BUENOS AIRES | 19

| Miércoles 26 de febrero de 2014

Colapsó una obra en demolición en Balvanera y el derrumbe mató a un hombre inmuebles. La casona de Jean Jaurés y Valentín Gómez estaba siendo demolida cuando se desplomó una losa;

la Uocra ya había denunciado irregularidades; los vecinos dicen que no se animaban a caminar por la zona Felicitas Sánchez LA NACIoN

Un obrero murió ayer y otros cuatro resultaron heridos cuando una casona de Balvanera se desplomó donde se realizaba una obra de demolición. La casa, de dos plantas y más de 90 años, ubicada en la esquina de Jean Jaurés y Valentín Gómez, se encontraba en estado de abandono hacía varios años y ya había sufrido un derrumbe parcial el 9 de junio de 2012. En aquel momento la casona estaba tomada por varias familias, quienes entonces fueron desalojadas ante el peligro de que continuara desplomándose la estructura del edificio. La Dirección General de Guardia de Auxilio y Emergencias del gobierno de la ciudad intimó a los propietarios del inmueble a realizar las obras de reconstrucción necesarias. Ante la falta de respuesta del propietario, se optó por una demolición de oficio, y debido a las dificultades técnicas que presentaba esa obra la Guardia de Auxilio y Emergencias llamó a una licitación pública que fue otorgada a Venegoni Hnos., una constructora que se dedica desde hace treinta años exclusivamente a demoliciones y excavaciones. En Venegoni comenzaron con las obras hace poco más de un mes. Dos semanas atrás, el 12 del actual, la Uocra presentó una denuncia ante la Dirección General de Protección del Trabajo, que depende del Ministerio de Desarrollo Económico del gobierno de la ciudad, por supuestos incumplimientos en las medidas de seguridad laboral. En la denuncia presentada por el gremio se solicita la inspección de Seguridad e Higiene y Normativa Laboral, a fin

de verificar el cumplimiento de la reglamentación. “Falta proteger la abertura de pisos; no se cumple con el ancho mínimo de las plataformas de trabajo; falta afianzar las partes inestables de la construcción; no se cumple con las distancias de seguridad de las zonas dedemolición;faltaapuntalarlosmuros medianeros y verificar el estado de las máquinas”, señalaron en el documento al que tuvo acceso la nacion. En el gobierno porteño informaron que el viernes pasado ordenaron detener la obra porque constataron que no se cumplía con las condiciones de seguridad. Sin embargo, la Guardia de Auxilio consideró que era necesario finalizar con la etapa de demolición, por lo que se continuaron estas tareas. “Lamentablemente, mientras se terminaba con esta etapa de la demolición, que había que hacer obligatoriamente, sucedió esta tragedia”, indicaron en la Ciudad.

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Así fue que continuaron con los trabajos y ayer, que iba a ser el último día antes de terminar con la obra, alrededor de las nueve se desplomó una losa que terminó con la vida de uno de los trabajadores. Durante más de cinco horas trabajaron sobre cinco metros de escombros bomberos, efectivos de la Policía Federal y agentes de Unidad de Asistencia de la Guardia de Auxilio y Emergencias para poder extraer el cuerpo del hombre fallecido. La víctima tenía 46 años y era el capataz de la obra. “Hacía muchos años que trabajaba en la empresa. Deja atrás a su esposa y sus dos hijos”, relató conmovido uno de los familiares que se encontraban en el lugar del siniestro. Además, otras cuatro personas sufrieron heridas. Tres fueron atendidas por el SAME en el lugar de los hechos y una tuvo que ser trasladada al hospital Ramos Mejía con politraumatismos, aunque ya se encontraba fuera de peligro. “Todos sabíamos que eventualmente se iba a caer la casona, nadie se animaba a caminar por esa esquina y hace mucho que estamos pidiendo la demolición definitiva o que alguien hiciera algo, porque era un peligro muy grande”, informó Antonio Carranza, vecino que vive enfrente del inmueble. Para el operativo se desplegaron efectivos de la Policía Federal; cinco ambulancias y un equipo de Triage del SAME; dos dotaciones de bomberos, y un equipo de la Unidad de Asistencia de la Guardia de Auxilio y Emergencias. El secretario de Seguridad, Sergio Berni, se presentó alrededor del mediodía. El caso ahora quedó en manos de la Fiscalía de Instrucción 42, a cargo del fiscal Carlos Velarde. ß

Construyen el tercer carril en la autopista Buenos Aires-La Plata TránsiTo. La obra abarca el tramo entre Hudson y el ex súper Auchan;

anuncian que proyectan un cuarto carril exclusivo para camiones

Ayer, las maquinarias viales comenzaron a trabajar

María José Lucesole

CoRRESPoNSALíA LA PLATA

LA PLATA.– La obra para construir el tercer carril de la autopista Buenos Aires-La Plata comenzó ayer y provocó demoras en el tránsito. En los próximos días, se anunció, se levantará el peaje de Dock Sud para evitar nuevos atascos. El secretario de Servicios Públicos bonaerense, Franco La Porta, precisó a la nacion que esto no significa que el costo del peaje sea liberado a los usuarios durante los cinco meses que dure la obra, ya que se cobrará el doble en el peaje Hudson. La obra del tercer carril se extenderá por 18 kilómetros, sobre el total de 52 que tiene la autovía. Abarcará el tramo entre Hudson y el ex supermercado Auchan. En los próximos días, el gobernador Daniel Scioli anunciará la construcción de un carril más, de uso exclusivo para camiones, aunque esta obra no tiene todavía fecha de inicio. El nuevo carril que se comenzó a construir ayer atravesará los municipios de Avellaneda, Quilmes y Berazategui. Los trabajos se dividirán en dos etapas. La primera, tendida entre los kilómetros 12 y 21, tendrá banquinas resistentes que serán la base para un cuarto carril. La segunda incluirá desde el ki-

lómetro 21 al 30 y tendrá banquinas pavimentadas simples. Según informó el ministro de Infraestructura bonaerense, Alejandro Arlía, se hará simultáneamente en los dos sentidos de circulación sin cortes de tránsito, pero con ocasional reducción de calzada. Está previsto que los trabajos se hagan mayormente durante el día, pero algunos trabajos de fresado se van a realizar durante la noche para reducir al mínimo las molestias a los usuarios. Actualmente, circulan por esa autovía unos 4000 autos por día, con una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora. Una vez terminado el tercer carril, según las estimaciones oficiales, podrán circular hasta 6000 vehículos, que podrán ganar hasta 15 minutos en cubrir el total del trayecto a 100 km/h. Financiación La obra, que demandará una inversión de 115 millones de pesos, será financiada con un Fondo Fiduciario de Infraestructura Vial, aprobado con el presupuesto del año pasado por la Legislatura bonaerense. Este fondo se solventa con un porcentaje del impuesto automotor, multas, recursos provenientes de organismos multilaterales de créditos, títulos y bonos provinciales. Por otra parte, el gobierno nacio-

santiago hafford

nal ya anunció que va a financiar la construcción de la bajada de la autopista en Ensenada, que llegará hasta la ruta 11. “Cuando termine su mandato Scioli, al final de 2015, queremos tener terminada toda la obra”, dijo ayer Arlía. Como se recordará, la autopista Buenos Aires-La Plata está administrada por la empresa estatal Autopistas de Buenos Aires SA (Aubasa), desde que el gobierno provincial rescindió el contrato existente con la concesionaria Coviares, el año último. El nuevo presidente de Aubasa, Gonzalo Atanasof, informó que tras la construcción del tercer carril se presentará un plan maestro para incluir 80 cámaras de seguridad, iluminación LED, señales y servicios a lo largo de toda la autovía. En tanto, el ministro de Infraestructura dijo que la obra que inició ayer es “fundamental para descongestionar el tránsito”. Ayer, los trabajos provocaron que, al mediodía, los automovilistas se vieran obligados a transitar a paso de hombre, en caravanas de hasta ocho kilómetros. El tránsito medio diario anual en la estación de peaje Dock Sud, que se liberará en los próximos días, es de 116.559 vehículos. En los horarios pico, pasan más de 10.000 vehículos por hora.ß

Presentan los nuevos coches del Sarmiento TransporTe. El acto,

a las 11.30; prometen renovar la flota en julio

Mauricio Giambartolomei LA NACIoN

El capataz de la obra fue la víctima mortal

sanidad animal

silvana Colombo

barracas

La esterilización de mascotas, en cinco centros de la ciudad

Exenciones impositivas para el distrito de diseño

Ayer, se celebró el Día Internacional de la Esterilización Animal y, en ese marco, el gobierno de la ciudad de Buenos Aires anunció los lugares en los que las mascotas pueden ser atendidas sin cargo. Los centros están en avenida Soldado de la Frontera 5230, avenida Lacarra 3400, avenida Riestra y Bonorino, Salvigny 1751 (local 13) y avenida General Iriarte 3500.ß

Con el fin de “posicionar a Buenos Aires como centro competitivo regional” y desarrollar el distrito diseño ubicado en Barracas, el gobierno porteño ofrece exenciones impositivas “para estimular la radicación de empresas, academias y profesionales” ligados a esa industria. Más información en el Centro Metropolitano de Diseño, al teléfono 4126-2950.ß

Cerca de la Plaza de Mayo, donde el sábado los familiares de las víctimas de la tragedia de once leyeron un durísimo documento en el que acusaron al gobierno nacional de “abandono sistemático”, se presentará hoy, a las 11.30, la primera formación de origen chino que será incorporada a la línea ferroviaria Sarmiento, la misma del accidente cuyo segundo aniversario se conmemoró el último fin de semana. La presidenta Cristina Kirchner, señalada como la principal responsable de la falta de asistencia posterior a la tragedia, encabezará el acto, del que también participará el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. La primera formación será utilizada para realizar las pruebas mecánicas durante un lapso de 45 días. Luego llegará el resto de los trenes hasta completar 25 formaciones de nueve coches. “La flota completa estará en servicio a partir de julio, y con ella se triplicará la capacidad de transporte, ya que cada tren puede transportar hasta 3000 pasajeros”, dijo Randazzo. “Cada vagón tiene un costo de US$ 1.270.000, unos US$ 500.000 menos de lo que pagó el gobierno de la ciudad por cada vagón de subte”, informó. En octubre de 2013, la Legislatura porteña aprobó un endeudamiento por US$ 190 millones para adquirir 105 coches. Tiempo atrás, el gobierno nacional invirtió US$ 90 millones para 45 vagones. Por otra parte, Randazzo se refirió al documento que el sábado, a dos años del accidente de once, en el que murieron 51 personas, leyeron María Luján Rey y Paolo Menghini, padres de Lucas, fallecido en la tragedia. “No puedo juzgar a una persona que habla de una pérdida irreparable. Puedo contestar como padre de dos hijos: asumí cinco meses después del accidente y la mejor respuesta que les puedo dar es mejorar el servicio”, respondió ante una pregunta de la nacion. “Hago todo lo posible para que no ocurra una tragedia. Llevamos haciéndolo hace varios meses, pero más de lo que hicimos no se puede hacer”, agregó.ß