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BUENOS AIRES

| Lunes 10 de marzo de 2014

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/buenosaires

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tRANSpORtE | obras en el área metropolitana

Recuperan un ramal ferroviario que estaba abandonado desde 1977

Correrá entre la vieja estación provincial de La Plata y Avellaneda; se prevé que el viaje demandará poco menos de una hora, con frecuencias de entre 15 y 20 minutos; reciclarán las 14 estaciones Recorrido del Tren del Sur CAPITAL FEDERAL

Estaciones tramo 1 RÍO DE LA PLATA

Acceso Sudeste

BERNAL

Distribuidor Quilmes

Distribuidor Hudson

AVELLANEDA

Empalme Mercado de Hacienda

QUILMES

Fernández Monte Chingolo Pasco

5 km

Tramo 2

San Francisco Solano

BERAZATEGUI

Distribuidor La Plata

AU B uenos Aires-La Plata

LA PLATA

Distribuidor Gutiérrez

Ingeniero Allan Gob. Monteverde

Arturo Seguí

Gorina

El Pato

La Cumbre

Estación Provincial

Gambier

Fuente: Gobierno de la Provincia de Buenos Aires / LA NACION

Pablo Morosi

CoRRESPoNSAL EN LA PLATA

LA PLATA.– Tras más de 36 años de letargo y varios intentos de reactivación frustrados, el gobierno bonaerense trabaja en la recuperación del servicio de pasajeros en el antiguo tendido ferroviario abandonado que une esta ciudad con Avellaneda a través del corazón del conurbano sur. La iniciativa demandará una inversión de unos 40 millones de dólares e impactará en un área de influencia en la que viven unos seis millones de personas. En una prime-

ra etapa se recuperará la traza entre la estación provincial original, en el barrio platense de Meridiano V, hasta la de San Francisco Solano, Quilmes. En una segunda instancia, se pretende restablecer el tendido para que el servicio llegue a Avellaneda. Según estimaciones de las autoridades provinciales, el primer tramo, que incluye nueve estaciones, debería estar terminado en junio de 2015. El proyecto se presenta como “Sistema de transporte público masivo moderno tipo LRT” (tren liviano). Se prevé que el tránsito entre las 14

estaciones demandará 55 minutos, con frecuencias de 15 minutos en hora pico y de 30, el resto del día. Días atrás, el gobernador Daniel Scioli adelantó la iniciativa en su mensaje ante la Legislatura provincial, al abrir el 142° período de sesiones ordinarias: “Desde Buenos Aires, en una trocha abandonada por tres décadas entre La Plata y Avellaneda, desarrollaremos con capitales privados el Tren del Sur, para 10 millones de pasajeros potenciales al año”, dijo. El ramal de Avellaneda a La Plata, denominado por entonces P1, incluido en el servicio del Tren Provincial,

inició sus servicios a fines de 1926, con un recorrido de unos 51 kilómetros. El 6 de julio de 1977, una disposición del gobierno militar decretó su salida de funcionamiento como transporte de personas. Aquel ferrocarril había pasado a manos del Estado Nacional en diciembre de 1951, a partir de un plan de nacionalización de los trenes iniciado por el presidente Juan Perón en marzo de 1948; luego, en 1993, durante el gobierno de Carlos Menem, el ramal fue transferido a la provincia junto con el servicio a Mar del Plata y quedó bajo la órbita de la Unidad

Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp), que en reiteradas oportunidades estudió infructuosamente su recuperación. Grupos de vecinos de las distintas localidades por donde pasaba el tren luchan desde hace años para reactivar el ramal. Incluso, varios gobiernos alentaron la recuperación del ramal a Avellaneda, que nunca terminó por concretarse. Durante mucho tiempo se estudió la viabilidad del restablecimiento del servicio y, alternativamente, una variante para transformar el trazado en una vía para la circulación de ómnibus. De hecho, en agosto 2007 –la última vez que desde la provincia se habló del tema–, el gobernador Felipe Solá anunció un proyecto llamado Transporte Público Transur (TPT), un sistema de transporte de pasajeros con circulación exclusiva de ómnibus de alta velocidad sobre la antigua trocha ferroviaria. No prosperó. Ahora, el proyecto, que fue bautizado Tren del Sur, unirá en una primera etapa La Plata, Berazategui y Florencio Varela. Luego se continuará con las obras, que pasarán por Almirante Brown, Quilmes, Lomas de Zamora, Lanús y Avellaneda. Scioli dejó la iniciativa en manos de la flamante Secretaría de Planificación y Servicios Públicos bo-

naerense, conducida por Franco La Porta. La tarea no será sencilla. El funcionario convocó a los intendentes de la zona y comenzó a trabajar junto con Ferrobaires. En la primera etapa, que ya se puso en marcha la semana pasada, se hará un relevamiento de todo el trazado y de las estaciones para analizar su reutilización o descarte. En la segunda fase de la obra la provincia deberá resolver casos de intrusión sobre los terrenos ferroviarios. “Invertiremos para generar un servicio alternativo que descomprima las vías de comunicación existentes y ofrezca una alternativa de transporte rápida, segura y accesible”, destacó La Porta. Agregó: “De esa manera, se brindará un servicio en la zona sur del conurbano, donde la densidad de las líneas de explotación es considerablemente mayor que en la zona norte. Estimamos que, en promedio, alrededor de diez millones de usuarios lo utilizarán cada año”. En la propuesta de las autoridades bonaerenses se destacó que la expectativa de venta de pasajes es de 18 millones anuales. Según las autoridades, la recuperación de ese ramal significará también poner en valor el patrimonio histórico provincial de la infraestructura que se conserva en las estaciones terminales e intermedias, con fines culturales y de esparcimiento. La idea es que los privados aporten para la compra de material rodante, vías y señalización a cambio de la concesión de espacios comerciales a lo largo de la traza, que tendrán como incentivo la instalación de diversas oficinas provinciales de gestión. También se prevé identificar el estado de las estaciones para comenzar a trabajar en su puesta en valor y reacondicionamiento.ß

La Nación dice que se Comienza en Flores la construcción de un puente sobre las vías del Sarmiento harán pasos bajo nivel Serían por lo menos cinco, hasta Liniers; cambios para mejorar las barreras

Render del trazado en U que permitirá el paso sobre las vías desde la calle Argerich, en Flores

La Ciudad busca favorecer el tránsito vehicular en la zona; proyectan otro en Caballito Ángeles Castro LA NACIoN

Mientras se demora el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, el gobierno porteño intentará reducir los tiempos de espera en las barreras mediante la construcción de dos puentes, a la altura de las calles Argerich, en Flores, y Lorca, en Caballito. Si bien ambas estructuras fueron proyectadas en 2012, su concreción sufrió demoras por los tiempos administrativos, la histórica falta de diálogo con el gobierno nacional, la oposición de parte de los vecinos y cuestiones presupuestarias. En rigor, actualmente sólo tiene fecha confirmada para el comienzo de obra el puente de Argerich. Según confirmaron voceros del Ministerio de Desarrollo Urbano porteño a LA NACION, el lanzamiento será en abril próximo, con un plazo de ejecución de seis meses. Los trabajos estarán a cargo de las empresas Eleprint SA y ECAS SA, ganadoras de la licitación realizada en 2012, por $ 20 millones. Se estima

que el costo final será bastante mayor como consecuencia de la inflación acumulada desde entonces. En septiembre de aquel año, el proyecto seleccionado también fue sometido a audiencia pública. El puente correrá en forma de U sobre las vías del Sarmiento, con una altura máxima de 5,50 metros. Irá desde la calle Venancio Flores hasta la calle Yerbal, con dos carriles de circulación –uno en cada sentido– de 4,50 metros de ancho y separador central. La longitud total será de 330 metros y admitirá la circulación de vehículos livianos y colectivos. Como se dijo, el proyecto tiene como objetivo mejorar la conectividad vial y peatonal por encima de la parrilla ferroviaria; hoy, a la altura de Argerich no existe ningún paso vehicular para facilitar el cruce de Norte a Sur, o viceversa. En tanto, el paso a nivel peatonal hoy en funcionamiento será reemplazado por otro elevado, con rampas para asegurar el uso de personas con movilidad reducida. La altura y la cantidad de metros por caminar despertaron quejas vecinales. Voceros oficiales recordaron que cuando la obra de soterramiento del Sarmiento haya concluido el puente podría ser desmontado y gran parte de la estructura, reutilizada. Señalaron, además, que por el

Otras opciones de circulación ^b^b^ La Ciudad también avanza en otras líneas ferroviarias con alternativas para que el tránsito vehicular pueda evitar las barreras bajas, que demoran el paso. La obra más grande actualmente en ejecución es la del túnel de la avenida Constituyentes, bajo la parrilla del ramal José León Suárez del tren Mitre, trabajos que están demorados desde 1989. ^b^b^ Además, se realizan pasos bajo nivel de menor envergadura en las calles Cuenca y Concordia, debajo de la línea Urquiza, previos al futuro túnel en la avenida San Martín.

gentileza gCBa

momento solamente este proyecto fue autorizado por la ADIF SE (el organismo del gobierno nacional con injerencia sobre los bienes ferroviarios), a diferencia del puente previsto para la calle Lorca, en Caballito, que todavía aguarda el visto bueno de la Casa Rosada. A eso se debe que aún no haya precisiones sobre su ejecución. En este caso se registró un rechazo vecinal mucho mayor. Principalmente, porque para sortear los 30 metros de vía los automovilistas deberían recorrer 370 metros, en un solo carril y también en forma de U, más acentuada que el de Argerich. Por su parte, los peatones iban a ser obligados a caminar 250 metros por una poco accesible estructura en altura, con escaleras, que reemplazaría al paso a nivel de la calle Martín de Gainza. El diseño fue incluso objetado por la Defensoría del Pueblo de la Ciudad, que recomendó al gobierno porteño “evaluar la posibilidad de ejecutar una obra alternativa” que garantice la movilidad. Sobre si el pedido será tenido en cuenta, fuentes oficiales dijeron que no existe una definición, ya que del trámite de aprobación en la ADIF SE también podrían surgir más observaciones técnicas, y que todas serán analizadas oportunamente.ß

En respuesta a la incorporación de 25 nuevos trenes en el ferrocarril Sarmiento, lo que favorecería el transporte de pasajeros, pero podría complicar el tránsito vehicular en horas pico –ya que los pasos a nivel permanecerán mucho tiempo con las barreras bajas–, el Gobierno afirma que pondrá en marcha distintas acciones para mitigar estos problemas. Lo harán, prometen, con cambios tecnológicos que minimizarán el tiempo de barrera baja y con la construcción de varios pasos bajo nivel. Fuentes del Ministerio de Interior y Transporte, que conduce Florencio Randazzo, dijeron que ya comenzó el recambio de los dispositivos de relay que accionan las barreras, y que es la primera vez en 50 años que se renovará la flota completa del Sarmiento. “Lo primero y principal es que se sumarán coches cero kilómetro y que 200.000 usuarios que viajaban mal en el Sarmiento podrán viajar mucho mejor”, aseguraron. Los funcionarios nacionales indicaron que ya se reunieron con autoridades porteñas para llevar adelante la construcción de al menos cinco pasos bajo nivel entre Caballito y Liniers. Sumarán otros en el conurbano oeste. Sostienen que esas obras no perjudicarían el proyectado soterramiento del Sarmiento, ya que hará un recorrido a 36 metros de profundidad. El soterramiento está frenado

por la falta de inversionistas para llevar adelante la obra. Los especialistas coinciden en que se puede realizar a la par de los pasos bajo nivel. La tuneladora que lo realizará está detenida desde hace años en un predio de Haedo. Consultado por LA NACION, el ministro de Desarrollo Urbano de la ciudad, Daniel Chain, aseguró que los pasos bajo nivel en el Sarmiento nunca se proyectaron porque “estaba programada la obra de soterramiento del Sarmiento. Por esa razón, la Ciudad realizó túneles en todos los demás ramales”, pero “nunca” en el que va al oeste. Consultado sobre eventuales conversaciones con la Casa Rosada para realizar túneles en la traza del Sarmiento, comentó: “Conmigo no habló nadie, y es mi ministerio el que hace los pasos bajo nivel. Pero eso no quiere decir que hayan conversado con otros funcionarios. Nosotros no tenemos un presupuesto contemplado para hacerlos durante este año”. Antes del accidente del 22 de febrero de 2012 –donde murieron 51 personas en la estación de once–, en las horas pico las barreras del Sarmiento llegaban a permanecer alzadas 20 minutos por hora en los tramos de Flores, Caballito y Liniers. Entonces funcionaban unas 18 formaciones por día. Los accidentes se multiplicaban por las fallas en las señales y por el escaso acatamiento a la prohibición de cruzar las vías por parte de automovilistas y peatones, algo que todavía ocurre. Hoy, con 12 formaciones en circulación, las barreras permanecen levantadas aproximadamente 40 minutos por hora.ß

Metrobus: restricciones en la avenida 9 de Julio Debido a la construcción de dos túneles para el Metrobus en la avenida 9 de Julio, la Ciudad anunció que habrá modificaciones en el tránsito con objeto de minimizar el impacto de la obra en la circulación de vehículos por el centro. Esos desvíos comenzarán a funcionar a partir de hoy, desde las 8. En la avenida San Juan habrá una derivación a la altura de la avenida 9 de Julio, que mantendrá la misma cantidad de carriles de circulación. Estos carriles derivarán el flujo vehicular hacia la izquierda en el sentido de circulación. A la altura de Bernardo de Irigoyen, el flujo volverá a recuperar la alineación de la avenida San Juan. En cuanto a la autopista 9 de Julio Sur, los vehículos que circulan

por la 9 de Julio hacia Avellaneda y quieran acceder a aquella vía rápida tendrán un desvío especial para que puedan ingresar sin inconvenientes. Estará ubicado a la derecha del acceso actual a la mencionada autovía. Además, los vehículos que circulan por la autopista 9 de Julio Sur cambiarán su recorrido por una derivación a la altura de la calle Cochabamba que los conducirá hasta la avenida 9 de Julio o la avenida San Juan. Este nuevo egreso contará con tres carriles, manteniendo las condiciones actuales de circulación de los vehículos que ingresan en la ciudad desde la autopista 9 de Julio Sur. Continúa cerrado allí el ingreso a la autopista 25 de Mayo, sentido a La Plata.ß