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BUENOS AIRES

| Martes 24 de septieMbre de 2013

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/buenosaires

Harán dos túneles para que llegue a Constitución el Metrobus

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DÓNDE SE CONSTRUIRÁN LOS TÚNELES Cruzarán bajo tierra la avenida San Juan, y conectarán la avenida 9 de Julio con la plaza Constitución Tramo soterrado

100 m

Lima

Av. 9 de Julio

C. Calvo

Humberto I

Conectaráde Carlos Calvo y 9 de Julio a Plaza Constitución

CÓMO SERAN LOS TÚNELES Tendrán una vía de circulación más otro carril para el sobrepaso y circularán las líneas de colectivos 59, 67, 100, 129, 70, 91, 10, 17, 45 y 9 B

A

LA NACIoN

Entre diciembre y enero próximo, el gobierno porteño prevé comenzar con la construcción de dos túneles exclusivos para el Metrobus que unirán la avenida 9 de Julio y la plaza Constitución por debajo de la avenida San Juan y el “rulo” de la autopista 25 de Mayo. La obra se terminará en 22 meses y costará 127 millones de pesos. Fue preadjudicada por la empresa Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) a José Cartellone Construcciones Civiles SA (ver aparte). El objetivo es que los túneles amplíen la conectividad en el extremo sur del corredor 9 de Julio y aumenten de 250.000 a 400.000 usuarios la capacidad de transporte de pasajeros, además de reducir considerablemente el tiempo de viaje entre Retiro y Constitución. Según fuentes de la Subsecretaría de Transporte de la ciudad, la construcción de los túneles no supondrá un impacto negativo para el tránsito de la avenida 9 de Julio. De hecho, el plan es realizarla por etapas, para que la circulación en la zona nunca se interrumpa. Con la construcción de esta obra subterránea, la Ciudad prevé evitar el congestionamiento vehicular que suele generarse en el cruce de la 9 de Julio con la avenida San Juan. Allí se programaron los semáforos para que los ómnibus que circulan por los carriles centrales (sentido Norte-Sur) puedan cruzar hacia Lima y llegar a la plaza Constitución. De igual manera, los ómnibus que circulan en el sentido Sur-Norte, por Bernardo de Irigoyen, se incorporan a los carriles centrales. En algunas ocasiones, y a dos meses de la puesta en marcha del Metrobus,

g

en este cruce suelen quedar vehículos atascados y hay embotellamientos menores. De acuerdo con la previsión, los pasos exclusivos medirán más de 200 metros, desde el cruce con la avenida Carlos Calvo hasta la plaza Constitución. Y, en principio, cada uno de ellos (con sentido único) tendría dos carriles de amplitud. En los hechos, es un carril de seis metros que permite el sobrepaso, y si un ómnibus se queda detenido por alguna avería, permite el sobrepaso. Además, se construirá una vereda de 1,20 metros para que los pasajeros puedan transitar en caso de que ocurra alguna emergencia. El jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, dijo a la nacion que la intención es construir el túnel para unir los dos túneles para el Metrobus antes de fin de año, con la intención de aprovechar el éxodo de habitantes de la ciudad durante los meses de enero y febrero. “Esta obra agilizaría mucho el paso entre la 9 de Julio y Constitución; es una iniciativa que será beneficiosa para los vecinos que usan el transporte público”, dijo Rodríguez Larreta. La obra del Metrobus en superficie le costó a la ciudad unos 175 millones de pesos, y por los tres kilómetros de recorrido entre Retiro y Constitución transitan 10 líneas de colectivos. Hay 17 estaciones y la obra original se había adjudicado en 115 millones de pesos. Este trazado enfrentó todo tipo de obstáculos para su construcción. Tras una serie de amparos y quejas por el trasplante de casi 200 árboles en la avenida 9 de Julio, el gobierno porteño reclamó ante la Justicia y consiguió avanzar con la construcción de las estaciones, las cuales hoy ya tienen los refugios donde los colectivos se estacionan

Un techo bien alto

N

B. de Irigoyen Av. San Juan

A

AU - 25 de Mayo

de

B

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Su Julio

Metrobus

Conectará Bernardo de Yrigoyen a Carlos Calvo y 9 de Julio

Cochabamba

Av. 9

Constitución

Estación Constitución

La obra comenzará entre diciembre y enero e insumirá 22 meses de trabajo; según la Ciudad, no afectará al tránsito Pablo Tomino

Cuestionan a AUSA por la adjudicación de la millonaria licitación

La extensión en la 9 de Julio

Entra al corredor del Metrobus

Sale del corredor del Metrobus

6 metros de calle

1,20 metros de vereda

LA NACION

a la misma altura de la calzada. Además, se colocaron árboles y plantas en canteros divisorios y se pintaron los principales cruces con franjas rojas para que los conductores puedan advertir que en esa zona nunca deben quedar detenidos por el corte de un semáforo. Desde la Ciudad indicaron que el Metrobus en la avenida 9 de Julio funciona “perfectamente” sin los túneles y que la obra en cuestión responde a que podrá potenciar la cantidad de líneas que hoy transitan por este corredor exclusivo. Y como consecuencia, además, sumará más cantidad de pasajeros. “Es muy probable que se pueda duplicar la cantidad de usuarios en líneas de colectivos, porque esta conectividad subterránea le dará mayor dinamismo. La obra del Metrobus está terminada y funciona muy bien, pero esto le dará la posibilidad de crecer”, indicó un técnico a cargo de la obra que realizará AUSA. Otros proyectos Siempre con la idea de potenciar el Metrobus, la Ciudad analiza distintas alternativas para hacer funcionar un Metrobus en el Norte, que

incluso conecte con los partidos del conurbano, hasta San Isidro. En principio, hay conversaciones entre funcionarios porteños y de ambos partidos de Vicente López y San Isidro para hacerlo realidad en el mediano plazo. El proyecto consiste en crear un corredor que podría comenzar en la avenida Cabildo, en la Capital, continuar por Maipú, en Vicente López, y extenderse por Santa Fe y Centenario, en San Isidro. Si bien el intendente de Vicente López, Jorge Macri, aseguró a la nacion que comenzaron con los estudios de viabilidad para construir un sistema de Metrobus por los carriles centrales de la avenida Maipú, algunos vecinos y concejales de la oposición no están de acuerdo en sque se realice esta obra sobre esa avenida. También se presentaron otras ideas para el corredor norte, como el proyecto del legislador Daniel Amoroso (Confianza Pública) para hacer el Metrobus por la Avenida del Libertador. Pero esta alternativa no convence todavía al oficialismo porteño, ya que por allí pasan pocas líneas de colectivos.ß

El presidente de la empresa estatal porteña es yerno del titular de la constructora beneficiada; Una controversia sobrevuela la construcción de los dos túneles del Metrobus que unirán la avenida 9 de Julio y la plaza Constitución por debajo de la avenida San Juan y el rulo de la autopista 25 de Mayo. La obra, licitada en 127 millones de pesos, fue preadjudicada por la empresa Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) a José Cartellone Construcciones Civiles SA, y el hecho fue motivo de críticas, ya que el presidente de AUSA, Gustavo Matta y Trejo, es ni más ni menos que el yerno de quien está al frente de la constructora beneficiada con la obra, Tito Biagini. Cartellone Construcciones Civiles SA está muy cerca de quedarse con “el tubo del Metrobus” por un precio menor en siete millones de pesos a la presentación más cara que se hizo. La empresa ganó una compulsa de precios disputada también por las constructoras Fontana Nicastro SA, que presupuestó 136,03 millones; Dycasa SA, que calculó los trabajos en 135,4, y José Chediak Saica, que planeó un gasto de 134,6 millones de pesos para las obras. Consultada AUSA sobre las mencionadas consideraciones, desde la empresa confirmaron, mediante un comunicado, que Cartellone es el preadjudicatario de la obra. “La constructora Cartellone resultó preadjudicataria de la licitación pública para la construcción de los túneles en el extremo sur del Metrobus de la avenida 9 de Julio porque cumplió con los requisitos técnicos, legales y económicos y ofreció el precio más bajo”, aseguraron. Además, en el escrito se puntualizó que “Cartellone es una constructora con una trayectoria de varias décadas en la realización de obras públicas en la Nación y varias provincias y municipios”. En relación con las posibles suspicacias por la relación cercana entre el presidente de AUSA y el titular de la empresa que hará los túneles para el Metrobus, en AUSA sostuvieron: “Todas las licitaciones de AUSA son públicas y se publican en la página web de la empresa. El acceso a los pliegos es gratuito”. Pedidos de transparencia El legislador porteño Rafael Gentili, de Izquierda Democrática, dijo a la nacion que “en la obra pública en la ciudad de Buenos Aires se puede ver el mismo criterio de selección de

amigos que tanto le critica Pro al gobierno nacional”. Sobre la construcción de los túneles, Gentili comentó: “Los túneles del Metrobus van a salir 200 millones de pesos con los agregados y actualizaciones. Y todo por un capricho de Macri de hacerlo funcionar por los corredores centrales y no por los laterales, que era una opción más económica”. La legisladora porteña por la Coalición Cívica Rocío Sánchez Andía sostuvo: “No puedo decir si hay o no algo raro en esta licitación”, pero cree que “Pro frena en la Legislatura la ley de ética pública. Y lo importante es el que Estado tiene que garantizar la transparencia y el manejo de los fondos públicos. La disposición y el manejo de cada recurso en cada una de las áreas tienen que ser utilizados con una responsabilidad que no deje dudas. Y muchas veces hay un manejo discrecional, ya que dentro de las licitaciones hay preferencias. Y esto debiera controlarse con una ley”.ß

Claves de un sistema que ya está en marcha Metrobus 9 de Julio La obra del Metrobus que une Retiro y Constitución costó 175 millones de pesos. Son 17 paradas en el corredor central Colectivos Por los carriles exclusivos circulan 10 líneas de colectivos que transportan a unas 250.000 personas por día Nuevas obras Con la construcción de los túneles exclusivos para el Metrobus, que unirá la avenida 9 de Julio con Constitución, se busca aumentar la cantidad de usuarios de colectivos a 400.000 por día Costos de la obra La obra de los túneles que pasarán por debajo de la avenida San Juan ya fue preadjudicada; demandará una inversión estimada en 127 millones de pesos

Un piquete en las vías paralizó al tren Roca

Foto Fernando Massobrio

transporte. Durante siete horas, no circuló

entre Constitución y el sur del conurbano

La campaña 2013 de Un Techo para mi País comenzará el próximo viernes y se extenderá hasta el domingo bajo el lema “Cuando tenés un techo, no tenés techo”. Durante tres días se movilizarán 10.000 voluntarios en las provincias de Buenos Aires, Misiones, Neuquén, Río Negro, Salta, Santa Fe, Corrientes y Chaco con el objetivo de recaudar

fondos con los que se construirán viviendas para familias de bajos recursos. La sociedad puede participar de la colecta con donaciones de cuatro formas diferentes: a través de la web www.techo.org. ar, llamando al 0810-362-2630, en el sitio www. mercadolibre.com.ar/techo y en las alcancías que tendrán los voluntarios que estarán identificados

con pecheras de la organización. Como forma de adhesión a la campaña, que se lanzó el domingo en la ciudad de Buenos Aires con la instalación de una casa en la esquina de Juncal y 9 de Julio, el ex voluntario argentino, Damián Wachowicz, el mismo día cruzó a nado el Canal de la Mancha que une los países de Francia y Gran Bretaña.ß

Los cientos de miles de pasajeros que diariamente viajan en el ferrocarril Roca quedaron cautivos ayer de un conflicto gremial que paralizó el servicio entre Constitución y Alejandro Korn, en el sur del conurbano. Desde las 11, y durante siete horas, los trenes no pudieron realizar el recorrido completo a raíz de una protesta de trabajadores tercerizados de la línea Roca, que cortaron las vías en la estación Temperley. Solicitaban “la reincorporación de 200 trabajadores despedidos por persecución gremial”, denunciaron. Los distintos ramales llegaban desde Ezeiza, Glew y Claypole hasta Temperley, sin poder terminar su recorrido en Constitución. Para tratar de aplacar los trastornos provocados, la Unión de Gestión operativa Línea Roca (Ugofe) –que administra el ramal– dispuso un operativo especial de colectivos y trenes adicionales para transportar a los usuarios. Por tal motivo, a la hora pico de la tarde, largas filas se formaron en las paradas de colectivos cercanas a la terminal de Constitución, porque muchos usuarios debieron volcarse a medios alternativos. Las prestaciones comenzaron a normalizarse a partir de las 20. Son unos 300.000 los pasajeros que viajan con boleto pago a diario en esta línea de ferrocarril, que atraviesa la zona sur, según estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) correspondientes a julio pasado.

La protesta, según informó en un comunicado la Ugofe Línea Roca, fue realizada por “personas ajenas a la administración de la empresa, pertenecientes a una subcontratista de obras”. Como paliativo, la unión operativa habilitó 50 colectivos que recorrieron las estaciones entre ambas cabeceras, Constitución en la Capital y Temperley en la provincia de Buenos Aires, “contratados especialmente para realizar estos trabajos”, según explicó el ente. Asimismo, dispuso trenes adicionales que cumplieron el recorrido hasta Bosques y Temperley desde la vía Quilmes, “permitiendo que mediante traslados los pasajeros puedan llegar hasta Ezeiza y Alejandro Korn”. De todos modos, la propia empresa advertía temprano que el operativo “sólo permitirá atender una parte de la demanda habitual en la hora pico”. Así ocurrió al término de la jornada laboral, cuando miles de personas saturaron las paradas de colectivos en el entorno de la terminal de Constitución para volver a sus hogares. Se observó un dispositivo de seguridad que incluyó ambulancias y patrulleros. En tanto, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió ayer en Pekín con directivos de la firma CSR (China South Locomotive & Rolling Stock), con quienes analizó el avance del convenio para el recambio de los coches de la líneas Sarmiento, Mitre y Roca en 2014.ß