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BUENOS AIRES

en tren LA coStumbre eS VIAJAr GrAtIS Casi no existen los controles y pagar el boleto en las líneas suburbanas pasó a ser una decisión de los pasajeros más que una exigencia del servicio = Cada figura corresponde = Cada figura corresponde = Cada figura corresponde = Cada figura corresponde a 1.000.000 dede pasajeros a 1.000.000 pasajeros a 1.000.000 de pasajeros a 1.000.000 de pasajeros Fuente: Ministerio del del Interior y Transporte Fuente: Ministerio Interior y Transporte Fuente: Ministerio del Interior y Transporte Fuente: Ministerio del Interior y Transporte

| Jueves 12 de septiembre de 2013

Línea Línea Línea Línea Mitre Mitre Mitre Mitre

EVOLUCIÓN EN CANTIDAD EVOLUCIÓN EN CANTIDAD EVOLUCIÓN EN CANTIDAD EVOLUCIÓN EN CANTIDAD DE PASAJES PAGOS DE PASAJES PAGOS DE PASAJES PAGOS DE PASAJES PAGOS 2008 - 2013

6.398.111 6.398.111 6.398.111 6.398.111

2008 - 2013 2008 -2008 2013- 2013

Pasajeros que pagaron Pasajeros que pagaron Pasajeros que pagaron Pasajeros que pagaron su boleto en 2008 su boleto en 2008 su boleto en 2008 su boleto en 2008

2008 2008 2008 2008

Mitre Mitre Mitre Mitre 6.398.111 6.398.111 6.398.111 6.398.111

1.271.737 1.271.737 1.271.737 1.271.737 Pasajeros que que pagaron Pasajeros pagaron Pasajeros que pagaron

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Línea Línea Línea Línea Sarmiento Sarmiento Sarmiento Sarmiento

Pasajeros que pagaron su boleto en 2013 su boleto en 2013 su boleto en 2013 su boleto en 2013

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Pasajeros que pagaron Pasajeros que pagaron Pasajeros que pagaron su boleto en 2008 Pasajeros que pagaron su boleto en 2008 su boleto en 2008 su boleto en 2008

654.208 654.208 654.208 Pasajeros que que pagaron 654.208 Pasajeros pagaron Pasajeros que pagaron su boleto en 2013 Pasajeros que pagaron su boleto en 2013 su boleto en 2013 su boleto en 2013

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buenos aires Edición de hoy a cargo de Luis Moreiro | www.lanacion.com/buenosaires

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transporte | El dEscontrol dEl sistEma fErroviario

Sólo seis de cada cien pasajeros de los trenes pagan su boleto En julio de 2008 la línea Sarmiento vendió diez millones de pasajes; en julio de este año apenas llegó a 650.000; la cantidad de usuarios se mantuvo, o creció, por lo que la inmensa mayoría viaja gratis

Castelar: no fallaron los frenos del chapa 1 Un peritaje compromete al motorman; su defensa pedirá nuevos estudios

Diego Cabot

Mauricio Giambartolomei

Jamás hubo una orden y nunca se tomó la decisión, pero lo cierto es que las recientemente estatizadas líneas de ferrocarriles Mitre y Sarmiento prácticamente han dejado de cobrar boletos. Nadie paga; los molinetes están abiertos y los guardas han sido localizados en otras tareas... o en ninguna. A los empleados no les gusta exponerse al enojo de los pasajeros, ni los funcionarios tienen autoridad como para exigir el pago por un servicio cada vez peor. La ecuación da cero: los concesionarios no cobran el pasaje –viven de los ingresos por subsidios–, y los usuarios se ahorran unas monedas y tienen una razón menos para quejarse por el deficiente estado de la infraestructura ferroviaria. Los números demuestran la estrepitosa caída de los pasajeros que pagaron su pasaje. Según los datos que publica la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), en julio pasado, última cifra disponible, en la línea Sarmiento pagaron sus boletos 654.208 personas. Los totales toman relevancia cuando se los compara con otros meses. En julio de 2008 y de 1998 –dos meses que tienen el récord de pasajeros transportados– fueron 10 millones de personas las que pagaron boleto. Por cada 100 personas que se acercaron a boletería en aquel momento ahora sólo lo hacen seis. En el ramal Mitre no con tiene números tan contundentes. De los 6,3 millones de pasajeros que subieron al tren en 2008 ahora sólo se contabilizaron 1,2 millones. Paralelamente a la eliminación de la recaudación, el Estado no deja de aportar dinero. Cuando el Gobierno estatizó las líneas Sarmiento y Mitre, el Estado aportaba alrededor de 70 millones de pesos por mes de subsidios y la concesionaria recaudaba aproximadamente siete millones de pesos. En julio pasado, la empresa tuvo aportes por 177 millones de pesos, mientras la recaudación apenas sobrepasó los dos millones. En las líneas que están en manos de los concesionarios, como el ramal Urquiza (Metrovías) y el Belgrano Norte (Ferrovías), la proporción de caída de la venta de boletos es menor. La primera vendió en julio de 2008 2,1 millones de boletos y en el mismo mes de este año 1,54 millones; la otra pasó de declarar 3,9 millones en julio de 2008 a tres millones este año. Los números oficiales de pasajeros transportados se contraponen con el amasijo de gente que se ve a diario en las formaciones de esos ramales. “No es que haya menos pasajeros. Nadie paga”, confesaron en un despacho oficial. Pero la paradoja es que nadie dio la orden de que se liberen las boleterías ni tampoco que no se controlen los pasajes. Todo sucedió de hecho. Cuando en las vías del Roca murió Mariano Ferreyra –octubre de 2010– todo cambió. Hasta entonces gran parte del control de boletos dentro de las formaciones lo hacían empresas tercerizadas. Desde ese momento, el Ministerio de Trabajo resolvió que los trabajadores empiecen a pertenecer al convenio ferroviario, las concesio-

La causa por el accidente de trenes de Castelar, en el que murieron tres personas y otras 315 resultaron heridas, cuenta con un elemento más. Ayer se conocieron los resultados de los peritajes que fueron entregados al juez Jorge Rodríguez, del Juzgado Federal de Morón, quien investiga el hecho. En el informe se concluye que no se encontró “evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de frenos y de seguridad del chapa 1”, la formación que el 13 de junio pasado embistió por detrás a otra identificada como chapa 19 en cercanías de la estación Castelar. “Tampoco hubo otros elementos o factores técnicos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad”, agrega entre otras consideraciones. Estas conclusiones comprometerían la situación de Daniel López, motorman del tren que provocó el choque, ya que se alejaría la posibilidad de que el accidente se haya producido por fallas técnicas. Sin embargo Valeria Corbacho, su abogada, confirmó a la nacion que pedirá “un nuevo peritaje sobre los videos de los trenes” y otros estudios. “Nuestros peritos no firmaron el informe porque no estuvieron de acuerdo con las conclusiones. Presentaremos una disidencia al juez”, adelantó. En el documento quedó comprobado que el tren Chapa 1 circuló con velocidad creciente desde Morón hasta Castelar. Además que la formación fue entregada a López “sin registro de novedades” y que también “circuló en las horas previas al accidente sin novedades en cuanto a sus sistemas de frenado”. En otro apartado, los peritos analizaron los recursos disponibles del motorman para detener el tren: freno de servicio, freno de emergencia, corte de tracción, sistema hombre vivo, colocar en neutral el monocomando y quitar la llave de activación de cabina. “En la actuación pericial no se han encontrado objetivamente indicios de que hayan sido activados por el conductor, desde la primera señal con aspecto amarillo hasta el momento del impacto”, señala la documentación. Con todo, el abogado querellante, Gregorio Dalbón, le confió a la nacion que le solicitará al juez una nueva indagatoria “por las contradicciones de López” para analizar si la conducta del motorman pudo haber sido negligente o imprudente. Además pedirá que la carátula de la causa pase de estrago culposo a estrago doloso. “Se debe investigar a los autores intelectuales, partícipes y cómplices de lo que bien pudo haber sido un sabotaje. Podemos apuntar a una línea sindical enquistada en la mafia ferroviaria como responsable intelectual del asesinato de tres personas”, desafió. Desde el gremio La Fraternidad, que agrupa a los maquinistas, respondieron que “si [Dalbón] considera que hay una mafia, que vaya a la Justicia. No podemos contestar este tipo de cosas y no vamos a entrar en su lógica”, dijo Horacio Caminos, secretario de prensa del sindicato.ß

LA NACioN

LA NACioN

Una puerta abierta para que todos pasen sin pagar, entre los molinetes de la línea Mitre, en Retiro narias dejaron de contratar ese servicio que se había tornado muy caro. Jamás se recuperaron lo números de entonces. Y luego, con el deterioro de los ramales y el advenimiento del Estado como patrón, la costumbre de viajar gratis empeoró. ¿Qué tiene pensado hacer el Gobierno? En principio, ignorar el tema puertas afuera, pero reconocer en la intimidad que no tiene autoridad moral como para exigir que se pague por el servicio que presta. El plan en las oficinas cercanas a la del ministro del interior y Transporte Florencio Randazzo es esperar que las inversiones maduren y luego volver a exigir el boleto. otros se ilusionan con una reforma integral de las estaciones y de esta manera evitar que la gente llegue al tren sin boleto. Por ahora, todo seguirá igual aunque el panorama, dicen algunos, no es alentador. Dos empleados de la ex trenes de Buenos Aires confirmaron que la decisión fue tomada de hecho. “La gente se acostumbra a no pagar. Además, los compañeros no quieren recibir insultos y agresiones por unas pocas monedas”, confió uno de ellos, que trabaja desde hace años en la línea Sarmiento. Sin gente dispuesta a controlar, la solución sólo la puede dar la infraestructura. De ahí que piensan en estaciones que tengan acceso cerrado, como sucede en el subterráneo, donde no hay personal encargado de controlar los boletos, pero el sistema de molinetes alcanza.ß

del editor: cómo sigue. El sistema SUBE debería servir para optimizar el dinero gastado en subsidios. Por el momento no se hace. Tal vez no sea negocio.

hernán zenteno

Usuarios que ni recuerdan la última vez que pagaron En las estaciones, los portones están abiertos y los molinetes, fuera de servicio María Pagano LA NACioN

“Presentá tu boleto al ingresar al andén. Te será requerido por personal de control”, indican los carteles en el hall de la estación de once. Sin embargo, a pesar de la advertencia, pagar boleto para viajar en el ferrocarril Sarmiento es una decisión estrictamente voluntaria. Y que, por cierto, toman unos pocos. A toda hora, el portón de ingreso a los andenes está abierto y, los molinetes, fuera de servicio. Ayer, un pasajero que acababa de comprar un pasaje a Merlo intentaba, en vano, hacerlo pasar por la ranura del molinete. Uno de los controladores le explicó: “Pasá, está abierto”. El pasado jueves, el tren de las 8.42 salió recién a las 9. El servicio anterior, de las 8.31, se había cancelado. Nadia Rodríguez, que viaja todos los días a Haedo, no fue capaz de recordar cuándo fue la última vez que le controlaron el boleto. Desde la tragedia de once, decidió no pagar más. “Cuando era chica me decían: sacá siempre boleto, porque es el seguro por si te pasa algo. Pero hoy no creo que me cuiden más por pagarlo”, dijo. Explicó, además que, a causa de las demoras, muchas veces llega tarde al trabajo, por lo que le descuentan hasta 400 pesos al mes por presentismo. o que otras veces, incluso, en horario pico, tampoco le venden pasaje en la boletería. “Salgo dos

horas antes de mi casa, y aun así no llego a horario. ¿Y encima tengo que pagar?”, dijo. A lo largo del recorrido, los carteles replican: “Tu boleto se ve en obras”. Sin embargo, en las estaciones intermedias, los molinetes están fuera de servicio, las entradas abiertas y no hay personal de control. A las 10.20, el mismo tren que tomó Nadia llegó a Moreno, donde sí hay personal a la salida, pero que sólo se limita a responder preguntas o ver salir a los pasajeros. A pesar de que los andenes están llenos, en las máquinas expendedoras no hay cola y las boleterías siempre están desiertas. Sólo se recarga la SUBE. Camino a Padua, María Leal, una jubilada de 72 años, se preguntó: “No sé cómo se regentea el tren si nadie paga. ¿Cómo se cubren los arreglos? Es responsabilidad de todos comprar el pasaje”. Mientras tanto, un grupo de jóvenes que viajaban hasta Morón tomaban cerveza y fumaban marihuana en la parte delantera del vagón. El aire estaba viciado de humo, pero la gente parecía acostumbrada. En la estación de Retiro de la línea Mitre se replicaba el escenario de once. La misma cartelería, las mismas advertencias. Y ningún control. En la estación San Fernando ni siquiera había molinetes: los de la entrada estaban colocados al costado de la puerta y, en uno de los ingresos laterales, otros dos estaban rodeados de bolsas y basura. Lucas Palmitoni, usuario del Mitre, contó: “Voy a pagar cuando funcione de verdad, pero ahora ni loco. Esto no es un servicio, y les debería dar vergüenza cobrarnos”.

En la estación de Tigre se ingresa en los andenes por accesos laterales, ya que el vallado metálico que franquea la entrada está corrido. El personal de la empresa se paseaba por los andenes, pero nadie controlaba. Antes de llegar a la estación Victoria, camino a Retiro, un empleado de la empresa pasaba por los vagones, pero no para pedir boletos, sino para anunciar que los pasajeros debían bajar porque el tren se iba “al galpón”. Ante los reclamos, sólo respondió que se debía a un problema en el sistema de refrigeración. “Resulta que ahora están preocupados porque tengamos aire”, se quejó Mirta ielpi, mientras explicó que desde hace meses dejó de tomar el tren todos los días por las demoras. A los 5 minutos pasó otra formación, que tampoco tenía aire acondicionado, pero igual llegó hasta Retiro. A pesar de que eran las 12 del mediodía, los vagones iban llenos, casi como en horario pico. Mientras tanto, en Retiro, en la estación contigua de la línea Belgrano, los molinetes estaban encendidos y cinco controladores detuvieron a los pasajeros antes de entrar al andén para verificar el pasaje. En la estación homónima de la línea San Martín no hay molinetes, pero dos controladores ubicados a los costados de la puerta de ingreso marcaban los pasajes con la perforadora de tickets. A las 18, en la estación Constitución, cabecera de la línea Roca, 14 controladores verificaban los pasajes de ingreso al andén. “Exhiba su pasaje al salir”, indicaba otro cartel. Pero esa orden tampoco se cumplió.ß