INFORMACION GENERAL

Viernes 25 de marzo de 2011

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TRASTORNOS PARA VOLAR s DESMIENTEN A LA ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL

El control aéreo, nueve meses sin red El gremio del personal técnico denunció que el lunes pasado no funcionó el backup del sistema; el original no se usa desde 2010 DANIEL GALLO

En voz alta

LA NACION El pasado lunes colapsó el sistema de transporte aéreo por una falla en el sistema de comunicaciones. Se informó oficialmente que el problema ocurrió al cortarse el contacto radial en el equipo primario y en el de reserva (backup) que enlaza las torres de vuelo, los aviones y los controladores de radar. Sin embargo, fuentes aeronáuticas afirmaron a LA NACION que esa explicación es sólo una parte de la historia que dejó en tierra durante siete horas a 20.000 pasajeros. En realidad, el único inconveniente ocurrió en la frecuencia del backup, porque la principal estaba fuera de servicio desde junio de 2010. Para reforzar la seguridad de los vuelos, todos los sistemas de operaciones –tanto en tierra como en los aviones– tienen funciones duplicadas o triplicadas en otros equipos. En este caso, tras la falla primaria sucedida el año pasado, se sostuvo el sistema de comunicaciones con la frecuencia de reserva, pero no se solucionó el problema original. De esa manera, al notarse intermitencias en las comunicaciones el lunes último no se pudo recurrir a la solución de contigencia. El backup se había transformado en el equipo central. “Esto es producto de la falta de inversiones. Advertí a las autoridades hace tiempo de que se trabajaba con una sola frecuencia de comunicaciones”, explicó Rodolfo Cirielli, titular de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico. Fuentes independientes del ambiente aerocomercial confirmaron que solamente funcionaba el equipo que debía ser de respaldo. Un día después del caos vivido en Ezeiza y en Aeroparque –con las consecuentes derivaciones a otras estaciones aéreas del país–, el gobierno nacional reasignó partidas por 150 millones de pesos para la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Las fuentes aclararon que no hubo riesgo para los aviones en vuelo, pero calificaron la situación de negligencia, por haberse expuesto a mayores complicaciones, debido a que se carecía del sistema de respuesta a emergencias en las comunicaciones. El juez federal de Lomas de Zamora, Alberto Santamarina (con competencia sobre lo que pasa en Ezeiza), inició una investigación de los hechos, mientras las autoridades preparan paralelamente con la pesquisa judicial un informe para determinar responsabilidades.

Denuncia de sabotaje Aún no se conoce el motivo del desperfecto técnico, pero otros gremios aeronáuticos deslizaron la posibilidad de que se estuviera frente a un sabotaje. Y apuntaron hacia diez suboficiales de la Fuerza Aérea que cumplen funciones como operadores de radar. Afirmaron que una semana antes del incidente habían advertido al ministro de Defensa, Arturo Puricelli, sobre ese potencial escenario de riesgo. Con la firma de varios de los principales referentes sindicales del sector, entre ellas la de Jorge Pérez Tamayo, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, los gremios denunciaron que se trataría de un plan conce-

➾ Nunca había sucedido antes. El mantenimiento del sistema se había cumplido normalmente y no podemos saber qué ocurrió➵ Fernando Jantus DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA DE LA ANAC

➾ Controladores aé-

ARCHIVO

El lunes pasado, con la cancelación de más de 200 vuelos, unas 20.000 personas quedaron varadas en Ezeiza (foto) y Aeroparque bido para generar caos operacional y, con ello, una imagen negativa ante la opinión pública, elemento funcional al camino de separación y reprivatización de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. Cirielli no acompañó el comunicado rubricado por otros gremios. Los sindicalistas analizan lo sucedido dentro de un contexto de “batalla por la aerolínea de bandera”, sin hacer referencia a los problemas previos que estarían detectados en la seguridad aérea, como el uso de la frecuencia de respaldo como herramienta habitual de comunicaciones. El equipo de comunicaciones que enlaza al Centro de Control del Area Metropolitana a los operadores de radar con los aviones y con las torres de Ezeiza, Aeroparque y San Fernando, fue instalado en 2002. Cuenta con personal de respaldo externo y fueron esos técnicos contratados para brindar el soporte tecnológico los que el lunes trabajaron para reparar el software de la computadora central. El Centro de Control del Area Metropolitana se hace cargo de la operación de los aviones hasta que éstos ingresan en la zona final de aterrizaje, por debajo de los 2000 metros, momento en el que tranfieren la responsabilidad a la torre de vuelo. Un esquema similar de trabajo se realiza en los despegues. Las intermitencias en las comunicaciones impidieron el lunes pasado hacer ese traspaso de controles en forma segura, por lo que se decidió la suspensión de la actividad aérea. Sin un respaldo para el sistema en uso, finalmente se tuvo que tomar la postergada decisión de arreglar el equipo para poner de nuevo a los aviones en el aire.

Cronología Junio de 2010

Primera falla Se produce un desperfecto en el sistema primario de comunicaciones en el Centro de Control del Area Metropolitana, que coordina las comunicaciones entre las torres de vuelo de Ezeiza, Aeroparque y San Fernando y los aviones. Pasa a operarse con el sistema de respaldo o backup. Lunes 23 de marzo de 2011

Cae el sistema Poco después del mediodía deja de operar el software de respaldo del sistema de comunicaciones, el único en funcionamiento desde mediados del año pasado. Se cancelan todas las operaciones durante siete horas. Martes 23 de marzo de 2011

Causa judicial El juez federal de Lomas de Zamora, Alberto Santamarina, inicia una investigación penal de las denuncias de sabotaje del sistema de comunicaciones formuladas por seis gremios aeronáuticos contra los controladores militares. Ayer

Denuncia contra la ANAC Roberto Cirielli, de la Asociación de Personal Técnico, denuncia a LA NACION que el sistema original no opera desde junio pasado.

En 2007, los radares dieron el primer aviso Los problemas técnicos en los aeropuertos de Ezeiza y de Aeroparque no son algo nuevo en la aeronavegación argentina. Tampoco lo son los entredichos y las acusaciones entre los actores de la actividad aernonáutica. No hay que mirar muy para atrás para encontrar un episodio que remita al vivido durante los últimos días: 2007 fue el año de la denominada crisis de los radares, un conflicto que llevó a declarar la emergencia aérea y que, por un decreto del ex presidente Néstor Kirchner, el gobierno nacional pasó el control de la seguridad aérea a manos de civiles con la creación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). El 1° de marzo de ese año, el radar Baires, que proveía servicios al aeropuerto de Ezeiza y al Aeroparque, dejó de funcionar luego de que cayera un rayo muy cerca del aparato durante un fuerte temporal. Dos días después parecía arreglado, pero al día siguiente comenzó a fallar otra vez. La falta de radar derivó en el control manual de todos los vuelos que despegaban y aterrizaban en ambos aeropuertos, lo que obligó a que las operaciones se hicieran cada 10 minutos. A esa altura, la mayoría de los

ACCIDENTES TRAGICOS

Hubo 14 muertos en varias rutas en el inicio del fin de semana largo Uno de los choques más graves ocurrió anoche en la ruta 205, en Lobos, donde fallecieron tres mujeres Catorce personas murieron en las últimas horas y otras 20 sufrieron heridas de diversa consideración en accidentes de tránsito ocurridos en el inicio del fin de semana largo en distintas rutas del interior del país. Uno de los choques más graves ocurrió en la provincia de Santa Fe, donde tres personas murieron anteanoche, al chocar de frente en el Fiat Siena en el que viajaban contra un camión Scania con acoplado cargado con soja, en la ruta nacional 34, en la localidad de Angélica, en proximidades de Rafaela. Como consecuencia del impacto fallecieron el conductor del Fiat, Enzo González, de 69 años, y sus acompañantes José González, de 32, y Lorena Nancy Trucono, de 34, mientras que un adolescente, de 13, sufrió heridas de gravedad y fue internado.

Tragedia en Lobos Otro grave accidente ocurrió anoche, cuando tres mujeres murieron y otras ocho personas resultaron heridas tras un choque entre una camioneta y un automóvil, cerca de la ciudad bonaerense de Lobos, según informaron fuentes policiales a la agencia de noticias Télam. El trágico choque sucedió alrede-

dor de las 20, en el kilómetro 92 de la ruta 205, cuando una camioneta Toyota Hilux gris chocó con un Volkswagen Suran negro. En este último vehículo viajaban las tres mujeres que fallecieron en el accidente y cuyas identidades se desconocían al cierre de esta edición. Anoche, como consecuencia de este hecho, se registraba un importante embotellamiento de tránsito con una fila de vehículos que alcanzaba los diez kilómetros. En tanto, se produjo cerca de la 1 de ayer, en la ruta nacional 7, a la altura del km 33,5, entre las ciudades bonaerenses de Alberdi y Vedia, un accidente en el que una pareja murió carbonizada cuando el Ford Ka en el que se trasladaba se incendió luego de chocar de frente con un ómnibus de la empresa Andesmar. Voceros de la policía local agregaron que el pequeño automóvil, que se dirigía a San Luis, quedó incrustado debajo del ómnibus, que desde Mendoza se dirigía a la ciudad de Buenos Aires con 36 pasajeros. Luego, el Ford Ka quedó envuelto en fuego. Los fallecidos fueron identificados por la policía como Paula Sabrina Vallejo, de 27 años, y Fernando

Ariel Amadeo, de 37, mientras que el chofer del ómnibus sufrió graves heridas. En tanto, en la ruta 39, cerca de la ciudad entrerriana de Nogoyá, una mujer y su hija de 8 años murieron, mientras que otras tres personas sufrieron heridas de gravedad al chocar un Renault Scenic con un camión cargado de materiales para la construcción. El choque ocurrió en la mañana de ayer, a la altura del barrio residencial El Morajú, y las víctimas mortales fueron identificadas por la policía como Lorena D’Andrea, de 34, y su hija Selene Clarotti, de 8. Sufrieron heridas el esposo y padre de las víctimas mortales, Fernando Clarotti Maydana, de 39, su otro hijo, de 2, y una mujer que los acompañaba, de 69.

Choques en Salta En Salta, en la ruta nacional 34, a 50 kilómetros al norte de la capital provincial, chocaron un Renault Kangoo y un Ford Fiesta. Ambos conductores fallecieron en el acto. A su vez, en la misma ruta salteña, pero en el acceso norte de la localidad de General Güemes, una motociclista de 21 años murió y su acompañante resultó herida al ser embestidas por

un auto cuando intentaban cruzar la ruta nacional 34. La conductora de la moto, Ximena Taladrón, y una mujer de 42 años que la acompañaba fueron hospitalizadas, pero la joven, debido a la gravedad de las heridas, murió poco después. Otro accidente se registró en la localidad tucumana de La Cocha, sobre la ruta 38, donde un joven murió y su hermano resultó herido al chocar, con la moto en la que se desplazaban, contra un auto. La víctima mortal fue identificada como Cristian Moya, de 20, en tanto que su hermano Alejandro, de 16, resultó con politraumatismos. Ayer por la mañana, en la ruta nacional 11, cerca de la ciudad bonaerense de General Lavalle, dos autos que se desplazaban en sentidos opuestos se rozaron, lo que provocó que uno de ellos hiciera un trompo, se despistara y su conductor, de 83 años, sufriera serias lesiones. El episodio sucedió en el km 285 y fue protagonizado por un Chevrolet Astra, que circulaba en dirección al Partido de la Costa, y un Ford Fiesta, que iba en sentido contrario. El choque provocó importantes demoras, en especial a todos aquellos que se dirigían hacia la costa atlántica.

vuelos tenían hasta 8 horas de demora y todos los días se veían perjudicados miles de pasajeros en los aeropuertos. Tales inconvenientes llevaron tanto a los pilotos como a los controladores aéreos a convocar a una conferencia de prensa en la que hicieron graves denuncias sobre la seguridad de las operaciones aéreas. De hecho, el ex piloto de LAPA y cineasta Enrique Piñeyro realizó una denuncia penal en la justicia federal contra varios funcionarios por la falta de estructura del sistema, las deficiencias en los radares y la ausencia de inversión.

“Falta de vigilancia” Semanas después, por pedido del gobierno nacional, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) realizó una auditoría en el país en la que habló de “vacío de autoridad y disciplina” y “falta de vigilancia de la seguridad operacional por parte de la autoridad aeronáutica”. Para reforzar la seguridad aerocomercial, en abril, el Gobierno firmó un acuerdo con el España para traer al país en calidad de préstamo un radar militar de control aéreo hasta que la Argentina completase un nuevo equipo de radares.

reos de origen militar y que se desempeñan bajo la órbita del Ministerio de Defensa han dejado claras sus intenciones de sabotear el buen funcionamiento de las empresas estatales➵ Jorge Pérez Tamayo, Edgardo Llano, Juan Pappalardo, Omar Torres, Ricardo Frecia, Rubén Fernández COMUNICADO DE SEIS GREMIOS AERONAUTICOS

➾ Esto es producto de la falta de inversiones. Advertí a las autoridades aeronáuticas hace tiempo que se trabajaba con una sola frecuencia de comunicaciones➵ Roberto Cirielli ASOCIACION DE PERSONAL TECNICO AERONAUTICO

➾ Otra vez clavado acá, en Aeroparque. Si no es por un paro de aeronáuticos, es por una huelga de azafatas o porque se cayó el sistema. ¡Increíble!➵ Ezequiel PASAJERO DE AEROLINEAS ARGENTINAS