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Página 16/LA NACION

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Miércoles 12 de marzo de 2008

Muestra de diseño

Transporte en crisis: Cristina Kirchner anunció inversiones por $ 1392 millones en el ferrocarril Roca

Obras para el ramal más conflictivo Se llamó a licitación para electrificar 100 kilómetros de vías; los coches tendrán aire acondicionado Por Franco Varise De la Redacción de LA NACION Ayer, a las 7, Elena Lugo estaba parada en la estación de Ezeiza del ferrocarril Roca. Quería llegar sin contratiempos a su trabajo. Pero por más que lo intentó, el tren apareció a las 8.20 y no pudo cumplir con su horario. “Salgo cada vez más temprano para llegar a tiempo y siempre llego tarde a Constitución. No doy más, es un desastre.” Esto es lo que sufren prácticamente a diario miles de usuarios del ferrocarril Roca, el más conflictivo de los ramales interurbanos. Apenas unas horas más tarde, en la Casa de Gobierno, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció un plan de obras en esa línea que demandarán, al menos, cuatro años, con una inversión de unos 1392 millones de pesos. En rigor, es la tercera vez que se anuncia el proyecto. “Es un gesto de justicia hacia un sector del sur del conurbano, que siempre estuvo muy abandonado en el sistema ferroviario”, expresó la Presidenta al detallar un plan que incluirá la electrificación de las vías (se agregarán 100 kilómetros a los 55 que ya existen) y la elevación de los andenes para que puedan acceder los pasajeros con capacidades diferentes. Después, en una segunda etapa, vendrán la incorporación de 200 nuevos coches eléctricos con aire acondicionado, la renovación del sistema de señalamiento, la eliminación de los pasos a nivel y un taller ferroviario en la ciudad de Tolosa. “Es un salto a la modernidad”, agregó la Presidenta en el acto de llamado a licitación, acompañada por el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. De concretarse, la iniciativa, mejorará “la calidad de vida” de los vecinos de los distritos del sur del conurbano, aseguró. Durante el acto, Cristina de Kirchner admitió que la línea Roca “es la más deteriorada de todos los servicios ferroviarios” y que esta obra –de todas las que le tocó anunciar– “tiene un sabor particular”, porque recordó que, cuando era chica, viajaba de La Plata a la Capital en ese tren. El anuncio de ayer llegó luego de los cuestionamientos por el millonario proyecto del tren bala a Rosario, que costará unos 1500 millones de dólares. Ayer, Kirchner defendió la construcción del tren de alta velocidad al señalar que apunta a “un desarrollo de una infraestructura ferroviaria moderna” y, subrayó, que

Reclamo por los cruces a nivel en la Capital

Un proyecto a cuatro años CAPITAL FEDERAL

Primera etapa, en dos años

Plaza Constitución

Haedo

Nueva electrificación: tramo Temperley-BosquesBerazategui.

Río de la Plata

H. Yrigoyen Avellaneda

Sarandí Wlide

Gerli

Lanús

El trayecto Glew-Alejandro Korn y las dos vías que faltan entre Plaza Constitución y Temperley. Elevación de andenes

Bernal

Quilmes

Bandfield

Berazategui

Temperley

Claypole

Llavallol M. Grande Ezeiza

Adrogue Burzaco

Ranelagh F. Varela

Bosques J. M. Gutiérrez

Longchamps

Va. Elsa

Glew

Electrificación del ramal a La Plata y del tramo Temperley-Haedo.

La Plata

Guernica

Segunda etapa, en cuatro años

Melchor Romero San Ponciano (Est. Abasto)

Alejandro Korn San Vicente

Construcción de un nuevo taller en Tolosa

El ramal Roca: • 198 km de vías,

Domselar

Incorporación de 200 nuevos coches eléctricos con aire acondicionado

City Bell Gonnet

55 km hoy electrificados

• 70 estaciones Inversión total:

Brandsen

$ 1392 millones

• 146 pasos a nivel • 907 servicios diarios LA NACION

“existe la decisión de una política ferroviaria” en el país. La línea Roca comprende 198 kilómetros de vías, 70 estaciones y 146 pasos a nivel, y cumple con 907 servicios diarios en sus distintos ramales. El año pasado las demoras y el servicio calamitoso de este ferrocarril desencadenaron la furia de los pasajeros, que provocaron serios daños en la estación Constitución. El Gobierno anunció pocos días después de ese episodio que le retiraba la concesión al empresario Sergio Taselli y que un consorcio de varias empresas, denominado Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), se haría cargo de hacer correr los trenes. El Estado asumió, así, el costo de las obras y la carga laboral del ferrocarril. Que el servicio de trenes funciona mal no es una novedad. Pero sí lo es que de las cinco denuncias judiciales que presentó el defensor del pueblo por este tema una sola (la que demostró el mal estado del ramal Retiro-Pilar) obtuvo un fallo favorable de la Corte Suprema. Pese a la orden judicial, las mejoras no se hicieron y la Corte ordenó, el 14 del mes pasado, a la Secretaría de Transporte pagar $ 500 por día de multa.

LUIS PAZ

Cristina Kirchner conversa con Ricardo Jaime; en el medio, De Vido

El trágico accidente en las vías de Dolores derivó ayer en un reclamo del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) sobre la urgente necesidad de eliminar las más de 100 barreras existentes en la Capital. El director del ISEV, Eduardo Bertotti, se preguntó: “Si esto ocurrió en un paso a nivel con estas características de bajísima frecuencia y alta tecnología preventiva, ¿qué puede llegar a pasar en la ciudad de Buenos Aires o en el área metropolitana, donde la operatoria marca un régimen de frecuencias saturado?”. El experto en seguridad vial recordó que sólo en el corredor del ferrocarril Sarmiento mueren por año unas 420 personas y exhortó a “no seguir exponiendo a la gente a los riesgos de un paso a nivel en áreas tan comprometidas”. Finalmente, sembró el interrogante sobre el estado de las obras de eliminación de barreras adjudicas el año pasado. En ese sentido, en el gobierno porteño admitieron que los trabajos se encuentran hoy detenidos por la reciente decisión oficial de llamar a audiencia pública para debatir los proyectos antes de dejarlos avanzar. La decisión recayó sobre siete de las nueve obras adjudicadas durante 2007, para eliminar nueve pasos a nivel en toda la ciudad (un décimo se licitó, pero no fue adjudicado): los cruces bajo nivel Bonorino, Dorrego, Warnes, Punta Arenas, Mosconi, Crisólogo Larralde y Manuela Pedraza. Las otra dos –Olazábal y Monroe– ya estaban frenadas por orden judicial en un expediente impulsado por el legislador ibarrista Eduardo Epszteyn, por la falta de estudio de impacto ambiental. Todos tenían plazo de ejecución de entre nueve meses y dos años. “Vamos a eliminar la mayor cantidad de pasos que podamos, al ritmo más rápido. Las audiencias se hacen para decidir cómo mitigar el impacto de los túneles, no para no hacerlos, porque el costo social sería altísimo”, dijo el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chaín.

RODRIGO NESPOLO

Ayer, la inauguración oficial

Una nueva edición de Estilo Pilar El público podrá ir desde el sábado La tradicional muestra Estilo Pilar presentó ayer su novena edición durante un cóctel que contó, entre otras autoridades, con la presencia del gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, además de figuras municipales, integrantes de la entidad organizadora e invitados especiales. Este ambicioso proyecto se desarrolla en las instalaciones del Sofitel La Reserva Cardales, sobre una fracción de 245 hectáreas que integra un sector residencial, hotel 5 estrellas, centro de convenciones y helipuerto en medio de un paisaje irrepetible, potenciado por la proximidad de la reserva natural Rómulo Otamendi. La exposición, que se abrirá al público el próximo sábado, reúne a importantes arquitectos, diseñadores de interiores y paisajistas, que presentarán sus propuestas en este ámbito rodeado de naturaleza y que se transformará en uno de los emprendimientos más importantes de la zona. En esta oportunidad, para la realización de Estilo Pilar se han dispuesto 3000 metros cuadrados destinados al sector de paisajismo y más de 2500 para el área de decoración. En materia constructiva la inspiración es de estilo de campo romano entre las décadas de los años 30 y 50. Como en las ediciones anteriores, todo lo recaudado durante Estilo Pilar se destina a obras para pobladores de bajos recursos de la zona. En este caso, la creación de consultorios odontológicos.

Crítica situación

Seguridad vial: cambios legislativos al proyecto oficial

Marcha atrás con la veda a la venta de alcohol en rutas

Más aislados en Salta por la inundación

Diputados también suavizó la prohibición de la publicidad

Ya comprometió a 15.000 personas

Por Laura Serra De la Redacción de LA NACION La Cámara de Diputados dará marcha atrás con la prohibición de vender bebida alcohólicas en locales ubicados a la vera de las rutas nacionales, propuesta que había sido incluida por el Senado en el proyecto de ley de seguridad vial, que aprobó essta cámara a fines del mes pasado. Fue ante la presión de las provincias vitivinícolas que los diputados oficialistas decidieron suavizar la prohibición que había impuesto el Senado en el texto del proyecto referido a la venta de bebidas alcohólicas. En lugar de “prohibir” se “limitará” el expendio de esas bebidas, y será el Poder Ejecutivo el que finalmente “reglamentará” esa limitación. El proyecto de ley de seguridad vial se tratará hoy en el recinto de la Cámara de Diputados y se descuenta que se será aprobado. De todas maneras, deberá retornar a la Cámara de origen –el Senado– debido a las modificaciones al texto que le incorporaron los diputados. Una de los cambios más relevantes se refiere a la venta de bebidas alcohólicas en los locales ubicados sobre las rutas nacionales. “En algunas localidades, sobre todo en aquellas de pocos habitantes, hay un solo bar o restaurante, generalmente a la vera de la ruta. ¿Cómo vamos a prohibirle

la venta de alcohol si la gente del lugar quiere tomar una copa de vino? La prohibición es una estupidez: no va a generar otra cosa que un mercado paralelo, en negro y sin control”, fue la justificación de una diputada oficialista que propiciaba los cambios. También se decidió modificar el artículo que prohibía la publicidad de bebidas alcohólicas en rutas. En efecto, la prohibición continuará, pero

“En algunas zonas hay un solo bar junto a la ruta ¿Cómo vamos a prohibir la venta, si la gente quiere tomar una copa?”, dijo una diputada quedarán exceptuados aquellos carteles que contengan leyendas que hagan alusión a la prevención de accidentes de tránsito y a la seguridad vial. Otro de los cambios ya estaba previsto de antemano: es la incorporación de un artículo por el cual se grava con el 1% las pólizas del seguro automotor, cuya recaudación servirá para financiar la puesta en marcha de los organismos a cargo de la seguridad vial que se crean a partir de esta nueva ley. La iniciativa fue enviada a fines de enero por el Gobierno, tras el dramático aumento de víctimas fatales

en accidentes de tránsito. Los principales ejes del plan contemplan, entre otras medidas, la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Esta agencia está concebida como una autoridad única, con autarquía económica y personería jurídica propia, que concentrará todos los temas de seguridad vial para buscar la armonización de las normativas jurisdiccionales e impulsará medidas y controles para un tránsito seguro en rutas y calles de todo el país. Para cumplir con estos objetivos, la nueva agencia establecerá la emisión de la licencia única de conducir en el orden nacional y el modelo uniforme de acta de infracción junto con el funcionamiento del Registro Unico de Antecedentes de Tránsito (ReNat), que si bien existe, todavía no actúa efectivamente. Será el ReNat el que implantará esta acta única de infracción. La agencia también llevará el registro de los antecedentes de tránsito y el de las estadísticas, y promoverá las investigaciones por medio del Observatorio de Seguridad Vial. Entre otras de sus facultades, estará también la creación de un cuerpo policial vial para la fiscalización. Será, además, tarea de la Agencia Nacional la puesta en marcha de la revisión técnica obligatoria para todo el parque automotor y establecer medidas de seguridad para los fabricantes de autos y las empresas de transporte de pasajeros y cargas.

Dos muertos en la AU Riccheri (Télam).– Cuando los ecos por la tragedia sucedida en Dolores aún resuenan, otro grave accidente de tránsito enlutó la jornada de ayer. Dos hombres murieron y otros dos resultaron heridos cuando el automóvil en el que viajaban por la autopista Riccheri fue aplastado por un camión, informaron fuentes policiales. El accidente ocurrió por la tarde, en el kilómetro 21 de la autopista Ric-

cheri, cerca del cruce con el Camino de Cintura, a la altura de Ezeiza. Allí, un Renault 18 en el que viajaban cuatro hombres fue aplastado desde atrás por un camión que circulaba en la misma dirección. Casi inmediatamente murieron dos ocupantes, mientras que otros dos resultaron heridos. Según informó el subcomisario Gómez, el Renault 18 sufrió un desperfecto mecánico, pero no pudo sa-

lir de la autopista, en la mano que va hacia Ezeiza. El camión, que venía detrás, no pudo esquivar el auto y lo arrastró más de 100 metros. El conductor del vehículo de carga no sufrió lesiones, informó la misma fuente. Ayer por la noche, el accidente producía serias complicaciones en el tránsito, que se traducían en largas filas para quienes iban hacia el aeropuerto internacional.

IMAGEN DE TV

José Luis Garófalo, el segundo chofer del ómnibus de la tragedia

Uno de los choferes negó estar sin descanso Dijo que la barrera funcionaba mal LA PLATA.– El segundo chofer del ómnibus que el domingo por la madrugada fue embestido por un tren en la ciudad bonaerense de Dolores cuando cruzaba la vía con la barrera baja, lo que causó la muerte de 17 personas, negó ayer que él y su compañero, que en ese momento manejaba la unidad, hubieran descansado menos de lo requerido antes de realizar ese viaje, y afirmó que la barrera venía funcionando mal desde “unos días antes”. Se trata de José Luis Garófalo, quien viajaba en el asiento del acompañante en el momento de la tragedia, cuando Javier Rodríguez estaba al mando del ómnibus de la empresa El Rápido Argentino que había partido de Mar de Ajó y se dirigía a San Miguel. Garófalo dijo ayer, al salir del Hospital Italiano de esta ciudad, que estaba durmiendo cuando se produjo el choque, pero poco después se contradijo y afirmó que él y Rodríguez estaban charlando en esos momentos. También contradijo los dichos de Rodríguez, quien afirmó ante la fiscal de la causa que no había descansado lo suficiente antes del viaje. “Dormir no dormimos. Yo venía de franco y él también”, dijo.

“Ya unos días antes la barrera andaba mal”, subrayó Garófalo, y dijo que su compañero “era un buen chofer” y llevaba “mucho tiempo” trabajando en la empresa, aunque sólo habían salido juntos tres veces. El abogado de Rodríguez, Oscar Salas, dijo ayer a LA NACION que no es verdad que ambos hubieran descansado al menos doce horas antes de partir de Mar de Ajó, como lo requiere la ley, pero que de ser así “sería una cuestión casi sin importancia porque los tres días anteriores trabajaron 19 horas seguidas”. Salas dijo que el conductor, que permanece detenido, está “muy mal, pero no por su situación procesal, sino porque el accidente le provocó una conmoción enorme”. Anteayer, el Ministerio de Trabajo de la provincia de Buenos Aires informó que había citado a El Rápido Argentino a presentar documentación que permitiera verificar la situación laboral de ambos choferes y el cumplimiento de las normas sobre el descanso entre viaje y viaje. Pero la compañía “no firmó la cédula de citación”, por lo que se la intimó a comparecer en la sede ministerial en 48 horas.

SALTA.– La creciente del río Bermejo agravó la situación del norte salteño al ingresar en Embarcación, departamento de San Martín, donde se evacuaron 900 personas, mientras los desbordes en Rivadavia Banda Sur y La Unión, en el departamento de Rivadavia, dejaron aislados por cortes de caminos a cerca de 5000 pobladores. Estos se sumaron a las 10.000 personas afectadas del área del río Pilcomayo, en Santa Victoria Este, cerca de la frontera con Bolivia. El coordinador de Defensa Civil, Lucio Ganami, desde General Enrique Mosconi, departamento de San Martín, informó que continúa el traslado aéreo de alimentos y también de evacuación de enfermos –ayer se evacuó a una mujer embarazada– con un avión Arava y el helicóptero de Aviación Civil de la provincia, y se espera el refuerzo de un helicóptero del Ejército. Entre el lunes y ayer se recibieron 30.000 kilos de alimentos que están siendo distribuidos en los centenares de parajes afectados y ya suman más de 150.000 los kilos entregados. En Embarcación, 290 kilómetros al norte de la capital salteña, las aguas del Bermejo ingresaron en los barrios Tierras Fiscales, San Juan y otros del sur de la ciudad y obligaron a trasladar al complejo municipal y a dos iglesias a alrededor de 900 personas, señaló el intendente, Alfredo Llaya. La crecida comenzó el lunes y continuaba ayer. Vale recordar que en 2000 llegó al récord de 12.000 metros cúbicos por segundo, aunque en aquella oportunidad sólo fue por dos o tres horas. Esta vez el caudal llegó a los 9400 metros cúbicos por segundo. El gobernador, Juan Manuel Urtubey, y el vicegobernador, Andrés Zottos, recorrieron las zonas norteñas afectadas y el mandatario atribuyó los problemas a años de falta de inversión, mientras aseguró que “para atender a quienes padecen las consecuencias de un clima inusual todos los organismos de gobierno han tomado intervención inmediata por esta situación”.