16

CIUDAD

I

Martes 17 de julio de 2012

TRANSPORTE PUBLICO s METROVIAS RETIRO DEL SERVICIO 20 FORMACIONES

FERNANDO MASSOBRIO

Vagones llenos y largas esperas fueron las postales en todas las estaciones del subte, especialmente en las horas pico; ayer, la estación Constitución de la línea C a las 18

Menos trenes y más caos en el subte Los pasajeros poblaron los andenes y hubo varias discusiones; mientras, la Nación y la Ciudad se responsabilizaron mutuamente PABLO TOMINO LA NACION Mientras ayer el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, señalaba desde un atril que el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, era el responsable del control del subte –acusación que el mandatario local rechazó–, más de un millón de usuarios en toda la red se agolpaban en los andenes e intentaban emprender ese complicado viaje cotidiano, entre las discusiones y el hacinamiento. Claro que ayer hubo un agravante: quitaron 20 trenes del servicio porque la empresa concesionaria Metrovías anunció que no puede responder económicamente al mantenimiento de todas las formaciones. En ese contexto, con pasajeros abarrotados en los andenes y chicos apretujados en los vagones entre las 8 y las 10, y entre las 17 y las 19, los delegados del subte se sumaron a esta suerte de tira de ficción pero que es bien real: amenazaron con un paro para los días venideros. ¿El motivo? El mal funcionamiento del servicio y las evasivas de Macri para asumir el manejo del subte. Es cierto, el subte funcionó con muchas demoras. Por la mañana hubo retrasos en toda la red. Las estaciones se contagiaron de impaciencia y las voces en los altoparlantes se escucharon con la atención de discursos presidenciales de otras épocas. En la línea C, que une Constitución con Retiro, los trenes pasaban cada cuatro minutos, uno más de lo habitual. Y en plena hora pico, hubo algunas peleas y forcejeos al abordar los vagones.

“Yo me tuve que meter a la fuerza, empujando, porque el subte estaba repleto, mucho más que los demás días”, dijo Fabián Toloza, que tomó el subte a las 8.30 en la estación Constitución hasta Avenida de Mayo, como hace todos los días. “Hubo mucha gente que se quedó afuera, porque los andenes estaban los dos repletos. Hubo más demoras de lo habitual entre las formaciones”, contó. Guillermo Erhart, que viaja a diario desde Retiro hasta Constitución, también sufrió la merma de trenes: “La frecuencia entre las formaciones antes era mayor. Se notó que faltaron. Yo tuve que esperar 15

Randazzo dijo que le depositó el dinero de los subtes a la Ciudad en una cuenta del Banco Nación minutos, cuando en general espero ocho”, dijo. En las estaciones de la línea D la empresa advirtió sobre los contratiempos en los carteles publicitarios y también por los altoparlantes. Los trenes salieron cada 4 minutos, cuando hasta la semana pasada esa frecuencia promedio era menor. Paula Díaz, vecina de la Capital, se tomó el subte sólo por cuatro paradas. Pensó que iba a demorar entre ocho y diez minutos, pero al final cumplió ese recorrido en casi media hora. “Si me iba caminando tardaba lo mismo”, se quejó, con un visible mal humor.

Aunque la situación se normalizó después de los horarios pico, muchos pasajeros protestaron por el mal estado del servicio: “El sistema ya no funciona bien; en vez de mejorar empeora cada vez más. No pueden sacar trenes porque esto ya está colapsado”, dijo resignado Darío Florentino.

@claudiopresman CLAUDIO PRESMAN La quita de formaciones por parte de #Metrovias es una burla. Los vecinos y usuarios del #subte necesitan urgente una respuesta.

A la carga

@lulufernandezz

El ministro Randazzo dijo que la Nación depositó el dinero correspondiente al subsidio acordado por el boleto de los subtes en una cuenta del Banco Nación. “El gobierno porteño tiene depositados 108 millones de pesos en el Banco Nación para el mantenimiento de la red de subtes”, aseguró en conferencia de prensa. Randazzo dijo que el gobierno nacional “ha pagado mensualmente la mitad del subsidio anual (vigente hasta 2010), lo que implica 360 millones de pesos dentro de un plazo de 12 meses. Al día de hoy se han transferido 210 millones de pesos, de los cuales 102 se usaron para gastos operativos y 108 millones están depositados en el Banco Nación para ser usados por el gobierno de la ciudad para obras de infraestructura”. En ese sentido, la vicejefa de gobierno porteño, María Eugenia Vidal, repitió que la Ciudad “no era la responsable del manejo del subte”. Y agregó: “El gobierno nacional es el responsable de la falta de inversiones y de la seguridad del servicio de subtes” y dijo que los fondos disponibles son “nacionales”.

LULU FERNANDEZ “Tenés que tomar carrera y una patada ninja para entrar al subte de la línea C”. / Palabras de una compañera.

Informe de Marina Herrmann

OPINION

En twitter

@Marusesty MARIELA SESTINI Nececitamos: que Macri se haga cargo, que los empleados del subte dejen de tomar a los pasajeros de rehenes y que el gobierno nacional y la ciudad, hablen.

@natiesperanza NATALIA ESPERANZA Viajar en #subte hoy, un caos, y encima lleno de niños #vacacionesdeinvierno.

@papensita SHEN Definitivamente ya es imposible tomar subte. Si antes pasaba cuando quería y ahora cuando “puede” si voy en bici llego más rápido.

@paulastigliano CHAPI El que habla de una pronta tragedia en el subte vive en el pasado. Hace rato que viajar en el subte es como subirse al “tren del horror”.

Sólo pedimos viajar bien FERNANDO BLANCO MUIÑO PARA LA NACION Todas las ciudades del mundo que cuentan con transporte subterráneo trabajan para extender la red y brindar mejor servicio a los usuarios. Lo mismo sucede con aquellas urbes que no cuentan con este transporte, por lo que estudian y planifican la mejor manera de impulsarlo e integrarlo para modernizar su movilidad. Buenos Aires, en cambio, está recorriendo el camino inverso. Nuestra red de subte, que está próxima a cumplir 100 años, fue pionera en América. Ahora está cada día más lejos de esa historia y la lista de problemas es extensa: falta total de higiene en andenes y vagones; inseguridad por la obsolescencia del material rodante y por los hurtos recurrentes que convierten cada viaje en una aventura de resultado incierto; la escasa ventilación que convierte los vagones en infiernos; la dudosa renovación de matafuegos, que deja a los usuarios librados a la suerte en caso de siniestro... A todo eso hay que agregar dos nuevas preocupaciones. Por un lado, la confirmación por parte de la pro-

pia empresa concesionaria de que el mantenimiento de las formaciones es insuficiente al sacar de servicio 20 trenes; y, por el otro, la extensión de la frecuencia del servicio, que llegará hasta 9 minutos entre cada formación en la línea H, estirándose los plazos de espera en los andenes en todas las líneas al haber menos trenes para brindar el mismo servicio. Este nuevo escenario complicará aún más el ya de por sí difícil mapa del transporte en una ciudad que todos los días colapsa. Desde la perspectiva de los usuarios, poco importan los motivos políticos que hacen que se dilate el traspaso en el marco de una pelea entre jurisdicciones que nos es absolutamente ajena. Quienes diariamente padecemos el servicio de subte y Premetro queremos algo tan básico y sencillo como viajar bien, solamente eso. La impericia y la negligencia le van ganando a la razonabilidad y la previsión, lo que nos condena a sufrir un servicio de transporte obsoleto, inseguro y caro.

El autor es presidente de la Unión de Consumidores de Argentina

CONFLICTO EN LA CEAMSE

LAS IRREGULARIDADES EN EL SUBE

Por segundo día, la ciudad despertó con basura en las calles

“Fue una estafa entre privados”, dijo Schiavi

Continuación de la Pág. 1, Col. 1

El ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, deslindó ayer su responsabilidad y la del gobierno nacional en las presuntas irregularidades detectadas en la licitación para controlar el Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE). El ex funcionario subrayó que lo ocurrido, de comprobarse, habría sido “una estafa entre privados”. Entrevistado por Víctor Hugo Morales en radio Continental, Schiavi señaló que la suspensión, por parte del Estado nacional, de la ejecución del contrato y de los pagos al consorcio integrado por Global Infrastructure (GI, del empresario británico Stephen Chandler), Ingeniería en Relevamientos Viales (IRV) y Latasa y González Fischer y Asociados (GFA), se debió únicamente a la denuncia de la técnica Marcela Ashley, quien dijo a LA NACION que, a pesar de figurar como contratada por una suma de 24.300 dólares, jamás recibió pago alguno. “Se trata de una absoluta estafa entre privados, porque los de las otras consultoras sacaron un comunicado que dice que no quieren saber nada con GI. El Estado no tiene nada que ver, es una estafa entre privados que cobran del Banco Mundial”, puntualizó el polémico ex funcionario. Según Schiavi, “el Banco Mundial fue el que contrató y pagó” la consultoría de la empresa de Chandler, sobre quien expresó que era un especialista que tenía “el aval y el apoyo del gobierno de

por los vecinos de Palermo, Colegiales, Belgrano, Núñez y parte de Villa Crespo y de Chacarita. En los barrios de Villa Soldati, Pompeya, Parque Patricios, Parque Chacabuco, Caballito, Almagro, Boedo y San Cristóbal se levantaron los residuos de las calles sin contenerizar, pero no se vaciaron los contenedores existentes. Hoy, todo indica que el panorama sería peor, ya que el servicio no se prestaría en absoluto, ante la imposibilidad de descargar los camiones ocupados desde la noche anterior. Por eso, desde temprano tanto la Ciudad como los partidos del conurbano afectados por la huelga exhortaron a los ciudadanos a no sacar los residuos. Así, la higiene dependerá en buena medida del acatamiento de los vecinos a las directivas gubernamentales. Según informaron a LA NACION voceros de la Ceamse, la Asociación Gremial Obreros y Empleados de la Ceamse (Agoec) reclama el cumplimiento de un convenio firmado en 2008 para la extensión de las tierras de la Ceamse, que colapsarían el año próximo, con el consecuente cierre de las fuentes laborales para los 1300 trabajadores que se desempeñan actualmente en los rellenos sanitarios de La Matanza, Ensenada y Norte III, y en las cuatro plantas de transferencia habilitadas en la Capital. Por la huelga de 48 horas, están cerrados desde el domingo tanto los rellenos como las plantas. La protesta

El ex funcionario involucró en el caso al Banco Mundial y al gobierno de Gran Bretaña

6500

toneladas de residuos Los rellenos sanitarios del Ceamse reciben a diario esa cantidad de basura desde la ciudad. La ley obliga a reducir los residuos por enterrar. coincidió con el reclamo efectuado por la gobernación bonaerense para que la Capital reduzca a la mitad las 6500 toneladas de residuos que envía a los rellenos sanitarios en un plazo de 30 días, tal como lo estipula la ley de basura cero. Si bien el sindicato acudirá hoy a la reunión convocada por el Ministerio de Trabajo, todavía se desconocía al cierre de esta edición a qué hora reabrirían los establecimientos, de modo de permitir la liberación de los camiones y que queden listos para la ronda de recolección de las 20. “Hay que pensar también que se acumulará la basura de dos días, por lo que la situación no se normalizará del todo”, explicó a LA NACION el ministro Santilli. Santilli recordó además que, para destrabar el conflicto, la Ciudad presentó ante autoridades de la Ceamse y del gremio el plan para habilitar en septiembre una planta de tratamiento de 1000 toneladas diarias de basura y la inminente licitación de otra planta para la recuperación de 2000 toneladas diarias de escombros. FERNANDO MASSOBRIO

Angeles Castro

Ayer no se levantó la basura; los camiones, llenos desde anteayer

Gran Bretaña”. A este respecto, Michel Kerf, líder sectorial de Desarrollo Sostenible del Banco Mundial para la Argentina, Uruguay y Paraguay, señaló que en la entidad están “muy preocupados por las informaciones que han tomado estado público”, y que la unidad responsable del Banco Mundial para situaciones como la presente “ya estudia el caso”.

Conveniencia Schiavi también dijo que el Estado contrató a GI “por conveniencia y precio”, a pesar de que su oferta no era la más barata. “El 80% de la calificación de la empresa va a la calidad, y el otro 20%, a la oferta económica. La de GI no fue la más cara ni la más barata.” Las presuntas irregularidades en la licitación provocaron la cancelación del contrato y la intervención de la Auditoría y la Sindicatura de la Nación, que determinará si hubo un delito contra la administración pública. La semana pasada, el fiscal Carlos Stornelli le pidió al juez Julián Ercolini –a cargo de la causa– que cite a declarar al ex secretario de Transporte por haber autorizado la contratación. Además de Schiavi, el fiscal pidió que fueran citados a declarar como acusados cinco funcionarios del área de Transporte y seis supuestos representantes del consorcio al que se le adjudicó la supervisión del SUBE, pese a que había pedido casi diez millones de pesos más que sus competidores.