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Cambiador de tomas en carga, tipo UBB Guía de instalación y puesta en servicio
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Prácticas recomendadas ABB recomienda tener muy presentes los siguientes factores durante la instalación de los cambiadores de tomas en carga. Antes de instalar o poner en servicio una unidad, asegúrese de que el personal responsable haya leído y comprenda correctamente las guías de instalación y mantenimiento que se suministran con la unidad. Para evitar averías en la unidad, no exceda nunca los límites de funcionamiento indicados en los documentos de expedición o en las placas de características. No altere ni modifique una unidad sin consultar previamente a ABB. Respete en todo momento las normas de cableado locales e internacionales. Utilice únicamente piezas de repuesto originales y los procedimientos autorizados del fabricante.
ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN y NOTA ADVERTENCIA La ADVERTENCIA proporciona información que, de no tenerse en cuenta, puede provocar lesiones o la muerte. PRECAUCIÓN La PRECAUCIÓN proporciona información que, de no tenerse en cuenta, puede provocar averías en el equipo. NOTA: La NOTA proporciona información adicional para llevar a cabo la tarea descrita.
Precauciones de seguridad ADVERTENCIA El aceite de transformador sin usar es ligeramente tóxico; cuando está caliente, los gases que despide pueden irritar el aparato respiratorio y los ojos. El contacto prolongado y repetido con el aceite de transformador puede provocar sequedad en la piel. El aceite usado de la caja del conmutador y de la caja del selector de carga del cambiador de tomas en carga contiene sustancias nocivas. Los gases que despide irritan el aparato respiratorio y los ojos y son muy inflamables. El aceite de transformador usado puede ser cancerígeno. Evite el contacto con el aceite en la medida de lo posible y utilice guantes de protección adecuados para manipular esta sustancia. Primeros auxilios: Contacto con la piel: Contacto con los ojos: Ingestión:
lávese las manos y aplíquese crema hidratante para contrarrestar la sequedad. lávese los ojos con abundante agua limpia. beba agua o leche, evite vomitar y acuda al médico.
Recoja el aceite usado en bidones de aceite. Continúa en la página siguiente.
Eliminación de los residuos: los residuos deberán recogerse con un dispositivo de absorción y eliminarse como residuos peligrosos para el medio ambiente. En caso de incendio: utilice un extintor de polvo, espuma o anhídrido carbónico para apagarlo. ADVERTENCIA Tenga en cuenta que las manchas de aceite pueden ser resbaladizas, por ejemplo, cuando trabaje en la tapa del transformador. El mecanismo de accionamiento motorizado no se debe instalar en atmósferas explosivas. El equipamiento eléctrico genera chispas que pueden provocar una explosión. Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga: Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable técnico. Antes de realizar cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga, es preciso poner el conmutador LOCAL/REMOTO del mecanismo de accionamiento motorizado en la posición “0”. También es recomendable mantener la puerta del mecanismo cerrada con un candado mientras dure el trabajo en el cambiador de tomas en carga y que el operario conserve la llave en su poder. De este modo se evita que el mecanismo de accionamiento motorizado se ponga en marcha de forma inesperada. Antes de iniciar cualquier trabajo en el interior del mecanismo de accionamiento motorizado es necesario desconectar la alimentación auxiliar. Nota: el motor, los contactores y el radiador pueden recibir corriente de otras fuentes.
Durante el secado del transformador PRECAUCIÓN Durante el secado por aire caliente y vacío, la diferencia de presión máxima permitida en el cambiador de tomas en carga es de 100 kPa a la temperatura máxima admitida de 135 °C (275 °F). Durante el secado mediante el proceso de fase de vapor, la tapa de la caja del selector de carga y la válvula de fondo deben estar abiertas. La temperatura máxima permitida es de 135 oC (275 oF). Utilice exclusivamente la llave especial (suministrada con el cambiador de tomas en carga) para abrir o cerrar la válvula de fondo. El uso de una herramienta más rígida podría dañar la válvula. No accione el cambiador de tomas en carga durante el proceso de secado ni inmediatamente después. Es preciso esperar a que esté lleno de aceite para evitar que alguna pieza se agarrote.
Montaje de las juntas PRECAUCIÓN Los bordes de cierre y las juntas deben estar limpios y en perfecto estado. Los tornillos de las juntas deberán apretarse gradualmente, por turnos de dos diametralmente opuestos, comenzando con un par reducido y terminando con el par que se indica en la sección 1.7 Pares de apriete, de esta guía.
Durante el llenado de aceite ADVERTENCIA Para extraer por bombeo el aceite usado de una caja de selector de carga, es preciso utilizar tubos y flexibles conectados a tierra para evitar el riesgo de explosión derivado de los gases que generan los arcos eléctricos durante el funcionamiento. PRECAUCIÓN No introduzca aceite en el cambiador de tomas en carga si la cuba del transformador está al vacío y el cambiador de tomas en carga no lo está. No introduzca aceite en la cuba del transformador si el cambiador de tomas en carga está al vacío y la cuba del transformador no lo está. Deje que se forme una bolsa de gas sobre el aceite del cambiador de tomas en carga.
Después del llenado de aceite PRECAUCIÓN No aplique corriente al transformador hasta tres horas después del llenado de aceite a la presión atmosférica. Este período de espera es indispensable para que desaparezcan las burbujas de aire. NOTA: Compruebe el nivel de aceite un mes después del llenado. Es normal que el nivel en el conservador de aceite baje, pues el aceite absorbe parte del gas de la bolsa que se forma en el cambiador de tomas cuando éste no se encuentra en funcionamiento. En la sección 7.5 se indican los pasos necesarios para restablecer la bolsa de gas y el nivel de aceite.
Durante el funcionamiento ADVERTENCIA Los dispositivos de ventilación (desecador o unidireccional) siempre expulsan pequeñas cantidades de gases explosivos. Asegúrese de que no haya fuego, superficies calientes ni chispas en las inmediaciones de dichos dispositivos. En caso de interrupción de la alimentación eléctrica durante el funcionamiento, la maniobra se completará cuando se restablezca el suministro. No inserte la manivela durante una maniobra eléctrica. Si se retira la manivela y el cambiador de tomas en carga no está en su posición exacta, el mecanismo de accionamiento motorizado se pondrá en marcha y llevará el cambiador a su posición exacta si recibe alimentación eléctrica. PRECAUCIÓN El relé de presión es un instrumento de control calibrado. Se debe manejar con cuidado y proteger contra cualquier tipo de daño mecánico. No abra el embalaje del relé de presión hasta el momento de instalarlo en el cambiador de tomas en carga.
Índice 1 Introducción________________________________________________________ 9 1.1 Herramientas necesarias____________________________________________ 11 1.2 Material necesario_ ______________________________________________ 11 1.3 Aceite__________________________________________________________ 11 1.4 Conservador de aceite_ __________________________________________ 12 1.5 Unidad de filtro de aceite para filtrado continuo_______________________ 12 1.6 Pesos__________________________________________________________ 13 1.7 Pares de apriete_________________________________________________ 13 2 Recepción__________________________________________________________ 14 2.1 Desembalaje____________________________________________________ 14 2.2 Inspección a la recepción_________________________________________ 14 2.3 Almacenamiento temporal previo al montaje_________________________ 14 3 Instalación en el transformador_ _______________________________________ 15 3.1 Montaje por la tapa______________________________________________ 15 3.1.1 Conexión a los terminales externos_____________________________ 16 3.2 Montaje por la culata _ ___________________________________________ 17 3.2.1 Montaje del cambiador de tomas en carga cuando la medición de la relación de transformación se realiza antes del secado_____________ 18 3.2.2 Montaje del cambiador de tomas en carga cuando la medición de la relación de transformación se realiza después del secado__________ 20 3.2.3 Montaje en la tapa del transformador por la culata________________ 22 4 Secado____________________________________________________________ 25 4.1 Observaciones previas_ __________________________________________ 25 4.2 Observaciones posteriores________________________________________ 25 5 Montaje final________________________________________________________ 26 5.1 Montaje del mecanismo de accionamiento motorizado________________ 26 5.2 Montaje de los accesorios_ _______________________________________ 29 5.3 Montaje de los ejes de transmisión externos_________________________ 30 5.3.1 Montaje del eje de transmisión horizontal________________________ 32 5.3.2 Montaje del eje de transmisión vertical__________________________ 34 5.4 Conexión al conservador de aceite_________________________________ 37 5.5 Antes de la puesta en funcionamiento_ _____________________________ 37 5.5.1 Medición de la relación de transformación después del secado_ ______ 38 6 Relé de presión_ ____________________________________________________ 39 6.1 Generalidades___________________________________________________ 39 6.2 Instalación______________________________________________________ 39 6.3 Comprobación del transformador a su puesta en servicio______________ 40 7 Llenado de aceite____________________________________________________ 41 7.1 Métodos de llenado y restricciones_________________________________ 41 7.2 Llenado a la presión atmosférica___________________________________ 41 7.3 Llenado al vacío _ _______________________________________________ 42 7.4 Nivel de aceite correcto___________________________________________ 42 7.5 Restablecimiento de la bolsa de gas________________________________ 43 8 Conexión eléctrica y ensayos__________________________________________ 44 8.1 Generalidades___________________________________________________ 44 8.2 Conexión y ensayos _____________________________________________ 44 8.3 Ensayos eléctricos del transformador_ ________________________________ 45 8.4 Después de aplicar tensión__________________________________________ 45
9 Transporte__________________________________________________________ 46 9.1 Generalidades___________________________________________________ 46 9.2 Preparativos____________________________________________________ 46 9.2.1 Transporte con el transformador completo_______________________ 46 9.2.2 Transporte con el conservador desmontado_ ____________________ 46 9.2.3 Protección del mecanismo de accionamiento motorizado__________ 46 10 Puesta en servicio__________________________________________________ 47 10.1 Montaje tras el transporte________________________________________ 47 10.2 Llenado de aceite_______________________________________________ 47 10.3 Conexión eléctrica y ensayos_____________________________________ 47 10.3.1 Protección del motor________________________________________ 47 10.3.2 Freno de disco_____________________________________________ 48 10.3.3 Contador__________________________________________________ 48 10.3.4 Transmisor de posición y otros selectores multiposición_ _________ 48 10.3.5 Luz_______________________________________________________ 48 10.3.6 Radiador__________________________________________________ 49 10.3.7 Relé de presión_ ___________________________________________ 49 10.4 Puesta en funcionamiento_ ______________________________________ 49
1 Introducción
1 Introducción La entrega incluye el cambiador de tomas en carga, el mecanismo de accionamiento motorizado y el sistema de ejes de transmisión. El cambiador de tomas en carga se puede suministrar para montaje por la tapa o por la culata del transformador, según las necesidades. En el montaje por la tapa, el cambiador de tomas en carga se introduce en la cuba del transformador por la abertura correspondiente y luego se atornilla directamente a la tapa del transformador. En el montaje por la culata, el cambiador de tomas en carga se monta temporalmente en una horquilla situada sobre la parte activa del transformador. El montaje por la culata permite al fabricante del transformador conectar los bobinados al cambiador de tomas en carga antes del proceso de secado y sin necesidad de montar la tapa del transformador. A continuación se coloca la tapa del transformador sobre la cuba, se iza el cambiador de tomas en carga y se atornilla a la tapa. Utilice las instrucciones adecuadas para el tipo de montaje elegido. El mecanismo de accionamiento motorizado y el engranaje cónico se acoplan a la cuba del transformador; a continuación hay que montar los ejes de transmisión para completar el conjunto de mecanismo de accionamiento motorizado, engranaje cónico y cambiador de tomas en carga, y por último, proceder al llenado de aceite y a las pruebas de funcionamiento. En la figura 1 se muestra una vista de conjunto de un sistema de cambiador de tomas en carga. En la figura 2 se muestra una vista de conjunto de un cambiador de tomas en carga de tipo UBB. Eje de transmisión horizontal y tapas de protección (SA) Engranaje cónico
Engranaje cónico (SA21)
Cambiador de tomas en carga (SS)
Eje de transmisión vertical y tapas de protección (SA) Manivela fm_00001
Mecanismo de accionamiento motorizado Fig 1. Sistema cambiador de tomas en carga
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1 Introduction
Tapa superior
Válvula de purga del aire al cambiador de tomas en carga
Conexión al conservador de aceite Relé de presión
Engranaje cónico Válvula de aceite Brida Válvula de purga del airea la cuba del transformador
Cilindro
Preselector:
Ventana del indicador
Contactos móviles Contactos fijos Selector de carga: Terminal colector de corriente
Contactos fijos
Contactos móviles Resistencia de paso Eje del selector de carga
Anillos de blindaje Tornillo de purga de la válvula de fondo Base fm_00235
Fig. 2. Estructura general de un cambiador de tomas en carga de tipo UB
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1 Introduction
1.1 Herramientas necesarias ■■ Bomba de aire con tubo flexible, manómetro (0-250 kPa) y conexión con rosca interna R 1/8” ■■ Juego de llaves fijas (hasta 19 mm) ■■ Juego de llaves de vaso (hasta 19 mm) ■■ Llave de carraca ■■ Prolongador de vaso ■■ Juego de destornilladores ■■ Vasos para llave allen de 56 mm ■■ Barra de izar LL 117 016-K (sólo montaje por la culata) ■■ Llaves dinamométricas de 5-85 Nm ■■ Llave para válvula de fondo (suministrada con el cambiador de tomas en carga) ■■ Herramienta para abrir bidones de aceite ■■ Sierra para metales ■■ Cubo, 10 litros ■■ Gato de tornillo 1.2 Material necesario ■■ Grasa (para cojinetes de bolas) GULF-718 EP, Mobil-Grease 28, SHELL-Aero Shell Grease 22 o similar ■■ Equipo de llenado de aceite ■■ Cinta de estanqueidad ■■ Paños (que no suelten pelusa) para limpiar 1.3 Aceite El aceite debe ser de clase II con arreglo a la norma IEC 296. El peso del aceite debe ser conforme con lo indicado en la tabla 1 de la sección 1.6. ADVERTENCIA No aplique tensión al transformador hasta haberlo llenado de aceite como se indica en el capítulo 7, Llenado de aceite, de esta guía. 1.4 Conservador de aceite El cambiador de tomas en carga debe conectarse a un conservador de aceite. ABB recomienda utilizar para el cambiador de tomas en carga un conservador con lado de aceite y lado seco independiente del conservador principal del transformador. El volumen del conservador debe ser tal que, a la temperatura mínima prevista del aceite, el conservador no quede vacío y, a la temperatura máxima prevista del aceite, no se desborde. Incluso los transformadores con más de una unidad de cambiador de tomas en carga requieren un solo conservador. El tubo de conexión al conservador debe tener un diámetro interior de aproximadamente 20 mm y una inclinación de al menos tres grados para evitar que se formen bolsas de gas en su interior. Se recomienda instalar una válvula en la conexión al conservador. El conservador debe disponer de un dispositivo de ventilación adecuado que impida la entrada de aire húmedo y permita la expulsión de los gases que producen los arcos eléctricos. También deberá equiparse con un indicador de nivel de aceite y, preferiblemente, con un contacto de alarma de nivel bajo de aceite.
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1 Introduction
1.5 Unidad de filtro de aceite para filtrado continuo Si el cambiador de tomas en carga requiere una unidad de filtro de aceite para filtrado continuo de ABB, las instrucciones correspondientes de instalación y puesta en servicio figuran en el manual “Unidad de filtro de aceite para cambiadores de tomas en carga” que se entrega con la unidad de filtro. 1.6 Pesos Mecanismo de accionamiento motorizado BUE: 130 kg Mecanismo de accionamiento motorizado BUL: 75 kg Sistema de ejes de transmisión: aprox. 10 kg Los pesos del mecanismo de accionamiento motorizado y del sistema de ejes de transmisión no están incluidos en los pesos que se indican en la tabla 1. Tabla 1. Peso de los cambiadores de tomas en carga de tipo UBB Cambiador de tomas en carga Designación de tipo
Peso aprox. en kg Cambiador de tomas sin aceite
Aceite requerido
Peso total
UBBLN
XXX/YYY
140
100
240
UBBRN
XXX/YYY
UBBDN
XXX/YYY
UBBLT
XXX/YYY
155
125
280
UBBRT
XXX/YYY
UBBDT
XXX/YYY
1.7 Pares de apriete Se recomienda aplicar los siguientes pares de apriete: a menos que se indique lo contrario en esta guía.
12
M6, M8, M10, M12,
10 Nm 24.5 Nm 49 Nm 84 Nm
±10 % ±10 % ±10 % ±10 %
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2 Recepción
2 Recepción 2.1 Desembalaje Compruebe que los paquetes no hayan sufrido daños durante el transporte. Abra las tapas de las cajas de transporte y retire los bloques de madera del embalaje. Si el embalaje ha sufrido daños se deberá proceder a una revisión exhaustiva. Ice el cambiador de tomas en carga por las argollas de elevación situadas en la parte superior. 2.2 Inspección a la recepción 1. Compruebe que el cambiador de tomas en carga, el sistema de ejes de transmisión, el mecanismo de accionamiento motorizado y los accesorios estén en perfecto estado. 2. Si detecta daños producidos durante el transporte y estima que pueden impedir un funcionamiento correcto del cambiador de tomas, envíe un informe de daños a la compañía aseguradora. También es recomendable tomar fotografías de las partes dañadas. Anote en las fotografías el número de referencia de ABB y el número de serie del cambiador de tomas en carga y remítalas a ABB. 3. Compruebe que las piezas entregadas, las designaciones de tipo y los números de serie coinciden con los indicados en los documentos de entrega, por ejemplo, la lista de embalaje o el acuse de recibo del pedido en ABB. El número de serie va estampado en la placa de características y en la brida del cambiador de tomas en carga (véase la figura 3). Todas las piezas pertenecientes a una unidad de cambiador de tomas en carga deben llevar el mismo número de serie.
Nº de serie
Nº de serie
fm_00235
fm_00006
fm_00200
BUL
BUE
Fig. 3. Ubicación de los números de serie
2.3 Almacenamiento temporal previo al montaje Si el cambiador de tomas en carga no se va a instalar inmediatamente, una vez que se ha dado la conformidad a la entrega es preciso guardar el cambiador y el mecanismo de accionamiento motorizado en un lugar caliente y seco. No saque las unidades de sus fundas de plástico ni retire el producto desecante hasta el momento de la instalación.
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3 Instalación en el transformador
3 Instalación en el transformador Se puede utilizar la modalidad de montaje por la tapa o la de montaje por la culata del transformador. Para izar el modelo UBB se recomienda utilizar las argollas de elevación situadas en la sección superior del cambiador de tomas en carga. ADVERTENCIA Si se coloca el cambiador de tomas en carga en el suelo sin sujetarlo, la unidad podría volcar y provocar lesiones a las personas y daños en el equipo. 3.1 Montaje por la tapa (Las instrucciones correspondientes al montaje por la culata figuran en la sección 3.2). Máx. 90o Elevación Tapa superior Junta tórica Junta Espárrago Tuerca Arandela
"a"
Tapa del transformador
fm_00201
Apriete de la tubería de aspiración ”a” Fig. 4. Detalle del montaje por la tapa
Lleve a cabo el siguiente procedimiento: 1. Coloque la junta (puede ser tórica o plana indistintamente) en la abertura de la tapa del transformador. (Esta junta no se suministra con el cambiador de tomas). 2. Asegúrese de colocar la brida del cambiador de tomas de manera que guarde la relación rotacional con la tapa del transformador. 3. Introduzca el cambiador de tomas en carga completo con cuidado de no dañar los terminales por la abertura prevista para ello en la tapa del transformador. Si el cambiador de tomas en carga está equipado con resistencias de interconexión montadas en los terminales externos, deberá quitarlas para introducir el cambiador por la abertura de la tapa del transformador. Los espárragos de la tapa del transformador deben encajar en los orificios de la brida del cambiador de tomas en carga. A continuación inserte las arandelas y tuercas y apriete.
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3 Instalación en el transformador
3.1.1 Conexión a los terminales externos La conexión a los terminales del preselector, el selector de carga y el colector de corriente debe realizarse como se indica en el esquema de conexiones que se entrega con el cambiador de tomas en carga. Se han previsto orificios de conexión para tornillos M10 de Ø11 mm para todos los terminales. PRECAUCIÓN Todas las conexiones deben realizarse con sumo cuidado y de forma que no haya riesgo de que se aflojen. Además, los conductores no deben ejercer ninguna tensión mecánica sobre los terminales externos. Asegúrese de prever una curva de expansión en todos los conductores. Consulte la figura 5.
Incorrecto
Correcto
Terminal
fm_00013
Fig. 5. Conexión a los terminales externos
PRECAUCIÓN Se recomienda mantener entre el cilindro y cualquier conductor una distancia mínima de 50 mm. Corresponde al diseñador del transformador asegurarse de que se mantienen distancias de aislamiento suficientemente grandes en el aceite. NOTA: En los modelos UBB.N no es necesario prever conductores neutros externos, dado que el inserto del cambiador de tomas en carga ya está equipado con una conexión integrada.
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3 Instalación en el transformador
3.2 Montaje por la culata (Premontaje en la parte activa del transformador). (Las instrucciones correspondientes al montaje por la tapa figuran en la sección 3.1). La sección superior del cambiador de tomas en carga se ha diseñado de modo que se pueda dividir en dos partes, la brida superior y la brida inferior (véase la figura 6) para el montaje por la culata. Antes de la elevación y el acoplamiento del cambiador de tomas en carga a la tapa del transformador, descansa en una horquilla formada por dos brazos que sobresalen de la culata superior del transformador. NOTA: Si se utilizan pitones de guiado en la horquilla, deberán estar aislados para evitar el paso de corriente por la horquilla cuando el transformador esté en funcionamiento. El montaje del cambiador de tomas en carga en la “horquilla de desplazamiento” puede hacerse de dos maneras, dependiendo de si es necesario o no comprobar la relación de transformación: Medición de la relación de transformación antes del secado: véase la sección 3.2.1. Medición de la relación de transformación después del secado: véase la sección 3.2.2. Montaje en la tapa del transformador por la culata: véase la sección 3.2.3.
Máx. 90o Tapa superior Junta tórica
Espárrago Tuerca
Parte superior
Arandela
Parte inferior
Junta tórica
Tapa del transformador “Horquilla de desplazamiento”
fm_00202
Obturador de la tubería de aspiración
Fig. 6.
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”a"
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3 Instalación en el transformador
3.2.1 Montaje del cambiador de tomas en carga cuando la medición de la relación de transformación se realiza antes del secado Montaje de la “horquilla de desplazamiento” del transformador (véase la figura 6). 1. Monte el cambiador de tomas en carga en la “horquilla de desplazamiento” del transformador con ayuda de las orejetas de elevación situadas en la parte superior (figura 6). Hágalo con cuidado para no dañar los terminales y las resistencias de interconexión (en su caso). NOTA: Antes de conectar los conductores asegúrese de colocar el cambiador de tomas en carga de manera que guarde la relación rotacional con la tapa del transformador. 2. Conecte los conductores como se indica en la sección 3.1.1. 3. Mida la relación de transformación. 4. El cambiador de tomas en carga se puede accionar girando el eje del engranaje cónico. Utilice una manivela especial LL 117 016-M. 5. Dos vueltas en sentido horario (visto desde el extremo del eje) para la maniobra de SUBIDA o dos vueltas en sentido antihorario para la maniobra de BAJADA equivalen a una conmutación entre dos tomas. Compruebe si la documentación que acompaña al pedido indica algo distinto sobre el sentido de rotación. PRECAUCIÓN El cambiador de tomas en carga debe accionarse en todo su régimen de funcionamiento, tanto en sentido de bajada como de subida, para llevar a cabo la medición. Las posiciones de tope no se deben superar durante la medición de la relación de transformación. Cuando accione el cambiador de tomas en carga sin sistema de transmisión, compruebe la ubicación de las posiciones de tope en el diagrama monofásico y asegúrese de que el indicador de posición del engranaje cónico no supere los topes. Vigile el voltímetro durante las maniobras del cambiador de tomas en carga y compruebe que no se produzcan caídas rápidas de tensión. Si se produce alguna, significa que el cambiador de tomas en carga no está correctamente conectado al bobinado. 6. Una vez efectuada la medición, devuelva el cambiador de tomas en carga a la posición que indique el mecanismo de accionamiento motorizado; compruebe la ventana del indicador situada en la tapa superior. 7. Extraiga los doce tornillos de la tapa superior con sus correspondientes arandelas y levante la tapa cuidadosamente en vertical un mínimo de 10 cm antes de desplazarla en horizontal. El engranaje cónico y la tubería no deben dañarse durante la elevación. Si utiliza una grúa, coloque los cables como se indica en la figura 8a. 8. Retire la parte superior de la sección superior extrayendo los doce tornillos de cabeza hueca M8. Retire la brida, la tapa, las juntas tóricas y el obturador de la tubería de aspiración (consulte las figuras 6 y 8) y guárdelos temporalmente protegidos del polvo. 9. El cambiador de tomas en carga y el transformador ya están preparados para el secado. Siga las instrucciones del capítulo 5. NOTA: No es necesario ni conveniente desmontar los engranajes de la placa base, pues van fijados a la parte inferior. NOTA: Se pueden colocar separadores (de madera, por ejemplo) entre la “horquilla de desplazamiento” y la brida inferior. De este modo se pueden montar los conectores a la altura final adecuada. Los separadores deben retirarse antes de montar el cambiador de tomas en carga en la tapa del transformador. Consulte la figura 7.
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3 Instalación en el transformador
Junta tórica de la brida superior Aprox. 15 mm
Fig. 7.
fm_00209
máx. 90o
Fig. 8a.
máx. 90o
Junta tórica de la tapa superior
Fig. 8b. Obturador de la tubería de aspiración
FM_00203
18
Junta tórica de la brida superior
Fig. 8c.
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3 Instalación en el transformador
3.2.2 Montaje del cambiador de tomas en carga cuando la medición de la relación de transformación se realiza después del secado Montaje de la “horquilla de desplazamiento” del transformador. Consulte la figura 9. 1. Extraiga los doce tornillos de la tapa superior con sus correspondientes arandelas y levante la tapa cuidadosamente en vertical un mínimo de 100 mm antes de desplazarla en horizontal. El engranaje cónico y la tubería no deben dañarse durante la elevación. Si utiliza una grúa, coloque los cables como se indica en la figura 8a. 2. Retire la parte superior de la sección superior extrayendo los doce tornillos de cabeza hueca M8. Retire la brida, la tapa, las juntas tóricas y el obturador de la tubería de aspiración (figura 8) y guárdelos temporalmente protegidos del polvo. NOTA: No es necesario ni conveniente desmontar los engranajes de la placa base, pues van fijados a la parte inferior.
máx. 90o
fm_00204
Fig. 9.
3. Para izar el cambiador de tomas en carga hasta la “horquilla de desplazamiento” es recomendable montar argollas de elevación M12 en la brida inferior. NOTA: Antes de conectar los conductores como se indica en la sección 4.3, asegúrese de colocar el cambiador de tomas en carga de manera que guarde la relación rotacional con la tapa del transformador. NOTA: Se pueden colocar separadores (de madera, por ejemplo) entre la “horquilla de desplazamiento” y la brida inferior. De este modo se pueden montar los conectores a la altura final adecuada. Los separadores deben retirarse antes de montar el cambiador de tomas en carga en la tapa del transformador. Consulte la figura 10.
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3 Instalación en el transformador
Aprox. 15 mm
fm_00209
Fig. 10.
4. Retire las argollas de elevación cuando el cambiador de tomas en carga esté en la posición adecuada en la “horquilla de desplazamiento”. 5. El cambiador de tomas en carga y el transformador ya están preparados para el secado. Siga las instrucciones del capítulo 4.
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3 Instalación en el transformador
3.2.3 Montaje en la tapa del transformador por la culata (después del proceso de secado). Elevación Máx. 90o Barra de izar LL 117 016-K Tuerca M12 (16x) Arandela Espárrago M12 (16x)
Arandela Brida superior Junta (No incluida en la entrega)
15 – 5
+10
13
Tapa del transformador
Tornillo M8 (12x)
Pitón de guiado
“Horquilla de desplazamiento” Brida inferior Junta tórica Cilindro
(Barra de izar)
Engranajes fm_00205
Fig. 11. Montaje en la tapa del transformador
1. Coloque la junta tórica en el canal previsto para ello en la brida inferior. 2. Coloque la junta alrededor de la abertura de la tapa del transformador. (Esta junta no se suministra con el cambiador de tomas en carga).
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3 Instalación en el transformador
NOTA: No monte todavía los espárragos en la brida superior, deberá hacerlo como se indica en el punto 10. 3. Coloque la brida superior sobre la abertura de la tapa del transformador. NOTA: Asegúrese de colocar la brida de manera que guarde la relación rotacional con la brida inferior. 4. Monte la barra de izar en la brida superior insertando los cuatro pernos largos en los orificios abiertos de la brida superior y en los orificios cerrados de la brida inferior (consulte la figura 11). NOTA: El cambiador de tomas en carga está equipado con una tubería de aspiración (consulte la figura 6). Es importante no dañar el obturador de la tubería al montar la barra de izar. 5. Acople un conjunto elevador o una grúa a la barra de izar. 6. Al izar la unidad, asegúrese de que el pitón de guiado de la brida inferior sale del orificio en la brida superior. PRECAUCIÓN Ice la unidad con mucho cuidado para no dañar el cambiador de tomas en carga. 7. Levante el cambiador de tomas en carga hasta que toque la brida superior. Inserte una arandela y un tornillo en cada orificio libre. 8. Si los orificios de la brida superior no coinciden con los de la tapa del transformador, deberá ajustar la posición del cambiador de tomas en carga, para lo cual puede ser necesario izarlo con cuidado. Monte dos espárragos (posiciones opuestas) en la tapa del transformador. 9. Retire la barra de izar e introduzca una arandela y un tornillo en cada orificio libre. (Otra posibilidad, si no se dispone de barra de izar, es utilizar 4 pernos M8x70 para izar el cilindro: Introduzca los pernos en direcciones opuestas en los orificios roscados pasantes de la brida superior y atorníllelos a la brida inferior. Monte arandelas y tuercas en los pernos y levante el cilindro apretando las tuercas. Al izar el cilindro, asegúrese de que el pitón de guiado de la brida inferior entra en el orificio de la brida superior. Inserte tornillos y arandelas en cada uno de los 8 orificios libres de la brida superior. Retire los pernos de elevación y monte tornillos con arandelas en los orificios.) 10. Monte los espárragos en la tapa del transformador utilizando los orificios de la brida superior. A continuación inserte las arandelas y tuercas. 11. Coloque la junta tórica en el canal previsto para ello en la brida superior y el obturador de la tubería de aspiración (consulte la figura 6). 12. Antes de montar la tapa superior, asegúrese de que la posición del disco de arrastre, situado en el lateral inferior de la tapa, coincide con la indicada en la figura 12. PRECAUCIÓN Antes de montar la tapa superior compruebe que no haya quedado ningún objeto extraño en el cambiador de tomas en carga. 13. Baje la tapa superior directamente sobre la brida superior; el pitón de guiado de la brida debe salir del orificio de la brida inferior de la tapa. PRECAUCIÓN Al montar la tapa superior, la posición del disco de arrastre debe coincidir con la indicada en la figura 12 y el pitón de guiado debe salir del orificio. 14. Monte la arandela y los tornillos M12 en la tapa superior.
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3 Instalación en el transformador
Tubo de protección
Abrazadera para tubo
Tapa Caja de desvío Tapa superior
Tornillo M6 Semiacoplamiento
A
Pitón de arrastre Pitón de guiado
Vista A - A
Disco de arrastre
A
A
Chaveta
fm_00012
Fig. 12.
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4 Secado
4. Secado Para mantener el cambiador de tomas en carga seco durante el transporte se introduce en la caja un producto desecante. Por este motivo, si el embalaje no está roto no es necesario secar el cambiador de tomas. El cambiador de tomas en carga se puede secar junto con el transformador de una de las siguientes maneras: alternando aire caliente y vacío, o por fase de vapor a una temperatura máxima de 135 °C (275 °F) y una diferencia de presión máxima de 100 kPa entre el cambiador de tomas y el transformador. 4.1 Observaciones previas 1. Durante el proceso de secado por fase de vapor, la válvula de fondo del cambiador de tomas en carga debe estar abierta; además, es preciso retirar la tapa del cambiador de tomas, la junta tórica y el obturador de la tubería de aspiración. Consulte el punto 1 de la sección 3.2.2. Para abrir la válvula de fondo, lleve a cabo el siguiente procedimiento: 2. Inserte la llave de válvula de fondo suministrada en el orificio hexagonal interno de la válvula de fondo. Abra la válvula dando un máximo de cuatro vueltas en sentido antihorario a la llave. 3. En el proceso de secado en evaporador por aire caliente, es preciso retirar la tapa superior del cambiador de tomas en carga, la junta tórica y el obturador de la tubería de aspiración. Consulte el punto 1 de la sección 3.2.2. 4.2 Observaciones posteriores PRECAUCIÓN No ponga en marcha el cambiador de tomas en carga durante el proceso de secado ni inmediatamente después. Es preciso esperar a que esté lleno de aceite para evitar que alguna pieza se agarrote. 1. Si ha utilizado el proceso de secado por fase de vapor, asegúrese de que se ha drenado todo el líquido de la caja del selector de carga. Cierre la válvula de fondo con un par de apriete aproximado de 15 Nm. 2. Si el cambiador de tomas está equipado con una resistencia de interconexión de ABB, también habrá que volver a apretar sus uniones roscadas (par de apriete de 15 Nm) y bloquearlas con arreglo a las instrucciones del fabricante del transformador.
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5 Montaje final
5. Montaje final 5.1 Montaje del mecanismo deaccionamiento motorizado Consulte las figuras 1, 13 y 14. Lleve a cabo el siguiente procedimiento: 1. Monte el mecanismo de accionamiento motorizado en el transformador. Los orificios de montaje del transformador deben estar nivelados (tolerancia máxima de 1 mm). Si es necesario algún ajuste, utilice cuñas. 2. Instale el engranaje cónico en el borde de la tapa del transformador. 3. Compruebe que el indicador de posición del mecanismo de accionamiento motorizado muestre la misma posición que el indicador situado dentro de la tapa superior del cambiador de tomas en carga. ADVERTENCIA No aplique tensión al transformador hasta que el cambiador de tomas en carga y el mecanismo de accionamiento motorizado estén correctamente ensamblados.
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25
5 Montaje final
Ventana del indicador
999987 fm_00235
LOWER
POSITION
9 5
6
7
8
RAISE
9 10 11
12
4
–
13 14
+
Indicador de posición Tuercas de ajuste
Disco de freno fm_00240
Marca roja Patines de freno
Fig. 13. Position alignment for type BUE.
26
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5 Montaje final
Ventana del indicador
Banderín indicador blanco
fm_00235
5
9
6
7
10 11 12 8 9
13
4 3 2 1
14 15 16 17 18 19
Indicador de posición
Rodillo del brazo de freno en la entalladura del disco de leva Brazo de freno
Contratuerca
Disco de leva
Disco de freno fm_00241
Tornillo de ajuste
Fig. 14. Position alignment for type BUL.
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5 Montaje final
5.2 Montaje de los accesorios Los accesorios que van montados en la tapa superior del cambiador de tomas en carga se pueden disponer de manera que se adapten a cada transformador específico. El engranaje cónico se puede girar para que el eje horizontal que va al mecanismo de accionamiento motorizado quede en la dirección correcta. El giro está limitado por la disposición de los accesorios y además no puede ser de más de 140° y 125° respectivamente, como se muestra en la figura 15. Las uniones de las tuberías también se pueden girar, por ejemplo para adaptarlas a la posición del conservador y de la unidad de filtro de aceite (en su caso). Las bridas “A” son idénticas y sus accesorios son intercambiables. Es recomendable sustituir la válvula de purga del aire al transformador (véase la figura 2) por una tubería hasta el relé accionado por gas con el fin de recibir lo antes posible una señal del relé en caso de que se forme gas en el transformador. PRECAUCIÓN El relé de presión es un instrumento de control calibrado. Se debe manejar con cuidado y proteger contra cualquier tipo de daño mecánico. No abra el embalaje del relé de presión hasta el momento de instalarlo en el cambiador de tomas en carga.
A A fm_00217
A
Fig. 15.
28
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5 Montaje final
5.3 Montaje de los ejes de transmisión externos Los ejes de transmisión externos consisten en tubos cuadrados que se conectan a los extremos esféricos de los engranajes cónicos y del mecanismo de accionamiento motorizado por medio de dos semiacoplamientos. Los ejes cuadrados y los tubos de protección han de cortarse antes del montaje. PRECAUCIÓN Antes de montar los ejes y acoplamientos, limpie y engrase todas las piezas para garantizar su correcto funcionamiento y evitar la corrosión. Aplique una fina capa de grasa GULF-718EP Synthetic, Mobilgrease 28 o SHELL-Aero Shell Grease 22 en todos los extremos de eje esféricos y en las superficies no pintadas de los engranajes cónicos. PRECAUCIÓN El mecanismo de accionamiento motorizado y el cambiador de tomas en carga deben tener la misma posición de toma indicada. Consulte la sección 5.1. La inclinación del eje (tubo cuadrado) no debe ser superior a 4o (=70 mm por cada 1.000 mm de longitud del eje). NOTA: Los tubos que rodean los ejes y acoplamientos cumplen una función de protección. La disposición del sistema de ejes de transmisión se muestra en la figura 16.
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5 Montaje final
Engranaje cónico sobre la tapa superior
SA10 SA11 SA25 SA22 SA24 SA23 SA25 SA11 SA10 SA12 SA12 SA13 SA13
SA21
SA20
SA17 SA18 SA19
Eje de transmisión horizontal
SA10 Abrazadera para tubo SA11 Semiacoplamientos SA12 Tornillo de cabeza hexagonal M6 SA13 Arandela SA14 Eje cuadrado vertical SA15 Tubo de protección vertical SA16 Tubo de protección vertical SA17 Abrazadera SA18 Perno de cabeza hexagonal M10 SA19 Arandela SA20 Junta tórica SA21 Engranaje cónico SA22 Eje cuadrado horizontal SA23 Tubo de protección horizontal SA24 Tubo de protección horizontal SA25 Placa informativa SA26 Acoplamiento de múltiples orificios SA27 Perno de cabeza hexagonal M8 1) SA28 Arandela 1) SA29 Contratuerca M8 1) 1) Incluido en SA 26
SA10 SA11 SA12 SA13
Eje de transmisión vertical
SA16 SA14 SA15 SA11 SA12 SA13
SA25
SA10
TC_00168
Acoplamiento de múltiples orificios Mecanismo de accionamiento motorizado BUE TC_00248
SA26 SA27, SA28 SA29
TC_00239
BUL
Fig. 16. Sistema de eje externo
30
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5 Montaje final
5.3.1 Montaje del eje de transmisión horizontal 1. Monte el engranaje cónico SA21 en el transformador con la junta tórica SA20, cuatro abrazaderas SA17, pernos de cabeza hexagonal M10 SA18 y arandelas SA19 (consulte la figura 16). 2. Calcule la medida K1 entre los extremos de eje esféricos (consulte la figura 17). K1 SA 21
TC_00238
Fig. 17.
3. Corte el eje cuadrado SA22 para obtener una longitud 6 mm inferior a la medida K1 y elimine las rebabas. LB1
SA14
SA10
SA24
SA23
SA11 TC_00238
Fig. 18.
4. Corte los tubos de protección SA23 y SA24 por el extremo no ranurado de forma que ambos tengan la longitud LB1 calculada con arreglo a la tabla 2. NOTA: deben utilizarse tubos con los extremos hendidos. Tabla 2. Longitudes de LB1.
K1 = 190 a 290 mm LB1 =
K1+180 mm 2
K1 = 291 a 600 mm LB1 =
Ejemplo: Si K1 = 390 mm. LB1 =
K1 = superior a 600 mm
K1+210 mm
LB1 =
2
390+210 2
=
600 2
K1+410 mm 2
= 300 mm
NOTA:Si K1 es superior a 600 mm, los tubos montados deberán solaparse al menos 300 mm. Para desmontar y revisar los acoplamientos se deberá deslizar uno de los tubos en el otro. 5. Monte dos semiacoplamientos SA11 en un extremo del eje cuadrado con seis tornillos SA12 y arandelas SA13. Empuje el eje hasta el fondo de los semiacoplamientos. Apriete los dos tornillos A en primer lugar y a continuación los restantes (consulte la figura 19). Coloque los dos tubos de protección SA23 y SA24, con el extremo hendido hacia fuera, y dos abrazaderas para tubo SA10 (consulte la figura 18).
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5 Montaje final
Eje cuadrado
SA11
A
SA12 SA13
A
Pitón de guiado
Eje cuadrado
Máx. 6 mm TC_00147
TC_00148
Fig. 19.
SA11
Máx. 3 mm TC_00170
Fig. 20.
Fig. 21. SA21
SA11
TC_00238
Fig. 22.
6. Conecte el eje cuadrado, con los semiacoplamientos montados, en el eje del engranaje cónico SA21 (consulte la figura 22). Monte dos semiacoplamientos SA11 en el eje cuadrado, de manera que queden perpendiculares al acoplamiento del otro extremo y al eje del engranaje cónico en el cambiador de tomas en carga. Apriete ligeramente los tornillos y asegúrese de que el eje no se puede mover más de 2 mm en dirección axial (juego axial). Apriete en primer lugar los dos tornillos A y después los restantes (consulte las figuras 19 y 20. Si es necesario, el juego axial se puede ajustar moviendo los acoplamientos del eje como se indica en la figura 21.
SA10 SA24
SA25
SA23 SA10
Ranura hacia abajo
TC_0238
Fig. 23.
SA23
7. Encaje los dos tubos de protección en los engranajes cónicos y sujételos con abrazaderas para tubo SA10 (consulte la figura 23). NOTA: La ranura de los tubos de protección SA23 debe mirar hacia abajo. Coloque las placas informativas autoadhesivas SA25 alrededor de los tubos, de manera que queden aproximadamente a la misma distancia de los extremos.
32
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5 Montaje final
5.3.2 Montaje del eje de transmisión vertical 1. Calcule la medida K2 entre los extremos de los ejes esféricos (consulte la figura 24). 2. Corte el eje cuadrado vertical (SA14) para obtener una longitud 6 mm inferior a la medida K2 y elimine las rebabas. 3. Corte los tubos de protección SA15 y SA16 para que ambos tengan la longitud LB2 calculada con arreglo a la tabla 3. Tabla 3. Longitudes de LB2.
K2 = 200 a 290 mm LB2 =
K2 = 291 a 600 mm
K2+180 mm
LB2 =
2
K2+220 mm 2
K2 = superior a 600 mm LB2 =
K2+410 mm 2
4. Monte dos semiacoplamientos SA11 en un extremo del eje cuadrado con seis tornillos SA12 y arandelas SA13. Empuje el eje hasta el fondo de los semiacoplamientos. Apriete en primer lugar los dos tornillos A y después los restantes (consulte la figura 19). Coloque los dos tubos de protección SA15 y SA16 con dos abrazaderas para tubo SA10. Consulte la figura 25. Acoplamiento de múltiples orificios
SA21
K2
LB2
SA11
SA10 Fig. 26.
SA16 SA15 SA14
Fig. 24.
Fig. 25.
Acoplamiento de múltiples orificios
Fig. 27.
5. Si el mecanismo de accionamiento motorizado es de tipo BUE, afloje los dos tornillos del acoplamiento de orificios múltiples situado en el interior del mecanismo de accionamiento motorizado. Consulte la figura 26. Si el mecanismo de accionamiento motorizado es de tipo BUL, coloque el semiacoplamiento de orificios múltiples SA26 en el semiacoplamiento del eje saliente. Consulte la figura 27.
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5 Montaje final
6. Conecte el eje cuadrado, con los semiacoplamientos montados, en el eje del engranaje cónico. Monte dos semiacoplamientos SA14 en el eje cuadrado de manera que queden perpendiculares al acoplamiento del otro extremo y al eje del mecanismo de accionamiento motorizado. Apriete los tornillos un poco y asegúrese de que el eje no se puede mover más de 2 mm en dirección axial (juego axial). Apriete en primer lugar los tornillos A y después los restantes. Consulte las figuras 28 y 19. 7. Monte el tubo SA16 de mayor diámetro en el engranaje cónico con una abrazadera para tubo SA10. Consulte la figura 29.
SA10 SA16
SA14
SA14
TC_00265
TC_00265
Fig. 28.
Fig. 29.
8. Asegúrese de que el mecanismo de accionamiento motorizado está en la posición EXACTA y de que el indicador de posición del mecanismo de accionamiento motorizado muestra la misma posición que el indicador situado en la tapa superior del cambiador de tomas en carga. En el tipo BUE, la posición EXACTA es aquella en que el banderín indicador rojo está en POSICIÓN y la marca roja del disco de freno está alineada con la marca roja del patín de freno. Consulte la figura 13. En el tipo BUL, la posición EXACTA es aquella en que el rodillo del brazo de freno está en la entalladura del disco de leva. Consulte la figura 14. Si el mecanismo de accionamiento motorizado no está en posición, llévelo manualmente a la posición EXACTA indicada anteriormente con ayuda de la manivela. 9. Abra la tapa de la caja de engranajes situada en la tapa superior del cambiador de tomas en carga. Compruebe que la llave del eje vertical del engranaje cónico está de frente al símbolo de tierra situado en la brida del cambiador de tomas en carga (consulte la figura 30). Si no es así, será necesario ajustar el acoplamiento de múltiples orificios. Gire el eje vertical hasta que la llave quede de cara al símbolo de tierra. Monte los dos tornillos y las contratuercas en los dos orificios de los semiacoplamientos más cercanos entre sí y apriete. PRECAUCIÓN Si la llave no está en la posición indicada, el cambiador de tomas se accionará demasiado pronto en una dirección y demasiado tarde en la otra. El mecanismo de accionamiento motorizado y el cambiador de tomas en carga deben mostrar la misma posición en sus indicadores respectivos; además, la llave del engranaje cónico al cambiador de tomas en carga debe estar de frente al símbolo de tierra como se muestra en la figura 30. 34
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5 Montaje final
140o
Símbolo de tierra Llave del engranaje cónico
125o
fm_00002
Fig. 30. Ajuste del engranaje cónico.
ADVERTENCIA El engranaje cónico contiene piezas móviles. Extreme las precauciones. 10. Empuje hacia abajo el tubo de protección SA15 y monte la abrazadera para tubo SA10. Consulte la figura 31. Respete el espacio de drenaje (mín. 3 mm, máx. 5 mm). 11. Vuelva a poner la tapa de la caja de engranajes montada en la tapa superior del cambiador de tomas en carga.
SA16
SA15 SA10
SA15 SA10
Mín. 3, máx. 5 mm
SA10
TC_00149
Fig. 31.
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5 Montaje final
5.4 Conexión al conservador de aceite NOTA: Si el llenado de aceite se realiza en vacío y sin conservador de aceite, el procedimiento descrito en esta sección se debe llevar a cabo una vez completado el llenado. Consulte la figura 32. Ø
85
Ø 14 (4x) Ø 11 (4x) Brida giratoria Ø 75 Ø 110
Junta tórica de 44,2x5,7 fm_00210
Fig. 32.
Retire la tapa de transporte de la toma para la tubería. Asegúrese de que la junta tórica está bien colocada y conecte la tubería al conservador de aceite. Apriete las tuercas. PRECAUCIÓN Si se utiliza un mismo conservador de aceite para el transformador y el cambiador de tomas en carga, es preciso instalar un filtro de aceite en la tubería entre el cambiador de tomas y el conservador. Puede pedir un filtro de aceite con soporte a ABB utilizando la hoja “Datos para pedidos”. 5.5 Antes de la puesta en funcionamiento 1. Compruebe que el cambiador de tomas en carga y el mecanismo de accionamiento motorizado muestran la misma posición en sus indicadores respectivos y que la llave del engranaje cónico del cambiador de tomas está en la posición indicada en la figura 30. 2. Retire el dispositivo de bloqueo del mecanismo de accionamiento motorizado (si aún no lo ha hecho). Consulte la figura 33.
Dispositivo de bloqueo TC_00262
BUL
fm_00208
BUE Fig. 33. Dispositivo de bloqueo del mecanismo de accionamiento motorizado
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5 Montaje final
5.5.1 Medición de la relación de transformación después del secado Si la medición de la relación de transformación se va a efectuar después del secado, éste es un buen momento para llevarla a cabo. PRECAUCIÓN Para evitar que alguna pieza se agarrote, no ponga en funcionamiento el cambiador de tomas en carga hasta que esté lleno de aceite. Lleve a cabo la medición una vez montado el sistema de transmisión. Ponga en marcha el cambiador de tomas en carga por medio del mecanismo de accionamiento motorizado. PRECAUCIÓN El cambiador de tomas en carga debe accionarse en todo su régimen de funcionamiento, tanto en sentido de bajada como de subida, para llevar a cabo la medición. Las posiciones de tope no se deben superar durante la medición de la relación de transformación. Cuando accione el cambiador de tomas en carga sin sistema de transmisión, compruebe la ubicación de las posiciones de tope en el diagrama monofásico y asegúrese de que el indicador de posición del engranaje cónico no supere los topes. Vigile el voltímetro durante las maniobras del cambiador de tomas en carga y compruebe que no se produzcan caídas rápidas de tensión. Si se produce alguna, significa que el cambiador de tomas en carga no está correctamente conectado al bobinado.
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6 Relé de presión
6. Relé de presión 6.1 Generalidades La caja del selector de carga del cambiador de tomas en carga está equipada con un relé de presión. En caso de sobrepresión en la caja del selector de carga, si el relé está bien conectado, dispara los disyuntores generales del transformador. Se recomienda conectar también el relé de presión al circuito de desconexión de la alimentación eléctrica para realizar las pruebas del transformador. PRECAUCIÓN Si se dispara el relé de presión, siga las instrucciones del capítulo “Relé de presión” de la guía de reparación. Si se vuelve a poner en marcha el transformador después de un disparo del relé de presión sin extraer el selector de carga de la caja para someterlo a una exhaustiva revisión y, si procede, repararlo, se pueden producir daños graves en el cambiador de tomas en carga y el transformador. El relé de presión se puede comprobar fácilmente aplicando aire a presión por medio de una bomba a través de la toma de pruebas de la válvula. La manivela se puede bloquear con un candado en la posición de servicio. PRECAUCIÓN El relé de presión es un instrumento de control calibrado. Se debe manejar con cuidado y proteger contra cualquier tipo de daño mecánico. No abra el embalaje del relé de presión hasta el momento de instalarlo en el cambiador de tomas en carga. 6.2 Instalación Quite la tapa de la brida de una de las tomas para tubería de la parte superior del cambiador de tomas en carga e instale el relé de presión. Asegúrese de que la junta está correctamente colocada. Quite la tapa del relé de presión y conecte los cables a la regleta de conexión. El prensaestopa lleva una junta tórica entre el casquillo y la caja del relé de presión. Si es necesario sustituir el prensaestopa por uno de otro tipo, habrá que garantizar la estanqueidad de la caja con una junta o con un producto de sellado (por ejemplo, Loctite 275). PRECAUCIÓN Apriete el prensaestopa con cuidado, aplicando un par máximo de 5 Nm.
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6 Relé de presión
6.3 Comprobación del transformador a su puesta en servicio
Placa informativa Manivela de la válvula
TC_00264
Toma para pruebas (R 1/8”)
Fig. 34. Relé de presión.
1. Sitúe la manivela de la válvula en la posición de prueba, tal y como se muestra en la placa informativa. 2. Conecte la bomba de aire y el manómetro a la toma para pruebas del relé de presión. 3. Aumente la presión hasta que el relé dispare los disyuntores del transformador. 4. Compruebe la presión en el manómetro y compárela con la presión indicada en la placa informativa. La desviación máxima permitida es de ± 10 %. 5. Asegúrese de que la señal de alarma desaparece cuando desciende la presión. 6. Una vez finalizada la comprobación, vuelva a poner la manivela de la válvula en la posición de servicio.
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7 Llenado de aceite
7. Llenado de aceite 7.1 Métodos de llenado y restricciones El llenado de aceite puede efectuarse a la presión atmosférica o en vacío. La pared entre el cambiador de tomas en carga y la cuba del transformador está diseñada para soportar vacío en un lado y presión atmosférica en el otro. Sin embargo, no se puede hacer el vacío en un lado y mantener en el otro la presión de una columna de aceite. El procedimiento de llenado puede variar dependiendo de lo que el fabricante del transformador considere más conveniente, siempre que se respeten las reglas citadas y que el cambiador de tomas en carga se llene hasta el nivel correcto. Se recomienda utilizar uno de los procedimientos que se describen a continuación. Si se siguen al pie de la letra, no se superarán los límites de presión y tanto los niveles de aceite como las bolsas de gas serán los adecuados. Después del llenado debe quedar una bolsa de gas en la parte superior de la caja del selector de carga. La conexión al conservador de aceite se ha diseñado de manera que la bolsa de gas se forme automáticamente cuando el llenado se lleva a cabo a la presión atmosférica. En el procedimiento de llenado en vacío será preciso extraer cierta cantidad de aceite para que se forme la bolsa de gas. Consulte la sección 7.5. NOTA: El aceite disuelve los gases, especialmente si se usan aceites desgasificados. Si el número de maniobras es reducido, la bolsa de gas se puede disolver en el aceite. NOTA: Si el transformador se llena a la presión atmosférica, será preciso abrir la válvula de purga del aire situada en la brida para que salga todo el aire atrapado. Un procedimiento aún mejor es sustituir la válvula de purga del aire por una tubería conectada al relé accionado por gas. 7.2 Llenado a la presión atmosférica 1. Abra la válvula del conservador, si procede. 2. Desmonte la tubería que va al desecador. Si resulta más sencillo, también puede desmontar el desecador. 3. Conecte la bomba a la válvula de aceite de la tapa del cambiador de tomas en carga. Abra la válvula y bombee aceite hasta el nivel adecuado (con arreglo al indicador de nivel). El nivel de aceite correcto se puede consultar en la sección 7.4. 4. Cierre la válvula de aceite y desconecte la bomba. 5. Vuelva a montar la tubería o el desecador. Las conexiones deben ser estancas al aire; utilice cinta de estanqueidad en las roscas y juntas tóricas en las bridas. Si el transformador y el cambiador de tomas en carga comparten un mismo conservador de aceite, es preciso instalar un filtro en la conexión entre el cambiador de tomas en carga y el conservador. 1. Cierre la válvula del conservador. 2. Abra la válvula de purga del aire situada en el soporte del filtro de aceite. 3. Conecte la bomba a la válvula de aceite de la tapa del cambiador de tomas en carga. Abra la válvula y bombee el aceite. Detenga la bomba cuando el aceite llegue a la válvula de purga del aire. 4. Cierre la válvula de aceite y la válvula de purga del aire y desconecte la bomba. 5. Abra la válvula del conservador. NOTA: Con estos métodos se forma automáticamente una bolsa de gas adecuada bajo la tapa superior. 40
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7 Llenado de aceite
PRECAUCIÓN No aplique corriente al transformador hasta tres horas después del llenado de aceite a la presión atmosférica. Este período de espera es indispensable para que desaparezcan las burbujas de aire. 7.3 Llenado al vacío No es necesario realizar el llenado de aceite al vacío. No obstante, si se utiliza este método es preciso poner simultáneamente al vacío el cambiador de tomas en carga y la cuba del transformador. Se da por supuesto que se está utilizando un conservador resistente al vacío. 1. Abra la válvula del conservador, si procede. 2. Desmonte la tubería que va al desecador. Si resulta más sencillo, también puede desmontar el desecador. 3. Conecte el transformador a la conexión del desecador del conservador del cambiador de tomas en carga. 4. Aplique vacío. 5. Conecte el equipo de llenado de aceite a la válvula de aceite del cambiador de tomas en carga. Abra la válvula y deje entrar aceite en el cambiador de tomas en carga hasta que se alcance el nivel correcto (con arreglo al indicador de nivel). El nivel de aceite correcto se puede consultar en la sección 7.4. 6. Cierre la válvula de aceite y desconecte el equipo de llenado. 7. Una vez haya finalizado el proceso de llenado de aceite del transformador, desconecte la bomba de vacío y deje entrar aire en el conservador. 8. Vuelva a montar la tubería o el desecador. Las conexiones deben ser estancas al aire; por tanto, deberá utilizar cinta de estanqueidad en las roscas y juntas tóricas en las bridas. 7.4 Nivel de aceite correcto Si el cambiador de tomas en carga y la cuba del transformador comparten un mismo conservador de aceite, deberán respetarse las instrucciones relativas al transformador. Si es posible, los niveles de aceite de los conservadores de la cuba del transformador y del cambiador de tomas en carga deben ser iguales. El nivel de aceite del conservador del cambiador de tomas en carga no debe ser en ningún caso superior al nivel de aceite del conservador del transformador. A +20 oC (68 oF), para que el nivel de aceite sea adecuado, la aguja del indicador de nivel en un punto intermedio entre el MÍN. y el MÁX. A temperaturas diferentes de +20 oC (68 oF), el nivel debe ser el que se indica a continuación: -- Por cada 10 oC (18 oF) más de temperatura, se debe aumentar el nivel una décima en la escala del indicador de nivel. -- Por cada 10 oC (18 oF) menos de temperatura, se debe reducir el nivel una décima en la escala del indicador de nivel.
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7 Llenado de aceite
7.5 Restablecimiento de la bolsa de gas ADVERTENCIA Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga: Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable técnico. Después del llenado de aceite al vacío es preciso formar una bolsa de gas. Lleve a cabo el siguiente procedimiento: 1. Cierre la válvula del conservador. 2. Conecte una bomba a la válvula de aceite y comience a extraer aceite. Abra el respiradero al cambiador de tomas en carga y deje entrar aire. Deje de bombear cuando haya extraído unos 2 litros de aceite del cambiador de tomas en carga. ADVERTENCIA La temperatura del aceite de la caja del selector de carga puede ser muy elevada. Extreme las precauciones. 3. Cierre el respiradero y la válvula de aceite y desconecte la bomba. 4. Abra la válvula del conservador; se formará una bolsa de gas adecuada. Si el cambiador de tomas en carga se ha llenado de aceite desgasificado y el número de maniobras es reducido, la bolsa de gas se puede disolver en el aceite. Para evitar que el relé de presión se dispare, es necesario restablecer la bolsa de gas con arreglo al procedimiento descrito. PRECAUCIÓN Si el cambiador de tomas funciona sin bolsa de gas o con una bolsa de gas insuficiente, se puede disparar el relé de presión. El proceso descrito se aplica a los cambiadores de tomas en carga que no disponen de un filtro de aceite de filtrado continuo. Si el cambiador de tomas en carga está equipado con una unidad de filtro de aceite de filtrado continuo de ABB instalada conforme a nuestras recomendaciones, siga las instrucciones del manual “Unidad de filtro de aceite para cambiadores de tomas en carga” para restablecer la bolsa de gas. PRECAUCIÓN Evite restablecer la bolsa de gas con tiempo húmedo, ya que la humedad se introduciría en la caja del selector de carga. Si se ve obligado a restablecer la bolsa de gas aunque la humedad sea elevada, deberá desecar el aire entrante.
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8 Conexión eléctrica y ensayos
8. Conexión eléctrica y ensayos 8.1 Generalidades Antes que poner en servicio el transformador es necesario realizar algunos ensayos para asegurarse de que todas la conexiones mecánicas y eléctricas son correctas y de que el mecanismo de accionamiento motorizado y el cambiador de tomas en carga funcionan correctamente. Durante el ensayo del transformador, el cambiador de tomas en carga puede accionarse eléctricamente o por medio de la manivela. En caso de accionamiento eléctrico, el mecanismo de accionamiento motorizado deberá conectarse conforme a lo descrito en la sección 8.2. 8.2 Conexión y ensayos Conecte la toma de tierra del transformador a la borna de tierra situada en la brida del cambiador de tomas en carga. Conecte la toma de tierra del transformador a la borna de tierra del mecanismo de accionamiento motorizado. Para comprobar que los ejes se han montado correctamente, es preciso poner el mecanismo de accionamiento motorizado en la posición exacta (consulte las figuras 13 o 14). Ponga en marcha el cambiador de tomas con la manivela, contando el número de vueltas desde la posición exacta, hasta que el cambiador de tomas se accione. Con un mecanismo de tipo BUL, el cambiador de tomas debe accionarse al cabo de 11,5 ± 1 vueltas de la manivela. Con un mecanismo de tipo BUE, el cambiador de tomas debe accionarse al cabo de 19 ± 1,5 vueltas de la manivela. Si no ocurre así, los acoplamientos de eje de los engranajes están mal montados. Ponga en marcha el mecanismo de accionamiento motorizado por medio de la manivela hasta situarlo en una posición media dentro del rango de funcionamiento. Conecte la alimentación del motor y la alimentación de control a las bornas correspondientes del mecanismo de accionamiento motorizado, tal y como se indica en el esquema de circuitos que se suministra con el cargador de tomas en carga. Ponga el selector de control en la posición LOCAL. A continuación, inicie una maniobra de SUBIDA mediante un impulso. Si el orden de las fases es incorrecto (alimentación trifásica), el mecanismo de accionamiento motorizado arrancará en sentido de BAJADA. El mecanismo de accionamiento motorizado se desplazará hacia delante y hacia atrás respecto de su posición de servicio hasta que se ponga el selector de control a 0. Si el orden de las fases es incorrecto, invierta dos de los cables de alimentación del motor para corregirla.
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8 Conexión eléctrica y ensayos
ADVERTENCIA ¡Tensión peligrosa! Tipo BUE: Ponga en marcha el mecanismo de accionamiento motorizado y compruebe nuevamente si la marca roja del disco de freno se detiene dentro de los límites de tolerancia (consulte la figura 13). Si está fuera de dichos límites, cargue los resortes más o menos apretando o aflojando las dos tuercas de ajuste de la unidad de freno. Si aprieta las tuercas, el disco de freno se detendrá antes, si las afloja, se detendrá después. Las tuercas deben ajustarse por igual. Tipo BUL: Active el mecanismo de accionamiento motorizado y compruebe que el centro de la entalladura del disco de leva se detiene dentro del margen de tolerancia admitido de ±2 mm del centro del rodillo situado en el brazo de freno (consulte la figura 14). Si no es así, ajuste la fuerza de frenado por medio del tornillo que se encuentra en el extremo inferior del brazo de freno. Afloje la contratuerca. Si se aprieta el tornillo (en sentido horario), la entalladura se detiene antes, y si se afloja (sentido antihorario), tarda más en detenerse. Una vez efectuado el ajuste, apriete la contratuerca. Asegúrese de que los indicadores de posición tanto del mecanismo de accionamiento motorizado como del cambiador de tomas en carga muestran la misma posición. Accione el cambiador de tomas en carga para realizar un cambio de posición y asegúrese de que sigue al mecanismo de accionamiento motorizado. Accione eléctricamente el mecanismo de accionamiento entre las posiciones de tope. Compruebe los topes. Si se intenta accionar el mecanismo eléctricamente más allá de la posición de tope, el motor no debe arrancar. Compruebe también el tope mecánico intentando accionar la manivela más allá de la posición límite. El mecanismo debe detenerse mecánicamente después de un par de vueltas de manivela. Devuelva el transformador a la posición de tope con ayuda de la manivela. Accione eléctricamente el cambiador de tomas en carga hasta la otra posición de tope y repita el procedimiento de ensayo descrito. ADVERTENCIA En ningún caso se debe aplicar tensión al transformador con un tope desajustado. 8.3 Ensayos eléctricos del transformador Finalizados los procedimientos anteriores se pueden realizar los ensayos de recepción del transformador o bien poner éste en servicio. 8.4 Después de aplicar tensión ADVERTENCIA Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga: Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable técnico..
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9 TTransporte
9. Transporte 9.1 Generalidades Si el medio de transporte empleado lo permite, el transformador debe transportarse sin desmontar ninguna de las piezas del cambiador de tomas en carga. Si es necesario desmontar el mecanismo de accionamiento motorizado o cualquier pieza del sistema de ejes para el transporte, marque las piezas para asegurarse de que, una vez en las instalaciones definitivas, se podrán montar correctamente y en el menor tiempo posible. Si es necesario desmontar alguno de los accesorios del cambiador de tomas en carga, las aberturas que queden en el cambiador de tomas se deberán proteger con tapas de transporte. 9.2 Preparativos El transporte del cambiador de tomas en carga montado en el transformador debe prepararse como se indica a continuación. 9.2.1 Transporte con el transformador completo En este caso, el conservador de aceite permanece conectado al cambiador de tomas en carga durante el transporte. El cambiador de tomas debe llenarse de aceite hasta el nivel normal de funcionamiento. 9.2.2 Transporte con el conservador desmontado Si se va a desmontar el conservador para el transporte, es necesario reducir el nivel de aceite de cambiador de tomas en carga. 1. Conecte una bomba a la válvula de aceite y extraiga aceite hasta que deje de fluir. El nivel de aceite habrá descendido hasta unos 300-400 mm por debajo de la tapa superior. 2. Desconecte el conservador y la bomba. 3. Proteja las aberturas con tapas de transporte. PRECAUCIÓN Tome precauciones para evitar la entrada de aire húmedo mientras purga el aceite. Si el aire ambiente es húmedo, hágalo pasar por un desecador de bajo caudal para eliminar la humedad. 9.2.3 Protección del mecanismo de accionamiento motorizado El mecanismo de accionamiento motorizado debe protegerse contra la condensación. Suministre alimentación eléctrica al radiador en cuanto sea posible. Mientras tanto, introduzca un producto desecante en el armario del mecanismo de accionamiento motorizado y selle las rejillas de ventilación.
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10 Puesta en servicio
10. Puesta en servicio Esta sección describe las tareas que se deben llevar a cabo para instalar y probar el transformador en el emplazamiento. PRECAUCIÓN El mecanismo de accionamiento motorizado debe protegerse contra la condensación. Suministre alimentación eléctrica al radiador en cuanto sea posible. Mientras tanto, coloque un producto desecante en el interior del armario del mecanismo de accionamiento motorizado y cierre herméticamente los respiraderos. 10.1 Montaje tras el transporte Vuelva a montar el conservador y todos los demás accesorios que fuera necesario desmontar para el transporte. No se olvide de las juntas tóricas de las bridas. Por lo general, el relé de presión se suministra por separado y se instala en el momento de la puesta en servicio. Dependiendo de los requisitos de transporte, el transformador se puede entregar con el mecanismo de accionamiento motorizado y el sistema de ejes de transmisión montados o sin montar. Si se ha desmontado algún eje, consulte las instrucciones de montaje en la sección 5.3. Tenga en cuenta la cuestión de la sincronización (puntos 8 y 9 de la sección 5.3.2.). El cambiador de tomas en carga también se puede suministrar lleno o vacío de aceite. Consulte las secciones correspondientes de este manual para llevar a cabo la puesta en servicio. Para obtener información sobre las herramientas, los materiales y el aceite necesarios consulte el capítulo 1 de esta guía. 10.2 Llenado de aceite Consulte el capítulo 7. 10.3 Conexión eléctrica y ensayos Complete el cableado y efectúe los ensayos adecuados con arreglo al capítulo 8. Retire el producto desecante del interior del armario del mecanismo de accionamiento motorizado. Asegúrese de que los respiraderos están abiertos. 10.3.1 Protección del motor Es necesario comprobar el correcto funcionamiento del disyuntor de protección del motor. En el caso de los motores trifásicos de CA, quite uno de los fusibles y compruebe el tiempo de accionamiento del disyuntor de protección del motor mediante una maniobra de SUBIDA o BAJADA. El conmutador de protección del motor debe desconectarse en 60 segundos como máximo con un ajuste de corriente igual a la corriente nominal del motor a la tensión real. PRECAUCIÓN Si el conmutador de protección del motor no se desconecta en 60 segundos, desconecte la alimentación eléctrica y compare los valores con la placa de características del motor. Realice los ajustes necesarios y repita la comprobación cuando el motor se haya enfriado. ADVERTENCIA The motor power voltage is dangerous. Los disyuntores de protección de los motores de CC y monofásicos de CA no se comprueban.
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10 Puesta en servicio
10.3.2 Freno de disco Tipo BUE: Ponga en marcha el mecanismo de accionamiento motorizado y compruebe nuevamente si la marca roja del disco de freno se detiene dentro de los límites de tolerancia (consulte la figura 13). Si está fuera de dichos límites, cargue los resortes más o menos apretando o aflojando las dos tuercas de ajuste de la unidad de freno. Si aprieta las tuercas, el disco de freno se detendrá antes, si las afloja, se detendrá después. Las tuercas deben ajustarse por igual. Tipo BUL: Active el mecanismo de accionamiento motorizado y compruebe que el centro de la entalladura del disco de leva se detiene dentro del margen de tolerancia admitido de ±2 mm del centro del rodillo situado en el brazo de freno (consulte la figura 14). Si no es así, ajuste la fuerza de frenado por medio del tornillo que se encuentra en el extremo inferior del brazo de freno. Afloje la contratuerca. Si se aprieta el tornillo (en sentido horario), la entalladura se detiene antes, y si se afloja (sentido antihorario), tarda más en detenerse. Una vez efectuado el ajuste, apriete la contratuerca. 10.3.3 Contador Asegúrese de que el contador funciona correctamente en las maniobras de SUBIDA y de BAJADA. 10.3.4 Transmisor de posición y otros selectores multiposición Compruebe el funcionamiento del transmisor de posición y de otros conmutadores multiposición. 10.3.5 Luz Asegúrese de que la luz se enciende al abrir la puerta y se apaga al cerrarla. 10.3.6 Radiador Desconecte todas las fuentes de alimentación y acerque un dedo a la placa de protección para comprobar si el radiador se ha calentado durante los ensayos anteriores. Vuelva a conectar la alimentación. 10.3.7 Relé de presión Compruebe su funcionamiento como se indica en la sección 6.3. 10.4 Puesta en funcionamiento Ponga el conmutador LOCAL/REMOTO en la posición REMOTO. Ponga los topes móviles en sus posiciones de partida. Asegúrese de que no haya quedado ninguna herramienta ni objeto extraño en el armario del mecanismo de accionamiento motorizado ni sobre la tapa del transformador. Cierre la puerta del mecanismo de accionamiento motorizado.
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1ZSE 5492-118 es, Rev. 4, 2003-03-30
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