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economía

| Viernes 26 de octubre de 2012

El Gobierno intervino el Belgrano Cargas EN OTRAS MANOS. La línea ferroviaria carguera más extensa del país, gravemente deteriorada, era operada por

un consorcio chino-argentino liderado por Francisco Macri; el servicio será transferido a dos empresas del Estado Juan Pablo de Santis lA NACION

El gobierno nacional resolvió ayer intervenir el ferrocarril Belgrano Cargas, la línea carguera más extensa del país (7410 kilómetros de vías), un negocio que estaba bajo la órbita de un consorcio chino-argentino liderado por el empresario Francisco Macri. A través de la resolución 585/2012, el Ministerio del Interior y Transporte ordenó por 90 días la intervención de Sociedad Operadora de Emergencia SA (SOE), que se había hecho cargo del tren hace seis años. SOE continuará existiendo, pero ahora estará supeditada a las órdenes de Carlos Zarlenga, el interventor designado. Ahora el Estado iniciará el proceso de finalización del contrato de concesión (que se decretó hace cuatro años) para transferir los servicios a las estatales Administración de Infraestructuras Ferroviarias y Operadora Ferroviaria. Zarlenga es administrador de empresas y especialista en auditoría. Hasta este año se desempeñó como auditor interno de la Dirección Nacional de Migraciones (2008-2012) y antes fue gerente de normativa en la Sindicatura General de la Nación (1994-2001) y síndico en la Sindicatura General de Empresas Públicas (1989-1992). El derrotero de Macri en el Belgrano comenzó en 2006, cuando ofreció reactivar la línea en sociedad con la aceitera china Sanhe Hopefull. El ex secretario de Transporte Ricardo Jaime capitaneó la incorporación de socios privados. El 80 por ciento de acciones del SOE está en manos de un consorcio privado encabezado por Macri y los inversores chinos (51 por ciento), y en partes iguales por Gabriel Romero y Benito Roggio, dos habituales contratistas del Estado. Roggio, dueño de Metrovías, y Romero, de Ferrovías, mantienen buenas relaciones históricas con el kirchnerismo. Ambos se quedaron con la operación de las líneas Mitre y Sarmiento cuando les fueron qui-

El primer ministro chino, Wen Jiabao, y la Presidenta, en junio pasado, al firmar acuerdos bilaterales

Una historia de ineficiencia que lleva décadas El ANÁliSiS Diego Cabot lA NACION

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ocos emprendimientos pueden mostrar un derrotero de ineficiencia tan claramente como el ferrocarril Belgrano Cargas. En los pliegues de su historia se esconden falta de inversión, licitaciones fallidas, gremios amigos, abandono y, finalmente, una intervención que no cierra demasiado si se la mira con la lupa legal. Ayer se dispuso una intervención en una empresa operadora que jamás fue concesionaria de un servicio público y que sólo estaba operando la red de ferrocarril de carga más extensa del país por voluntad del propio Estado.

Cablevisión lanzó un servicio de video a demanda

MEdiOS. Unos 300.000 abonados podrán

ver películas y programas sin horarios José Crettaz lA NACION

Cablevisión dejó a un lado el 7-D –el día que, según el Gobierno, debería partirse en varias partes para cumplir la ley de servicios de comunicación audiovisual– para presentar On Demand, su servicio de video a demanda (VOD, por sus siglas en inglés), que sumó una inversión de 150 millones de pesos (entre equipamiento central y en los hogares de los clientes y adecuación de la red). Este lanzamiento se inscribe en la tendencia de las audiencias a buscar sus programas preferidos sin restricciones de horarios ni dispositivos, algo que hasta ahora se consigue mayormente en Internet. Un negocio en el que ya compiten la norteamiericana Netflix y los servicios On Video, de Telefónica, y Arnet Play, de Telecom, entre otros. Eso, sin contar plataformas cuestiona-

150

millones de pesos Es la inversión informada por Cablevisión para el desarrollo de On Demand das por su gestión de derechos de autor, como Cuevana. On Demand estará disponible para los abonados que ya cuenten con decodificadores HD o Max HD (que permite grabar), unos 300.000 en Capital Federal y conurbano. Desde el canal 1 accederán a un menú que les permitirá navegar entre cinco “carpetas”, algunas de las cuales serán gratuitas, que reúnen una oferta de contenidos de 3500 títulos, incluidas películas estreno, series y programas sin necesidad de grabarlos previamente. los contenidos podrán pausarse, rebobinarse y adelantarse. la carpeta sin cargo incluye unas 600 horas de programas que ya fueron emitidos en canales como El Trece, Cartoon Network o Discovery Channel (hay una negociación abier-

Foto: archivo

ta con Telefé por sus contenidos) para verlos cuando se quiera y las veces que se quiera (algo que en la jerga del sector se conoce como catch up TV). la carpeta de alquileres tendrá un catálogo de películas estreno ($ 14 en definición estándar, y $ 20 en alta definición) y una selección de films de todos los tiempos ($ 9,90). Una vez comprados, esas películas estarán disponibles por 24 horas, como en los antiguos videoclubes o en el desaparecido Blockbuster. habrá un Pack 1000, más de 1600 títulos de programación ordenada por género que se renovará mensualmente en un 20% y que tendrá una suscripción mensual de $ 25 adicionales al abono. las otras dos carpetas reúnen contenidos a demanda de la oferta premium. Quienes ya tengan contratado el servicio MovieCity HD o HBO HD podrán acceder a un listado de contenidos a la carta sin costo adicional. Algo similar ocurre con los contenidos condicionados, que incluyen un sistema de control parental para limitar el acceso a los menores. Según Gonzalo Hita, gerente comercial de la empresa, “el servicio estará disponible desde mañana [por hoy] en el área metropolitana y la expansión al interior está prevista para el año que viene. Prevemos un ritmo de crecimiento de 150.000 cajas por año”. El año próximo, Cablevisión también lanzaría un servicio de video a demanda por Internet para competir con los otros proveedores disponibles en su mercado. “Para nosotros la TV se está moviendo de los canales lineales [con programación horaria] a los no lineales [a demanda], y tenemos la idea de que si el cliente ya paga por un contenido en la lineal no podemos cobrarle si mira ese mismo contenido de manera no lineal”, explicó Hita. ¿Y el 7-D?, preguntó la nacion. “ los procesos temporales de estos proyectos son mucho más largos de lo que uno imagina y la decisión de la compañía es seguir invirtiendo porque si se frena, el tiempo perdido no se recupera más”, dijo el ejecutivo.ß

Dicho de otra forma, el Ministerio del Interior y Transporte intervino una empresa cuando simplemente le hubiera bastado rescindirle un contrato que se firmó por una emergencia de 90 días en junio de 2006, pero que permanece operando la red hasta el día de hoy. Ni la impronta privatizadora de la década del 90 pudo encontrarle una novia al ramal que recorre 13 provincias argentinas y que tiene una traza total de 7600 kilómetros de vía. El llamado a licitación resultó desierto y tuvo que ser el Estado el que se hiciera cargo de la operación a partir del 1º de octubre de 1993. En noviembre de 1998 la empresa fue dada en concesión a transferida a la Gremial Unión Ferroviaria (mediante el decreto 1037) con un contrato que establecía un aporte

del Estado para una inversión de 250 millones de dólares para infraestructura y 50 millones por año para material rodante. la sociedad concesionaria quedó integrada por la Unión Ferroviaria (51%) y la Cooperativa de trabajadores laguna Paiva (49%). Se transfirieron 112 estaciones y una flota de 120 locomotoras. En 2006, el Estado retomó el control del ramal en el que, según estudios de la Universidad de Rosario, el plantel de locomotoras se había reducido a 22. Durante esos años, los créditos prometidos por el Gobierno nunca llegaron y los gremios quedaron sospechados de desvío de fondos públicos. Pese a una denuncia presentada en 2006 por la Oficina Anticorrupción, las causas nunca avanzaron. Hubo dos llamados a licitación

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que también volvieron a declararse desiertos y finalmente el entonces presidente Néstor Kirchner se lo entregó a la Sociedad Operadora de Emergencia (Soesa), una empresa que estaba integrada por Shima (Grupo Macri y la china Sanhe Hopefull), Benito Roggio y Emepa, dueños del 80% de las acciones. El restante 20% se repartió entre la Unión Ferroviaria, la Fraternidad y el Sindicato de Camioneros. En 2008, el Gobierno les entregó el manejo a dos empresas del Estado: la Operadora Ferroviaria y la Administración de Infraestructura Ferroviaria. En 90 días debía estar lista una auditoría. Pasaron cuatro años y jamás se realizó ese pase de manos. Ahora el derrotero sumó una estación más: una intervención que no se entiende demasiado.ß

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Podrían faltar verduras y frutas en Mar del Plata

Propiedad intelectual en laboratorios

Lanzan una feria de alimentos en Rosario

MAR DEl PlATA.– El reclamo de quinteros y productores rurales, molestos por una flamante ordenanza municipal que extrema los límites para el uso de agroquímicos, derivó desde ayer en una medida de acción directa que consiste en dejar de enviar mercadería a los mercados de abasto. los centros de distribución de frutas y verduras que funcionan en la ciudad percibieron pronto la escasez de ingreso de frutas y verduras, que casi no llegaron desde el amplio cinturón frutihortícola marplatense. En el sector estimaron que recién hacia el fin de semana el efecto de desabastecimiento llegaría a los consumidores finales.ß

la Cámara Industrial de laboratorios Farmacéuticos Argentinos (Cilfa) fue designada como miembro observador del comité de la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual. la decisión fue tomada en el transcurso de la asamblea anual de la entidad que se realizó en Ginebra hace un par de semanas. “Además de constituir un reconocimiento institucional de relevancia para la industria farmacéutica nacional, permitirá mantener una representatividad activa en temas de propiedad intelectual de carácter estratégico para las empresas nacionales”, destacó la entidad que reúne a los laboratorios nacionales.ß

la intendenta rosarina, Mónica Fein, presentará en Buenos Aires el próximo jueves la nueva edición de la Feria Internacional de la Alimentación Rosario (FIAR), que se llevará a cabo en la ciudad santafecina entre el 8 y el 11 de mayo del año próximo. El encuentro, que se realiza cada dos años, contará con la participación de fabricantes y distribuidores de productos elaborados, fabricante de equipamiento y tecnología para la industria alimenticia, y empresas de servicios, de ingeniería, certificaciones, tratamiento de desechos, logística, transporte, packaging y publicidad de la Argentina y el Mercosur.ß

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De visita

Foto Expoagro Norte

El gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey, pasó ayer por la segunda jornada de Expoagro Norte, muestra que se hará hasta mañana en esa ciudad. Urtubey destacó: “Para nosotros es importantísima la realización de Expoagro Norte porque nos da la oportunidad de que los pequeños y medianos productores

puedan conocer nuevas tecnologías y maquinarias y abre la ventana para que las otras regiones de la Argentina puedan ver las producciones regionales”. En la muestra se exhiben equipos para agricultura y ganadería y hay una nutrida agenda de conferencias. También habrá remates ganaderos.ß

tadas a TBA luego de la tragedia de Once. El 20 por ciento restante se repartió equitativamente entre la Unión Ferroviaria (UF), el gremio de maquinistas la Fraternidad y la Federación de Camioneros, liderada por Hugo Moyano. Por entonces, la relación de Moyano con el Gobierno era tan buena que el ex presidente Néstor Kirchner lo sentó en el directorio de una empresa que opera un servicio que es competencia directa de su sector. SOE se hizo cargo del ferrocarril el 11 de julio de 2006 con una promesa de reactivación y mostrando un plan de inversiones mixto, entre el Estado y los privados, de 1400 millones de pesos. En tanto, Transporte le otorgó un subsidio mensual de 22,5 millones de pesos para solventar los gastos operativos. la línea jamás se reactivó por completo. En mayo de 2011, la presidenta Cristina Kirchner anunció un plan para hacer 3200 km de vías nuevas; pero hasta ahora, como parte de la primera etapa, sólo se reacondicionaron 250 kilómetros. la última novedad ocurrió en junio de este año, cuando la visita del primer ministro chino, Wen Jiabao, terminó con la promesa de un crédito de 11.430 millones de dólares a 15 años para trabajar en la reactivación. Según trascendió en la última semana, el Banco Industrial & Comercial de China (ICBC), en el marco de la negociación de la compra de los activos del Standard Bank en la Argentina, habría accedido a otorgar un préstamo, pero más chico, por US$ 2000 millones para infraestructura. Actualmente, el Belgrano Cargas posee 2450 kilómetros de vías que no están operativas y 4960 km en explotación. Por el deterioro, en algunos tramos las formaciones de vagones no pueden transitar a más de 15 kilómetros por hora. Por ejemplo, un empresario azucarero de la provincia de Salta tardaría 20 días en transportar su producción a Buenos Aires a través de esta red, un plazo excesivamente largo para su negocio.ß

Microsoft presentó su nueva joya: Windows 8 SOfTwARE. El sistema

operativo está disponible desde hoy en la Argentina

Microsoft pasó ayer al contraataque y, para derrotar la fuerte competencia que le plantean Google y Apple, presentó durante un gran evento en Nueva York el nuevo sistema operativo Windows 8, el más ambicioso de la compañía desde Windows 95, que se puede descargar desde hoy en más de 140 países (entre ellos Argentina) y 37 idiomas. la firma fundada por Bill Gates también lanzó Surface, su primera tableta, con la que avanza en el sector del hardware, terreno en el que dominan sus competidores directos. “Es un día que entusiasma. Con Windows 8 hemos unido lo mejor de las computadoras y de las tabletas. ¿Qué pueden hacer con su nuevo sistema? Todo, de trabajo a diversión”, comentó Steve Bellmer, CEO de Microsoft. Uno de los puntos de fuerza del nuevo software es su ecosistema único compatible con computadoras, tabletas y smartphones, pero también con la televisión, dado que la nueva gráfica está adaptada a Xbox, la plataforma de videojuegos de la empresa. Windows 8 –que tiene una misma interfaz para diferentes dispositivos y sincronización de documentos entre PC, tableta y móvil– pone fin a la metáfora del escritorio y adopta los Live Tile, recuadros virtuales que organizan la información (y que Microsoft espera poder comercializar como espacio de publicidad). Cuatro de esos “cuadrados” son los que ya están instalados: noticias, deporte, finanzas y viajes. “Estamos copados”, sintetizó en Buenos Aires la directora general de la empresa para la Argentina y Uruguay, Sandra Yachelini. “Venimos invirtiendo mucha fuerza y esfuerzo en los dos ecosistemas, tanto de fabricantes como desarrolladores, y está bueno que ahora eso pueda llegar a los usuarios”, agregó. Se espera que, como en ocasiones anteriores, el lanzamiento del nuevo sistema operativo impulse la venta de equipos, y el desarrollo local de apps.ß Ocho características más destacadas de Windows 8, por Guillermo Tomoyose www.lanacion.com.ar/1520560