchao: Polígono entre San Juan, isla Lin-Lin, isla Huilque e isla Caguach: a) Lat. 42° 20' 34,10" S; Long. 73° 29' 40,16" W. b) Lat. 42° 21' 54,95" S; Long. 73° 26' 53,54" W. c) Lat. 42° 23' 52,96" S; Long. 73° 24' 51,28" W.

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d) Lat. 42° 27' 07,41" S; Long. 73° 21' 41,51" W. e) Lat. 42° 27' 14,63" S; Long. 73° 19' 22,88" W. f ) Lat. 42° 26' 50,63" S; Long. 73° 08' 25,03" W. C) Chiloé extremo Sur, comuna de Quellón Polígono ubicado en el extremo Sur de Chiloé, comuna de Quellón a) Lat. 43° 23' 30,31" S; Long. 74° 06' 04,21" W. b) Lat. 43° 45' 00,00" S; Long. 74° 06' 04,21" W. c) Lat. 43° 45' 00,00" S; Long. 73° 19' 37,90" W. D) Sector de Quellón viejo, comuna de Quellón Polígono definido por las siguientes coordenadas: a) Lat. 43° 08' 49,78" S; Long. 73° 37' 34,66" W. b) Lat. 43° 09' 11,11" S; Long. 73° 41' 34,80" W. Se hace presente que se mantiene vigente la resolución sanitaria No 667 de fecha 24 de mayo de 2016 que establece la medida sanitaria de prohibición de recolección, captura y extracción de productos afectos a toxinas marinas en las aéreas no individualizadas en la presente resolución. Año 2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja. Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén. Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.

ÁREA E: (Latitud 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2013, marzo: Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja. Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el litoral de la Región de Aysén.

- 14 -

Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial. Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe. Año 2006, marzo: Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente: 1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación: Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Longitud 73° 10,00’ W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Latitud 52° 05,00’ S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Latitud 49° 37,00’ S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados. Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Longitud 70° 30,00’ W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros. Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas. 2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.

ÁREA F: (Latitud 270800 S - Longitud 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. No hay avisos.

- 15 -

SECCIÓN II-C LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE JULIO DE 2017. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET) Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV

Año 2014, mayo:

Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica que las celdas que se indican pueden presentar diferencias en la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica, fue convertida desde su sistema de referencia de origen, al sistema WGS-84 (posición GPS) mediante parámetros de transformación.

CNP

NOMBRE

DÁTUM

CNE

1000

RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR

SAD-69

CL2TR010

1111

RADA Y PUERTO ARICA

WGS-84 (RECTIFICADA)

CL4TR010

1211

BAHÍA IQUIQUE

SAD-69

CL5TR005

1311

PUERTO TOCOPILLA

PSAD-56

CL5AN005

PSAD-56

CL2AN020

PSAD-56

CL2AT030

PSAD-56

CL2CO040

SAD-69

CL4CO010

2000 3000 4000 4113

BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO BAHÍA TONGOY BAHÍA CONCÓN

4322

5000 6000

CL5VA010 SAD-69

PLANO CLUB DE YATES VIÑA DEL MAR BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL

CL6VA010 PSAD-56

CL2VA050

PSAD-56

CL2BB060

SAD-69

CL5BB025

6121

BAHÍA CORONEL

6241

BAHÍA Y PUERTO CORRAL

PSAD-56

CL5LL005

7000

BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO

PSAD-56

CL2LL070

7212

BAHÍA ANCUD

SAD-69

CL4LL020

8000

ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS

LOCAL

CL2AI080

- 16 -

CNP 9000 10000 11100 11200

NOMBRE GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES ESTRECHO DE MAGALLANES. ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR ESTRECHO DE MAGALLANES. PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III

DÁTUM

CNE

LOCAL

CL2AI090

LOCAL

CL2MA100

SAD-69

CL3MA510 CL3MA520

SAD-69

CL3MA530 CL3MA540

11230

CANAL JERÓNIMO

SAD-69

CL3MA600

11300

CABO FROWARD A PASO TORTUOSO

SAD-69

CL3MA550 CL3MA560

11400

PUNTA ARENAS A CABO FROWARD

SAD-69

CL3MA570

SAD-69

CL3MA580

HITO XVIII

CL3MA590

11500 11600

BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA PRIMERA ANGOSTURA A PUNTA DUNGENESS

Año 2013, junio: Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente: 1.- Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido (UKHO). 2.- Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI. 3.- Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados. 4.- Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, [email protected]. Año 2012, marzo: Anomalías en la presentación de algunos ECDIS. Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar. Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS, en el sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html JAPAN RADIO COMPANY (JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no presentan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html

- 17 -

Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV

ÁREA A: (Latitud 182100 S - Latitud 320000 S) No hay avisos a la navegación.

ÁREA B: (Latitud 270000 S - Latitud 370000 S) Año 2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.

ÁREA C: (Latitud 320000 S - Latitud 410000 S) No hay avisos a la navegación.

ÁREA D: (Latitud 390000 S - Latitud 480000 S) No hay avisos a la navegación.

ÁREA E: (Latitud 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) No hay avisos a la navegación. ÁREA F: (Latitud 270800 S - Longitud 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. No hay avisos a la navegación.

- 18 -

SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES AÑO 2017

Cartografía Náutica de Papel El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Carta

Edición

Boletín / Aviso

500

1978

4/24

510

1955

4/24

550

1955

4/24

900

1977

4/24

2111

1982

1/3

2251

2013

1/5

2500

1994

6/45

2510

1993

6/45

2513

1993

6/45

3000

1979

6/46

4000

1984

4/24 – 6/46

4100

2008

6/46

4111

2015

6/46

4200

1993

6/46

5000

1981

7/53

5300

1997

7/53

5114

2002

7/54

5115

2015

7/54

5410

1999

3/20T

6110

2014

5/34 – 5/35T

6112

2013

5/34

7210

2002

7/55

7300

2004

7/55

7381

2004

7/55

7400

2004

5/36

7440

2004

5/36

- 19 -

Carta

Edición

Boletín / Aviso

8631

2003

7/56

8650

2004

4/25

9000

1974

4/26

9500

2011

5/33

9800

2000

1/7

9900

2000

5/33 – 5/37

9920

2016

5/33

9921

2015

5/37

10000

1970

4/26 – 5/33

10200

2009

4/26 – 5/33

10212

1977

4/26

10300

2001

5/33

10310

1996

5/33

10320

2013

5/33

10325

2011

5/33

10330

2002

5/33

10340

2000

5/33

10350

2002

5/33

10700

1970

1/4

10722

2006

1/1

11000

1997

1/1 - 4/27

11100

1995

1/1

11111

1998

1/1

11112

1980

1/1

11115

1958

1/1

11120

1996

1/1

11300

1993

4/27

12500

1998

1/8 – 3/21

12700

1973

2/10

12720

2013

2/10

12750

2011

2/10

12800

1954

2/10

13111

2001

2/10

13112

2001

2/10

- 20 -

Carta

Edición

Boletín / Aviso

13113

2001

2/10

13200

1960

2/10

14231

1998

4/30

15000

1963

1/2

15300

1962

1/2

15341

1951

1/2

15400

1962

1/2

Nueva Cartografía Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín / Aviso

10750

2016

1/1

10760

2016

1/1

12810

2016

2/10

15350

2016

1/2

Nueva Edición de Cartografía Náutica de Papel Carta

Edición

Boletín / Aviso

2111

2016

1/3

10300

2016

5/33

10700

2016

1/4

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Carta

Archivo

Boletín / Aviso

CL2BB060

CL2BB060.031

5/40 – 6/51

CL2CO040

CL2CO040.022

4/24 – 6/46

CL2MA100

CL2MA100.009

4/26 – 5/42

CL2VA050

CL2VA050.015

7/53

CL3AI902

CL3AI902.001

5/33 – 5/42

CL3BB010

CL3BB010.002

5/34 – 5/35T

CL3CO010

CL3CO010.001

6/46

CL3LL010

CL3LL010.023

7/55

CL3LL076

CL3LL076.009

5/36 – 6/49

CL3MA120

CL3MA120.002

5/33

- 21 -

Carta

Archivo

Boletín / Aviso

CL3MA130

CL3MA130.002

4/26 – 5/33

CL3MA150

CL3MA150. 005

5/33

CL3MA160

CL3MA160.004

5/33

CL3MA210

CL3MA210.001

2/13

CL3MA560

CL3MA560.006

4/27

CL3VA050

CL3VA050.001

3/20T

CL4AI090

CL4AI090.001

7/56

CL4AI200

CL4AI200.001

2/14

CL4LL040

CL4LL040.005

7/55

CL5AI900

CL5AI900.001

5/37

CL5BB020

CL5BB020.009

5/34

CL5CO005

CL5CO005.001

6/46

CL5LL032

CL5LL032.001

6/51

CL5MA220

CL5MA220.001

5/33

CL5MA705

CL5MA705.002

2/10

CL5MA720

CL5MA720.002

2/10

CL5MA740

CL5MA740.002

2/10

CL5VA020

CL5VA020.002

7/54

CL5VA060

CL5VA060.005

3/20T

CL6AN010

CL6AN010.002

1/5 – 5/39

Nueva Cartografía Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín / Aviso

CL3MA201

2017

2/11

CL3MA202

2017

2/11

CL3MA203

2017

2/11

CL3MA204

2017

2/11

CL4AI400

2017

6/47

CL4MA250

2017

2/11

CL4MA251

2017

2/11

CL4MA261

2017

2/11

CL4MA262

2017

2/11

CL5AI125

2017

6/47

CL5AI126

2017

6/47

- 22 -

Nueva Edición de Cartografía Náutica Electrónica Carta

Edición

Boletín / Aviso

CL3MA191

2017

2/13

CL3MA192

2017

2/13

CL4MA200

2017

2/13

CL5AN015

2017

2/12

Publicación Náutica El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Publicación

Edición

Boletín / Aviso

3000

2015

1/1 – 1/2 – 1/3 – 1/4 – 2/10 – 2/11 – 2/12 – 2/13 – 2/15 – 4/29 – 5/33 – 6/47 – 6/48

3001

2013

1/3 – 1/5 – 2/16 – 3/20T – 4/23 – 5/34 – 5/35T

3002

2012

2/17 – 5/38 – 6/49

3003

2011

1/1 – 1/4 – 1/6 – 1/7 – 4/26 – 5/37 – 6/50 – 7/57

3004

2010

1/1 – 4/27

3005

2014

2/10 – 2/18 – 3/22 – 4/28

3006

2015

1/2 – 1/9 – 4/30

3007

2011

3/20T– 4/24 – 4/26 – 5/33 – 5/35T – 5/37 – 5/39 – 5/40 – 5/41 – 5/42 – 6/45 – 6/46 – 6/51 – 7/53 – 7/54 – 7/55

3007-A

2016

5/43 – 6/49 – 6/52

3008

2010

4/26 – 4/32

3009

2016

4/31 – 5/44

3015

2016

4/31

3019

2016

4/31

3030

2012

2/19

- 23 -

APPENDIX Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 07, dated July 2017 — Notices 53 to 57 Notice No.

Description

Chart affected

Publication affected

53 – 2017

Updating of Nautical Paper Charts No 5000 and 5300.

5000 and 5300. CL2VA050.

3007.

54 – 2017

Updating of Nautical Paper Charts No 5114 and 5115.

5114 and 5115. CL5VA020.

3007.

55 – 2017

Updating of Nautical Paper Charts No 7210, 7300 and 7381.

7210, 7300 and 7381. CL3LL010 and CL4LL040.

3007.

56 – 2017

Updating of Nautical Paper Chart No 8631.

8631. CL4AI090.

----

57 – 2017

Updating of Nautical Publication No 3003.

----

3003.

FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN

Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................

CROQUIS

Firma Autoridad Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- E cada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El

6.- E cación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Nuestros Servicios, Radioavisos, Formulario de novedades Hidrográficas.

Cap. IX

ANGOSTURA INGLESA

La punta Maude, junto con la punta Hume —extremo N de la isla Cavour—, señalan la entrada N de la angostura Inglesa. Punta Hume.- Situada al E y 1,7 cables del islote Loney y configurando el extremo N de la isla Cavour, en el lado S de la entrada N de la angostura Inglesa. Esta punta es limpia a más de 0,3 cable hacia el W; pero hacia el N y 0,4 cable destaca un bajo fondo de 4,8 metros, con una roca sumergida inmediata al E; peligros de los que hay que precaverse. La punta Hume, junto con la punta Maude de la isla Lamarmora, señalan la entrada N de la angostura Inglesa. Baliza ciega Punta Hume.- En la punta Hume, extremo NW de la isla Cavour. Es una torre de 4 metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja. Elevación 6 metros. Señal costera. Bahía Magenta.- Carta N o 9510. Lat. 48º 58’ S; Long. 74º 22’ W (aprox.). Se forma hacia el SSE del islote Entrada, entre la costa continental del promontorio Exmouth por el E y S; y la costa E de las islas Cavour y Disraelí por el W. Es una bahía con un saco que se interna unas 3 millas en dirección SSE y de un ancho medio de 7,5 cables, en la entrada S. Su entrada se abre entre el islote Entrada y el pequeño islote Haycock —situado al E y 1,6 cables de la punta Hume y destacado a 1 cable de la costa N de la isla Cavour—, donde mide 5,7 cables. Al final de la bahía Magenta hay varios islotes y rocas, y la isla Barton, la cual destaca fondos sucios en todo su redoso y un grupo de rocas que se extiende hacia el N y hasta unos 2 cables afuera. La bahía Magenta es muy profunda y allí no se encuentra buen fondeadero. Islote Entrada.- Situado al S y 1,5 cables de la isla Isabel y al NW y 6,5 cables del extremo N de la isla Cavour, en el lado N de la entrada de la bahía Magenta y cerca al NW del acceso N de la angostura Inglesa. Es un islote pequeño y bajo que desde el N se le ve con forma de ballena, por lo que es una útil referencia que indica la dirección de la entrada N de la angostura Inglesa.

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IX-3-27

Angostura Inglesa.- Carta Nº 9510. Separa la costa E de las islas Lamarmora y Wellington —por el lado W— de la costa W de las islas Cavour, Disraelí y Cabrales, y también la costa continental en esta parte —por el lado E—, en una extensión de casi 11 millas y siguiendo un curso muy tortuoso y angosto y sorteando varios escollos y bajos fondos inclusive; desde el extremo N de la isla Cavour por el N y hasta el islote Harwood —situado al SW de la punta Halliday— en la entrada N del paso del Indio por el S. Comunica el canal Messier con el paso del Indio más al S. La angostura Inglesa se caracteriza, además de lo sinuoso y constreñido de su paso, por lo correntosa que pueden llegar estar sus aguas; representando el mayor desafío que el navegante debe enfrentar durante toda la navegación de los canales de la Patagonia. La corriente de reflujo corre hacia el N y comienza al término de la estoa de pleamar, en tanto que la corriente de flujo corre hacia el S y comienza al término de la estoa de bajamar. Tanto la corriente de marea hacia el S como la corriente hacia el N, se considera que no se sienten hasta cerca de 3/4 de hora después que las aguas han alcanzado su más alto o más bajo nivel, es decir, hasta 3/4 de hora después de haberse verificado, respectivamente, la pleamar o la bajamar en la costa; pero, ambas corrientes tienen mucho más intensidad en los canales que en cualquier otro punto. Se ha logrado establecer una relación entre el régimen de marea y las estoas en esa zona, en circunstancias meteorológicas normales. Sin embargo, cuando se produce una depresión ciclónica en la parte SE del Pacífico, en las cercanías de los archipiélagos patagónicos, el régimen se altera y la marea no obedece a la predicción de las Tablas de Marea. Cuando en el canal Messier dominan los vientos del N —del NW y W en el golfo de Penas—, la corriente de marea hacia el S en la angostura Inglesa y paso del Indio, se mantiene hasta por 2 ó 3 horas después que se verificó la pleamar; en cambio la corriente de marea hacia el N, tiene sólo una corta duración. Así, cuando se navega en o cerca de una depresión ciclónica, con fuertes vientos del N y NW, se debe tener especial atención con la corriente de flujo, que corre hacia el S, pues

Cartas: 9000 - 9400 - 9510

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(3003)

ANGOSTURA INGLESA

esta corriente es incrementada hasta llegar a una intensidad de 8 a 9 nudos en sicigias y cercanías. La publicación SHOA No 3009 “Tablas de Marea de la Costa de Chile”, entrega la predicción diaria de las horas y alturas de las pleamares y bajamares. Por su parte, la publicación SHOA No 3015 “Tablas de Corriente de Marea de la Costa de Chile” contiene las horas de las estoas de pleamar y bajamar de la angostura Inglesa. Al usar esta tabla de corriente, el navegante deberá tener presente

que la hora real de la estoa puede, ocasionalmente, discrepar hasta en 30 minutos respecto a las predicciones, y hasta en una hora en circunstancias especiales. Sin embargo, se espera que el 90 % de las estoas presenten una discrepancia menor a 30 minutos.

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En la Cuarta Parte de este Capítulo se encuentra la descripción detallada y particular de la angostura Inglesa, incluyendo las instrucciones para la navegación y las direcciones para la derrota.



Cartas: 9000 - 9400 - 9510 o

Cambio N 1, julio 2017.

Cap. IX

Cap. IX

(3003) IX-4-1

CUARTA PARTE ANGOSTURA INGLESA. PASO DEL INDIO. CANAL GRAPPLER. CANAL ICY. CANAL ESCAPE PASO DEL ABISMO Y PASO PILOTO PARDO. CANAL WIDE DESDE EL CANAL MESSIER AL CANAL CONCEPCIÓN

ANGOSTURA INGLESA Desde el canal Messier al paso del Indio Angostura Inglesa.- Carta Nº 9510. Separa la costa E de las islas Lamarmora y Wellington —por el lado W— de la costa W de las islas Cavour, Disraelí y Cabrales, y también la costa continental en esta parte —por el lado E—, en una extensión de casi 11 millas y siguiendo un curso muy tortuoso y angosto y sorteando varios escollos y bajos fondos inclusive; desde el extremo N de la isla Cavour por el N y hasta el islote Harwood —situado al SW de la punta Halliday— en la entrada N del paso del Indio por el S, comunica el canal Messier con el paso del Indio más al S. La angostura Inglesa se caracteriza, además de lo sinuoso y constreñido de su paso, por lo correntosa que pueden llegar estar sus aguas; representando el mayor desafío que el navegante debe enfrentar durante toda la navegación de los canales de la Patagonia. Marea y corrientes.- La corriente de reflujo corre hacia el N y comienza al término de la estoa de pleamar, en tanto que la corriente de flujo corre hacia el S y se inicia al final de la estoa de bajamar. Tanto la corriente de marea hacia el S como la corriente hacia el N, se considera que no se sienten hasta cerca de 3/4 de hora después que las aguas han alcanzado su más alto o más bajo nivel, es decir, hasta 3/4 de hora después de haberse verificado, respectivamente, la pleamar o la bajamar en la costa; pero, ambas corrientes tienen mucho más intensidad en los canales que en cualquier otro punto.

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Se ha logrado establecer una relación entre el régimen de marea y las estoas en esa zona, en circunstancias meteorológicas normales. Sin embargo, cuando se produce una depresión ciclónica en la parte SE del Pacífico, en las cercanías de los archipiélagos patagónicos, el régimen se altera y la marea no obedece a la predicción de las Tablas de Marea. Cuando en el canal Messier dominan los vientos del N —del NW y W en el golfo de Penas—, la corriente de marea hacia el S en la angostura Inglesa y paso del Indio, se mantiene hasta por 2 ó 3 horas después que se verificó la pleamar; en cambio la corriente de marea hacia el N, tiene sólo una corta duración. Así, cuando se navega en o cerca de una depresión ciclónica, con fuertes vientos del N y NW, se debe tener especial atención con la corriente de flujo, que corre hacia el S, pues esta corriente es incrementada hasta llegar a una intensidad de 8 a 9 nudos en sicigias y cercanías. La publicación SHOA No 3009 “Tablas de Marea de la Costa de Chile”, entrega la predicción diaria de las horas y alturas de las pleamares y bajamares. Por su parte, la publicación SHOA No 3015 “Tablas de Corriente de Marea de la Costa de Chile” contiene las horas de las estoas de pleamar y bajamar de la angostura Inglesa. Al usar esta tabla de corriente, el navegante deberá tener presente que la hora real de la estoa puede, ocasionalmente, discrepar hasta en 30 minutos respecto a las predicciones, y hasta en una hora en circunstancias especiales. Sin embargo, se espera que el 90 % de las estoas presenten una discrepancia menor a 30 minutos. No se recomienda pasar la angostura con viento y corriente a favor, sobre todo si el viento es recio.

Cartas: 9000 - 9400 - 9510 Cambio No 1, julio 2017.

IX-4-2 (3003)

ISLA ISABEL

Cap. IX

ANGOSTURA INGLESA

Islote Entrada

Baliza ciega Isla Cavour

PROMONTORIO EXMOUTH

ISLA THOMAS

Baliza ciega Punta Bessie

Monte Albión

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Angostura Inglesa. Vista aproximación desde el canal Messier

Isla Lamarmora.- Situada cercana al S de la isla Thomas e inmediata a la costa E de la isla Wellington, en el lado W de la entrada N de la angostura Inglesa. Su extremo E está definido por la punta Maude, de redoso limpio y profundo. La punta Maude, junto con la punta Hume —extremo N de la isla Cavour—, determinan la entrada N de la angostura Inglesa. Islote Loney.- Situado muy cercano al SE de la isla Lamarmora y en el lado W un poco al interior de la entrada N de la angostura Inglesa. Es un islote pequeño y de apariencia redondeada y notable. El islote Loney restringe el canalizo de la entrada N de la angostura Inglesa; pero su redoso SE es limpio y profundo. Tiene 32 metros de elevación y es útil como referencia del acceso a caleta Hoskyn. Isla Cavour.- Situada al SE de la isla Lamarmora y el islote Loney, y separada por la entrada N de la angostura Inglesa. Es una isla de regular tamaño y se eleva a 89 metros. Su costa E da a la bahía Magenta. Al E y 1,7 cables de la punta Hume —extremo NW de la isla— y frente a su costa N, se encuentra el islote Haycock, pequeño y bajo. Baliza ciega Isla Cavour.- Situada en la cima de la isla Cavour. Es una torre de 8 metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja. Elevación 83 metros. Señal costera. Viniendo del N con tiempo claro, la baliza ciega Isla Cavour se distingue desde las 10 millas.

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Punta Hume.- Situada al E y 1,7 cables del islote Loney y configurando el extremo N de la isla Cavour, en el lado S de la entrada N de la angostura Inglesa. Esta punta es limpia a más de 0,3 cable hacia el W; pero hacia el N y 0,4 cable destaca un bajo fondo de 4,8 metros, con una roca sumergida inmediata al E; peligros de los que hay que precaverse. La punta Hume, junto con la punta Maude de la isla Lamarmora, determinan la entrada N de la angostura Inglesa. Baliza ciega Punta Hume.- En la punta Hume,

30 extremo NW de la isla Cavour. Es una torre de 4

metros de altura, de color blanco con una franja horizontal roja. Elevación 6 metros. Señal costera.

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Caleta Hoskyn.- Carta Nº 9412. Lat. 48o 56' S; Long. 74o 25' W (aprox.). Se forma justamente al S de la isla Lamarmora y sobre la costa E de la isla Wellington, en el lado W de la angostura Inglesa. Esta rada se interna 3 cables en dirección NW y tiene un ancho de 1,75 cables; se desarrolla entre la costa SSW de la isla Lamarmora, que se une a la costa E de la isla Wellington por una lengua de tierra que descubre en bajamar y la misma costa E de la isla Wellington que cierra la bahía por el W y S. Hacia el SE de la isla Lamarmora y próximo a ella, está el islote Loney, de forma redonda y notable, y que aparece como el extremo de la costa NE de la caleta Hoskyn. La punta John de la orilla N y situada al W y 2,5 cables del islote Loney, es

Cartas: 9000 - 9400 - 9412 - 9510

Cap. IX

NAVEGACIÓN DE LA ANGOSTURA INGLESA

El islote Harwood, junto con la punta Halliday, señalan la entrada S de la angostura Inglesa, como también el acceso N del paso del Indio.

Encontrándose la roca Bories y la roca antes aludida cercanas a la costa E y lejos de la derrota, no son tan peligrosas como la roca Pascua situada más al S. Roca Pascua.- Se encuentra al W y a 2,5 cables de la punta Halliday —situada al S y casi a 4 cables de la punta García— y en el lado E de la angostura Inglesa. Es una roca sumergida con 2 metros de agua y de 60 metros de extensión en todo sentido y muy bien marcada por sargazos. La roca Pascua es muy peligrosa para la navegación, sobre todo con tiempo cerrado, por quedar muy próxima al NE de la derrota; sin embargo, puede barajarse de cerca sin temor, pues es suficientemente acantilada, particularmente por su lado SW. Baliza luminosa Roca Pascua.- En un pilote enclavado en el lado SW de la roca Pascua. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Bajo Capac.- Se encuentra al S y a 3,4 cables del bajo Pascua y en el lado SW de la angostura Inglesa. Es un bajo fondo de roca con una profundidad mínima de 2,8 metros y está marcado por sargazos que se prolongan hacia el S en dirección a la costa NE del islote Harwood. Este bajo es acantilado y debe siempre escapulársele por el E y NE.

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Islote Harwood.- Situado cercano al S del bajo Capac y hacia el SW de la punta Halliday, en el lado W de la entrada S de la angostura Inglesa. Este islote es bajo y de forma alargada. Al SW y a 0,3 cable del islote Harwood está la isla Henry; ambos están separados entre sí por un pasaje muy angosto.

Isla Salamandra.- Situada al SSE y a 5,5 cables de los islotes Ollard y en el lado W de la angostura Inglesa. Al W de la punta N de esta isla, se abre el paso Norte de acceso a puerto Edén. Entre la isla Salamandra, el islote Harwood y la isla Henry, situadas más al E, se forma un paso muy somero con profundidades variables de 2,3 a 2,9 metros; obstruido por sargazos e impracticable para la navegación. INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN DE LA ANGOSTURA INGLESA

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Baliza luminosa Bajo Capac.- En un pilote enclavado en el veril E del bajo Capac. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. Bajo Valverde.- Se encuentra al WNW y a 1,3 cables del bajo Capac y en el lado W de la angostura Inglesa. Es un bajo fondo de piedra con una profundidad mínima de 4,4 metros; marcado por sargazos. Este escollo queda algo alejado al SW de la derrota.

(3003) IX-4-11

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1.- Durante la travesía de la angostura Inglesa dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sonoras que allí se establecen. Asimismo y como norma permanente de seguridad, se establecen como puntos límites la punta Hume por el N y la isla Kitt por el S, de modo que ninguna nave debe sobrepasar ni pasar de vuelta encontrada con otra nave entre dichos puntos límites. 2.- Informar a la Estación de Control de Tráfico Marítimo en puerto Edén, la hora del ingreso a la angostura Inglesa, cuando provenga del S y se encuentre al través de ella, o, cuando provenga del N, en cuanto sea posible previo a ingresar a ella; con el objeto de informarse del tráfico de vuelta encontrada oportunamente y obrar en consecuencia. 3.- Una hora antes de iniciar la navegación de la angostura Inglesa, enviar una alerta de seguridad con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la señal de seguridad (SECURITE), informando: - Nombre de la nave, - Posición del momento, - Sentido del cruce, - Hora estimada a la que se encontrará entre la punta Cedar y el islote Clío. Esta información deberá ser repetida cada 15 minutos hasta el término del cruce.

Cartas: 9000 - 9400 - 9510 - 9511 Cambio No 1, noviembre 2011.

IX-4-12 (3003)

4.- La preferencia de paso la tiene la nave que navega de S a N; debiendo esperar la nave que lo hace en sentido contrario, de N a S. De modo que la nave que viniendo del N al cruzar la angostura Inglesa, compruebe la presencia de otra nave navegando en sentido opuesto, deberá esperar al N de la punta Hume que pase la nave que viene del S, extremando las precauciones al acercarse a ella. 5.- Si las condiciones de buena visibilidad lo permiten, se navegará este paso hasta con luz crepuscular civil y por naves cuya eslora máxima no supere los 180 metros y 10,7 metros de calado.

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Antena repetidora de VHF.- Instalada en la ladera de un cerro ubicado al E y a 1,5 cables de la isla Kitt. Opera en VHF canal 85 internacional y cubre el área comprendida entre el islote Bouquet en el paso del Indio y los islotes Dirección en el canal Messier. SEÑALES SONORAS QUE DEBEN EMITIR LOS BUQUES AL PASAR LA ANGOSTURA INGLESA La nave que venga del N hacia el S, cuando esté a la cuadra (punta Maude) de la isla Lamarmora, dará un pitazo largo. Si no obtiene respuesta a este pitazo, la nave seguirá su curso al pasar la angostura. Toda nave que venga del S hacia el N, dará un pitazo largo a la cuadra de la isla Chinnock —punta Nickoll—; luego dará otro pitazo largo a la cuadra del islote Zealous, especialmente cuando haya viento del N. La nave que viniendo desde el N a cruzar la angostura Inglesa, escuche la contestación a su pitazo, deberá esperar que pase la nave que viene del S y dar otro pitazo largo a la cuadra de la isla Disraelí, especialmente cuando haya viento del S. CONSIDERACIONES PREVIAS Particularidades.- La angostura Inglesa presenta dificultad solamente en el paso de la isla Medio Canal y aun allí, que es la parte más angosta del canal —de apenas 1 cable de ancho—, no hay peligro, a no ser que se vaya a pasar con la corriente y viento a favor, en cuyo caso nunca debe emprenderse el paso, sobre todo si el viento es fuerte.

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En esta parte las corrientes de marea tiran comúnmente 6 nudos y, como el canal es sinuoso, se recomienda siempre esperar la hora de la estoa, especialmente en época de sicigias. Sin embargo, existe una buena experiencia de los prácticos de canales, en cuanto a emplear una tabla propuesta por el Capitán de Navío don Rafael Mac-Kay, complementada por el Capitán de Navío don Hugo Alsina, que amplía los horarios de tránsito por esta angostura; la que constituye un antecedente más para que el navegante decida su cruce. Esta tabla considera los tiempos previos y posteriores a la estoa en que se puede cruzar este paso, de acuerdo con el Rango de la Marea y su variación de altura en una hora. Variación horaria de la altura de marea

Tiempo para cruzar

Hasta 0,10 m/h

Sin limitaciones



2 horas 1½ hora 1 hora ¾ hora ½ hora

De De De De De

0,11 a 0,15 m/h 0,16 a 0,20 m/h 0,21 a 0;25 m/h 0,26 a 0,30 m/h 0,31 m/h o más

Instrucciones para su empleo. 1.- Calcular el Rango de la Marea entre la pleamar y bajamar anterior y posterior a la hora estimada para cruzar la angostura, y la duración de la vaciante o llenante, según corresponda (Datos obtenidos de la Tabla I, Predicciones de marea para la angostura Inglesa), contenido en la publicación SHOA Nº 3009. 2.- Determinar la “Variación horaria de la altura de la marea”, dividiendo el Rango de la Marea por la duración de la llenante o vaciante correspondiente. 3.- Entrando a la Tabla con la “Variación horaria de la altura de la marea”, obtener el "Tiempo para cruzar". Tener presente que el “Tiempo para cruzar” previo y posterior a la estoa puede ser diferente, dependiendo de la duración de la llenante o de la vaciante, que se debe considerar. 4.- Aplicar el "Tiempo para cruzar" indicado en la tabla anterior, a la hora de la estoa (obtenida de la Tabla I, de la publicación SHOA No 3015, "Tablas de Corriente de Marea de la Costa de Chile", predicción diaria de horas de estoa para angostura Inglesa), para determinar el horario de cruce. 5.- El empleo de esta tabla no excluye la posibilidad de encontrar corrientes, particularmente ante

Cartas: 9000 - 9400 - 9510 o

Cambio N 2, julio 2017.

Cap. IX

NAVEGACIÓN DE LA ANGOSTURA INGLESA

Cap. IX

DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN LA ANGOSTURA INGLESA (3003) IX-4-13

la presencia de vientos del N, por lo que se deben considerar los demás antecedentes indicados en esta publicación para cruzar esta angostura en forma segura. Ejemplo práctico.- A continuación un ejemplo del uso de la Tabla considerando dos intervalos de marea, donde se aprecian los diferentes tiempos para cruzar la angostura Inglesa, antes y después de la estoa.

Horario de Cruce Seguro: Hora estoa: 14 h 45 min (Bajamar) anterior al cruce + 02 h 00 min 16 h 45 min

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Datos obtenidos de las Tablas de Marea y de Corrientes en la Angostura Inglesa, para el día 21 de marzo de 2017 (Pubs. SHOA No 3009 y No 3015). ESTOA UTC-3

UTC-4

UTC-3

h min

h min

h min

h min

m

0247 B

0347 B

0247

0347

0,73

1108 P

1208 P

0906

1006

1,31

1345 B

1445 B

1345

1445

1,05

2227 P

2327 P

2025

2125

1,76

ALTURA

20

Caso 1.- Cruce de la angostura Inglesa el día 21 de marzo de 2017, a las 13:00 horas:

Pleamar anterior Bajamar posterior

Hora

Altura

10 06

1,31

14 45

1,05

Duración de la vaciante

04 h 39 min = 4,65 h

Rango de la marea

0,26 m

Variación horaria marea

0,26/4,65 = 0,06 m/h

Intervalo de seguridad

Sin limitaciones.

Bajamar anterior Pleamar posterior

Hora

Altura

14 45

1,05

21 25

1,76

Duración de la llenante

06 h 40 min = 6,67 h

Rango de la marea

0,71 m

Variación horaria marea

0,71/6,67 = 0,11 m/h

Intervalo de seguridad

2 horas.

DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN LA ANGOSTURA INGLESA Derrota.- La derrota recomendada para pasar la angostura Inglesa se indica en las Cartas Nº 9510 y 9511.

30

Horario de Cruce Seguro: Entre la estoa anterior a las 12:08 y la estoa posterior a las 14:45 horas. Caso 2.- Cruce de la angostura Inglesa el día 21 de marzo de 2017, a las 16:00 horas:

14 h 45 min a 16 h 45 min y 21 h 27 min a 23 h 27 min.

Fondeaderos de espera.- Para esperar las condiciones necesarias para el cruce de la angostura Inglesa, los buques que procedan del N pueden fondear en la bahía Tribune y los de mayor tamaño en la bahía Halt o en el puerto Gray; y cuando vienen del S, en el puerto Edén o sus inmediaciones en el paso del Indio.

HORA Y ALTURA DE LA MAREA

UTC-4

Hora estoa: 23 h 27 min (Pleamar) posterior al cruce - 02 h 00 min 21 h 27 min Cruce recomendado en los siguientes períodos:

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Navegando de S a N.- Proviniendo desde el S navegando por el paso del Indio, y luego de pasar entre los pilotes con balizas luminosas de babor y de estribor que señalizan el bajo Capac y la roca Pascua, respectivamente. Dar rumbo al 323o para pasar al NE y 2 cables del islote Adán —señalizado con una baliza ciega. Así, se dejarán a segura distancia por babor los islotes Ollard —señalizado el mayor de ellos con una baliza ciega— y; muy poco más adelante, se pasará a prudente distancia de la boya pilar luminosa de estribor Bajo Memphis —por estribor—; asimismo, del islote Adán, señalizado con una baliza ciega —por babor. Franqueado el islote Adán, conviene acercarse un poco a la ribera E de la angostura —sobre la punta Stopford— y continuar hacia el N cayendo poco a poco a estribor hasta tomar el rumbo 355o para pasar al W y 3 cables de la isla Kitt. De este modo, se dará seguro resguardo a la roca que despide la citada isla Kitt al W y 1 cable —señalizada con una baliza ciega. Más adelante, al llegar a la latitud de la isla Kitt, enmendar rumbo a estribor hasta aproximadamente

Cartas: 9000 - 9400 - 9510 - 9511 Cambio No 1, julio 2017.

IX-4-14 (3003) DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN LA ANGOSTURA INGLESA

Pilar luminoso Bajo Capac

Baliza ciega Islotes Ollard

Baliza ciega Islote Adán

Pilar luminoso Roca Pascua

Boya pilar luminosa Bajo Memphis

Cap. IX

Punta Paradise

Cerro Emilia

ISLA WELLINGTON

10 ANGOSTURA INGLESA

Angostura Inglesa. Navegando de S a N. Vista desde acceso S hacia el NW

Baliza ciega Isla Cavour

Boya pilar Bajo Caution Norte

Enfilación ciega Isla Disraelí (081º)

20

ISLA MEDIO CANAL

Islote Clío (Virgen) Islote Patagonia

PASO CURVO

Angostura Inglesa. Paso Curvo. Navegando de30 S a N. Vista rodeando isla Medio Canal hacia el E

el 024o para pasar entre la isla Chinnock, o mejor dicho, la boya ciega de estribor que señaliza el bajo fondo que desprende la punta Nickoll al W y 1 cable —por estribor—, y la boya pilar luminosa babor Bajo Lookout —por babor. Una vez salvados los referidos escollos, la isla Medio Canal se verá claramente y con su paso por el E abierto. Una vez a la cuadra del bajo Lookout, caer a babor hasta al 008 o en dirección al borde E de la isla Wellington, y pasar también por el E de la boya pilar ciega de babor Bajo Mindful. Luego, acercarse ligeramente a la ribera E y, en cuanto sea posible, enmendar rumbo a estribor hasta el 016º para pasar a media distancia entre la costa E de la isla Wellington —por babor— y la boya pilar de estribor Bajo Zealous —por estribor.

40 10

Salvada la boya pilar ciega Bajo Zealous, cambiar el rumbo a babor hasta que abra claro a estribor la isla Medio Canal, aproximadamente al 008o. Luego, caer oportunamente y con decisión a estribor —rodeando la citada isla prudentemente por el W y N, pero manteniendo una ruta próxima a ésta dado que su redoso es profundo—, hasta el rumbo 081o y en dirección a las dos balizas ciegas al SW de la isla Disraelí, las que, al término de la caída, deben quedar enfiladas en esa demarcación. Si la corriente de marea está corriendo hacia el S, tener cuidado de que ésta no tome al buque por la amura de estribor, llevándolo hacia tierra de la costa W. Por el contrario, si después de pasar la isla Medio Canal, ha comenzado a tirar la corriente para el N, es menester estar muy atento con el gobierno, o se expone el buque a ser abatido sobre el bajo Caution Norte.

Cartas: 9000 - 9400 - 9510

19

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

181 G-1869

Rada Quintay

33° 11’,5 71° 42’,2 5112

D. R. 10 s

26

4

Torre troncocónica de concreto, roja. Señal lateral de estribor. Altura = 6 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 025° al 355°. Luz eléctrica C. F.

182 G-1869

Rada Quintay Luz de sector

33° 11’,5 71° 42’,2 5112

D. B. 5s

25

10

Instalada en la misma torre del faro, debajo de la luz. Altura = 6 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 126° al 128°, sobre la roca Fraile. Luz eléctrica C. F.

183

BOYA ODAS UNDIVAGOMOTRIZ

33° 10’,9 71° 41’,8 5112

Gr. D. A. (3+1) 20 s

2

Boya metálica cuadrada, amarillo internacional, con marca de tope, cruz amarilla. Señal especial. Altura = 11,0 metros.

Boya perteneciente a la empresa AUSIND, patrocinada por CORFO, su objetivo es estudiar el movimiento de las olas para generar energía eléctrica.

RADA EL ALGARROBO 184 G-1866

Península Pájaros Niños

33° 21’,4 71° 41’,1 5113

D. R. 10 s

35

11

Torre de fibra de vidrio, roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

185 G-1866

Península Pájaros Niños Luz de sector

33° 21’,4 71° 41’,1 5113

D. B. 5s

34

8

Instalada en la misma torre de la baliza, debajo de la luz. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 150° al 163°, sobre las rocas Los Farallones. Luz eléctrica C. F.

187 G-1864

Poza Cofradía

33° 21’,4 71° 40’,9 5113

Gr. D. R. (3) 9s

6

5

Torre de fibra de vidrio, roja. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,5. Luz 0,3 - Eclipse 1,5. Luz 0,3 - Eclipse 5,1. Sector de visibilidad: del 129° al 309°. Luz eléctrica C. F.

189 G-1863

Cofradía Náutica

33° 21’,5 71° 40’,9 5113

D. B. 8s

20

14

Mástil de fierro circular, negro. Señal especial. Altura = 18,5 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 5,0. Luz direccional. Sector de visibilidad: del 186° al 206°. Luz eléctrica C. F.

190

FELIPE CUBILLOS

33° 21’,3 71° 41’,0 5113

D. B. 10 s

2

Boya con franjas verticales rojas y blancas, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de aguas seguras.

Luz 2,0 - Eclipse 8,0. Luz eléctrica C. F.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 163° al 150°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 9, abril 2015.

20

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

SAN ANTONIO 191 G-1857

PUNTA PANUL Con personal

33° 34’,5 71° 37’,5 5114

D. B. 10 s

89

32

Torre hexagonal de concreto, blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 9,5 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: 360°. AIS - AtoN, Real. E.R.T. Característica = CBF-36. Estación pluviométrica. Luz eléctrica.

193 G-1859

MUELLE POLICARPO TORO

33° 34’,9 71° 37’,3 5115

D. V. 5s

16

13

Torre de fierro, verde. Señal lateral de babor. Altura = 10,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sincronizada por GPS. Sector de visibilidad 360°. Luz eléctrica C. F. AIS-AtoN, Sintético.

195 G-1858

MOLO SUR

33° 35’,2 71° 37’,4 5115

D. R. 5s Señal de niebla 1 cada 10 s

14

13

Pilar de fierro rojo.Se- Luz 1,0 - Eclipse 4,0. ñal lateral de estribor. Sincronizada por GPS. Altura = 12 metros. Sector de visibilidad 360°. Luz eléctrica C.F. Señal de niebla: Sonido 8,0 - Silencio 2,0 Alcance = 2 millas. AIS-AtoN, Sintético.

196-A

PUNTA BOTA No 1

33° 35’,1 71° 37’,2 5115

D. R 5s

2

Boya cilíndrica de Luz 1,0 - Eclipse 4,0. fierro, roja, con mar- Luz eléctrica C. F. ca de tope cónica. particular.

196-B

PUNTA BOTA No 2

33° 35’,2 71° 37’,2 5114

D. R 5s

2

Boya cilíndrica de Luz 1,0 - Eclipse 4,0. fierro, roja, con mar- Luz eléctrica C. F. ca de tope cónica. particular.

196-C

VERIL 15

33° 35’,2 71° 37’,4 5115

D. R. 5s

4

Boya metálica, roja, Luz 1,0 - Eclipse 4,0. cilíndrica, con panta- Luz eléctrica C. F. lla reflectora de radar, con marca de tope triangular roja. Señal lateral de estribor.

197 G-1860

Espigón de Atraque Extremo NE.

33° 35’,1 71° 37’,1 5115

F. R.

8

2

Poste de fierro. Altura = 5 metros.

Luz eléctrica particular.

5,5

9

Torre de fibra de vidrio, blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 11,0. Sector de visibilidad: del 180° al 001°. Luz eléctrica C. F.

2

Boya cilíndrica metálica amarilla, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal especial.

Luz 3,0 - Eclipse 1,0. Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz eléctrica particular C. F.

I. ROBINSON CRUSOE (ex Más a Tierra) 204 G-1855

Punta San Carlos

33° 37’,9 78° 49’,7 5411

D. B. 12 s

205

BOYA BENTOS

33° 38’,0 78° 49’,6 5411

Gr. D. B. (2) 9s

Cambio No 1, julio 2017.

21

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

3

Torre esquelética de fierro verde. Señal lateral de babor. Altura = 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 184° al 279°. Luz eléctrica C. F.

3

Boya con franjas verticales rojas y blancas, con marca de tope y pantalla reflectora de radar. Señal de aguas seguras.

Luz 2,0 - Eclipse 8,0. Luz Eléctrica C. F.

6

8

Torre esquelética de fierro blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

D. B. 10 s

9

3

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 151° al 141°. Luz eléctrica C. F.

34° 08’,1 72° 00’,7 5100

D. B. 10 s

118

16

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 9,7. Sector de visibilidad: del 347° al 210°. Luz eléctrica giratoria C. F.

Trilco

34° 48’,6 72° 08’,0 5000

D. B. 5s

45

9

Cabaña de madera blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 6,8 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 037° al 202°. Luz eléctrica C. F.

209-1

Roca El Práctico

35° 19’,9 72° 25’,3 5311

D. B. 5s

10

4

Pilar metálico, con aletas distintivas rectangulares blancas, con franja horizontal roja. Señal costera Altura = 3 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 058° al 308°. Luz eléctrica C. F.

209-2

Muelle Maguellines

35° 21’,3 72° 27’,6 5000

D. B. 5s

6

4

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Pilar metálico, con aletas distintivas rec- Sector de visibilidad: 360°. tangulares blancas, con Luz eléctrica C. F. franja horizontal roja. Señal costera Altura = 3 metros.

210 G-1846

CABO CARRANZA Con personal

35° 33’,6 72° 36’,9 5300

D. B 10 s

52

22

Torre cuadrangular de fierro blanca, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 18,8 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: del 038° al 211°. E.R.T. Característica = CBT-72. Estación pluviométrica. Luz eléctrica giratoria C. F.

211

Boya Dart 4G Constitución

35° 45’,5 75° 14’,4

D.A. 3s

3

Boya octagonal de fibra de vidrio amarilla. Señal especial.

Boya utilizada para evaluación del océano y reporte de tsunamis.

206 G-1856

Bahía Cumberland

33° 38’,2 78° 49’,7 5411

D. V. 5s

206-A

LORETO

33° 41’,5 78° 56’,5 5410

D. B. 10 s

207 G-1856-2

Bahía Padre

33° 40’,3 78° 56’,1 5410

D. B. 5s

207-A G-1853

Isla Alejandro Selkirk

33° 45’,9 80° 45’,3 5410

208 G-1850

PUNTA TOPOCALMA

209 G-1848

5

Cambio No 8, julio 2017.

22

1 No de orden y No internacional

212 G-1797

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

Morro Lobería

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

36° 34’,7 73° 00’,0 6110

D. B. 10 s

80

9

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

TALCAHUANO

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 332° al 200°. Luz eléctrica C. F.

214 G-1798

ISLA QUIRIQUINA Con personal

36° 36’,6 73° 03’,1 6110

D. B. 10 s Señal de Niebla 2 cada 30 s

90

21

Torre de fierro blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 7 metros.

Luz 0,2 - Eclipse 9,8. Sector de visibilidad: del 048° al 015°. Señal de Niebla: Sonido 2 - Silencio 3. Sonido 2 - Silencio 23. E.R.T. Característica=CBT- 70. Luz eléctrica giratoria. Estación Meteorológica de 1er orden.

216 G-1802

Muelle Norte

36° 38’,1 73° 03’,4 6110

D. R. 3s

5

3

Pilar metálico rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 2 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 2,6. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

218 G-1806

Punta Arenas

36° 38’,5 73° 03’,2 6110

Gr. D. B. (3) 9s

5,5

6

Pilote de fierro con aletas, blanco franja roja. Señal costera. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 192° al 035°. Luz eléctrica C. F.

220 G-1808

Muelle Sur

36° 38’,6 73° 03’,8 6110

D. B. 8s

5

6

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.

Luz 3,0 - Eclipse 5,0. Sector de visibilidad: del 255° al 053°. Luz eléctrica C. F.

222 G-1806-5

Milla Medida Enfilación Norte Anterior

36° 37’,9 73° 03’,2 6110

F. B. Ocas.

17,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces direccionales con ángulos de 56° de divergencia vertical y 10° de divergencia horizontal. Enfiladas al 305°,5.

223 G-1806-51

Posterior

Al 305°,5 ya 624,4 m de la Anterior

F. B. Ocas.

52,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces eléctricas.

224 G-1806-6

Milla Medida Enfilación Sur Anterior

36° 38’,7 73° 04’,0 6110

F. B. Ocas.

51,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces direccionales con ángulos de 56° de divergencia vertical y 10° de divergencia horizontal. Enfiladas al 305°,5.

225 G-1806-61

Posterior

Al 305°,5 y a 77,1 m de la Anterior

F. B. Ocas.

54,5

3

Pilar de fibra de vidrio blanco, con franja horizontal roja. Altura = 6,5 metros.

Luces eléctricas.

Cambio No 3, diciembre 2015.

31

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

366

BANCO INGLÉS

41° 47’,3 73° 48’,5 7212

Gr. D. B. (9) 15 s

367 G-1678

Punta Ahui

41° 49’,9 73° 51’,8 7210

D. R. 5s

367-1

Muelle Rompeolas Ancud

41° 52’,0 73° 50’,0 7212

368 G-1678-5

Río Pudeto

368-1

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

5

Boya de polietileno amarilla, con franja horizontal negra, con marca de tope. Señal cardinal weste.

Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Luz 0,2 - Eclipse 6,8. Luz eléctrica C. F.

48

5

Torre de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor. Altura = 4 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 132° al 036°. Luz eléctrica C. F.

D. V. 5s

7

4

Pilote de fierro de color verde, con aletas distintivas. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 087° al 190°.

41° 51’,7 73° 48’,2 7210

D. B. 5s

20

6

Pilar metálico blanco, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 4,0 metros.

Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 144° al 349°. Luz eléctrica C. F.

Soledad II

41° 52’,0 73° 48’,0 7212

D. R. 5s

5

2

Pilote de fierro rojo, con aletas distintivas. Señal lateral de estribor. Altura = 3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 172° al 275°. Luz eléctrica C. F.

369 G-1674

Punta Lenqui

41° 45’,3 73° 39’,8 7210

D. B. 12 s

29

7

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 282° al 116°. Luz eléctrica C. F.

370

Caleta Carelmapu

41° 44’,8 73° 42’,4 7210

D. R. 5s

3

3

Pilar metálico rojo, con aletas distintivas. Señal lateral de estribor. Altura = 3 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 4,5. Sector de visibilidad: del 000° al 284°. Luz eléctrica C. F.

371 G-1671

PUNTA SAN GALLÁN

41° 48’,0 73° 32’,9 7210

D. B 10 s

60

11

Dos postes de concreto con dos travesaños horizontales en su parte superior blanco, con franjas horizontales rojas. Señal costera. Altura = 10 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Sector de visibilidad: del 083° al 305°. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 6, noviembre 2014.

32

1 No de orden y No internacional

2

3

4

Nombre y lugar

Posición

Característica y color.

Latitud S. Longitud W. Carta

5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)

7

8

Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)

Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.

373 G-1670-5

Roca Remolinos

41° 47’,7 73° 31’,3 7210

Gr. D. C. R. (2+1) 14 s

8

4

Pilote metálico rojo, con balaustrada, franja horizontal verde y pantalla reflectora de radar. Señal lateral modificada, canal preferido a babor. Altura = 8 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 1,7. Luz 0,3 - Eclipse 3,7. Luz 0,3 - Eclipse 7,7. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

375 G-1670

Punta Barranco

41° 47’,5 73° 29’,9 7210

D. B. 12 s

27

10

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 11,3. Sector de visibilidad: del 300° al 122°. Luz eléctrica C. F.

377 G-1668

Puerto Chacao Nuevo

41° 49’,8 73° 31’,0 7210

D. V. 3s

8

7

Torre de fibra de vidrio verde. Señal lateral de babor. Altura = 4 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 2,0. Sector de visibilidad: del 162° al 273°. Luz eléctrica C. F.

379 G-1666

PUNTA TRES CRUCES

41° 49’,9 73° 28’,7 7381

D. B. 15 s

39

14

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 8 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 14. Sector de visibilidad: del 095° al 004°. Luz eléctrica giratoria C. F.

381 G-1668-6

Punta Coronel

41° 47’,9 73° 28’,7 7210

D. V. 3s

9

7

Torre de fibra de vidrio verde, con pantalla reflectora de radar. Señal lateral de babor. Altura = 5,5 metros.

Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Sector de visibilidad: del 005° al 056°. Luz eléctrica C. F.

383 G-1669

Muelle Bahía Pargua

41° 47’,6 73° 27’,6 7210

Gr. D. V. (2) 6s

10

8

Poste de fierro verde, instalado en el cabezo del muelle. Señal lateral de babor. Altura = 2,5 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 3,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

384 G-1669-8

FARO TERMINAL PARGUA (Muelle Skretting)

41° 47’,3 73° 26’,6 7210

D. B. 5s

12,7

10

Pilar cilíndrico de fierro blanco, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 metros.

Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 294° al 062°. Luz eléctrica C. F.

PASO CORVIO 385 G-1682

Bajo Corvio

41° 50’,2 73° 12’,5 7310

Gr. D. B. (4) 12 s

11

5

Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, instalada sobre tres pilares de concreto. Señal costera. Altura = 11 metros.

Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 1,5. Luz 0,5 - Eclipse 5,5. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.

387 G-1684

Isla Tabón

41° 54’,6 73° 08’,8 7310

D. B. 10 s

73

10

Torre de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 13,5 metros.

Luz 0,7 - Eclipse 9,3. Sectores oscuros: en paso Quenu, del 175°,5 al 183°,5; en canal Calbuco, del 190° al 193°,5. Luz eléctrica C. F.

Cambio No 2, julio 2017.

(3007)

No ORDEN

171

No ORDEN

Quehui, Isla. Baliza luminosa.................................... 479

de 250, 228 y 180 metros de eslora.

Queilén, Punta. Baliza luminosa............................... 529

Anterior EB-1 ...................................................... 159-G

Queitao, Islotes. Faro................................................ 555

Posterior EB-2 .................................................... 159-H

Quellón, Rampa. Baliza luminosa............................. 541

Playa Herradura. Baliza luminosa No 1 LPG...... 160

Quemada, Isla. Baliza luminosa................................ 624

Playa Herradura. Baliza luminosa No 2 LPG...... 160-A

Quemchi, Muelle. Baliza luminosa............................ 446

Playa Herradura. Baliza luminosa No 5 LPG...... 160-B

Quena, Isla. Baliza luminosa..................................... 781

Playa Herradura. Baliza No 2 Barcaza ............ 160-C

Quenuir Alto, Muelle. Baliza luminosa...................... 359

Baliza No 3 Crudo ............................................. 160-D

Quenuir Bajo, Muelle. Baliza luminosa..................... 359-1

Baliza No 3 LPG ................................................ 160-E

Quetalco, Rada. Baliza luminosa.............................. 458

Baliza No 5 Crudo ............................................. 160-F

Queule, Caleta. Baliza luminosa............................... 290

Baliza No 4 LPG (Crudo) .................................. 160-H

Queule, Roca. Baliza luminosa................................. 291-B

Baliza No 5 LPG (Crudo) .................................. 160-I

Queullín, Isla. Faro..................................................... 403

Baliza No 4 Crudo ............................................. 160-J

Quidico, Caleta. Baliza luminosa.............................. 281

Baliza No 3 Crudo ............................................. 160-K

Quihua, Bajo. Baliza luminosa.................................. 388 Quilán, Punta. Baliza luminosa................................. 622

Baliza No 6 Crudo ............................................. 160-L Quiriquina, Isla. Faro y balizas luminosas:

Quildaco, Estero. Baliza luminosa............................. 405

Isla Quiriquina. Faro............................................ 214

Quintay, Rada. Baliza luminosa................................ 181

Muelle Norte. Baliza luminosa............................ 216



Luz de sector....................................................... 182

Punta Arenas. Baliza luminosa........................... 218

Quintero, Puerto. Boyas y balizas luminosas:

Muelle Sur. Baliza luminosa................................ 220



Termoeléctrica Campiche, Baliza V3 (Boca toma).



Termoeléctrica Campiche, Baliza V4 (Descarga). 143-A1

Enfilación luminosa Sur. Milla Medida......... 224 225

Termoeléctrica Ventana No 1, Baliza luminosa.. 144

Quitaqui, muelle. Baliza luminosa............................. 327-A

Termoeléctrica Ventana No 2, Baliza luminosa.. 144-A

Quiyalles, Punta. Baliza luminosa............................. 230

143-A

Enfilación luminosa Norte. Milla Medida..... 222 223

Termoeléctrica Ventana No 3, Baliza luminosa.. 144-B Muelle Asimar. Baliza luminosa.......................... 147

R

Roca Tortuga. Baliza luminosa........................... 149 Playa Loncura. Baliza enfilación “A” Enap.......... 150

Radford, Monte. Baliza luminosa.............................. 855

Playa Loncura. Baliza enfilación “B” Enap......... 150-A

Raimapu, Isla. Baliza luminosa................................. 638

Enfilación Ventanilla. Baliza luminosa..........151 152

Ramses, Roca. Boya ciega....................................... 2054

Enf. Muelle Ventanas. Baliza luminosa........153 153-A

Rancagua, Punta. Baliza luminosa........................... 108-1

Direccional Muelle Ventanas. Baliza luminosa..... 153-B

Rapel, Lago. Balizas y boyas luminosas:

Super Boya Enap. Boya luminosa...................... 154

Capitania de Puerto............................................ 208-A

Muelle Oxiquim. Baliza luminosa ....................... 155

Alto la Capellanía Norte...................................... 208-B

Oxiquim 5. Baliza luminosa de enfilación........... 155-A

Las Palmas NNE................................................. 208-C

Oxiquim 8. Baliza luminosa de enfilación........... 155-B

Las Chacrillas Weste.......................................... 208-D

Muelle Enap. Baliza luminosa............................. 156



Playa Herradura. Baliza luminosa No 2 LPG...... 157

Bajo Las Chacrillas Sur...................................... 2001-A Bajo la Puntilla.................................................... 2001-B

Playa Herradura. Baliza luminosa No 6 LPG...... 157-A

Bajo el Álamo...................................................... 2001-C

Boya Enap. Boya luminosa................................. 158

Ráper, Cabo. Faro..................................................... 664

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 3........ 159

Ranco, Lago:

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 2........ 159-A



Puerto Las Rosas. Baliza luminosa.................... 355

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 4........ 159-B



Bajo Tringlo. Boya ciega.....................................

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 6........ 159-C

Roca Bruja. Baliza luminosa ....................................

Playa Herradura. Baliza luminosa OX No 7........ 159-D

Roca Gaviota. Baliza luminosa................................. 355-B

Terminal Marítimo El Bato:

Islote Peñón. Baliza luminosa................................... 355-C

Enfilación de aprox. común para todas las naves.

Raul Marín Balmaceda, Muelle. Baliza luminosa..... 556

2011 355-A

Anterior BB1 ....................................................... 159-E

Raul Marín Balmaceda, Rampa fiscal.

Posterior BB-2 .................................................... 159-F



Enfilación de aprox. para naves

Recreo, Club de Yates. Baliza luminosa................... 174-A

Baliza luminosa................................................... 556-1

Cambio No 7, mayo 2017.

172

(3007)

No ORDEN

No ORDEN

Redfern, Punta. Baliza luminosa............................... 783

San Carlos, Punta. Baliza luminosa.......................... 865

Redondo, Islote. Baliza luminosa.............................. 1019

San Carlos, Punta. Baliza luminosa.......................... 204

Redonda, Punta. Baliza luminosa............................. 397

San Diego, Cabo. Faro.............................................. 1154

Reina, Paso. Boya ciega........................................... 2081

San Félix, Isla. Baliza luminosa................................. 63

Remolinos, Roca. Baliza luminosa............................ 373

San Gallán, Punta. Baliza luminosa.......................... 371

Renard, Cabo. Baliza luminosa................................. 1199

San Gonzalo. Baliza luminosa.................................. 1126

Reyes, Banco de los. Boya ciega.............................. 2006

San Isidro, Cabo. Baliza luminosa............................ 889

Ricardo, Isla. Baliza luminosa................................... 634

San José, Banco. Baliza luminosa............................ 401

Río Lingue, Islote. Baliza luminosa........................... 291-E

San Juan. Baliza luminosa........................................ 1048

Rivero, Islas. Baliza luminosa................................... 633 B-1

San Juan, Banco. Boya luminosa.............................. 805

Roepke, Bajo. Boya luminosa.................................... 633-C

San Marcos, Punta. Baliza luminosa........................ 769

Romanche, Ventisquero. Baliza luminosa................ 1029

San Miguel, Bajo. Boya ciega.................................... 2052

Rompeolas Ancud, Muelle. Baliza luminosa............. 367-1

San Miguel, Punta. Baliza luminosa.......................... 738

Rompeolas, Barranco Amarillo. Baliza luminosa...... 906-1

San Pablo, Cabo. Faro.............................................. 1152

Rosales, Enfilación Punta.

San Pedro, Isla. Faro................................................. 676

Balizas luminosas.......................................1087 1088

San Pío, Cabo. Baliza luminosa................................ 1112

Rupanco, Lago. Balizas luminosas:

San Rafael, Bahía. Baliza luminosa.......................... 644



Punta Adolfo, Marina.......................................... 357

San Rafael, Bahía. Boya ciega.................................. 2028



Punta Aguayo...................................................... 357-1

San Sebastián, Cabo. Faro....................................... 1136



Puerto Poncho.................................................... 357-2

San Vicente, Cabo. Baliza luminosa......................... 928



Las Gaviotas....................................................... 357-3

San Vicente, Puerto. Faro, balizas luminosas: Muelle ENAP....................................................... 258-1

Rupert, Isla. Baliza luminosa..................................... 881

Muelle Cap.......................................................... 259

S



Enfilación de aprox. Terminal Marítimo ENAP.



Terminal B.

Anterior ...............................................................

259-1

Posterior ............................................................. 259-1A

Enfilaciones de fondeo, ancla Eb.

Salas y Gómez, Isla. Baliza luminosa....................... 88



Anterior 1 ............................................................

Salientes, Islotes. Baliza luminosa............................ 1028-C



Posterior (común)................................................ 259-2C

San Andrés, Isla. Baliza luminosa............................. 577



Enfilaciones de fondeo, ancla Bb.

San Antonio. Boya ciega........................................... 2012

Anterior ............................................................... 259-4

San Antonio, Puerto. Faros, boya y balizas luminosas:

259-2

Posterior ............................................................. 259-4A

Muelle Policarpo Toro. Faro................................ 193



Enfilación de aprox. Terminal Marítimo ENAP.

Molo Sur. Baliza luminosa.................................. 195



Terminal C.

Espigón de Atraque. Extremo NE.

Anterior ...............................................................

Baliza luminosa................................................... 197



Posterior (destruida)........................................... 259-7A

Espigón de Atraque. Extremo SW.



Enfilaciones de fondeo:

Baliza luminosa................................................... 199

Anterior ............................................................... 259-9

Poza Grande. Boya luminosa.

Posterior ............................................................. 259-9A

Baliza luminosa enfilación No 5.......................... 203-B



Baliza luminosa enfilación No 6.......................... 203-B1

Anterior ............................................................... 259-13

259-7

Enfilaciones de fondeo. Sitio S.

Boya luminosa..................................................... 200

Posterior ............................................................. 259-13A

Enfilación luminosa. Poza Chica..................201 202



Enfilación luminosa de aprox. Sitios 4 y 5... 203 203-1

Anterior ............................................................... 259-14

Enfilaciones de fondeo Muelle Abastible.

Enfilación luminosa de aprox.

Posterior ............................................................. 259-14A

Sitios 1, 2 y 3.............................................203-A 203-A1



Enfilación de aproximación

Punta Bota No 1, boya luminosa......................... 196-A



Terminal Marítimo Petrolero ENAP

Punta Bota No 2, boya luminosa......................... 196-B



Anterior A............................................................ 259-15

Veril 15, boya luminosa....................................... 196-C



Posterior B........................................................... 259-15A

Cambio No 1, julio 2017.

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