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BUENOS AIRES

| Lunes 28 de abriL de 2014

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/buenosaires

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En junio comenzarán las obras del Metrobus en la avenida Maipú

La Matanza, con buses articulados en 2015

vicente lópez. El municipio puso en marcha los estudios de tránsito y de suelo; la obra se iniciará entre julio y agosto

y prevé tres carriles centrales para los colectivos; una vez concluido, se encontrará con el de la avenida Cabildo

Unirá ese partido con la Capital por la ruta 3; el costo, US$ 100 millones

Pablo Tomino

Ángeles Castro

Comienza a tomar forma el primer Metrobus que cruzará la General Paz. Entre julio y agosto próximo empezarán las obras de la traza sobre la avenida Maipú, en Vicente López, que se encontrará, en Puente Saavedra, con los carriles exclusivos en la avenida Cabildo, hasta el cruce con Congreso, cuya construcción la Ciudad encarará a mediados del mes próximo. El municipio de Vicente López y el gobierno porteño (encabezados por los primos Jorge y Mauricio Macri, respectivamente) trabajan conjuntamente en el plan para construir los corredores centrales exclusivos para colectivos, que esperan inaugurar entre fines de este año y principios del próximo. La traza de Maipú tendrá 2,3 kilómetros en la primera etapa, desde la avenida General Paz hasta Malaver, a la altura de la quinta presidencial de olivos. Por estas horas, el intendente Macri busca financiación para afrontar los 100 millones de pesos que costará la obra, de los cuales Vicente López cuenta sólo con 30 millones. “Los colectivos irán por una traza central en la misma dirección que el tránsito de los automóviles [como el Metrobus de Juan B. Justo, en la Capital]. Lo importante es que para realizar estas modificaciones en Maipú se respetarán los bulevares y el arbolado existente, salvo excepciones. Sobre estos bulevares se construirán las estaciones para que los pasajeros aborden los colectivos”, dijo Darío Antiñolo, subsecretario de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial de Vicente López. Según el proyecto municipal, en las 23 cuadras que tendrá el Metrobus los colectivos contarán con tres carriles, con uno de sobrepaso en las estaciones. Habrá dos carriles por sentido de circulación para autos particulares y un carril para estacionamiento. Esta última disposición difiere de la experiencia de la Capital, donde no se permite el estacionamiento en las avenidas por donde circula el Metrobus. “Estamos realizando los estudios de suelo, de tránsito, de arbolado y de cruces peatonales, entre otros. Trabajamos todo en conjunto con el gobierno de la ciudad. Sólo en ocho cuadras de Maipú, de las 23 que tendrá el Metrobus en esta etapa, habría que quitar un metro a las veredas. Pero se está analizando cómo instrumentar el ensanche de la avenida respetando lo más posible la fisonomía existente”, dijo Antiñolo. Tal como está el proyecto hoy, los autos particulares no tendrán giro a la izquierda cuando esté funcionando el Metrobus. Sí podrán hacerlo los ómnibus, aunque con restricciones. Desde la Capital hacia Vicente López el transporte público podrá girar en los cruces de Laprida, Lavalle, Haedo, Roca e Yrigoyen. Y desde

El metrobús también llegará a la zona sudoeste del conurbano: durante el segundo semestre de 2015 será inaugurado, sobre la ruta nacional 3, el Bus de Tránsito Rápido La Matanza, que permitirá unir en 40 minutos ese distrito bonaerense con la Plaza de Mayo, en el microcentro porteño. Es que, además del tramo en territorio provincial, se analiza dar continuidad a la traza dentro de la Capital por la avenida Alberdi o bien por la autopista 25 de Mayo. Financiado con un préstamo del Banco Mundial, de 100 millones de dólares, que ya obtuvo el gobierno nacional, se augura que el sistema reducirá los tiempos de viaje en un 30% y captará alrededor de un millón de pasajeros. Los datos fueron proporcionados a la nacion por el intendente de La Matanza, Fernando Espinoza, que integra la mesa de decisiones en la que se discuten los detalles del proyecto. El jefe comunal explicó, además, que el BRT distrital tendrá un funcionamiento diferente al de los metrobuses porteños. Estos últimos canalizan en carriles de circulación exclusivos los servicios de colectivos ya existentes; el de La Matanza será un sistema troncal independiente, alimentado por las 16 líneas comunales, provinciales y nacionales de transporte automotor que surcan el mayor partido del conurbano. La prestación se realizará con 200 unidades articuladas nuevas que se comprarán con dinero proveniente del mismo crédito del Banco Mundial. También se sumarán 300 unidades reacondicionadas, hoy en manos de empresas transportistas. Según describió Espinoza, el metrobús de La Matanza correrá sobre la ruta nacional 3 Juan Manuel de Rosas, desde el kilómetro 32 (en González Catán) hasta la avenida General Paz. Tendrá plataformas a nivel de las puertas de los colectivos articulados. Esta particularidad, junto con que el boleto se cobrará mediante molinetes electrónicos en las estaciones y no a bordo de las unidades, servirá para reducir los tiempos de acceso a los buses. Desde el límite con la Capital hasta el kilómetro 29, el BRT La Matanza transitará por carriles centrales, dijo Espinoza, y desde allí hasta el kilómetro 32, por las colectoras de la ruta 3, que ya fueron ampliadas y reparadas por el municipio. Contará con cuatro grandes estaciones de transbordo a la altura de González Catán, Laferrere, Isidro Casanova y San Justo. Según reveló el intendente, existen conversaciones con el gobierno porteño para prolongar el BRT La Matanza con otro recorrido dentro de la Capital. Una de las propuestas es por la avenida Alberdi hasta Plaza de los Virreyes, que conectaría con el subte E. Y la otra, por carriles exclusivos en la autopista 25 de Mayo.ß

LA NACIoN

LA NACIoN

Render que muestra cómo quedará la avenida Maipú, en Vicente López, tras las obras del Metrobus

Traza que recorrería el Metrobus en la zona norte de la Capital y el conurbano Por licitar Por iniciar Proyectado

LA NACIoN

Av. Centenario

E

SAN ISIDRO

Av. Márquez Hipódromo de San Isidro MARTÍNEZ

Av. Santa Fe Av. Paraná

Av. Pelliza OLIVOS

. F.C

tre

Mi

Malaver Av. Yrigoyen

AV. MAIPÚ 2,3 km y 13 líneas de colectivos F.C. Belgrano Av. Gral. Paz

AV. CABILDO 2,7 km y 14 líneas de colectivos Estación Congreso LA NACION

Una idea que se tradujo en un cambio positivo el escenario Fernando Rodríguez

ertador

Cabildo, también en obra Entre mayo y junio próximo, el gobierno porteño comenzará los trabajos preliminares para construir el Metrobus en Cabildo, un nuevo recorrido que se suma a la red de carriles exclusivos de colectivos de la ciudad, que ya tiene 38 kilómetros. Esta traza unirá la estación Congreso de Tucumán, cabecera del subte D, con Puente Saavedra. Tendrá 2,7 kilómetros, con 21 estaciones por las que circularán 14 líneas de colectivos.ß

El corredor norte

F.C. M itre Av. del L ib

Vicente López hacia la Capital, sólo podrán doblar a la izquierda en el cruce con San Martín. Las líneas beneficiadas que pasan por Maipú son trece: 19, 21, 59, 60, 71, 130, 152, 161, 168, 184, 203, 314 y 365. Concejales de la oposición de Vicente López consultados por la nacion dijeron que “no conocían el proyecto” en profundidad y por esa razón preferían no opinar sobre el tema. Aunque coincidieron en que la principal inquietud era saber qué sucederá con el arbolado del bulevar. “Las obras del Metrobus comenzarán en junio; el sistema es un gran aporte a la problemática del tránsito en el corredor norte. Beneficiará a unos 170.000 usuarios y planeamos que el próximo verano la obra esté terminada”, dijo el intendente. Junto con el Metrobus se remodelarán las dársenas de colectivos en Maipú al 100. Se reemplazará el mobiliario, y los ómnibus podrán estacionar en 45 grados, lo que también contribuirá a la seguridad vial.

CAPITAL FEDERAL N

n 2007, cuando se preparaba para competir en las elecciones por la jefatura de gobierno, Mauricio Macri prometía la construcción sostenida de túneles y kilómetros de tendido de subte como una piedra basal de su política de mejoramiento del transporte público en la ciudad. Siete años después, en cambio, la máxima representación de un éxito gubernamental en la materia no es la del subte sino la de los carriles exclusivos para los vehículos de transporte público, especialmente, el que responde al concepto de autobús de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés), que ordenó la circulación de colectivos y, con carácter adicional, la de vehículos particulares allí donde se puso en práctica. Aunque no fue el primero, seguramente el que provocó el cambio más radical fue el de la avenida 9 de Julio. Contra todos los pronósticos de los agoreros, no sólo organizó la marcha de una decena de colectivos, sino que consiguió algo que parecía imposible: un tránsito fluido y aceptablemente rápido, a cualquier

hora del día y en ambos sentidos, de autos a lo largo de la avenida más ancha y emblemática de la ciudad. No sólo eso: aunque la obra mutó ostensiblemente la tradicional postal de la famosa avenida en la que sobresalen la Plaza de la República y el obelisco, la nueva estética de estaciones continuas en los bulevares centrales sumó iluminación y orden en el tránsito de personas. El de la avenida Juan B. Justo, que inauguró la puesta en práctica del método BRT en Buenos Aires, facilitó la circulación de colectivos entre Liniers y Plaza Italia (tortuosa y demandante de tiempo para los pasajeros), aunque sumó algunas dificultades a los automovilistas, no sólo por la reducción de carriles sino por la disminución de cruces donde girar a la izquierda. El evidente beneficio del concepto a la hora de ordenar el transporte general en las grandes avenidas de la ciudad hizo que el gobierno porteño ya encarara nuevas trazas (la del Sur, ya inaugurada; las próximas en las avenidas San Martín y Paseo Colón, y la de la autopista 25 de Mayo). Signo de que una buena idea siempre encuentra quien quiera ponerla en práctica, allí están, en el horizonte, el Metrobus de Vicente López y el de La Matanza.ß

Subte: quejas porque no g A pedalear por Palermo se aplica el abono de $ 85

espacio público

Las marquesinas, en la mira

reclamo. Legisladores denunciarán que

Luego de que una marquesina se desplomara sobre una mujer de 58 años que caminaba por la vereda de la avenida Rivadavia 6496, el gobierno porteño aseguró que en los últimos dos años quitaron “1800 estructuras ilegales” que estaban con riesgo de derrumbe. Sin embargo, el problema persiste debido a que los comerciantes no respetan las normas, falta mantenimiento y los controles oficiales son insuficientes.ß

la Ciudad no cumple con la orden judicial Mientras la jueza en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la ciudad Elena Liberatori ordenó hace dos semanas que la Ciudad cree un abono de 20 viajes a un valor de 85 pesos ($ 4,25 por viaje), nada de eso ocurrió todavía. Y legisladores de la oposición preparan una denuncia penal para que esta acción se aplique en lo inmediato. Sin embargo, Subterráneos Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase) aseguró que “las disposiciones complementarias del fallo competen a empresas ajenas a Sbase, como SUBE y Monedero, entre otras, y su instrumentación se producirá luego de los ajustes técnicos que sean necesarios en los sistemas. Ajustes que se están llevando adelante y que demorarán 30 días”, indicaron a la nacion fuentes de la empresa. Liberatori había solicitado, además de la creación de este abono, que todos los pases con descuentos que hoy rigen no expiren a los 30 días hasta tanto se analicen otras medidas que contribuyan a

la “equidad” en el costo del boleto para los pasajeros . Aquella medida no conformó ni a la Ciudad ni al legislador Alejandro Bodart (MST), que fue el impulsor del amparo al solicitar ante la Justicia que se retrotraiga el aumento que comenzó a regir el 14 del mes pasado, ya que lo consideraba “innecesario e injusto”. “El martes (por mañana) presentaré, juntos con otros legisladores, una denuncia penal contra Sbase y Metrovías por demorar esta acción que beneficia a los vecinos”, comentó el diputado. Liberatori había precisado que la suspensión de los vencimientos se aplicaría tanto para los abonos que se hubieran comprado y no se activaron como para aquellos que se vendieran a partir del 15 de abril. La Ciudad rechaza, por lo bajo, esta resolución, que considera “desfavorable”. Principalmente, por la quita del vencimiento en los abonos, algo que le otorga un beneficio a la empresa si el pasajero no consume su pase durante ese mes.ß

tren roca

Desde hoy, un nuevo servicio

prensa gCBa

Con un sol de otoño que invitaba para la práctica deportiva, unas 6000 personas se acercaron ayer hasta el Planetario, en los bosques de Palermo, para recorrer la ciudad en bicicleta. Esta actividad que organizó el gobierno porteño como festejo por del Día Internacional de la Tierra busca promover el uso de esta nueva forma de movilidad

frente a un tránsito caótico. Buenos Aires ya tiene una red de 120km de ciclovías protegidas y un sistema de alquiler gratuito con 32 estaciones y 800 rodados que utilizan más de 105.000 usuarios registrados. En poco tiempo, el gobierno planea alcanzar las 200 estaciones y unas 3000 bicicletas con un sistema de alquiler automático.ß

El Ministerio del Interior y Transporte de la Nación anunció que desde hoy funcionará un nuevo servicio en el ferrocarril Roca, con formaciones cero kilómetro, que unirá la Capital con las localidades bonaerenses de Ezeiza, Esteban Echeverría y Cañuelas. El tren les ahorraría 40 minutos por día a los vecinos que hoy se trasladan en combis; saldrá diariamente desde Cañuelas, a las 7.27, y desde la Capital, a las 18.50.ß