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economía

| Domingo 29 De septiembre De 2013

consumo & negocios

Prevención del trabajo infantil en Misiones

dilbErt

Se firmó el convenio del Programa de Prevención del Trabajo Infantil en Misiones, que alcanzará a más de 13.500 chicos. Fue instrumentado por la asociación Conciencia y auspiciado por Massalin Particulares y la Cooperativa de Tabaco de Misiones.

Vender autos cero kilómetro es cosa de expertos

DeTráS De La eTiqueTa

Cîroc Vodka Premium

Expansión. Con la explosión del sector, los concesionarios de

las automotrices tuvieron que profesionalizarse; la superficie de sus locales se triplicó en los últimos 10 años Luján Scarpinelli LA NACION

El boom de ventas de autos tiene un nexo clave para unir a los fabricantes y los consumidores. Los concesionarios reflejaron los años de prosperidad con el rol de agentes de colocación de los autos, cuya compra, últimamente, trascendió el mero objetivo de una solución de transporte. Adquirir un auto tiene algunos motivos ajenos a la movilidad, como ser un refugio de capital, alentado por financiamiento a tasas menores a la inflación, y por la falta de alternativas de inversión, limitadas por el cepo cambiario. El producto de los factores resulta en un momento ideal para este negocio, siempre afectado por altibajos impuestos por la macroeconomía. Según la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), la superficie de los concesionarios creció en una década desde los 3 millones de metros cuadrados, hasta más de 9 millones, a fin de 2012. En cantidad, los salones llegaron a fines del año pasado a 860 en el país que esperan colocar más de 900.000 unidades en 2013. Claro que ampliar el mercado requiere un acompañamiento físico: cada 100.000 unidades que se suman, se necesita un millón de metros cuadrados adicionales. En cantidades, los puntos de ventas que manejan mayores volúmenes, de acuerdo con la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), son los que ofrecen automóviles y, en menor medida, utilitarios. Menores cantidades manejan los vendedores de furgones, transporte de cargas y de pasajeros. Aunque con cierta desaceleración, los representantes de distintas automotrices hablan de un presente inmejorable para las ventas. Hay un condimento más: la variedad de lanzamientos que alienta la demanda. Por el contrario, identifican complicaciones relacionadas con el movimiento del mercado paralelo, entre otras variables. “Los volúmenes del mercado tienen que ver, en parte, con la finan-

ciación. Crece la suscripción a planes de ahorro, que llega a alrededor de 50%, un ratio normal para otros países, pero no acá”, dice Hernán Dietrich, CEO del grupo que lleva su apellido, dedicado a Ford y Volkswagen. Las restricciones cambiarias y el resguardo ante la inflación, define, son “condimentos” de un nicho pequeño, que no explica el récord. Nicolás Daneri, director de Delsur Autos, concesionario de Chevrolet, agrega “la buena relación que existe entre el valor de los autos y el sueldo promedio”, para sostener el ritmo. Abeceb.com precisa que, en promedio, alcanzan 15 salarios para adquirir un auto de gama media. Para Matías Mangas, gerente de marketing de Taraborelli, representante de Fiat, el momento es “ideal”, más allá del amesetamiento preelectoral. Como sus colegas, destaca los

Pese a los grandes volúmenes de ventas, los concesionarios ven una caída en la rentabilidad planes de ahorro: “Son la vedette. Ofrecen tasas menores a la inflación real de entre 4,9 a 9,9%, contra 20 o 30 por ciento. Esa relación negativa se combina con la posibilidad de cambiar ahorros en dólares y acceder a un auto a un precio irrisorio; los valores estén muy bajos en relación con otros mercados”. “En Volkswagen –dice Carlos Villamil, de LNG Olivieri– el autoahorro funciona muy bien con un público que aspira al cero kilómetro y no puede acceder sin cuotas”. El buen pasar del sector tiene lugar en un contexto lleno de dudas. Pero son optimistas. “Ante la incertidumbre, la gente prefiere tener bienes y no pesos. También vemos gran sensibilidad al dólar paralelo, que a veces hace que la gente espe-

re, pero no paraliza”, señala Juan Manuel López, gerente de AutoBiz, concesionario Ford. El dinamismo del mercado eleva la frecuencia de cambio del vehículo. “La rotación estimada –indica López– es de dos años”. Las permutas son otra de las armas de los concesionarios, que agrandan la unidad de negocios de usados. Hoy, la relación de ventas está entre tres y dos usados por cada auto nuevo. Pese a las facilidades en el acceso a las unidades salidas de fábrica, el también expansivo mercado del usado atrae a otro público. “En Taraborelli, casi la mitad de las personas que compran un cero kilómetro viene con su usado. Son un cheque al portador”, afirma Mangas. Aprovechar cada veta del negocio tiene que ver con una oportunidad, pero también con la rentabilidad. “Es el mismo problema para cualquier empresario en el país: contrarrestar inflación con más eficiencia. Nosotros creamos estructuras con grandes costos fijos. Lo positivo es que este nivel de facturación permite optimizar estructuras”, dice Dietrich, que posee además una blindadora y la rentadora de autos Localiza. “Vender más autos no significa ganar más plata”, advierte Villamil. “La rentabilidad –concluye Nicolás Dattoli, de MB Autos (Chery)–, está sujeta al costo de reposición, que para nosotros varía en dólares, al tipo de cambio oficial, y eso hace que muchas veces la operación sólo permita empatar”. La meta en 2014 es mantener el ritmo, aunque algunos confían en el envión de nuevos modelos. De lo contrario, el sector apostará a profundizar beneficios. Además de crecer en cantidad, las firmas sumaron sucursales virtuales. “Ocho de cada diez personas que quieren comprar un auto investigan en Internet”, precisa Hernán Ibáñez, de Dridco. Atenta a eso, la firma lanzó un paquete de herramientas para la gestión de ventas llamado Motorboxx, que incluye, entre otras funciones, diseño del sitio, posicionamiento en buscadores y redes, y un sistema de métricas.ß

Un argentino expatriado busca revolucionar la fisonomía de Miami rEal EstatE. Jorge Pérez, Ceo de The related Group, destaca el bajo riesgo en ese mercado, en oposición a los desarrollos en la argentina Matías Moreno ENVIADO ESPECIAL

MIAMI.– Es argentino, multimillonario y su empresa construyó 80.000 departamentos en los Estados Unidos. Pero hay algo que le quita el sueño al magnate del Real Estate: invertir en “un proyecto icónico” en la Argentina. “Too much risk (demasiado riesgo)”, dice, en inglés, Jorge Pérez, presidente y CEO de The Related Group, que acaba de lanzar tres nuevos emprendimientos que apuntan a revolucionar la fisonomía urbana de Miami. Sentado en el terreno donde edificará un nuevo hotel de lujo de la cadena SLS en el barrio Brickell, Pérez retoma el castellano para hablar sobre su “desilusión” por “el estancamiento” de la Argentina. “Es un país complicado”, dice el empresario, uno de los 500 hombres más ricos de los Estados Unidos, según la revista Forbes. “Nos está yendo tan bien que es muy difícil salir para hacer algo en Buenos Aires. Los retornos aquí son mayores y con menos riesgo. Ahora estamos en Brasil y México, que son

países más estables”, afirma, en diálogo con La NacioN. Aprendió a caminar en el barrio de La Lucila, partido de Vicente López, pero pasó su infancia y juventud en Bogotá, Colombia, bajo el ala protectora de sus padres de origen cubano. Un viejo amor adolescente lo llevó al estado de Florida a fines de la década de los ‘60. “No pensaba en ser un hombre de negocios”, reconoce este argentino con acento caribeño, cuya fortuna alcanza los US$ 1550 millones. Su carrera empresarial comenzó en planta baja y escaló en poco tiempo hasta la cima de un rascacielos: fue empleado municipal y, en sus inicios como planificador urbano, compartió oficina con un contador. La sociedad con el fundador de Related Compañies, Stephen Ross, lo catapultó. Durante sus primeros años en el negocio del Real Estate, Pérez construyó viviendas sociales para familias de bajos ingresos. Tiempo después, se dedicó a departamentos para alquiler y se especializó en condominios de lujo que combinan confort y arte, su gran pasión fuera del trabajo.

Recuperada del sacudón por la crisis financiera e inmobiliaria de 2008, su compañía presentó la semana pasada sus proyectos más ambiciosos en Miami, SLS Brickell, One Ocean y Paraíso Bay. “Me encanta que mis proyectos tengan impacto en el centro de la ciudad. No solamente traen el beneficio en sí de la construcción, sino que, además, contribuyen a toda la fibra urbana. Miami se está convirtiendo en una de las grandes ciudades del mundo y la hemos creado en 20 años”, remarca, orgulloso. Para la planificación y decoración de sus últimos emprendimientos, Pérez se asoció con prestigiosos diseñadores industriales, como el francés Philippe Starck, y con artistas y arquitectos de renombre. La cartera de inversores de The Related Group es variada, en su mayoría son brasileños, argentinos y mexicanos. En el abanico de sus proyectos, Pérez tiene un favorito: “Quiero que One Ocean sea mi legado en Miami”. Se trata de un complejo de viviendas de lujo que construirá en South Beach, con un valor

Puntos de venta de las automotrices El tamaño de los cuadrados representa el número de concesionarios de cada marca. Entre paréntesis, las unidades vendidas de enero a agosto de 2013

Volkswagen

Ford

79 Concesionarios (113.698 unidades vendidas)

93 Concesionarios (86.020 )

Fiat

Peugeot

Renault

Chevrolet

Citroen

Toyota

42 (29.590)

47 (36.828)

Chery

Mercedes Benz

70 (75.782)

63 (93.892)

29 (5476)

73 (69.812)

64 (95.329)

44 (13.379)

Otros 256 (41.283)

Quince salarios necesarios para acceder a un automóvil

=

Superficie de los concesionarios En 2013

En 2003

9 millones de m2

3 millones de m2

Fuente: Acara, Abeceb.com / LA NACION

Un vodka que refleja la geografía francesa La combinación de dos palabras francesas guarda el secreto de su nombre. Cîme, que significa pico o cumbre y roche, que quiere decir “roca” se unieron y formaron Cîroc, el vodka elaborado a partir de dos uvas francesas. De allí su origen ya que una de ellas, la Mauzac Blanc, crece en uno de los viñedos con mayor altitud de Francia. Allí arriba se ven los muros pedregosos de la ciudad medieval Cordes-sur-Ciel. Fue creado en 2003 por Jean-Sebastien Robicquet, que proviene de una familia productora de vinos en la región de Bordeaux con una trayectoria de hace más de 400 años. Ahora, es el CEO de la marca. La botella que lo contiene tiene impresa una gema azul. De este color es también la base, que representa a la Isatis tinctoria, una planta famosa porque sus pigmentos pueden ser usados para teñir de azul distintas superficies. La uva y el gallo, grabados en relieve sobre la botella, simbolizan la herencia de la producción de vinos de la región y a Francia como nación. Otra de las características que lo distinguen es el proceso de destilación, que se hace en cinco etapas. La uva Mauzac Blanc se destila cuatro veces antes de mezclarse con la Ugni Blanc. La quinta y última destilación entre ambas se da en la histórica Distillerie de Chevanceaux en las afueras de la comuna de Cognac, en Francia. Por ser un vodka de lujo, está asociado a distintas celebridades. En 2007, la marca se unió a Sean “Diddy” Combs, un rapero y productor musical estadounidense, quien se convirtió en el embajador de la marca. Desde esa asociación, Cîroc pasó a estar entre los primeros vodkas premium a nivel mundial y vende más de dos millones de unidades al año. Según la empresa, su presencia a nivel local continúa en evolución ya que el año pasado las ventas crecieron un 70 por ciento.ß Florencia Trucco

de venta por m2 estimado en 12.000 dólares. Aún no se colocó el primer ladrillo y su empresa ya vendió todas las unidades del edificio. Comparaciones El empresario no esconde su frustración por sus intentos fallidos de invertir en Buenos Aires. Diferencias entre socios locales, disputas políticas y algunas de las medidas económicas implementadas por el Gobierno en los últimos años son los principales factores que alejaron a Pérez del país. “Me duele y me da tristeza. Me hubiese encantado hacer un proyecto icónico en Buenos Aires, llevar algo que no exista, una gran arquitectura, un gran diseño, pero siempre me ha pasado algo”, cuenta con resignación el magnate, que viaja tres veces por año al país. En 2007 pensó que su anhelo se haría realidad. Hasta se reunió con el ex presidente Néstor Kirchner en la Casa Rosada, por un proyecto de urbanización de la ex Ciudad Deportiva de Boca, en sociedad con el Grupo IRSA. Pero la puja política entre el gobierno nacional y el porteño, de Mauricio Macri, hizo caer el emprendimiento inmobiliario. “Los argentinos vienen aquí con sus negocios y restaurantes. Entonces dices «¿qué pasó?». No lo comprendo, es una gran incógnita para mí. La Argentina debería ser como Australia o más”, sostiene. En el final del diálogo se sorprende con la comparación de la cifras de crecimiento entre la Argentina y Australia por parte de la presidenta Cristina Kirchner. “¿Dijo que la Argentina está mejor que Australia? No debe haber ido a Australia entonces”, concluye Pérez.ß

Jorge Pérez, al frente de The Related Group