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| Lunes 23 de septiembre de 2013

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/buenosaires

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Fin de la espera: esta semana, el subte llegará al centro de Flores

Radiografía del ramal más viejo Con las dos nuevas estaciones, sumará 1,5 km

transporte. Se prevé que desde el viernes el recorrido culmine en San Pedrito, cabecera final del ramal;

aún hay negociaciones con los metrodelegados por el tiempo laboral; las estaciones están listas desde 2007 Ángeles Castro LA NACiON

La demorada extensión del subte A hacia el corazón de Flores finalmente se hará realidad: según la agenda que manejan el gobierno de la ciudad y de los metrodelegados, a fines de esta semana, probablemente el viernes, los vecinos de ese barrio porteño empezarán a disfrutar de las nuevas estaciones San José de Flores y San Pedrito y de una vía directa para llegar al centro de la ciudad. Si bien las conversaciones entre Metrovías, Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) y los trabajadores avanzaron en los últimos días a tal punto que no hay motivos de conflicto, los gremialistas advierten que la frecuencia entre tren y tren podría verse afectada porque se agregarán sólo dos formaciones y ningún conductor, por el momento. De todas maneras, salvo algún imprevisto, el servicio comenzará a prestarse esta semana hasta la que será la cabecera definitiva del recorrido bajo la avenida Rivadavia, a la altura de Nazca. Casi 100 años atrás, el 1° de diciembre de 1913, se inauguró el primer tramo de la línea, entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere, en Once. El estreno de las paradas Flores y San Pedrito ocurrirá tres semanas después de la última fecha estimada por el gobierno de Mauricio Macri, que pretendía habilitarla a principios de este mes. El cronograma fue modificado tras el conflicto con los metrodelegados causado por la habilitación de la estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas de la línea B, relacionado con temas de seguridad en los túneles, la cochera-taller y la duración de la jornada laboral de los empleados. El ramal A, se explicó entonces, sólo se pro-

longaría cuando hubiera consenso suficiente con los sindicalistas. En tanto, Flores y San Pedrito esperan el debut desde 2007, cuando concluyeron bajo tierra las obras de ingeniería civil, durante el mandato de Jorge Telerman. “La idea es inaugurarlas el viernes, para nosotros no habría problema. El circuito está en condiciones, no hay riesgo como había en la línea B, así que no habrá conflictos. Vamos a conducir hasta el final del recorrido”, anticipó a la nacion el secretario general de los trabajadores del subte, Roberto Pianelli. Fuentes del gobierno porteño coincidieron en que la intención es habilitar la extensión del recorrido “antes de fin de mes”, pero no precisaron si será el viernes. Según las estimaciones, se sumarán 35.000 pasajeros a los 400.000 que ya transporta la línea A por día. Voceros de Metrovías, la concesionaria de la red de subtes, también sostuvieron que “las conversaciones con los metrodelegados están muy avanzadas, y en buenos modos, pero no cerradas”. Por jornada, conductores y guardas realizan hoy cinco vueltas, precisaron las fuentes; cada una dura 54 minutos. Tras la prolongación con las nuevas paradas, demandarán 58 minutos. Es decir, 20 minutos más de trabajo. Pianelli fue más optimista sobre la puesta en marcha de la extensión, pero adelantó probables inconvenientes. “La frecuencia se va a resentir. No hay suficientes conductores para operar hasta Nazca. Y solamente incorporarán dos trenes más a los 16 que circulan hoy”, detalló. Efectivamente, hoy el servicio se presta entre Plaza de Mayo y Carabobo con nueve formaciones de fabricación china, instalados en la línea entre enero y marzo pasados,

y siete convoyes de vagones marca Fiat. Según las previsiones, cuando se extienda el recorrido hasta San Pedrito, Subterráneos de Buenos Aires sumará otros dos trenes Siemens Schuckert de cinco coches cada uno, reacondicionados en el país. Los metrodelegados dicen que no será suficiente. “Para mantener la misma frecuencia, se requieren alrededor de 22 formaciones”, dijo Pianelli a la nacion. Oportunamente, el presidente de Sbase, Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), había desestimado la denuncia de los trabajadores. “Se pasará de la frecuencia actual de 3 minutos con 53 segundos a 3 minutos con 20 segundos. Esto es matemática pura. No entiendo de dónde sacan esta aseveración”, sostuvo. Pianelli también recordó que, cuando se realizó la polémica prolongación de la línea B hasta Villa Urquiza, en ese ramal había una reserva de personal (guardas) capacitado para conducir que fue puesta en funciones inmediatamente, lo que permitió no alterar la calidad de las prestaciones. “Pero en la A no hay reserva. Y capacitar conductores demanda aproximadamente cuatro meses. Sólo luego de ese lapso habrá suficientes choferes para asegurar la circulación en tiempo y forma”, señaló Pianelli. Por su parte, voceros de la empresa Metrovías dijeron que ya existe una pequeña dotación que podrá incorporarse enseguida, mientras otros se familiarizan con el sistema. Daría la impresión de que ninguna de las partes quiere repetir la crisis que afectó por igual la línea B como la imagen de los actores involucrados.ß

San José de Flores

Av. Rivadavia A

Carabobo San Pedrito

Nuevas estaciones Si se cumple el cronograma previsto, a fines de esta semana serán inauguradas las paradas San José de Flores y San Pedrito de la línea A, en Flores Con demoras La obra de ingeniería civil en estas estaciones se concluyó en 2007. Desde entonces, varias veces se planificó la inauguración, pero no se concretó La estación San José de Flores está terminada

ignacio colo

Una historia de 100 años de cambios y extensiones La línea A del subte verá su recorrido proyectado listo casi 100 años después de su debut. En 1909, la Compañía Anglo Argentina obtuvo la concesión municipal por 80 años de tres líneas de subterráneos, entre ellas, la A. El primer tramo del ramal se construyó entre 1911 y 1914. Se inauguró parcialmente, entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere, el 1° de diciembre de 1913; la flota estaba compuesta por coches carrozados en madera, de apertura manual. Cuatro fueron fabricados por la English Electric de Preston, inglaterra, y el resto por Le Brugeoise, de Bélgica.

El 1° de abril de 1914 llegó hasta Río de Janeiro. Y el 1° de julio de 1914 se extendió hasta Primera Junta. En 1936 se creó la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (Ctcba), un ente mixto entre privados y el estado porteño. Pero, en 1944, el gobierno nacional intervino la Ctcba y quedó a cargo de la gestión del transporte en la ciudad. En 1991, las líneas fueron concesionadas a Metrovías. El 23 de diciembre de 2008, la A sumó las estaciones Puán y Carabobo. En enero pasado, el estado porteño tomó control de la red y cerró la línea para renovar la flota.ß

Ya mudaron a más de 400 familias de la villa 21-24 LA NACiON

“Lo primero que hice cuando llegué al nuevo departamento fue bañarme. Hacía años que esperaba esto. Todavía no lo puedo creer. Mi casa se cayó dos veces al Riachuelo”, cuenta María Eva Agüero, que hasta el viernes pasado vivía en la populosa villa 21-24, de Barracas. La de Agüero es una de las 60 familias que fueron relocalizadas la semana pasada, tal como lo ordenó la Corte Suprema de Justicia en el fallo por el saneamiento de la cuenca Matanza-Riachuelo. Las familias que vivían entre las calles Pedro Luján y Zabaletta fueron trasladadas al complejo habitacional de Castañares y General Paz, en el barrio de Mataderos. Se estima que, en total, deberán mudarse 1300 familias que se encuentran en situaciones similares en la villa 21-24. Con este primer traslado se cumplirá alrededor del 4 por ciento del total establecido en el plan. El objetivo es reubicar de manera prioritaria a las familias que habitan la zona del camino de sirga (35 metros desde la orilla del río), en riesgo sanitario y ambiental. Es el caso de irma Verón de Acevedo. Tiene 64 años, padece artritis y reuma, y la humedad del putrefacto río daña su salud. “Esto es un regalo de Dios. Últimamente me quedaba en la casa de mi hijo, en Flores, porque con la humedad no podía vivir”, relató la nueva vecina del complejo, en el que también viven las familias relocalizadas de los asentamientos Luján y El Pueblito. “Aunque lo primero que había que hacer era liberar el camino, llegamos a un acuerdo con la Defensoría y se les dio prioridad a 23 familias con problemas de salud. La mayoría de ellas mostraba plomo en sangre”, indicó Emilio Basavilbaso, presidente del instituto de la Vivienda de la Ciudad (iVC).

Récord de estaciones Con 18 estaciones entre Plaza de Mayo y Nazca, la línea A será la que mayor cantidad de paradas tenga Aniversario El 1° de diciembre próximo, la línea A cumplirá 100 años. En 1913, se habilitó parcialmente entre Plaza de Mayo y Once

salud. Ocurrió en el

familias; advierten por la lentitud del proceso

Gustavo Moreno, asesor tutelar de Cámara en lo Contencioso Administrativo y Tributario, que participa del proceso de relocalización, opinó: “Es bueno que se haya comenzado, pero llevamos una demora inmensa. La villa 21-24 debería haber estado completamente mudada en enero de este año. Esto es un parche a lo que debió haberse hecho. Según un estudio médico, el 25% de los chicos de la villa tienen plomo en sangre. Urge cumplir el fallo de la Justicia y aún no se acreditaron los terrenos para 400 familias”, agregó. Según el funcionario, a esta primera etapa se sumará una segunda en la que se mudarán otras 200 familias. “Es necesario que estén de acuerdo todos los actores. Los vecinos deben entender que se los tiene que retirar de un lugar contaminado”, dijo. Basavilbaso destacó la participación de más de 350 agentes de la Policía Federal, Gendarmería, Bomberos y Policía Metropolitana en todo el proceso. También se trabajó con un equipo interdisciplinario de la Secretaría de Hábitat e inclusión y se acordó con las familias trasladadas el derrumbe de sus antiguas casillas. “A este paso no vamos a mudar a toda la población que hay que mudar antes de un año y medio o dos. Acá tiene que haber una decisión de la Corte para apurar los plazos”, agregó Moreno. Según la Autoridad de Cuenca Matanza-Riachuelo (Acumar), a la fecha se relocalizaron 439 familias de las márgenes del Riachuelo en la ciudad y los municipios de Avellaneda, Lomas de Zamora y La Matanza. Se calcula que unas 17.000 familias deben ser relocalizadas en la cuenca. A los beneficiados, la nueva realidad les cambia la vida. Rosa Pintos, quien vivió 34 años en la villa, dijo: “Es un sueño. Esto es esperanza para mí, pero sobre todo para mis hijos”, mientras uno de sus cuatro descendientes merodeaba en el recién estrenado balcón del departamento con tres dormitorios.ß

Más kilómetros Al sumar las paradas San José de Flores y San Pedrito, la línea A pasará de sus actuales 8,367 km a 9,800 km de longitud

Una fuga de monóxido intoxica a 13 personas

inserción. La relocalización afectará a 17.000

Laura Rocha

Plaza de Mayo

hospital Gutiérrez; un bebe, entre los afectados

Melanie y Vanesa Pintos recibieron su primera casa en el barrio Piedrabuena

Se trabaja en el derrumbe de las viejas casillas de la villa 21-24

santiago filipuzzi

prensa gcba

Un escape de monóxido de carbono a raíz de una caldera en mal estado afectó pacientes, familiares, enfermeros y médicos del hospital Gutiérrez, y por esa razón debieron ser atendidos en otros centros médicos. En total fueron 13 personas las que sufrieron las consecuencias de inhalar el gas, entre ellos un bebe de cuatro meses. El operativo, según especificó a la nacion el doctor Alberto Crescenti, titular del SAME, se realizó durante la madrugada de ayer, luego de que un médico del servicio de emergencias constatara que había pacientes con cefalea y síntomas que lo llevaron a diagnosticar una posible intoxicación por monóxido de carbono. El problema se originó en las unidades 12 y 16 del centro asistencial ubicado en Recoleta. Bomberos y personal de Metrogas determinaron que el sistema de ventilación de gases de los termotanques estaba instalado de manera deficiente. Por los desperfectos el monóxido entraba al lugar a través de los extractores de los termotanques. Las personas afectadas fueron trasladadas a los hospitales Rivadavia, Pirovano, Fernández y Penna. Hace dos meses, el legislador porteño Jorge Selser había denunciado algunos problemas en la cocina, el comedor y la terapia intensiva del Gutiérrez. También había notificado que una cámara séptica se encontraba abierta en el sótano. “Siempre estamos detrás de los problemas y nunca anticipándonos; la salud no está en la agenda”, dijo el legislador. Selser, presidente de la comisión de Salud, constató la situación junto a una escribana y anticipó que pedirá la interpelación de la ministra de Salud de la Ciudad, Graciela Reybaud y la remoción de las autoridades del hospital. El caso está siendo investigado por el juzgado correccional 14 de la ciudad de Buenos Aires por aparentes lesiones.ß