Voladura de diez túneles a través de las montañas rocosas de los Emiratos Árabes Unidos

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Estos túneles serán los más largos de los Emiratos Árabes Unidos

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asta hace poco, los viajeros que querían desplazarse en automóvil entre el pueblo central de Daftah y el puerto oriental de Khor Fakkan en Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), tenían que dar toda la vuelta a la montaña para hacerlo. Sin embargo, se encuentra actualmente en marcha un gran proyecto para que la carretera Daftah-Khor Fakkan atraviese la montaña, acortando la distancia actual unos 60 km y reduciendo 40 minutos el tiempo de viaje de ida.

cunetas de desagüe y cruces de autopistas a lo largo de la carretera, los túneles son los que presentan el mayor desafío. El alcance de los trabajos del túnel incluye todos los revestimientos iniciales y permanentes, además de cuatro pasajes de cruce peatonal entre túneles. Estos estarán espaciados 180 metros entre sí.

Dinamita en lo profundo de las montañas Las montañas de Al Hajar alcanzan los 2980 metros en su pico más alto y ofrecen el único hábitat oriental árabe a más de 2000 metros. La mayor parte del terreno está cubierto por abundante vegetación, higueras y olivares salvajes.

Este proyecto realmente no es sobre Daftah, un humilde pueblo incrustado en la Sierra de Al Hajar (Stone). Sino que mas bien, el gobierno de Sharjah está tratando de hacer más fácil el desplazamiento por carretera entre el gran puerto de Khor Fakkan, en la costa este, y los puertos de Sharjah y Dubai en el oeste.

Sin embargo, en lo profundo de las montañas, se está progresando en la construcción de los túneles dinamitando la roca del interior de la montaña, cartucho a cartucho. Para construir los túneles, la empresa General Mechanic está utilizando el método de 'perforación y explosión', en el cual se perforan orificios en la roca, que a continuación se llenan de explosivos, para posteriormente ser detonados y volados.

Hamid Tabatabaei es jefe de topografía de la empresa General Mechanic de Sharjah. Está a cargo de las tres cuadrillas topográficas que trabajan en el proyecto de la carretera Daftah-Khor Fakkan, que incluye la construcción de diez túneles a través de la montaña: cinco en el lado este y cinco en el lado oeste. Con una longitud de 1270 metros, estos túneles serán los más largos de los Emiratos Árabes Unidos, y se estima que el proyecto cueste 500 millones AED (136 millones de dólares americanos).

La posición y profundidad de los orificios, así como la cantidad de explosivo a usar, son críticos para garantizar que el túnel tenga una sección transversal aproximadamente circular. Y tal como dicen los miembros de las cuadrillas de voladura, "la dinamita no deja margen de error." Por esta razón, las tres cuadrillas topográficas que trabajan en el proyecto están constituidas en su totalidad por ingenieros altamente cualificados.

El proyecto incluye 5 fases; en junio de 2013 se ha completado el 99% de la fase 2 y se ha puesto en marcha la fase 3. La fase 3 comprenderá la construcción de túneles dobles este-oeste de 860 metros de largo, y unos 500 metros de movimientos de tierra en carretera abierta. Aunque el proyecto completo incluye la construcción de

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Con cada explosión el túnel avanza unos 3 metros. Al final de cada día de voladura, el portal del túnel avanza entre 6 -6-

y 8 metros hacia el interior de la montaña. Los obreros quitan los escombros dejados por la explosión y luego refuerzan los túneles, usando principalmente hormigón proyectado y bulones. El trabajo pesado no se limita a los túneles. Sólo en el primer proyecto de 8 kilómetros, las cuadrillas de construcción volaron y movieron alrededor de 2,5 millones de metros cúbicos de roca para crear los túneles y las carreteras.

Monitoreo El monitoreo de los túneles, frecuente, y en cada etapa, es de gran importancia. En los portales del túnel (las aperturas de entrada y salida), este control se lleva a cabo por lo menos una vez a la semana; dentro de los túneles se realiza cada tres días. La cuadrilla toma mediciones de secciones transversales a intervalos de cinco metros. Los datos de monitoreo de alta precisión (de precisión milimétrica) son enviados a los geólogos para determinar si el portal está moviéndose o es estable. Si se detecta movimiento, es necesario determinar en qué dirección ocurre y si por ejemplo es necesario realizar una doble de perforación e inyectar lechada. El equipo de Tabatabei emplea varias estaciones totales Trimble S6 para este trabajo. Según Tabatabei, "La funcionalidad de escaneo de superficies del instrumento S6 ha sido muy valiosa para el monitoreo. Nos permite comparar los datos del escaneo con el diseño, y determinar si tenemos exceso o defecto de desmonte y si lo estamos haciendo bien o mal. Además, podemos ver exactamente dónde estamos, y obtener la cantidad.” Dentro de los túneles, las cuadrillas llevan a cabo escaneos de la superficie poco después de la voladura y envían comentarios a los encargados de la perforación rápidamente en la propia obra. Los datos de escaneo también son enviados a la oficina para hacer un análisis detallado y cálculos de volúmenes. Las estaciones totales Trimble S6 son controladas por el software de campo Trimble Access™ que se ejecuta en el controlador de campo Trimble TCU. Los equipos también dependen en gran medida de los módulos Túneles y Carreteras del software Trimble Access.

La alta precisión resulta beneficiosa en el centro En la Fase 2 del proyecto, General Mechanic voló 600 metros a cada lado de la montaña con el objetivo de coincidir en el centro. Cuando por fin se consiguió abrir paso, se descubrió que los dos portales coincidían con un error de solo 2 cm. "Quedamos muy impresionados", dice Tabatabei. "La diferencia de dos centímetros entre túneles que obtuvimos con nuestros instrumentos de Trimble es increíble."

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