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comercio exterior

Breves cámara naviera

AutoridAdes

La Cámara Naviera Argentina renovó su comisión directiva, y estará presidida por Jorge Álvarez (Ultrapetrol). La composición: Omar Meggiolaro (Marítima Maruba, secretario); Javier Santoro (Fluvialmar, tesorero); vocales: José Pablo Elverdín (Argenmar), Felipe Menéndez Ross (UABL), Nicolaas Boot (Satecna); suplentes: Alejandro Risler (Risler); Ricardo Menéndez Ross (Oceanmarine); Agustín Gómez Beret (Sernova), y Juan José Abrego (Harrow).

río uruguay

100 Buques

Un informe encargado por la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) concluye en que el dragado de 23 pies hasta Concepción del Uruguay generará un tráfico de 100 buques por año. El proyecto contempla el dragado y balizamiento del río Uruguay desde el kilómetro cero al 187,1, incluyendo el canal de acceso al puerto de Concepción del Uruguay.

en el itba

| Martes 21 de Mayo de 2013

Vasallos y señores feudales en el conflicto del puerto Mar del Plata

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os despachos bonaerenses de Producción y Puertos eran hervideros la semana pasada. En La Plata gastaban esfuerzos para descubrir cómo se filtró un informe que advertía sobre el incumplimiento de pagos e inversiones del permisionario Terrena SA –empresa de reparaciones perteneciente a SPI Astilleros– en el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, deuda que, a 10 años, no pudieron todavía cuantificar. Se afanaban los bonaerenses en buscar culpables por motivos varios. En primer lugar, porque Mar del Plata es el caso más emblemático de desmanejo administrativo de un ente público no estatal como son los consorcios portuarios. Los conflictos allí son permanentes. La pesca se está declarando en situación de emergencia económica y este invierno, por gélido que sea, Mar del Plata será una caldera. Los despidos por buques pesqueros parados no configuran un pronóstico, sino una promesa que los armadores, exportadores e industriales vomitan con amargura. El dragado de su acceso está sujeto a una seguidilla de maldiciones y el eco de los lamentos se diluye al instante. En segundo lugar, porque la provincia de Buenos Aires necesita fondos siempre. Mientras los portuarios denuncian la inmovilización de un fondo provincial, la noticia de que una empresa usó el puerto sin cumplir con su

compromiso inicial es motivo suficiente para molestar al interventor Matías Machinandiarena. El ejecutivo llegó del sector privado a la política con una foja de servicios impecable y de a poco se anoticia de que sanear las cuentas no será para nada sencillo. En tercer lugar, porque la presunta irregularidad involucra al subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti, dueño de Astilleros SPI y de Terrena, doble función reñida con la ética pública al constituir una flagrante incompatibilidad. Este conflicto de intereses llegó a la Cámara de Diputados, que ayer elevó al Ejecutivo un pedido de informes al respecto. Pero la abulia seguirá reinando en Puertos y Vías Navegables, cartera calificada por un funcionario provincial como un “Ministerio de Educación sin escuelas”. Con los puertos descentralizados, ¿qué razón de ser tiene la Subsecretaría? Los sindicatos y empresarios que entran allí respiran el abandono total de la ascendencia política. No importa si acude un gremialista de dragados, o de un astillero, o de una naviera, o un empresario. Impera una evidente irrelevancia. La sumisión provincial radica en el vasallaje: la Nación, a través de Tettamanti, aporta el 50% para el dragado marplatense. Curiosa inversión de roles donde el vasallo debe cobrarle deudas antiguas al señor feudal.ß

puerto franco Emiliano Galli @emogalli

Fotonoticia

logísticA sustentAble El Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) lanzó el Programa Ejecutivo en Logística Sustentable, destinado a capacitar a las empresas sobre normativas, procesos, instalaciones y recursos humanos en el marco de la logística sustentable. Informes e inscripción: 6393-4850. E-mail: scortese@ itba.edu.ar

Tecnología a vela

puertos

cursos y seminarios La Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios realizará del 11 al 14 de junio un seminario de ingeniería portuaria y el curso “Diseño de estructuras costeras”. Informes e inscripción en www. aadip.org.ar o bien por e-mail: [email protected]

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chaco. La Compañía Logística del Norte SA (Colono) recibió las dos primeras barcazas de un total de 20 que se construyen en el astillero argentino Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor). El gobernador Jorge Capitanich (foto) dijo que la constitución de una compañía logística provincial “era una necesidad imperiosa para potenciar un mecanismo que permita reducir los costos sistémicos de productores, acopiadores y cooperativas”. Según explicó, la flota fluvial propia le permitirá a Chaco ofrecer tarifas de flete a valores competitivos para el transporte hasta Rosario. La primera carga se concretaría el mes próximoß

La holandesa Dykstra Naval Architects botará en 2014, el Ecoliner, un portacontenedores a cuatro velas (138 metros de eslora, 18 de manga y 6,5 de calado) que elige la mejor ruta según informes meteorológicos bajados por satélite. Promete reducir un 50% las emisiones de CO2.