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BUENOS AIRES

UNA RUTA SUbAcUáTicA qUE pOdRíA vER lA lUz

Ubicación

El proyecto

1

Costo de la autopista US$ 1000 millones Circulación vehicular debajo de los diques

Av. Corrientes

300 m

2

Seis carriles para vehículos La traza tendría tres carrilles y dos colectoras en cada sentido de circulación

3

Tren Se prevé soterrar el ferrocarril Belgrano Cargas y sumar otro de pasajeros. En la superficie liberada se habilitarían emprendimientos comerciales

4

Subte La iniciativa también considera un nuevo recorrido de subte, entre Retiro y el Riachuelo, a través de Puerto Madero y la Boca

e1

Av. San Juan

Estacionamiento El proyecto de la autopista bajo los diques contempla la construcción de cocheras subterráneas con capacidad para 27.000 autos

Diqu Dique 2 Dique 3 Justo Av. Alicia Moreau de

Plaza de Mayo

Obras conexas US$ 1000 millones

Dársena Norte

Dique 4

Diseñada hace 20 años, la traza bajo los diques tiene 5 km de extensión. Sería financiada por privados a cambio de la explotación comercial de emprendimientos

| Lunes 21 de abriL de 2014

AU. La Plata

N

buenos aires Edición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/buenosaires

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Autopista ribereña. Impulsan el proyecto bajo Puerto Madero

Muchas iniciativas, todas descartadas

La traza subacuática podría estar lista en dos años, según el autor de la propuesta, el arquitecto Julio Torcello; deben aprobarlo la Nación y la Ciudad; tendría tres carriles por mano y cocheras subterráneas para 27.000 autos Viene de tapa

La iniciativa abarca mucho más que la vía rápida para que autos y camiones viajen entre el norte y el sur de la Capital en pocos minutos y sin congestionamientos. Propone también generar un centro de transbordo multimodal alimentado por nuevos recorridos de trenes y subtes: la Estación Central Buenos Aires (ECBA). Por ejemplo, un ferrocarril bajo tierra que permita unir Constitución y Retiro –e incluso Ezeiza con Aeroparque– con estaciones a lo largo de Puerto Madero, o un subte entre La Boca y Retiro, también con paradas intermedias que se vinculen con la autopista y con los futuros emprendimientos comerciales. Muchos de estos emprendimientos surgirían en los terrenos ferroviarios situados frente a Puerto Madero, lo que demandaría soterrar también el tren Belgrano Cargas. La iniciativa había obtenido el respaldo de la Nación en 1999, mediante la resolución de la Secretaría de Obras Públicas (SOP) N°70, que la señaló como la traza más conveniente entre varias en análisis. El GTSA firmó un contrato con la empresa Coviares AU RIB –escindida de Coviares, que administraba la autopista Buenos AiresLa Plata, ahora estatizada– para la ejecución y el mantenimiento de la autopista ribereña. Pero, al año siguiente, una nueva resolución de la SOP (la 31/2000) derogó la 70/99 porque no se había dado “oportuna intervención al gobierno de la ciudad para que se expida sobre los aspectos que puedan afectar los intereses de los habitantes” de la Capital. Desde entonces, el Grupo Torcello impugna la validez de la 31/2000 en un expediente que hoy está en manos del secretario del área, José López. Si finalmente se retomara la propuesta de Torcello, según lo sugieren los trascendidos oficiales, sería una obra pública de inversión privada, que no requerirá aportes ni garantías del Estado nacional, en línea

Si prospera la traza bajo los diques, los espejos de agua de Puerto Madero perderán profundidad con el renovado interés y las manifiestas expectativas de los inversores externos en el país, tendencia sobre la que informó la nacion en ediciones anteriores. Inversión millonaria Torcello informó que la construcción de la autopista demandará una inversión de 1000 millones de dólares, y una cifra similar se invertiría en la traza del ferrocarril subterránea y las obras conexas. La ribereña correría por la trinchera ya existente, vaciada y enlosada, de los diques de Puerto Madero a lo largo de 2,5 kilómetros. Para la concreción de la obra, los espejos de

agua serán drenados y, una vez concluida, vueltos a llenar con el agua del río, aunque quedarían menos profundos. “Tendrán tres metros, que es lo que necesitan los veleros para navegar”, detalló Torcello. Cada cabecera tendrá 1,25 km de extensión, con lo que la obra sumará un total de cinco kilómetros entre las avenidas Brasil, en el Sur, y Antártida Argentina, en la cabecera norte. Por debajo de la calzada principal de tres carriles en cada dirección habrá rotondas para cambio de sentido de circulación de vehículos livianos, para que los usuarios puedan acceder tanto al centro porteño como a Puerto Madero.

Expectativa en el juicio por Once: declaran hoy Jaime y Schiavi

Tal como publicó la nacion el 6 de este mes, personas involucradas en el proyecto señalaron que para realizar la traza a la que apuesta el gobierno porteño ahora sería necesario el uso de una tuneladora. “No se necesita para el segmento bajo los diques. Pero perfectamente puede usarse para un nuevo tramo de subtes desde Retiro hasta el Riachuelo y para las cabeceras ferroviarias de cargas y pasajeros entre Retiro y el Dique 4, y entre el Dique 1 y Constitución”, respondió Torcello. Los inversores, según se estima, recuperarían en 10 años el monto del financiamiento mediante el usufructo de las diferentes unidades de

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FABIÁN MARELLI/ARCHIVO

negocios: el parking robotizado bajo los diques y los desarrollos inmobiliarios y comerciales en los terrenos del ferrocarril. Se haría posible sin concesión ni cesión de los bienes, sino mediante la integración de una sociedad público-privada. Entre las firmas convocadas por GTSA en la iniciativa de la Estación Central Buenos Aires, dijo Torcello, figuran Louis Berger Group (constructor del Canal de la Mancha), CH2MHill, Odebrecht, Supercemento, Deloitte & Co, y Servas. Además, el proyecto cuenta con el asesoramiento permanente del presidente de la Comisión de Transporte del Centro Argentino de Ingenieros, Juan Basadonna.ß

Desde rutas sobre la Reserva Ecológica hasta una en trinchera La traza de la autopista ribereña, que servirá para cerrar la circunvalación de Buenos Aires y agilizar el tránsito pasante de Norte a Sur, se discute desde hace décadas, a lo largo de las cuales distintas iniciativas han visto la luz. Uno de los proyectos proponía una autopista elevada, que podía pasar por encima de la Reserva Ecológica de la Costanera Sur y que, en 1997, tuvo la aprobación de la Corporación Antiguo Puerto Madero. En 2003, el gobierno porteño había aprobado el desarrollo de la autopista ribereña en trinchera. Esa iniciativa establecía que iría semienterrada por el eje Madero y Huergo. Sin embargo, la decisión final debía ser acordada entre el Estado nacional y el gobierno porteño. Eso no ocurrió. Otro diseño, del urbanista Carlos Libedinsky, impulsaba una autopista alternativa en altura construida sobre edificios similares a los históricos de Puerto Madero, financiada por la venta de los nuevos espacios bajo la futura autopista. También se evaluó el tendido de una autopista en túnel entre las calles Estados Unidos y Ramos Mejía, financiada en un 75 por ciento por el gobierno nacional y un 25% por la administración porteña. El plan, ideado por el Órgano de Control de Concesiones Viales (Occovi), incluía una vía de cuatro carriles por sentido en dos pisos. En diciembre pasado, en una conferencia de prensa, el jefe de Gabinete nacional, Jorge Capitanich, y el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, anunciaron que trabajarían juntos para la concreción de esta obra largamente esperada. Si bien no todo está dicho, fuentes que trabajan en el proyecto informaron que el gobierno porteño apuesta a la propuesta consistente en una traza en túnel bajo los diques de Puerto Madero.ß

Dos choques en cuatro cuadras

indagatorias. Los ex secretarios de Transporte de la Nación están

acusados del uso indebido de los fondos públicos; más testimonios

Un mes después de haber comenzado el proceso por el trágico accidente del tren Sarmiento en la estación de Once, donde hubo 51 muertos, el Tribunal Oral Federal (TOF) N° 2 de Comodoro Py les tomará hoy declaración indagatoria a los ex secretarios de Transporte de la Nación Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi. Así se conocerán los lineamientos de la defensa que utilizarán ambos ex funcionarios, acusados del uso indebido de fondos públicos destinados al ferrocarril y quienes también fueron apuntados como parte responsable por la tragedia del 22 de febrero de 2012. En la última jornada reservada para la declaración de los imputados también tendrá la posibilidad de dar su testimonio Mario Cirigliano, titular de Cometrans y her-

mano de Claudio, ex presidente de Trenes de Buenos Aires (TBA). Además, pasarán por el banquillo Pedro Ochoa Romero, ex titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte; Antonio Sícaro, ex subsecretario de Regulación Normativa del Transporte, y Guillermo Antonio Luna, ex subsecretario de Transporte Ferroviario. Al igual que los otros 23 imputados, todos podrían no declarar en esta instancia y elegir hacerlo cuando el proceso avance. Los testimonios de Jaime y Schiavi son muy esperados en la Sala II del tribunal de Comodoro Py, luego de la declaración del motorman Marcos Córdoba (la semana pasada) y de los hermanos Cirigliano. Hasta el momento, los ex funcionarios acudieron a todas las audiencias con bajo perfil, sin hacer declaraciones

ante la presencia de los medios de prensa y tratando de evitar a los familiares de las víctimas. Ambos se sientan casi al final de la sala, cerca del vidrio que separa a los acusados y sus abogados de los familiares, que muestran carteles con la palabra “¡Justicia!” cada vez que habla un imputado. Jaime y Schiavi suelen hablarse al oído cuando presta declaración alguno de los acusados. Schiavi hace anotaciones en un cuaderno con espiral y sostiene que cuando termine el proceso escribirá un blog para contar sus “impresiones”. Hasta ahora los acusados no aportaron información relevante para la causa, y las declaraciones apuntaron al accionar de Córdoba en los últimos metros del tren Chapa 16 que impactó en el andén 2 en la estación de Once.ß

téLAM

Un hecho insólito ocurrió ayer en el centro porteño: una mujer chocó con su automóvil dos taxis en un trayecto de cuatro cuadras. Según testigos, cerca de las 9.30, la conductora, que iba a bordo de un Citroën C4, embistió a toda velocidad un taxi en la avenida Independencia y Santiago del Estero, en el barrio de Montserrat. La con-

ductora no se detuvo y, en Independencia y Solís, embistió otro taxi, a cuatro cuadras del primer accidente. Las autoridades policiales informaron que hubo tres personas heridas con politraumatismos varios y que debieron ser asistidas en el hospital Ramos Mejía. Los lesionados estaban fuera de peligro.ß