12

|

POLÍTICA

| Domingo 27 De abril De 2014

Investigan las tragamonedas de López

justicia. Un fiscal ordenó una serie de medidas para determinar si hubo connivencia entre directivos

de Lotería Nacional y el empresario kirchnerista por la supuesta falta de control de las máquinas

Santiago Dapelo LA NACION

La Justicia decidió investigar los casinos del empresario kirchnerista Cristóbal López. El fiscal federal Guillermo Marijuan dio luz verde para avanzar en la pesquisa sobre la denuncia que tiene en la mira a López y a los responsables de Lotería Nacional, por la supuesta falta de control de las máquinas tragamonedas del Hipódromo de Palermo y del Casino flotante de Puerto Madero. Marijuan le requirió a la Inspección General de Justicia (IGJ) la “constitución, estatutos y balances de Casino Club”, una de las principales empresas del Grupo Indalo, de López. A su vez, solicitó a la AFIP las “actuaciones llevadas adelante sobre el control de la recaudación de las tragamonedas operadas en el Hipódromo de Palermo y en los barcos denominados Casinos Flotantes”. La denuncia por defraudación a la administración pública fue realizada hace 24 días por los legisladores porteños Paula Oliveto Lago y Maximiliano Ferraro (UNEN) y quedó radicada en el Juzgado Federal N° 6, a cargo de Rodolfo Canicoba Corral. Surgió de una investigación presentada en el programa La cornisa, que conduce Luis Majul y que llevó adelante el periodista Lucas Morando, en la que se mostró, según se destaca en la denuncia, “la ausencia de controles online por parte de la Lotería Nacional, en relación con las máquinas [tragamonedas] obrantes en el Hipódromo de Palermo y el denominado Casino Flotante, ambos propiedad de Casino Club”, de Cristóbal López. “El juego es un agujero negro. El pedido de Marijuan nos da esperan-

za”, dijo a la nacion Oliveto Lago. En el requerimiento de instrucción, el fiscal Marijuan también solicitó el detalle de la situación fiscal de Casino Club, y pidió que se informe cuánto pagó de impuestos en los últimos cinco años. “Es una de las medidas más interesantes. Por primera vez estamos avanzando en la investigación para ver cómo se controló”, agregó la legisladora Oliveto Lago. En la presentación, los diputados porteños manifestaron que “la ausencia o debilidades en el control de la recaudación atenta sobre el beneficio que los juegos de apuestas deben otorgar a la ciudadanía”; esto se explica en que un porcentaje de las apuestas debe ser destinado a la asistencia social. Además, Oliveto Lago y Ferraro advirtieron que la laxitud evidenciada “en el control de las apuestas también facilita la evasión tributaria”. La acusación comprende al presidente de Lotería, Roberto Armando López, y se extiende a Andrés Cimadevilla, Juan Manuel Artico y Mario Pudkin, miembros del directorio de la empresa estatal. Más medidas de prueba El fiscal también exigió que se determine cuál es el sistema y qué empresas contrató Lotería Nacional para realizar el control online. En una solicitada que salió hace tres semanas en distintos medios, Lotería Nacional sostuvo que utiliza el mismo software de control y fiscalización online en todos los distritos. Advirtió que tanto la institución como el sistema informático que utiliza cuentan con certificaciones internacionales de calidad. Y pun-

Vinculan a Fernández con una proveedora del Estado El senador tendría nexos con una empresa de biotecnología

Cristóbal López, junto a Susana Giménez, en la apertura de su casino de Miami tualizó que el software se utiliza en casinos de Estados Unidos y China. Desde la fiscalía agregaron en la solicitud de medidas un pedido para que la Auditoría General de la Nación informe “si tiene alguna actuación relacionada con la empresa Casino Club y/o con la relación de esta última con la AFIP”. Por último, Marijuan reclamó el informe que presentó el canal América, el 30 de marzo, sin editar. La polémica en torno a la recaudación de los casinos y el hipódro-

mo viene de larga data. Ahora, con el pedido de Marijuan, Lotería Nacional y Casino Club deberán dar a conocer sus números y los sistemas que utilizan para controlar el ingreso de dinero. En manos del gobierno nacional, pese a ocupar territorio de la ciudad, las dudas sobre lo que sucede con el juego tuvieron varios puntos destacados en los últimos años. Quizás el más notable fue la prórroga hasta 2032 para explotar las tragamonedas que le dio el ex presidente Nés-

archivo

tor Kirchner al empresario López. La particularidad del asunto fue que Kirchner, pocos días antes de abandonar el poder, “obligó” al empresario patagónico a sumar 1500 máquinas nuevas a las 3000 que ya explotaba. Con 29 empresas bajo su control, desde petróleo hasta medios de comunicación –su última adquisición fue la productora de Marcelo Tinelli, Ideas del Sur–, el emporio de López fue uno de los de mayor crecimiento en la última década.ß

El robo del automóvil BMW 328, valuado en $ 715.400, podría causarle más dolores de cabeza a Aníbal Fernández. Según publicó ayer Perfil, el ex jefe de Gabinete de Cristina Kirchner ejerce su profesión de abogado en el estudio GKL&P Abogados, pero sus nexos con la actividad privada irían más allá del derecho. En las declaraciones juradas que presentó hasta 2011 –no lo hizo en 2012 y aún faltan meses para que se termine el plazo para presentar la de 2013–, Fernández no presenta participación en empresas. Pese a esto, según la nota periodística, hay dos compañías cuyos vínculos con el senador son llamativos: la empresa de biotecnología Biotransgen SRL y la estación de servicio Palo Verde SRL. En Biotransgen –fundada en 2004 por Fernando José Torretta, un empresario proveedor del Estado– uno de los accionistas es su hijo, Facundo Aníbal Fernández, y también se encuentra uno de sus históricos funcionarios: Lucas Gaincerain. En la estación de servicio Palo Verde, en tanto, los accionistas son, otra vez, su hijo, y Néstor Zabala, padre de Silvina Zabala, la pareja de Fernández. El hijo de Fernández ingresó en Biotransgen en julio de 2011 y, según Perfil, menos de un mes después, la empresa firmó un convenio con el INTA. Torretta también aparece en empresas de la construcción. Julio De Vido le renovó la concesión de la Autopista Riccheri a una de las empresas que representa: AEC SA.ß

detrás del discurso

La verificación de los mensajes políticos de la semana

Laura Zommer y equipo de investigación de

Los nuevos trenes y los olvidos de la historia “Desde hace 50 o 60 años que no había nuevas formaciones en la Argentina” (Cristina Kirchner, presidenta de la Nación) Falso. “Desde hace 50 o 60 años que no había nuevas formaciones en la República Argentina”, dijo la presidenta Cristina Kirchner, al anunciar esta semana la renovación de trenes en la línea San Martín, junto al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, durante un acto realizado en la estación Sáenz Peña de Santos Lugares, partido de Tres de Febrero. Durante el discurso, la Presidenta agregó: “Con una diferencia, lo que teníamos antes lo habíamos construido en talleres argentinos y por obreros argentinos. Todo eso se destruyó durante décadas, por eso tuvimos que comprar estas máquinas en el exterior. Yo aspiro a que pronto tengamos los talleres aquí y, además, que comencemos a tener volumen de construcción y desarrollo de la industria nacional”. Hace seis meses, cuando se conoció el resultado del peritaje realizado por la investigación del choque del tren de la línea Sarmiento en la estación Castelar el 13 de junio de 2013, que provocó tres muertos y más de 300 heridos, el ministro Randazzo había expresado lo mismo: “En 52 años no había ingresado un solo coche nuevo en la Argentina: los últimos trenes nuevos ingresaron en 1961 y 1962”. Sin embargo, lo cierto es que en 1973 y en 1983, el Estado nacional compró material rodante nuevo para dos líneas de los trenes metropolitanos, según consta en el informe que el ex jefe de Gabinete Juan Manuel Abal Medina realizó ante la Cámara de Diputados en junio de 2012. En el primer caso se trató de la adquisición de 128 coches eléctricos 0 km para la línea Urquiza, que fueron comprados a la empresa japonesa Toshiba y que en la actualidad siguen funcionando. Así lo confirmó Jorge Waddell, miembro de la Fundación Museo Ferroviario y coautor del libro Nueva historia del ferrocarril en la Argentina: 150 años de política ferroviaria. Diez años después, se produjo el segundo antecedente de incorporación de formaciones nuevas, como parte de la electrificación de

la línea Roca. “La compra se realizó entre 1983 y 1985 y, como era muy grande (200 coches), la fabricación corrió por cuenta de Toshiba, como empresa proveedora principal y otras empresas japonesas de menor medida”, recordó el especialista y director del sitio enelsubte.com, Martín Machain. En la actualidad, esos coches también se encuentran en servicio. La mencionada compra llevó a la Argentina, representada en ese momento por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, y a la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA, por sus siglas en inglés), a firmar en 1985 un convenio de cooperación técnica que posibilitó la creación del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (Cenacaf). La otra gran adquisición de material rodante, que es a la que se refirieron la Presidenta y Randazzo, fue la de los 143 coches eléctricos para la línea Mitre y 197 para el Sarmiento; todos comprados a la empresa Toshiba en 1962, es decir, hace más de 50 años. La renovación de las líneas Urquiza y Roca, sin embargo, es posterior. Magnitud de la inversión “Esta compra de más de 1100 coches 0 km para las líneas de trenes metropolitanos no tiene precedente en la historia argentina”, reconoció Machain, en relación con la renovación anunciada por la Presidenta en la línea San Martín, a la que deben sumarse las compras destinadas a reemplazar las formaciones de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, como detalla el informe 2013 del Ministerio del Interior y Transporte. “Puede ser que, en este momento, esta incorporación masiva de coches sea una inversión importante. Pero en materia ferroviaria es necesaria la continuidad sistemática de las inversiones”, agregó la licenciada Carmen Polo, economista especializada en el sector transporte. Para Waddell se trata de una compra relevante sólo si se la compara con los últimos 30 años. “El momento de mayor inversión ferroviaria en material rodante se produjo en la época de Frondizi. En los años 50 se compraron coches y locomotoras en gran cantidad y a fines de los años 60, durante el gobierno de [Juan Carlos] Onganía, también”, concluyó el especialista.ß @Chequeado // @lauzommer