BUENOS AIRES | 29

| Martes 14 de octubre de 2014

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transporte púBlico | a un año de los anuncios de obras

Trenes metropolitanos. Mejora el servicio en las líneas que sumaron nuevos coches Los ramales del San Martín y del Sarmiento recambiaron toda la flota con trenes 0 km y el servicio ganó en calidad, según los usuarios; antes de fin de año incorporarán coches en la línea Mitre y, en mayo próximo, en el Roca y en el Belgrano Sur Pablo Tomino LA NACION

Con nuevas formaciones, el recambio de kilómetros de vías y la incorporación de tecnología de la época, los trenes del área metropolitana que fueron “bendecidos” con inversiones denotan una notoria mejora en el servicio que ofrecen. A más de dos años del trágico accidente de Once, y a uno de los anuncios oficiales que prometieron una “revolución” en el olvidado sistema ferroviario, los cambios positivos llegaron de la mano de una inédita inversión. De todas maneras, los ramales que aún sobreviven con coches añosos y señales que datan de 1930 siguen ofreciendo un servicio irregular. Las líneas Sarmiento y San Martín, que funcionan en su totalidad con

trenes nuevos y vías que fueron reemplazadas, experimentan los principales cambios, según los usuarios. En cambio, las líneas Mitre, Roca y Belgrano Sur, que recibirán nuevos coches en los próximos meses, se caracterizan por las cancelaciones de formaciones y fallas en la puntualidad. Y si bien hace un año en las estaciones no se cobraba boleto porque el Gobierno no podía garantizar un buen servicio, al menos salieron de la categoría “pésimo estado”. Según datos oficiales, el Gobierno destinó 1533 millones de dólares para comprar 1262 coches sin rodar, 46 locomotoras para los trenes diésel y 59 triplas diésel para el área metropolitana. Además, se invirtieron 8091 millones de pesos en infraestructura ferroviaria. El ministro de Interior y Transporte, Florencio

Randazzo, admitió a la nacion que “todavía falta” para que los trenes brinden un servicio óptimo, y afirmó que en los próximos seis meses habrá cambios notorios en las líneas Roca y Mitre. “La línea Mitre tendrá 180 coches eléctricos 0 km y 16 triplas diésel 0 km que estarán funcionando antes de fin de año. Incluso ya se están probando las nuevas formaciones.” Para mayo de 2015 se prevé la incorporación de 300 coches eléctricos cero kilómetro en el Roca, además del recambio en el sistema de señales. Para esa fecha también se renovarían los trenes del Belgrano Sur, con 72 coches 0 km. Según Randazzo, “la inversión en infraestructura ferroviaria prevista para este año y el próximo corresponde a la compra de materiales para renovación de vías,

el señalamiento y la reconstrucción de estaciones de pasajeros, tanto en el área metropolitana como en los trenes Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata”. la nacion recorrió los seis ramales; dialogó con los usuarios y constató los puntos a favor y en contra que tiene cada línea. Tanto en el Sarmiento, donde el boleto subió hasta $ 3 con la SUBE, como en el San Martín, los pasajeros se mostraron muy conformes con el servicio y advirtieron cambios positivos. En tanto, en las otras líneas donde aún no se sumaron nuevas formaciones algunos ramales mejoraron la higiene y la información, pero sigue habiendo cancelaciones (ver aparte). Desde junio hasta hoy, los trenes comenzaron a cobrar pasaje en las estaciones cabeceras. Sin embargo,

en las estaciones intermedias de casi todas las líneas numerosos usuarios viajan sin sacar el boleto. En junio pasado pagaron su ticket poco más de 21 millones de personas, un 10% más con respecto al mismo mes de 2013. Y el porcentaje aumentó en septiembre pasado hasta alcanzar una suba de 19% respecto del mismo mes del año anterior. La cantidad de pasajeros que viajaron por mes en el área metropolitana superaría los 60 millones. En cuanto al costo del boleto, la incorporación de nuevos trenes en los distintos ramales irá acompañada de una suba en el boleto, tal como ocurrió con el tren Sarmiento hace pocos días. Y así será en el resto de las líneas en los próximos meses. Si se cumplen los plazos prometidos, en 2015 la mayoría de los ra-

Sarmiento. Con los nuevos coches aumentaron la frecuencia y la higiene La gente viaja más cómoda. Mejoró la frecuencia y hay más espacio, además de ser infinitamente más confortables que las herrumbradas piezas de museo que se usaron hasta hace poco más de un año. Pero en la hora pico, las personas siguen viajando hacinadas. Muchos eligen, todavía, usar los colectivos alternativos que dispuso el Gobierno. Algunos por comodidad, otros porque siguen con miedo después de la tragedia de Once. “Es indudable que mejoró mucho el servicio. Ojalá dure”, dijo Joaquín González, de Flores. Un dato: cuando llega un tren a Once, los que quieren bajar se chocan con lo que tratan de subir.

Belgrano. El ramal Norte, limpio y puntual; el ramal Sur, un verdadero desastre Viajar en el ferrocarril Belgrano Norte no representa un problema para los pasajeros que se trasladan entre la estación Retiro, en el centro porteño, y Villa Rosa, en el partido bonaerense de Pilar, a quienes les alcanza con que el tren salga a horario y esté limpio. A nadie parece molestarle el agotador sonido del golpe de los coches con los rieles ni la falta de seguridad. Tampoco se advierte temor entre los usuarios que optan por usar como asiento los estribos de los vagones. “Como el ferrocarril no tiene aire acondicionado viajo más fresco en la puerta. Hacen falta trenes”, asegura Pablo López, un joven de Los Polvorines.

San Martín. Los pasajeros destacaron las bondades de los nuevos trenes “Confort, limpieza y seguridad” fueron las palabras que más repiten los usuarios del ferrocarril San Martín para describir cómo viajan en esa línea que une Retiro con Luján. Después de largos años de espera, en los que utilizar el tren era decididamente un mal programa, los pasajeros dicen que ahora están conformes con la renovación de las formaciones y aseguran que viajan mejor. Carolina Martínez, de 24 años, destacó la limpieza del tren y que son “mucho más rápidos” que los que funcionaban antes. Aunque los usuarios dijeron que en la hora pico viaja mucha gente y ocurren algunas demoras.

Urquiza. Suele ser puntual y mantiene las formaciones limpias En el interior de los coches el panorama es alentador: están pulcros y hasta tienen cestos de basura. Hay ventiladores en el techo y las ventanillas cuentan con unas pequeñas persianas que los viajeros pueden abrir y cerrar a gusto “Hasta las 13 se viaja muy bien. En hora pico, en cambio, hay que hacer fuerza para poder entrar”, dijo Luis López, un jubilado de Santos Lugares. En casi todas las estaciones intermedias del recorrido, varios pasajeros admitieron que no pagan el boleto, pero tampoco suele haber empleados en las boleterías.

Roca. Ofrece un servicio muy irregular y falta higiene en los trenes La línea que llega hasta La Plata conserva características de los trenes típicos de otras épocas. Las puertas de acceso a la formación son manuales, por lo que permanecen abiertas durante la mayor parte del recorrido. Incluso, algunos pasajeros viajan en los estribos. Y muchos se quejaron por la falta de limpieza en las formaciones y, también, por la inseguridad. “Sería mejor que automatizaran las puertas. Sobre todo porque se producen arrebatos en Quilmes, ya que los delincuentes se escapan por ahí”, contó Nicolás López.

Informes: Agustina Mac Mullen, Valeria Musse y Juan Manuel Trenado

del editor: qué significa. El Gobierno decidió invertir en los trenes tras la tragedia de Once, en 2012, donde murieron 51 personas. Tarde hicieron lo que se debió haber hecho hace años.

Resultados, con una receta muy básica

Varios usuarios disfrutan de los cambios; otros siguen molestos Mitre. Viajar a horario sigue siendo una lotería; hay más información El ramal Retiro-Tigre es el más utilizado por los usuarios de esta línea. Si bien mejoraron los canales de información, numerosas formaciones suelen salir de servicio fuera de los horarios pico y viajar a tiempo es una lotería. Lo mismo ocurre en los otros dos ramales. “Hay semanas que se viaja mejor que otras. Los trenes deberían tener aire acondicionado, porque el calor es insoportable”, dijo Miguel Yorio, que vive en Olivos y es usuario del ramal Tigre. Como positivo, los usuarios señalan la colocación de cartelería electrónica y la posibilidad de recargar la SUBE en las distintas estaciones de la red.

males se habrá librado de la tecnología obsoleta, los trenes añosos y la inseguridad del transporte. Sólo quedarían el Urquiza y el Belgrano Norte sin renovación en la flota. Aunque son los dos ramales que mejor servicio ofrecieron en la última década, teñida por la mediocridad del sistema ferroviario, que acumuló décadas de desinversión, olvido y desidia.ß

el escenario Diego Cabot LA NACION

R En el tren San Martín, los pasajeros advirtieron mejoras con los nuevos trenes

Fernando massobrio

Radiografía de los servicios Trenes RAMAL MITRE 28 km Retiro Tigre

22,5 km RetiroSuárez

17,2 km RetiroBartolomé Mitre

BELGRANO NORTE 52 km

Retiro Villa Rosa

BELGRANO SUR 34,1 km Estación Bs. As. González Catán

SAN MARTÍN 56 km Retiro Pilar

SARMIENTO 36 km Once Moreno

URQUIZA 26 km Federico Lacroze Gral. Lemos

ROCA 32,2 km Constit. Ezeiza y Const. Glew Fuente: LA NACION

EN 2013

ESTADO ACTUAL

Sacaba por día 138 servicios con 11 trenes. Se colocaron tres formaciones diesel chinas como refuerzo

Por problemas técnicos, suele despachar menos trenes y tiene largas demoras. La línea opera con coches de 50 años de antigüedad

Antes de 2015, el ramal Retiro-Tigre será totalmente 0km. Podrá llevar hasta 2000 pasajeros. Reconstruirán estaciones y recambiarán señales

Llevaba adelante 106 servicios por día con 8 formaciones

Hoy suelen salir menos trenes. Se está terminando de cambiar todas las vías de este ramal (37 km)

Incorporarán coches 0km. antes de fin de año. La renovación de este ramal finalizará entre enero y febrero

Despachaba 67 servicios diarios en total, con 4 trenes

Mantiene el mismo servicio. En los últimos 2 años se han cambiado las vías en distintos tramos

Incorporarán coches 0km. antes de fin de año

Tenía 134 coches en funcionamiento y una frecuencia de entre 8 y 10 minutos

El servicio funciona bien pero la gente viaja en los estribos. Suele ser puntual y las formaciones están limpias

Analizan incorporación de coches para 2016

Realizaba, en promedio, 171 viajes por día con 12 formaciones

Suele haber demoras en este ramal. Hay falta de higiene en los coches

Se compraron 81 coches 0km que arribarán en mayo de 2015. El Gobierno desembolsó 990.000 dólares por cada coche

Despachaba 190 servicios diarios, con 17 formaciones

Hoy fue renovada con 24 formaciones 0km diesel y se modernizaron 22 estaciones. El boleto subió 3 pesos

Se recambiarán las señales para mejorar la frecuencia. Se terminará de renovar las estaciones

Tenía 215 servicios programados por día y la línea contaba con 12 formaciones

Incorporaron 25 formaciones eléctricas de 9 coches cada una para Once-Moreno. Mejoraron la frecuencia y la calidad del viaje

Sumarán 16 triplas diesel para los ramales Merlo-Lobos y MorenoMercedes. Se instalará el sistema de frenado automático ATP

Tenía 15 formaciones con horarios pico entre las 6.10 y las 9; 14 trenes, entre las 16 y las 18. La frecuencia varía entre 8 y 15 minutos

Mantiene la cantidad de formaciones. Funciona a horario y los coches están limpios. En hora pico, los usuarios viajan hacinados

Analizan mejoras para 2016

El primer ramal despachaba 187 trenes diarios y el segundo, 202. Cada ramal tiene 9 formaciones

Suele haber dificultades con la frecuencia y falta higiene y seguridad en las formaciones

Se incorporarán 300 coches eléctricos en mayo de 2015. Iniciaron obras de electrificación del ramal a La Plata. Se duplicará la frecuencia

PREVISTO

enovar el parque, mejorar las vías de circulación, arreglar el mobiliario. Tan básica pero efectiva fue la receta que aplicó el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, cuando se hizo cargo de los trenes y los colectivos de la Argentina. También quedó bajo su imperio el mundo de los aviones, pero allí también recibió una orden: más allá de ser pasajero de algún vuelo, no tiene nada que hacer en un mundo de jóvenes camporistas. Fue después del accidente de Once cuando la Casa Rosada decidió dejar de ignorar el sufrimiento de millones de argentinos en los trenes oxidados que había dejado la década ganada. Tan básica fue la receta que hasta Randazzo, un contador que jamás estudió el sistema de transporte, pudo mostrar resultados en poco más de 24 meses. Todo estaba estudiado. Se licitaron obras postergadas cuya urgencia ya se había dejado por escrito en varios expedientes públicos hacía ya ocho años. Y, lo que es peor, se adecuaron contratos licitados y suspendidos, hacía varios años, por falta de actualización. Finalmente, compraron vagones y locomotoras nuevos, una obligación que el Estado tenía desde que se privatizaron los trenes. Jamás lo dijo, pero el Gobierno tuvo vergüenza por lo que hizo en materia ferroviaria. A tal punto que los últimos dos años no exigieron el pago del boleto. El extremo se vivió el año pasado en la línea Sarmiento: en agosto de 2013 pagaron pasaje 656.282 millones de usuarios, lejos, muy lejos, de aquellos 10,3 millones que el mismo mes de 2007. Con los coches nuevos, la tendencia parece revertirse: en agosto pasado vendieron 4 millones de boletos. No ha habido ninguna solución mágica, apenas atender un reclamo y hacer lo que ya estaba planeado desde hace una década. Los pasajeros viajan mejor y el ministro cosecha palmadas en las estaciones a las que va a mirar cómo está su revolución ferroviaria. Por ahora no hay ningún plan de transporte serio, hay sí una saludable intención de mejorar lo que ya está. Aplausos por ello. Pero lejos está la Argentina de tener un programa a largo plazo. Por ahora la receta del recambio funcionó. Luego de atender la emergencia hay que empezar a discutir una política de transporte íntegra. Y allí hay silencio, no sólo del Gobierno, sino también de todos los candidatos de la oposición.ß