ANEXO 2 FORMULARIO DE LA DESCRIPCIÓN DE LA TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO

TÍTULO COMPLETO DE LA TESIS DOCTORAL O TRABAJO DE GRADO: Plan Logístico para la Mina de Rondón Boyacá de la Empresa Carboandes S.A SUBTÍTULO, SI LO TIENE: AUTOR O AUTORES Apellidos Completos

Nombres Completos

Parra Rozo

David

DIRECTOR (ES) TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO Apellidos Completos

Nombres Completos

Lozano

Gabriel

ASESOR (ES) O CODIRECTOR Apellidos Completos

Nombres Completos

N/A

TRABAJO PARA OPTAR AL TÍTULO DE: Administrador de Empresas FACULTAD: Ciencias Económicas y Administrativas PROGRAMA: Carrera _X__ Licenciatura ___ Especialización ____ Maestría ____ Doctorado ____ NOMBRE DEL PROGRAMA: Pregrado Administración de Empresas NOMBRES Y APELLIDOS DEL DIRECTOR DEL PROGRAMA: Patricia Helena Chacón Navas CIUDAD:

BOGOTA

AÑO DE PRESENTACIÓN DEL TRABAJO DE GRADO: 2009

NÚMERO DE PÁGINAS: 82

TIPO DE ILUSTRACIONES: Ilustraciones Mapas 2

Tablas, gráficos y diagramas Fotografías SOFTWARE requerido y/o especializado para la lectura del documento pdf MATERIAL ANEXO (Vídeo, audio, multimedia o producción electrónica):

Duración del audiovisual: ___________ minutos. Número de casetes de vídeo: ______

Formato: VHS ___ Beta Max ___ ¾ ___

Beta Cam ____ Mini DV ____ DV Cam ____ DVC Pro ____ Vídeo 8 ____ Hi 8 ____ Otro. Cual? _____ Sistema: Americano NTSC ______ Europeo PAL _____ SECAM ______ Número de casetes de audio: ________________ Número de archivos dentro del CD (En caso de incluirse un CD-ROM diferente al trabajo de grado): PREMIO O DISTINCIÓN (En caso de ser LAUREADAS o tener una mención especial): DESCRIPTORES O PALABRAS CLAVES EN ESPAÑOL E INGLÉS: Son los términos que definen los temas que identifican el contenido. (En caso de duda para designar estos descriptores, se recomienda consultar con la Unidad de Procesos Técnicos de la Biblioteca General en el correo [email protected], donde se les orientará). ESPAÑOL Planes Logísticos Logística Transporte sector carbonífero

INGLÉS Logistics Planning Logistics Transport _Coal Field

Logística de carbón en Colombia Logistics on coal in Colombia

RESUMEN DEL CONTENIDO EN ESPAÑOL E INGLÉS: (Máximo 250 palabras - 1530 caracteres):

En la segunda fase del Plan Logístico contemplaremos las diferentes variables que afectan el proceso de envió de carbón desde Rondon Boyacá hasta el puerto de Santa Marta.

3

Se estudiaran las limitaciones legales, financieras y sociales que tiene el transporte de carbón vía terrestre por el país. Analizaremos las posibles situaciones que se den en la etapa de negociación, correspondiente a la contratación por outsourcing, flotilla propia y/o combinada, tomando la decisión más acorde con la situación de CARBOANDES S.A. Para poder realizar una investigación que sea relevante para la empresa consideramos que la investigación previa de la situación nacional y mundial del carbón es primordial para sentar nuestro trabajo logístico a las necesidades actuales del mercado.

In the second phase of Logistics Plan contemplate the different variables that affect the process of

coal

sent

from

Boyacá

Rondon

to

the

port

of

Santa

Marta.

We studied the legal constraints, financial and social impact of coal transport by the country overland.

We discuss the possible situations that occur in the negotiating phase, corresponding to the recruitment by outsourcing, own fleet and / or in combination, taking the most appropriate to the situation of CARBOANDES SA.

In order to do this research that is relevant to the company believe that the previous investigation of national and global situation of coal is essential to lay our logistical work to current market needs.

4

2009 Plan Logístico para la Mina de Rondón Boyacá, de la Empresa Carboandes S.A

Taller de Grado II

David Parra David Parra Rozo Martin Morelli Pontificia Universidad Javeriana 05/05/2009 5

1.

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................9

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. .........................................................................................10 3. OBJETIVOS ......................................................................................................................................11 4. METODOLOGÍA ...............................................................................................................................12 5. PROFUNDIZACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN. ..........................................................................13 5.1 CONTEXTO LOGISTICO COLOMBIANO .............................................................................15 5.2 ANALISIS DEL PRECION DEL CARBON HISTORICAMENTE EN COLOMBIA Y A NIVEL INTERNACIONAL……………………………………………………………………20 6.

APORTES PROPIOS ..................................................................................................................26 6.1 PLANTEAMIENTO LOGISTICO ..............................................................................................26 6.2 EL CARBON ES CARGA DE COMPENSACION DE GRANELES . AZUCAR Y CHATARRA. ......................................................................................................................................28 6.3 COSTOS DEL TRANSPORTE DEL CARBON .....................................................................28 6.4 PLANTEAMIENTO DE LOS ESCENARIOS .........................................................................30

7.

ANÁLISIS CRÍTICO DEL MARCO TEÓRICO ........................................................................32

8.

DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA ................................................................................33

9.

CAPITULO 1 - ESTUDIO GLOBAL DEL MANEJO DE CARBON. ....................................34 9.1 ESTUDIO DE CAPACIDADES DE PRODUCCION Y LOGISTICA. .................................34 9.2 INFORMACIÓN ACERCA DE LA CONTRATACIÓN OUTSOURCING. .........................36 9.3 POLITICAS Y PRACTICAS DE LA EMPRESA CON RESPECTO A LA LOGISTICA.42 9.4

DATOS ESTADISTICOS DIARIOS Y MENSUALES DE LAS OPERACIONES. ....42

9.5

TECNOLOGIAS MUNDIALES PARA LA EXTRACCION DEL CARBON. ...............44

9.6

CANALES DE COMUNICACIÓN ENTRE CARBOANDES Y LOS TRANSPORTADORES PARA CONTROLAR LA CARGA…………………………45

9.7

INVERSION REQUERIDA PARA MEJORAR EL PROCESO LOGISTICO DE CARBOANDES……………………………………………………………………………45

10. CAPITULO 2 - ANALIS DE LA INDUSTRIA. ..........................................................................47 10.1

BENCHMARKING CON LAS DIFERENTES EMPRESAS DE LA INDUSTRIA. .....47

10.2 PROCESOS LOGISTICOS QUE PERMITWN HACER MAS RENTABLE Y EFICIENTE LA OPERACIÓN DEL TRANPORTE DE CARBON…………………………….54 10.3 EXIGENCIAS DE LOS CLIENTES Y SUS QUEJAS, NIVELES DE SERVICIO ESPERADO CON RESPECTO AL PROCESO DE MANEJO DE CARBON. ........................55

6

10.4

ENTORNO SECTORIAL BOYACÁ .................................................................................57

10.5 SITUACIONES CRITICAS O AMENAZAS QUE SE PRESENTAN EN UNA INDUSTRIA………………………………………………………………………………….62 11. CAPITULO 3 - ANÁLISIS DOFA ..............................................................................................65 11.1 ANALISIS CON BASE EN LA INFORMACIÓN DE LOS CAPITULOS 1 Y 2, ...............66 12. CAPITULO 4 - EVALUACION DE ALTERNATIVAS .............................................................67 12.1

PRESENTACION DE LAS ALTERNATIVAS .................................................................67

13. CAPITULO 5 - DISEÑO DEL PLAN LOGÍSTICO. .................................................................71 13.1

Ruta de Envió .....................................................................................................................71

13.2

Puntos y Documentación de Control ..........................................................................73

13.3

Flujo grama Diagrama Logístico. .................................................................................76

14. CONCLUSIONES.........................................................................................................................77 15. APORTES AL TEMA...................................................................................................................78 16. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................80 17. ANEXOS ........................................................................................................................................83

7

TABLA DE CONTENIDO TABLAS Y ANEXOS

Mapas y Tablas Grafica # 1 Proceso Logístico............................................................................................................. 12 Mapa # 1 Principales corredores de comercio exterior ................................................................... 13 Grafica # 2 Costos Logísticos Latinoamericanos .............................................................................. 14 Grafica # 3 Calificación Latinoamericana LPI..................................................................................... 15 Grafica # 4 Precio Tonelada Colombia 1940-1996 ............................................................................ 16 Grafica # 5 Precio Internacional del Carbón Australia y Sudáfrica.................................................... 18 Grafica #6 Fluctuaciones Precio del Carbón Australia y Sudáfrica ................................................... 18 Tabla # 1 Características del Trasporte por Carretera ...................................................................... 20 Mapa # 2 Corredores Típicos de Transporte de Carbón ................................................................... 21 Tabla # 2 Estructura de Costos Operativos para una tractomula ..................................................... 23 Tabla #3 Control de Operaciones ...................................................................................................... 23 Tabla # 4 Toneladas esperadas diarias y mensuales ........................................................................ 27 Tabla # 5 Tiempos estimados de Transporte .................................................................................... 36 Tabla # 6 Listado de Empresas Carboníferas Boyacá 2009 ............................................................... 39 Grafica # 7 Just in Time ..................................................................................................................... 46 Grafica # 8 Miles de Toneladas Sector Boyacá.................................................................................. 50 Tabla # 7 Costos Outsourcing ............................................................................................................ 59 Tabla # 8 Combinaciones de las Alternativas 1 y 2 ........................................................................... 60 Mapa # 3 Ubicación de la Mina de Rondon ..................................................................................... 61 Tabla # 9 Kilómetros y Trayectos hasta Cartagena ........................................................................... 62 Grafica # 9 Alturas Ruta Tunja- Cartagena ........................................................................................ 62 Grafica # 10 Corredores Logísticos funcionales en Colombia ........................................................... 63 Tabla # 10 Lista de Chequeo Salida de Transporte ........................................................................... 63 Tabla # 11 Control de Recibido ......................................................................................................... 65 Flujograma Diagrama Logístico ......................................................................................................... 66 Tabla EXCEL Planificación Logística .................................................................................................. 66

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1. INTRODUCCIÓN En la segunda fase del Plan Logístico contemplaremos las diferentes variables que afectan el proceso de envió de carbón desde Rondon Boyacá hasta el puerto de Santa Marta. Se estudiaran las limitaciones legales, financieras y sociales que tiene el transporte de carbón vía terrestre por el país. Analizaremos las posibles situaciones que se den en la etapa de negociación, correspondiente a la contratación por outsourcing, flotilla propia y/o combinada, tomando la decisión más acorde con la situación de CARBOANDES S.A. Para poder realizar una investigación que sea relevante para la empresa consideramos que la investigación previa de la situación nacional y mundial del carbón es primordial para sentar nuestro trabajo logístico a las necesidades actuales del mercado.

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2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. En los últimos 20 años el carbón ha cobrado gran importancia y los países que cuentan con las reservas más importantes, capaces de cumplir con la demanda mundial de energía se han visto altamente beneficiados. Siendo el carbón un producto que se exporta, la necesidad de cumplir con las demandas de los compradores, hace que las empresas busquen formas de optimizar la manera de cumplir con las expectativas de sus clientes. Aquí la Logística juega un papel clave para el sector minero, la logística en Colombia por lo general está segregada dentro otras áreas organizacionales ( Gerencias ó Vicepresidencias Operativas ó Administrativas ) pero la relevancia que esta ha tomado durante los últimos años ha hecho que las empresas busquen personas y procesos calificados para que el producto sea enviado y entregado a tiempo. La explotación de las minas de carbón empieza con un proceso de viabilidad de extracción, cuando se da por hecho que la reserva es de una suma significante se inicia el proceso de explotación, la Mina en Rondon ya cumplió con el proceso de viabilidad (proceso que analizaremos más adelante). Carboandes S.A ha explotado y vendido carbón por más de 15 años, pero este es su primer proyecto en el centro del país, las anteriores intervenciones se dieron en el departamento del Cesar, la experiencia es nula con respecto a la situación de la región central del país y su infraestructura vial. Lo que nos proponemos es plantear un Plan Logístico claro y eficiente para Carboandes S.A solucionando de forma directa el envió y entrega del carbón desde Rondon hasta el puerto de Santa Marta.

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3. OBJETIVOS Contextualizar las oportunidades y amenazas de la zona minera de Boyacá. Analizar los procesos Logísticos de Carboandes S.A a través del tiempo. Evaluar las necesidades de Carboandes S.A, teniendo en cuenta las necesidades del comprador. Establecer un presupuesto para el transporte del carbón. Hacer un Benchmarking acerca de una empresa líder del sector minero en Boyacá. Establecer la mejor opción para el transporte de carbón contemplando la rentabilidad y eficacia. Análisis de los escenarios Logísticos para el transporte del Carbón. Concluir acerca de los procesos Logísticos dentro de Carboandes S.A.

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4. METODOLOGÍA La metodología a usar para el plan Logístico consiste en hacer investigaciones y análisis de tipo interno y externo. Carboandes S,A tiene planes de acción para la mina de Rondon que van dirigidos hacia la factibilidad del proyecto en si. Como el proyecto ya esta aprobado, este nos brindara información vital para la formulación de la estrategia logística a implementar, teniendo en cuenta la producción esperada, tiempos y recursos. Dentro del proceso logístico se tienen que analizar las diferentes variables que pueden afectar el transporte del carbón. Empezaremos con un análisis DOFA incluyendo las necesidades y capacidades de la empresa para seguir un proceso logístico. Seguido de un análisis externo estudiando las empresas carboníferas del sector, examinando sus procesos Logísticos de envió y entrega de carbón. Estas investigaciones nos guiaran hacia el estudio Financiero de las opciones de transporte (outsourcing, flotilla propia) así como a su factibilidad y sostenimiento a través del tiempo. Se concluye con la propuesta final y su respectivo análisis, teniendo en cuenta siempre la viabilidad para la empresa.

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5. PROFUNDIZACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN. Analizaremos los diferentes elementos que se deben tener en cuenta dentro de un plan logístico para el transporte de carbón: 1. La carga. 2. El equipo 3. La Infraestructura Existen todo tipo de cargas, dependiendo de sus características y propiedades se utilizan diferentes embalajes o tratamientos para la misma. En el caso del carbón se trata de un sólido que se transporta a granel que gracias a sus características Físico – Químicas no se clasifica como peligroso o tóxico y solo presenta riesgo en ciertas condiciones especiales. El equipo hace referencia al tipo de equipo empleado según el medio a utilizar; por tanto incluye camiones o volquetas, locomotoras y vagones, remolques y barcazas, según si se trata de transporte de tractomulas, férreo o fluvial. Las condiciones relevantes a tener en cuenta son: Capacidad Diseño Eficiencia Mantenimiento Operadores Condiciones de Seguridad Identificación Señalización Organización empresarial Documentación Dependiendo del sistema empleado la infraestructura son las obras y condiciones disponibles para la operación del sistema de transporte ,es decir, carreteras, ferrocarriles y tramos navegables donde se realiza el transporte. Las principales características de la infraestructura son:      

Especificaciones de las obras. Trazados de las rutas. Señalización de las vías. Mantenimiento. Comunidades de Influencia. Intensidad de utilización por la actividad de transporte de carbón. 13

Además de las consideraciones anteriores un sistema de transporte requiere un esquema de seguimiento y vigilancia que incluye los controles necesarios para su buena operación. Los aspectos claves para el esquema de control y seguimiento son:    

Rigurosidad y transparencia en su aplicación. Capacitación de los responsables de aplicarlo. Frecuencia del seguimiento. Asignación de responsabilidades entre los diferentes agentes que intervienen.

Dentro de los procesos Logísticos es importante tener en cuenta instituciones que rigen la parte operativa del transporte en Colombia:

las diferentes

a) Ministerio de Transporte. b) Secretarias de Transporte (A nivel municipal). c) Policía de Carreteras. De la misma forma hay agentes institucionales, públicos y privados que conforman el marco de respaldo del transporte de carbón en nuestro país: a) Ministerio de Minas y Energía. b) Ingeominas. c) UPME (Unidad de planeación minero energética). Agentes privados que intervienen en el transporte de Carbón: a) Empresarios mineros y comercializadores de carbón. b) Empresas transportadoras. c) Agremiaciones (COLFECAR, ATC, ACC, ACECARGA).

El manejo del carbón dentro del país se ve muy limitado por la infraestructura actual, la primera consideración es el tamaño de la carga o nivel de magnitud que se tiene para el transporte. Los grandes volúmenes se movilizan por vía férrea siendo este un transporte cerrado el cual no tiene suficientes puntos de transferencia. Un segundo transporte para grandes volúmenes es el de tractomulas, el cual tiene más puntos de transferencia y es un sistema abierto.

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5.1) CONTEXTO LOGISTICO COLOMBIANO

Según la Política Nacional de Logística que contiene las estrategias para el desarrollo del sistema logístico nacional y su apoyo efectivo al incremento de competitividad y productividad definida en el Documento Conpes 3527 Política Nacional de Competitividad y Productividad, el transporte dentro del país es una parte fundamental para la productividad y eficiencia de cualquier empresa. Las medidas que se tomen concernientes al transporte de productos o servicios van en beneficio de la región en donde se realiza la operación. Siendo el carbón uno de los productos de mayor exportación en el país es de gran importancia tener un proceso eficaz de transporte. Las vías del país tienen grandes restricciones en infraestructura y alcance. Siendo el Cesar una de las regiones del país con mayor actividad de explotación carbonífera, esta tiene la ventaja estructural de la cercanía a los puertos costeros en donde se hace el respectivo despacho hacia el exterior. Por esta razón Carboandes tiene que evolucionar y planificar en un proceso Logístico de Flujo de personas y toneladas que se reflejará a medida que se explote la mina de Carbón. Nuestro propósito es brindarle a la empresa un plan real y objetivo a las condiciones actuales del sector y del país. Contemplaremos los antecedentes Logísticos en Colombia para poder dar inicio a nuestra propuesta:

5.1.1) ANTECEDENTES JURIDICOS El Gobierno Nacional ha establecido una institucionalidad para apoyar e impulsar iniciativas en la búsqueda del aumento de la productividad y competitividad en el país. Con el Decreto 2828 de 20061 y el Conpes 3439 de 20062 se establecieron los parámetros para la organización del Sistema Nacional de Competitividad (SNC), en donde diferentes actores del sector público y privado coordinan esfuerzos y acciones relacionadas con la competitividad y la productividad del país. Al interior del SNC se creó la Comisión Nacional de Competitividad, como un espacio para diseñar las

1

Por el cual se organiza el Sistema Administrativo Nacional de Competitividad y se dictan otras disposiciones. 2 Institucionalidad y principios rectores de política para la competitividad y productividad.

15

políticas de competitividad, y se dieron las herramientas para la creación de comités técnicos temáticos que apoyen su labor en la toma de decisiones.3 Gracias a las iniciativas del gobierno se creo el Comité para la Facilitación de la Logística del Comercio y el Transporte – Comifal, el cual tiene como objetivo lograr una total coordinación en la búsqueda de soluciones a los problemas logísticos del país. El comité tiene involucrado a los sectores privados y públicos, como son el gremio de transportadores, el ministerio de transporte, ministerio de industria y comercio, etc. Siendo un comité con fines de dar soluciones a estos problemas contribuye a la implementación de nuevos procesos logísticos que mejoren la competitividad dentro de las empresas, así como la disminución de los costos. Por otro lado, la Política Nacional Logística busca articular iniciativas de facilitación del comercio y del transporte, las cuales se encuentran contenidas en documentos de política tales como el Documento Conpes 3469 de 2004, que define los lineamientos para el control de la mercancía buscando el fortalecimiento e implementación de inspección simultánea en puertos, aeropuertos y pasos de frontera; y en el Documento Conpes 3489 de 2007, en donde se establece la Política Nacional de Transporte Público Automotor de Carga orientada al fortalecimiento subsectorial y a su inserción en la cadena de abastecimiento como eslabón estratégico para el desarrollo económico del país.4 Es de vital importancia tener en cuenta que la Logística no es solo el transporte físico de un bien o servicio, sino que abarca una serie de controles y flujo de tiempos que se deben manejar de forma adecuada para poder llevar a cabo un proceso eficiente y competitivo. La siguiente gráfica describe el proceso que se debe seguir para cualquier proceso Logístico a implementar:

3

Consejo nacional de Política Económica y Social- Departamento Nacional de Planeacion- Documento CONPES 27 de Octubre 2008. 4

Consejo nacional de Política Económica y Social- Departamento Nacional de Planeacion- Documento CONPES 27 de Octubre 2008.

16

Grafica # 1 Proceso Logístico

PROCESO LOGISTICO

Cadena de Transporte

transporte Secuencias de modo de transporte (fluvial, terrestre, aéreo, férreo, marítimo) para el movimiento de carga de su origen hasta su destino.

Gestión de todas las actividades involucradas para asegurar la entrega de mercancías desde la materia prima hasta el producto final. Incluye respectos como: -

Planificación de Volúmenes.

-

Planificación de red de orígenes y distancias (flujos).

-

Consolidación y almacenaje intermedios de distribución.

Únicamente plano físico.

Dentro del proceso Logístico se tienen los corredores, que se encargan de:

Un corredor logístico es aquel que articula de manera integral orígenes y destinos en aspectos físicos y funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de información y comunicaciones, las prácticas comerciales y de facilitación del comercio.5 Los contratos de compraventa de carbón que celebra Carboandes S.A., exigen fijar parámetros muy claros para el cargue, transporte y despacho de los buques pues cualquier retraso en la entrega del carbón tiene sanciones muy onerosas que podrían llegar a los US$ 10.000 por día de retraso..

5

Infraestructura logística y de calidad para la competitividad de Colombia. Banco Mundial, 2006.

17

Para poder lograr lo acordado es necesario realizar una planificación de procesos y de tiempos en donde se lleve un constante control de la carga y de su entrega final. Los sistemas Logísticos del país se conforman y se analizan en la siguiente grafica: MAPA # 1 PRINCIPALES CORREDORES DE COMERCIO EXTERIOR.

Comparación de los costos logísticos con respecto a los mercados latinoamericanos:

18

Grafica # 2 Costos Logísticos Latinoamericanos.

31,6%

Mercosur y chile 18,6%

Colombia 14,3%

Centro América 13,9%

Región Andina 13,0%

China 8,0%

Estados Unidos 0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

% sobre ventas totales

Los costos Logísticos en Colombia están por encima del promedio Latinoamericano que es del 18%, pero como nos muestra la gráfica estamos por debajo de un país como Chile que es el más desarrollado de Latinoamérica. Dentro de los costos Logísticos debemos tener en cuenta que muchos de los países de Centro América tienen una menor superficie de operación geográfica. Utilizando una escala de 5 puntos, el LPI agrega más de 5000 evaluaciones de países, con una serie de indicadores cualitativos y cuantitativos de la logística interna, medio ambiente, instituciones, y el desempeño de la cadena de abastecimiento como los costos y las demoras.6 Haciendo una comparación con respecto a los Países Latinoamericanos Colombia se encuentra en el lugar 82 de 152 países, relacionando las variables mencionadas por el LPI.

6

CÁMARA DE GRANDES USUARIOS DE SERVICIOS LOGÍSTICOS

LOS FLETES TERRESTRES Andi Bogotá 25 de Noviembre 2008

19

GRAFICA # 3 CALIFICACIÓN LATINOAMERICANA LPI

3,25

Chile 2,98

Argentina

2,77

Perú

2,75

Brasil

2,69

Suramérica

2,62

Venezuela

2,60

Ecuador

2,57

Paraguay

2,51

Uruguay

2,50

Colombia

2,31

Bolivia 0

1

2

3

4

5

Seguiremos con un análisis de la fluctuación del precio del carbón a través del tiempo en Colombia y en el Mundo, los cuales vienen muy ligados uno al otro. 5.2 ANALISIS DEL PRECIO DEL CARBON HISTORICAMENTE EN COLOMBIA Y A NIVEL INTERNACIONAL. El precio por tonelada de carbón ha fluctuado los últimos 15 años debido a muchas variables económicas y de consumo. Dentro de las principales causas de la fluctuación del precio del carbón se tiene el desarrollo acelerado de economías que hace 20 años estaban desarrollándose, economías emergentes como las de la India y Asia han acelerado el consumo de energía dentro de las cuales el carbón ha tenido un papel protagónico. Pero los procesos económicos se han facilitado por la misma globalización que ha sufrido la economía mundial. Los negocios no tienen fronteras y las exportaciones son la base económica de muchos países actualmente. Históricamente los precios se han comportado de la siguiente manera:. la gráfica nos muestra los precios desde 1940 hasta 1994 siendo de vital importancia la información de los años 1993 a 1994 con una apertura económica abrupta tuvo el país una gran demanda ,por la gran calidad del carbón debida al poco contenido de azufre, lo que generó un gran aumento en los precios ..

20

Grafica # 4 Precio Tonelada de Carbón Colombia a 2008.

21

Los precios del carbón en Colombia y en el mundo han fluctuado constantemente en los últimos años, esa volatilidad en el precio ha generado dificultades para los exportadores nacionales de carbón.

El precio de referencia del carbón en Colombia suele ser de Richards Bay. (Sudafrica)

En el estudio se llegó a la conclusión que las dinámicas a largo plazo tienen una correlación con los precios del carbón Australiano y Sudafricano siendo estos dos países líderes en toneladas exportadas anualmente,, como también lo es el precio FOB7 Puerto Bolivar.

FOB Free On Board. "libre a bordo" o "puesto a bordo". Término que describe la forma de tasar un bien cuando en el precio del mismo no se incluyen los costos de exportación asociados a su traslado, como seguros y fletes, por ejemplo. En el cómputo de la balanza comercial, generalmente, las exportaciones se valoran según sus precios FOB CIF Costo, Seguro y Flete" significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buqué en el puerto de embarque convenido. El LPI es una herramienta desarrollada por el Banco Mundial, que complementa los análisis del Doing Business y de los indicadores de competitividad del Foro Económico Mundial, enfocándose al desempeño de la cadena de abastecimiento en una muestra de 150 países.

777

Precio FOB promedio ponderado en puertos colombianos (PP) para carbón térmico de exportación: Corresponderá al precio promedio ponderado por volumen de los precios FOB reportados por la diferencia entre los indicadores API2 y BCI7 de cada mes durante el semestre que se liquida, expresados en dólares de los Estados Unidos de América así: PP = (API2i _ BCI7i)*(ponderado por volumen de carbón térmico de exportación del mes i del semestre que se liquida). Entendiendo que: API 2(t) = Indicador del precio de carbón térmico en US$ por tonelada métrica a 6,000 kcal/kg NAR (que en la fórmula acordada se considerará equivalente a 11,370 BTU/lb GAR) para entregas CIF ARA (Amsterdam, Rotterdam, Antwerp), publicado semanalmente durante el mes (i) como TFS API2 en el Argus/McCloskey's Coal Price Index Report. Para efectos de establecer el precio FOB, se realizará el promedio aritmético de los indicadores vigentes semanales en el mes (i).

BCI7(t) = Es el indicador de los valores diarios del flete marítimo entre Puerto Bolívar y Rotterdam, publicados en el SSY Mineral FFA Report, con fuente Baltic Exchange. Para efectos de establecer el precio FOB, se realizará el promedio aritmético de los indicadores vigentes diarios en el mes (i) del semestre que se liquida. n = semestre que se liquida.

22

Las siguientes Gráficas pueden ilustrar mejor la relacion expuesta anteriormente:

GRAFICA # 5 PRECIO INTERNACIONAL DEL CARBON AUTRALIA Y SUDAFRICA.

Fuente: FMI, mMercado de exportación. Australian thermal coal (export markets) 12000 btu/pound, less than 1% sulfur, 14% ash, fob $/Mt piers, Newcastle/Port Kembla (World Bank).

23

GRAFICA # 6 FLUCTUACIONES PRECIOS DEL CARBON AUSTRALIA Y SUDAFRICA.

El precio del carbón nacional e internacionalmente ha sufrido muchas fluctuaciones pero dentro del análisis consideramos que las siguientes variables son las más relevantes:       

Relación Oferta y Demanda Tipo de Carbón Calidad Costos de Transporte hasta el puerto de embarque Globalización Consumo mundial de energía por parte de economías emergentes. Crisis petrolera a mediados entre 1970 y 1980 por guerras presentadas en el medio oriente.  Construcción masiva de infraestructura en el mundo.

24

Los registros históricos muestran que el precio FOB para el carbón térmico tuvo una tendencia alcista hacia finales de la década de los ochenta, al reafirmarse el proceso de sustitución del fuel oil (petróleo) por carbón, logrando los 40US$/t en 1990. A partir de entonces empieza a descender llegando a 33US$/t en 1993 y 27.6US$/t en el 2003, reflejo del excedente a comercializar frente al crecimiento moderado de la demanda.8

8

http://www.upme.gov.co/Index4.htm Abril 13 del 2009

25

6. APORTES PROPIOS

6.1) PLANTEAMIENTO LOGISTICO

Por qué transportaremos el carbón vía carretera por medio de un Outsourcing? Según Colfecar por las vías del país se ha transportado en los últimos 5 años un promedio de 90 millones de carga mediante el empleo de 168.000 camiones entre rígidos y articulados. Invias ha establecido la capacidad de las vías del país de tal manera que el peso de los vehículos que transiten por ellas no debe superar las 10 toneladas por eje. El transporte de carbón viene en tractomulas de 5 ejes. Según la tabla el tipo de vehículo es tractomula de 5 ejes configuración C3-S2 con peso máximo de 48 toneladas incluyendo el vehículo.

Tabla # 1 Características del Transporte por Carretera.

La tractomula utilizada tiene una capacidad de carga de hasta 37 toneladas la cual realizan recorridos superiores a 100 Km. y utiliza como combustible el ACPM.

26

En todo el país este tipo de vehículos son utilizados para una gran variedad de productos por lo que el carbón se convierte en una carga o flete de compensación9 en el transporte de cemento, azúcar, granos o hierro. Estas consideraciones se tienen muy en cuenta con respecto a la negociación con el outsourcing.

Haremos una comparación de las características regionales del transporte de carbón, el siguiente mapa nos indica los corredores típicos del transporte de carbón:

Mapa # 2 Corredores Típicos de transporte de Carbón.

9

Se establece un sistema de compensación destinado a abaratar el costo efectivo del transporte carretero de carga de las producciones provenientes de Regiones Extrapampeanas. La compensación constituye un flete diferencial para las producciones provenientes de distancias mayores a los 500 km de la zona productora al puerto de embarque o centro de consumo

27

Debido a que Carboandes S.A ha operado en la región del Cesar, creemos conveniente hacer la comparación con respecto a esta área del país. Boyacá: En esta zona generalmente se utilizan camiones tipo C2 y C3. Las tractomulas se emplean para el transporte del carbón desde el centro de acopio hacia: Industrias de la región. Centros de consumo de valle del cauca. Puertos de la costa atlántica y pacífica. Frontera con Venezuela.

6.2) EL CARBON ES CARGA DE COMPENSACION DE GRANELES, AZUCAR Y CHATARRA. La única vía férrea conectada desde Boyacá es la línea que se dirige entre Angosta Belencito y Bogota. Con una longitud de 257 KM. Este es uno de los principales argumentos por los cuales el transporte tiene que ser por tractomulas, ya que es la opción que tienen las empresas a corto plazo, .

Guajira y Cesar: Dentro de estos departamentos la fase operativa del transporte es mucho más amplia, ya que cuentan con la posibilidad de implementar la vía férrea, fluvial y por carretera. El transporte desde la mina hasta los puertos se hace mediante la contratación de empresas transportadoras con tractomulas con capacidad de 37 toneladas con el requisito de ser modelos recientes. Los controles han ido evolucionando a través del tiempo ya que se han implementado seguimientos y controles estrictos de las toneladas por camión con el fin de controlar la tonelada máxima por camión y así conservar las vías del país.

6.3) COSTOS DEL TRANSPORTE DEL CARBON El costo de transporte genera un gran impacto en el negocio del carbón, los países con mayor producción tienen una excelente infraestructura de transporte que les permite tener un precio competitivo. En muchos casos como EEUU, Sudáfrica y Australia se utiliza fundamentalmente el ferrocarril que es el medio de transporte más eficiente.

28

En la estructura de costos del transporte, las variables que más inciden en el establecimiento de los fletes son: combustibles, mantenimiento y llantas, las cuales a su vez tienen una estrecha relación con aspectos de trazado y mantenimiento de vías. Tabla # 3 Costos Variables del Transporte

De acuerdo con los costos establecidos por Tractomula, la viabilidad de comprar una flota propia es muy remota ya que los costos variables no son los únicos costos a asumir con respecto a tener una flota propia. Para optimizar el control de costos, en la operación de la extracción y la carga de carbón de los camiones en logística, se deben manejar documentos de control en donde se registren las principales variables de control. Documento Propuesto: Tabla # 4 Control de las Operaciones Día Horas)

(x Toneladas

Minutos

Extracción

Minutos Carga

Unidad

Nombre

Am – pm por Camiones Despachados

Encargado

1:00 a 3:00 3:00 a 5:00 5:00 a 7:00 7:00 a 9:00 9:00 a 11:00 11:00 a 1:00

29

Con el fin de cumplir con lo pactado en cuestión de tiempos y toneladas por entregar se llevara un control estricto de los tiempos de entrega para así tener un cumplimiento del 100% en rendimientos Logísticos.

6.4) PLANTEAMIENTO DE ESCENARIOS - ANALISIS Hemos hecho el respectivo análisis para contemplar los diferentes escenarios que puede darse en Carboandes a través del tiempo dentro del proceso de extracción del Carbón. Ver tabla # 10 de Contenido Excel. Aunque es una planeación a futuro los escenarios intentan recrear de la forma más realista los costos y utilidades que puede obtener la empresa en los siguientes dos años. Dentro de la tabla de Excel se hicieron los siguientes cálculos: 1. La el valor promedio de la TRM se calculo a través del presupuesto realizado por Carboandes S.A para el año 2009. 2. Las toneladas mensuales fueron presupuestadas por el Gerente de la Mina de Rondon en Boyacá. 3. Las toneladas diarias se calcularon por medio de una división de las toneladas mensuales por 29 días trabajados. 4. La cantidad de camiones se calculó dividiendo las toneladas extraídas diarias por 35 Toneladas, la cual es la capacidad máxima de una Tractomula. 5. El tiempo estimado de carga es de 10 minutos por camión multiplicado por 60 minutos obtenemos los tiempos en horas. 6. El costo estimado se calculo tomando el precio promedio de tonelada por camión siendo US$ 42 dólares para los primeros 6 meses, para los siguientes 6 se le disminuye el costo en un % totalizado en US$ 39,9 dólares por tonelada y para cumplir con los siguientes meses en donde la mina está en su máximo potencial se reducen los costos en un 10% totalizado en US$ 35,9 dólares por tonelada multiplicado por la TRM, obtenemos el costo estimado por día. 7. El costo mensual se calculo multiplicando el costo diario por 29 días trabajados. 8. A medida que aumenta la extracción de carbón, el costo del transporte disminuye en un 5% para los meses del 7 al 13 y del mes 13 en adelante el

30

costo del fleteo debe disminuir en un 10% por parte de la empresa transportadora. 9. Los costos Administrativos son del 35 %, 40% y 45%, a medida que transcurre el tiempo se necesitaran más operadores e invertir mayor presupuesto en métodos de control ya que se extraen mayor número de toneladas. 10. Las ventas diarias y mensuales se calcularon multiplicando las toneladas extraídas por US$ 49 dólares que a su vez se multiplica por la TRM proyectada. El comprador paga en promedio de US$ 47 a US$ 52 dólares por tonelada, así que sacamos un promedio con estos dos valores. 11. La utilidad se calcula tomando las ventas mensuales menos los costos administrativos y los costos de transporte. Primer Escenario: Dentro de los primeros 6 meses las ganancias son las más bajas debido al monto de toneladas extraídas. Dentro de las consideraciones de viabilidad hacia el proceso Logístico en los primeros seis meses se invierte más en operar de forma eficiente y rápida para poder llegar a meta esperada de extracción. Segundo Escenario: Aumentada la extracción y el crecimiento de la TRM proyectada las ganancias se incrementan en forma sustancial ya que de 10.000 toneladas/mes pasamos a 50.000 toneladas/mes, aunque los costos de transporte son altos las ganancias se notan debido al incremento en el volumen de extracción. Tercer escenario: Este es el mejor escenario debido a que la empresa esta en todo su potencial de extracción, se deben contratar un total de 118 camiones para el transporte de las toneladas extraídas. En la medida en que la empresa extraiga mayor número de toneladas se podrán disminuir los costos de transporte. Igualmente se espera que los pronósticos de extracción sean acordes al plan estratégico de transporte. El trabajo es en conjunto con las diferentes áreas de la empresa para poder contemplar y manejar un buen trabajo Logístico donde se deben preveer situaciones de riesgo y de emergencia. Analizando los tres escenarios Carboandes S.A debe tener en cuenta lo siguiente:

31

 Durante los primeros seis meses se deben maximizar los procesos operacionales para no incurrir en costos innecesarios de paro de transporte.  Planificar nuevamente la extracción en la medida que se vayan ejecutando los procesos.  Planificar los posibles problemas que intervengan en los procesos de extracción y que afecten de forma directa la extracción o meta diaria.  Aprovechar la transición de los primeros 6 meses, hacia el 7º en adelante según las condiciones de negocio nacional e internacional, es posible contemplar mantener el ritmo de la extracción en 5000 toneladas diarias.  Si las condiciones son óptimas la mina puede llegar a sus 6000 toneladas diarias maximizando su utilidad dependiendo de la TRM actual.  Queremos hacer la salvedad que la proyección de costos y utilidad esta ligada a la TRM proyectada.  La volatilidad de la TRM es un factor de riesgo para los pequeños exportadores de carbón.

7 ANÁLISIS CRÍTICO DEL MARCO TEÓRICO

La recolección de información fue un proceso que empezó hace ya 8 meses. La información recolectada viene de una serie de fuentes especializadas en el tema. Nuestra principal fuente de información fue la empresa Carboandes S.A siendo ellos los principales actores del trabajo a realizar. La experiencia de la empresa en el sector minero fue una ventaja ya que se facilitaron los contactos. Se contactaron personas involucradas en el proyecto de la Mina de Rondon así como personas que estuvieron involucradas en las operaciones de la mina del Cesar. La teoría fue una recolección basada en un proceso de cronograma, en el país actualmente la Logística ha tenido un auge institucional tanto en el sector privado como en el público. La UPME (Unidad de planeación minero energética) fue una fuente de información muy útil, esta unidad viene dirigida por el ministerio de minas y energía y los datos que manejan son bastante actualizados gracias a esto se hizo el análisis que se plantea en este trabajo.

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8. DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA A continuación explicaremos cual va a hacer el rumbo que tomara nuestro proyecto para dejar claro lo que haremos con nuestro trabajo .Dividiremos el marco teórico en 5 capítulos los cuales van el siguiente orden. En primer lugar tenemos el Estudio global del manejo del carbón donde se dará a conocer las capacidades de la producción junto con la logística a desarrollar. Luego explicaremos el proceso productivo en el que incurre la mina para extraer el mineral y las diferentes empresas candidatas a obtener el contrato de outsourcing para el transporte de carbón. Mencionaremos las políticas bajo las cuales Carboandes esta regida y también se hará una análisis de tiempos bajo unas proyecciones previamente realizadas. Finalizaremos este capítulo con los canales de comunicación de la empresa junto con la inversión que esta necesita para mejorar su capacidad logística. En el capitulo dos se hará un análisis de la industriaría donde se hará un benchmarking con algunas de las empresas mejor posicionadas en el sector de Boyacá junto con algunos desarrollos que le permite a la logística ser mas eficiente. Cerramos este capitulo con las posibles amenas para la esta industria. Para el capitulo tres realizaremos el análisis DOFA que nos permitiría entender en que situación se encuentra el proyecto de Rondon y que beneficios o amenazas traería este para Carboandes en un corto y mediano plazo. El capitulo cuatro presenta las posibles alternativas que tiene Carboandes para el inicio de su producción en Rondo junto con la evaluación, viabilidad y selección de ka mejor opción. Por ultimo en el quinto capitulo hicimos el diseño logístico de como va hacer el proceso desde el momento del cargue en la mina en Boyacá hasta el descargue el puerto de Santamarta.

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9. CAPITULO 1 - ESTUDIO GLOBAL DEL MANEJO DE CARBON. 9.1 ESTUDIO DE CAPACIDADES DE PRODUCCION Y LOGISTICA. El estudio de factibilidad de la Mina de Rondon hecha por Carboandes, sirvió de base para obtener la información acerca de las toneladas ha extraer a través del tiempo. Se tabulo la información de forma directa y se contempla de la siguiente forma: Tabla # 5 Toneladas esperadas Mensuales y Diarias.

Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Toneladas Mensuales 10000 10000 10000 10000 10000 10000 50000 50000 50000 50000 50000 50000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000

Toneladas Diarias 345 345 345 345 345 345 1724 1724 1724 1724 1724 1724 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 34

28 29 30 31 32 33

60000 60000 60000 60000 60000 60000

2069 2069 2069 2069 2069 2069

Esta información fue tomada de Carboandes directamente, durante los primeros 6 meses de extracción la mina mensualmente sacara 10.000 toneladas/mes y 345 diarias, del 7 mes hasta el 12 se extraerán 50.000 toneladas/mes y 1724 diarias, y del 13 hasta el 33 se extrajeran 60.000 toneladas mensuales y 2.069 diarias siendo este el tope de extracción esperada para la mina de Rondon en condiciones perfectas. La capacidad de la mina es significante para las expectativas de Carboandes, aunque no se compara con las extracciones hechas en el Cesar, es un sector potencial para el sector minero. 9.1.1 Investigación de los procesos de producción del carbón en la empresa. El primer paso viene ligado al primer punto, ya se tiene el estudio de capacidades y el paso a seguir es la extracción en Rondon Boyacá. Teniendo el conocimiento tanto del volumen como de la profundidad de la mina, empieza el proceso productivo.

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Por lo general incluye las siguientes etapas: Separación: división de carbones con cualidades diferentes dispuestos en mantos o vetas contiguas, por lo general se hace dentro de la mina. Selección o clasificación manual: sustracción manual de rocas adyacentes, intercalaciones al manto o impurezas que puedan acompañar el carbón al ser extraído de la mina. Trituración y quebrantamiento: reducción de las dimensiones de los fragmentos de carbón extraído como parte de una clasificación por tamaño que además es útil para su transporte para cumplir con requisitos exigidos en el mercado. En este proceso se utilizan sistemas mecánicos hechos por trituradoras de mandíbula y martillo tales como: comprensión, rodadura, impacto, fricción, desgaste o rozamiento. Tamizado o clasificación por tamaño: clasificación del material mediante mallas que controlan el paso del material según el tamaño. Lavado: disminución del porcentaje de cenizas e impurezas para minimizar los impactos ambientales negativos asociados con la combustión del carbón. El proceso puede ser en húmedo, según tamaño y forma, o en seco, según las diferencias en densidad y fricción. Secado: disminución de humedad mediante calentamiento mecánico del carbón. Mezcla de carbones: combinación y homogenización de carbones con diferentes propiedades para que la mezcla cumpla los requisitos del mercado. Aunque es un proceso de pocos pasos dentro de cada uno de ellos el riesgo ha tener atrasos es supremamente alto, todo depende del equipo y de la experiencia que se tenga con respecto a la extracción del carbón. 9.2 INFORMACIÓN ACERCA DE LA CONTRATACIÓN OUTSOURCING. Contemplamos dos empresas transportadoras para la contratación del Outsourcing: TRANSPORTE SANCHEZ POLO Es un operador logístico con más de 35 años de experiencia, especializado en el diseño de soluciones individualizadas de transporte nacional e internacional y en el manejo de contratos que involucren un servicio integral de la carga que demanden un alto grado de calidad en el servicio. Como operador logístico integral, cuenta con filiales y una completa infraestructura que permiten el desarrollo oportuno de todas las actividades propias de la operación.

VENTAJAS COMPETITIVAS 36

Contamos dentro de las empresas del grupo Sánchez Polo con un operador logística, ALMACENAR, lo cual permite ofrecer a nuestros clientes una logística global de servicio.

• Ofrecemos a nuestros clientes un servicio integral ? almacenamiento, inventario y distribución - al contar con un operador logístico LDSP (Logística de Distribución Sánchez Polo) dentro de las empresas del grupo Sánchez Polo.

• Garantizar a nuestros clientes un servicio global en despachos de exportaciones, a través de las empresas del grupo con filiales en los países vecinos, Ecuador y Venezuela

• Como operador logístico, contamos dentro de nuestro marco legal con certificación de idoneidad y habilitación para la prestación del servicio de transporte. Estamos facultados para el manejo de mercancía en transito aduanero y manejo de cargas extra-pesadas. • Contamos con certificaciones en ISO 9001: 2000, Consejo Colombiano de Seguridad y BASC, garantizando a nuestros clientes la prestación de un servicio con los más altos estándares de calidad y seguridad. • Permisos en Venezuela RASDA DARFA PTJ • Miembro de la Alianza Logística Venezolana CAVECOL: Cámara Integración Económica Venezolano - Colombiana CATRACENTRO: Cámara de Transporte del Centro

37

Calificación Registro Nacional de Contratistas como Empresa Nacional10

TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL DE CARGA:

En TSP desarrollamos los procesos logísticos Almacenamiento, Inventario y Servicio al Cliente.

de

Transporte,

Es así como ejecutamos la planeación Logística sobre la carga de nuestros clientes en las siguientes modalidades: Logística de instalaciones, a través del transporte de materiales. Logística corporativa, a través del transporte interno, despachos nacionales en Colombia, Venezuela y Ecuador, transporte Multi modal, transporte masivo de minerales. Logística de la cadena de suministro, a través de los servicios de Almacenamiento, inventario, paqueteo, cross docking y distribución. Logística global, a través de la planeación de despachos internacionales entre los países de Colombia, Venezuela y Ecuador. Contamos con los siguientes elementos de organización e infraestructura para el desarrollo de lo anteriormente expuesto. Coordinación del parque automotor terrestre de carga en todas las designaciones homologadas por las autoridades competentes en los países del pacto andino. Diseñamos equipos especiales para un mejor aprovechamiento de las capacidades, pesos y volumen De igual forma, les ofrecemos nuestra capacidad instalada en bodegas, plataformas de cross docking, plataformas de centralización y distribución, patios de transferencia y depósitos aduaneros, a través de nuestras filiales de Almacenar, Logística de Distribución Sánchez Polo, Coexport Ltda. y Almalogi C.A. Desarrollamos el proceso logístico de Servicio al cliente, a través del análisis y

10

http://www.sanchezpolo.com/index.htm, Marzo 15 del 2009

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diseño de sus necesidades y expectativas de servicio, intercambios de información y mejoramiento continuo. Somos especialistas en la administración del riesgo, fundamentada en la trazabilidad de la carga, soportes logísticos por ruta, servicios de acompañamiento vial a través de nuestra filial Inverloset S.A., seguimiento y ubicación satelital de las unidades móviles(equipos) a través de nuestra filial Geotech S.A. Consiguiendo con esto los mas bajos índices de siniestralidad en el sector de transporte de carga.11

Transportes Joalco La compañía nación de la necesidad de convertir un pequeño negocio de transporte de líquidos en una empresa organizada, estructurada y eficiente con el objetivo de prestar un excelente servicio. Es así como el 13 de septiembre de 1985 se constituyo la sociedad dominada Transportes Joalco en C.

Debido a las grandes oportunidades de negocio que se generaron por el reconocimiento de la compañía en el mercado y la llegada de la apertura económica a principio de la década de los noventa se decidió transformar la organización en una Sociedad Anónima a partir de 1993. Con ese cambio se obtuvieron nuevos recursos para la ampliación de la compañía y la prestación de nuevos servicios con la movilización de carga masiva y contenedores. En noviembre de 1999 mediante la resolución 001754 del Ministerio de Transporte obtuvimos la habilitación a termino indefinido mediante la cual estamos autorizados para operar como Empresa de Transporte Público Terrestre Automotor de Carga; con lo cual nos constituimos en una de las primeras compañías del sector transportador en obtener tal habilitación. Además en septiembre de 2003 fuimos certificados por la organización BASC (BUSINESS ALLIANCE FOR SECURE COMMERCE) con lo cual garantizamos que nuestros controles de seguridad previenen el tránsito de narcóticos en nuestros vehículos.

11

http://www.sanchezpolo.com/index.htm Marzo 15 del 2009

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Hoy en día la empresa se encuentra consolidada dentro del sector transportador colombiano con una vasta experiencia que nos da la confianza de prestar un servicio seguro, eficiente y de acuerdo a las necesidades de nuestros clientes. 12

CERTIFICADO BASC TRANSPORTE COLBOG-00121-04 TERRESTRE DE CARGA E HIDROCARBUROS

SERVICIOS LOGISTICOS INTEGRADOS Con el fin de ofrecer un servicio completo y disminuir los costos operativos a nuestros clientes, se desarrolla un esquema de integración en los procesos de importación y exportación realizando alianzas estratégicas con empresas de amplia experiencia y reconocida trayectoria para ofrecer así un servicio acorde con las necesidades actuales de la economía. Entre estos principales esquemas se cuenta con: "Agenciamientoaduanero" "Transporteaéreo" "TransporteMarítimo" "Seguros" "Almacenamiento en depósitos autorizados por la DIAN y Zonas Francas" Ventajas Competitivas VEHICULOS Transportes Joalco S.A. cuenta con un parque automotor propio y afiliado con una capacidad que oscila entre 1 y 35 toneladas, en su mayoría con modelos recientes y nueva tecnología, lo cual permite garantizar la entrega adecuada y oportuna de las mercancías encomendadas para su transporte. La flota propia se somete con los parámetros a un plan de mantenimiento

12

http://www.transjoalco.com.co/1_quienes.htm Mazo 15 del 2009

40

preventivo de acuerdo a los parámetros y recomendaciones de los fabricantes de los vehículos, con lo cual se evita perdidas de tiempo y demoras innecesarias para la entrega de la mercancía.

INSTALACIONES Transportes Joalco S.A. cuenta con su sede principal en la ciudad de Bogotá D.C., desde donde se coordinan todas las operaciones a nivel nacional y en el cual funciona el taller de mantenimiento preventivo y correctivo para la flota. Se cuenta con oficinas en Cartagena, Buenaventura, Barrancabermeja y Medellín; también hace parte de la infraestructura dos representaciones en la ciudad de Cucutá e Ipiales, con lo que se da un cubrimiento total del territorio colombiano. Para salvaguardar la mercancía y los vehículos, contamos con los sitios que brindan la seguridad y la tranquilidad de que la carga, no será manipulada y los vehículos no serán hurtados. RH Para atender las diferentes modalidades de servicio, contamos con personal especializado, altamente capacitado y dispuesto a proporcionar un tratamiento adecuado a los cargamentos encomendados. El personal de conductores es escogido mediante un riguroso proceso de selección que incluye visitas domiciliarias, verificación de antecedentes judiciales, pruebas técnicas y de conducción, con lo cual se garantiza su correcta elección. Además existen programas de capacitación sobre diversos temas como manejo de emergencias y accidentes, manejo defensivo, operación de los vehículos, atención de clientes, etc. con lo cual se brinda un entorno seguro para la correcta prestación del servicio. 13 Sin lugar a duda las empresas investigadas tienen la experiencia y capacidad de cumplir con el servicio que requiere Carboandes S.A, el peso de la

13

http://www.sanchezpolo.com/index.htm Marzo 15 del 2009

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escogencia de la empresa se deriva a unas variables muy específicas. Costos del transporte. Costos de los seguros. Costos de atraso de vehículos. El trabajo mostrara más adelante los motivos por los cuales se escoge a una de las empresas y los motivos por los cuales se contrata por medio de un Outsourcing.

9.3 POLITICAS Y PRACTICAS DE LA EMPRESA CON RESPECTO A LA LOGISTICA. Carboandes S.A se rige por las siguientes Políticas de Transporte Terrestre por carretera:  Conpes 3489 política de transporte de carga por carretera octubre 2007  Conpes 3527 política nacional de competitividad junio 2008  Conpes 3547 política nacional logística octubre 200814

Dentro de las expectativas de Carbonades S.A como empresa que exige de un servicio de transporte espera que la empresa cumpla con los requisitos y políticas Estas políticas siempre son evaluadas ya que afectan directamente el proceso productivo de la empresa, todos los rubros son de suma importancia. 9.4 DATOS ESTADISTICOS OPERACIONES.

DIARIOS

Y

MENSUALES

DE

LAS

En promedio Carboandes S.A maneja unos tiempos estimados de carga para despacho, aproximadamente se demoran 10 minutos por Tractomula teniendo estas una capacidad de carga de 35 toneladas.. Durante los primeros 6 meses se despacharían 10 camiones diarios así que diariamente se planificara un máximo de 2 horas en tiempos de cargue.

14

CAMARA DE GRANDES USUARIOS DE SERVICOS LOGISTICOS

42

Durante los siguiente 6 meses se despacharan 49 camiones diarios asi diariamente se planificara un máximo de 7.6 horas en tiempos de cargue.

que

Desde el 12 mes en adelante se espera despachar 59 camiones diarios, con un tiempo total estimado de carga de 9.5 horas. Dentro del proceso de planificación, la mina solo ocupara un 39% de su tiempo al cargue de carbón a las Tractomulas. Estos tiempos son estimados de acuerdo a la extracción planificada en la mina.

Tiempos de transporte: Aproximadamente una tractomula cargada con 35 toneladas de Carbón desde Rondon Boyacá hasta el Puerto de Santa Marta se demora 22 horas en promedio, con condiciones óptimas en carretera. El descargue en Santa Marta es muy eficiente ya que trabajan con tecnología de punta para el descargue del Carbón. TABLA # 6 TIEMPOS ESTIMADOS DE TRANSPORTE Numero de Camiones 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Salida Hora 1 3,4 5,8 8,2 10,6 13 15,4 17,8 20,2 22,6

Llegada ( Hora) 23 25,4 27,8 30,2 32,6 35 37,4 39,8 42,2 44,6

En la mina de Rondón el tiempo aproximado de extracción de 35 toneladas es de 2.3 horas, así que se planean las salidas de los camiones con este espacio de tiempo. Contemplando las 22 horas de viaje se planifica la hora de llegada aproximada si no hay ningún contratiempo.

43

9.5 TECNOLOGIAS MUNDIALES PARA LA EXTRACCION DEL CARBON.

Entre los métodos más modernos se encuentran las técnicas de geofísica y sísmica, las cuales ayudan a minimizar cualquier impacto ambiental y mejoran la planeación de la mina.

La fase de limpieza es fundamental para que el carbón conserve su pureza, muchas tecnologías actuales como Gasificación integrada, Sistemas híbridos, Central térmica tienen en común:



Conservar la pureza del carbón en el proceso de limpieza.



Minimizar el riesgo de los trabajadores dentro de la mina debido a los gases tóxicos.



Minimizar el uso de energía eléctrica, y así disminuir las emisiones de CO2.



Minimizar el impacto al terreno explotado y así poder tener un mayor control sobre la planeación.

Así como las tecnologías aplicadas a la extracción son importantes para el medio ambiente y para las empresas, la empresa transportadora debe implementar buenos métodos de trabajo, asegurando el menor impacto sobre el medio ambiente y teniendo todos los papeles de seguridad al día. 44

9.6 CANALES DE COMUNICACIÓN ENTRE CARBOANDES TRANSPORTADORES PARA CONTROLAR LA CARGA.

Y

LOS

Los canales de comunicación actuales brindan una mayor seguridad entre las partes, tanto para Carboandes como para la empresa Transportadora, dentro de los requisitos que consideramos indispensables para el manejo y control de la carga, es la ubicación satelital.

Consideramos que Carboandes necesita tener un mayor control sobre la carga y asegurarse que esta segura y en la ruta estipulada contemplada mas adelante.

Como comunicación secundaria se especifica que cada conductor debe tener por lo menos dos vías de comunicación, ( móvil , radioteléfono).

Y por parte de Carboandes el encargado de la mina estará en contacto directo con el conductor, Gerente de la Mina, y el encargado del descargue en el puerto de Santa Marta. Más adelante se visualizara este proceso por medio de un flujograma.

9.7 INVERSION REQUERIDA PARA MEJORAR EL PROCESO LOGISTICO DE CARBOANDES.

La inversión Logística dentro de la empresa puede ser guiada a llevar un mejor control sobre los procesos y a manejar los procesos de inventarios de forma eficiente y segura

Se deben tener en cuenta las siguientes actividades y prioridades:

45

1. El manejo de Inventario involucra el uso de personal calificado y a su vez recursos para llevar un control estricto de los inventarios. 2. La mina tiene procedimientos y procesos continuos que deben tener un control estricto en los tiempos de extracción y de carga. 3. Manejar documentos de control para la extracción y la carga de carbón en los camiones.

46

10. CAPITULO 2 - ANALIS DE LA INDUSTRIA. 10.1 BENCHMARKING CON LAS DIFERENTES EMPRESAS DE LA INDUSTRIA. El Benchmarking: Comparar una empresa con otra que es líder en el mercado, con el fin de reproducir lo que la ha llevado al éxito…15 El objetivo es identificar información específica acerca de los productos, procesos y resultados comerciales de sus competidores y compararlos con los de nuestra organización.16 El proceso de comparación se hará con uno de los lideres del Sector Minero en Boyacá: Se enlistaran las empresas y minas registradas actualmente en el Ministerio de Minas y Energía para la Región de Boyacá.

Tabla # 7 Listado de Empresas Carboníferas Boyacá 2009

N°

1/30

Representante legal

Joselyn Gutiérrez Vega

Fecha Unidad de minera registro

200812-08

2/30

Luis Gabriel 2008Chiquillo Díaz 12-08

3/30

Luis Gabriel 2008Chiquillo Díaz 12-09

Mina Tierra azul Nit: Personal Natura Sanoha Ltda Mina La Carbonera Nit: 800188412-0 Sanoha Ltda Mina la

Ubicación

Tipo de explotación

Departamento: Boyacá Municipio: Carbón Socha Vereda: El Mortiño Departamento: Boyacá Municipio: Carbón Socha Vereda: Curital Departamento: Carbón Boyacá

15

http://www.actiongroup.com.ar/download/benchmarking.pdf Abril 23 del 2009

16

http://www.actiongroup.com.ar/download/benchmarking.pdf Abril 23 del 2009

47

Escalera Nit: 800188412-0

4/30

5/30

6/30

7/30

8/30

9/30

Luis Gabriel 2008Chiquillo Díaz 12-09

Sanoha Ltda Mina Los Pinos Nit: 800188412-0

Luis Gabriel 2008Chiquillo Díaz 12-09

Sanoha Ltda Mina Pirucho Nit: 800188412-0

Luis Gabriel 2008Chiquillo Díaz 12-09

Sanoha Ltda Mina Tasajeras Nit: 800188412-0

Luis Gabriel 2008Chiquillo Díaz 12-09

Sanoha Ltda Mina Proyecto Beteitiva Nit: 800188412-0

José Jacinto 2008Vega Lozano 12-15

Consorcio CMR Mina los Caracoles Nit: 826000512-6

Isaac Montoya 2008Mojica 12-20

Monperiman Ltda Mina el Zanjón Nit: 800081109-2

Julio Enrique 200910/30 Pinto Parra 01-22

La Rosita Nit: 9529103-5

Municipio: Tasco Vereda: San Isidro Departamento: Boyacá Municipio: Tasco Vereda: San Isidro Departamento: Boyacá Municipio: Tasco Vereda: Santa Barbara Departamento: Boyacá Municipio: Tasco Vereda: Santa Barbara Departamento: Boyacá Municipio: Beteitiva Vereda: Centro Departamento: Boyacá Municipio: Socha Vereda: Sagra abajo sector Cotamo Departamento: Boyacá Municipio: Sativasur Vereda: La Caldera Departamento: Boyacá Municipio: Jericó

Carbón

Carbón

Carbón

Carbón

Carbón

Carbón

Carbón

48

11/30

José Tobías 2009Rojas Márquez 01-23

La Carbonera Nit: 4271726-5

Julio Cesar 200912/30 Ardila Caro 01-29

Mina la Joya Nit: 900102399-6

Inés Silva 13/30 Alvarez

de 200901-30

Mina Villas Inés Nit: 20169418

Caro 200901-30

COINCARBOY LTDA Nit: 891856289-8

200901-30

El mortiño Nit: 13843735

14/30

Zonia Pulido

15/30

Expedito Arismendi

Vereda: Tintoba Chiquito Departamento: Boyacá Municipio: Tasco Vereda: Pedregal Departamento: Boyacá Municipio: Boavita Vereda: OchacaCabuyalSausal Departamento: Boyacá Municipio: Socha Vereda: Waita Departamento: Boyacá Municipio: Tasco Vereda: Santa barbara Departamento: Boyacá Municipio: Socha Vereda: EL Mortiño

Carbón

Carbón

Carbón

Carbón

Carbón

49

N°

Representante legal

Fecha de registro

Unidad minera Ubicación

1/30

Juan Neponuceno Estupiñan Garcia

200901-30

Mina Peña Negra Nit: 4272445

2/30

Milton Hawerd 2009Cubides Botia 01-30

Mina Rukú Nit: 19417029

3/30

Miguel Carvajal

Mina la Cuchilla Nit: 4262321

4/30

2009Pompilio Araque 01-30

5/30

Maria Araque Reyes

Leonor 2009de 01-30

El Pino Nit: 24147409

6/30

Juan Eduardo 2009Montoya 01-30

Mirone Ltda Mina Porvenir Nit: 800068056-7

7/30

David Sepulveda Barrera

Mina el Salitre Nit: 4257362

Caro 200901-30

200901-30

El Diamante Nit: 00826003220-4

Departamento: Boyacá Municipio: Tasco Vereda: El Pedregal Departamento: Boyacá Municipio: Socotá Vereda: San Pdro Departamento: Boyacá Municipio: Tasco Vereda: Canelas Departamento: Boyacá Municipio: Socha Vereda: Waita Departamento: Boyacá Municipio: Tasco Vereda: El Pedregal Departamento: Boyacá Municipio: Socotá Vereda: Coscativa Departamento: Boyacá Municipio: Socha Vereda: Mortiño

Tipo de explotación

Carbón

Carbón

Carbón

Carbón

Carbón

Carbón

Carbón

50

8/30

Pedro Peréz

Antonio 200901-30

9/30

Jesus Antonio 2009Sanabria 01-31 Chiquillo

10/30

Wilson Yovanny 2009Mesa Salcedo 03-01

11/30

Victor Manuel 2009Torres Parra 03-01

12/30

Wilson Yovanny 2009Mesa Salcedo 03-01

13/30

Victor Manuel 2009Torres Parra 03-01

14/30

Wilson Yovanny 2009Mesa Salcedo 03-01

15/30

Nombres Apellidos

200905-05

Departamento: Boyacá Mina Ayuelal Municipio: Paz Carbón Nit: 1004394 de Río Vereda: Carichana Departamento: Boyacá Pijao Municipio: Carbón Nit: 9651252 Tasco Vereda: San Isidro Grupo Departamento: Mineralex Mina Boyacá Manto Municipio: Carbón Cincuenta Socha Nit: Vereda: Curital 800234324-8 Grupo Departamento: Mineralex Mina Boyacá Villa Blanca Municipio: Carbón Nit: Socha 800234324-8 Vereda: Curital Departamento: Grupo Boyacá Mineralex Mina Municipio: el Morro Carbón Socotá Nit: Vereda: El 800234324-8 Morro Grupo Departamento: Mineralex Mina Boyacá Manto Municipio: Carbón Cuarenta Socha Nit: Vereda: Curital 800234324-8 Departamento: Grupo Boyacá Mineralex Mina Municipio: la Cabrera Carbón Socha Nit: Vereda: El 800234324-8 Pozo Unidad Departamento: Nit: 000 Boyacá

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Municipio: Beteitiva Vereda: Vereda Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Todos los Derechos Reservados 2009.

Siendo MINERALEX, una de las empresas con mayor experiencia en la región y contemplando la similitud que tiene con la trayectoria de Carboandes, vamos a analizar los procesos Logísticos relevantes para nuestro proceso.

10.1.1) MINERALEX Grupo Empresarial Con más de 15 años de experiencia en la región de Boyacá, concentrada con 8 minas, tiene las siguientes características:

Minas: * El Salitre

* El Morro

* La Cabrera

* Villa Blanca

* Las Brujas

* Lomitas

* El cerrejoncito

* Operadores Mineros

Las fases relevantes involucradas para obtener el mineral son: EXTRACCIÓN DE MINERAL: La primera etapa de la minería bajo tierra es la picada, que consiste en el arranque del carbón manualmente por medio de picos. CARGUE: Consiste en almacenar la carga en vagones de capacidad de 1.0 tonelada, desde los frentes de explotación hasta la vía de transporte interno principal. TRANSPORTE INTERNO: Luego de llevar los vagones a la vía de transporte, estos son enganchados a un cable con alma de acero que esta accionado por un motor de 4 tiempos el lugar donde son enganchados se denomina tornamesa, que extrae el mineral del interior de la mina al patio de la mina.

52

CONTROL DE CALIDAD: Antes de ser depositado en la tolva se realiza un control de calidad preliminar que consiste en separar manualmente de la carga el estéril que haya sido mezclado con el carbón de alta calidad. ALMACENAMIENTO: Inmediatamente después que la carga es depositada en la superficie es almacenada en tolvas que tienen una capacidad mínima de 40 toneladas. MINERALEX cuenta y mantiene contratos de apoyo técnica, logístico y automotriz con personas jurídicas y naturales para solventar la necesidad de transportar el mineral desde los puntos de explotación hasta el centro de acopio desde el centro de acopio a cualquier lugar nacional e internacional.17 Gracias a la información recolectada podernos hacer un análisis más detallada hacia donde queremos llegar con nuestro plan logístico, siendo MINERALEX, un grupo ya conformado hace varios años, con experiencia en la región y con exportaciones a países Americanos y Europeos. Con un total de 8 minas en explotación, la infraestructura interna es muy avanzada comparada con cualquiera que pueda implementar Carboandes en sus inicios en Rondon. Además no es conveniente en los primeros meses de operación incurrir en muchos costos físicos sin explotar la mina a todo su potencial.

El párrafo en negrilla deja claro que contratan los servicios Logísticos para el transporte nacional e internacional de Carbón. La infraestructura de transporte es interna y por medio del Outsourcing se encargan de la infraestructura externa. De aquí se deduce que la compra de flotilla propia o combinada no es factible ni rentable para las empresas Carboníferas de Boyacá.

17

http://www.grupomineralex.com/home.html Mayo 23 del 2009

53

10.2 PROCESOS LOGISTICOS QUE PERMITEN HACER MAS RENTABLE Y EFECIENTE LA OPERACIÓN DEL TRANPORTE DE CARBON.

Analizamos la siguiente grafica y consideramos que la aplicación de los procesos del Just In time o el Justo a tiempo, son procesos que permiten disminuir los riesgos de forma significativa y asegurar que nuestra mercancía sea entregada a tiempo y en perfectas condiciones al comprador.

GRAFICA # 7 Just in Time

2,94

Justo a tiempo

2,91

Costos logísticos

2,63

Trazabilidad

2,61

Comercio Exterior

2,44

Idoneidad logística

2,28

Infraestructura

2,1

Aduanas 0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

Para aplicar la teoría del Justo a tiempo, se deben implementar nuevas tecnologías, para asegurar que la salida, entrega y control de la carga sea de forma adecuada. Propones que Carboandes utilice las TIC (Tecnologías de la información y las comunicaciones), dadas las siguientes ventajas para el transporte del carbón:  Son un elemento articulador de los procesos de producción, distribución, y disposición final de la cadena de abastecimiento.  Manejo de flujo de información desde diferentes perspectivas, cliente, comprador. Tanto de solicitud, recepción de pedidos, ordenes de servicio, transporte y almacenamiento de bienes.  Existen evidencias a nivel internacional, que las TIC y la facilidad de compartir Información contribuyen en el origen de integraciones verticales y horizontales

54

entre socios comerciales y a su vez ha promovido la adopción de estrategias de producción denominadas pull, siendo la más conocida la just in time.18 Existen evidencias a nivel mundial, que las empresas, al implementar las TIC, han hecho de sus estructuras unas organizaciones más eficaces reduciendo costos e incrementando los ingresos de las empresas. La grafica #7 demuestra lo argumentado anteriormente, el justo a tiempo, tiene un mayor valor agregado en las empresas que los mismos costos logísticos. La implementación de estas tecnologías le brindaría a la empresa una serie de ventajas operacionales y competitivas sobre los competidores. Aunque en Colombia existe una oferta de servicios asociados con las TIC para la logística, tales como sistemas de información para el aprovechamiento de espacios de almacenamiento, seguimiento satelital de equipos de transporte, facilitación del comercio exterior; el uso y aprovechamiento de las TIC es aún incipiente en la industria de la logística, el transporte y el control de la mercancía. Procesos estandarizados y controlados: procesamiento de órdenes de clientes, planeación de inventarios, compras, transporte y distribución, almacenamiento y logística de reversa.

10.3 EXIGENCIAS DE LOS CLIENTES Y SUS QUEJAS, NIVELES DE SERVICIO ESPERADO CON RESPECTO AL PROCESO DE MANEJO DE CARBON. Más allá de plantear lo que el cliente espera, vamos a analizar lo que nosotros como investigadores creemos son las características más relevantes que Carboandes debe mostrar ante sus clientes.

18

Manual de Transporte (2008 Ministerio de vivienda y Transporte)

55

1. Confianza: Crear un puente de confianza con el comprador, mas allá de mostrar experiencia en el negocio, en tiempos de crecientes fluctuaciones económicas la solidez empresarial es vital para un mercado competitivo. La empresa debe vender esa confianza a sus clientes. 2. La honestidad: otro valor que gana mucha importancia en tiempos de de incertidumbre y que también genera confianza es la sinceridad. Aquí juega mucho nuestro caso especifico, la empresa se compromete con el comprador desde un principio a entregar un determinado número de tonelaje diario, semanal y mensual con tiempos de entrega. Mas alla que se estipulen multas por incumplimiento aquí se juega esa confianza de la que se hablo en el numeral 1. Dentro del principio de honestidad se debe conocer la necesidad del cliente y vender con el fin de satisfacerlas pero dentro de las capacidades de la empresa y de la mina.

3. Personalización: el contacto empresa-comprador es vital hoy en dia, los negocios se hacen en forma personalizada con cada uno de los clientes y hay que llamar la atención de los mismo brindándoles todos los valores intangibles que pueda tener la operación a seguir. La competencia cada día es mas globalizada y las características o ventajas que se tangan a nivel nacional no son comparables con aquellas que se deben obtener para ser competitivo a nivel internacional. La empresa se debe preocupar por brindar proyectos de extracción, con valores agregados al cliente, responsabilidad, entrega, acopio, calidad, etc. 4. Información: La importancia de la información veraz, confiable y a tiempo, hace de los procesos Logísticos un proceso exitoso. La información abarca toda clase de controles y de reducción de riesgos tanto para la empresa como para el comprador.

La teoría es realidad en la práctica de las operaciones gracias a diversos factores, aunque consideramos que Carboandes gracias a su trayectoria tiene muchos de ellos, vamos a hacer énfasis en decir que Carboandes cumple con los requisitos necesarios para el cumplimiento y satisfacción de los clientes.

56

Para poder tener a los clientes satisfechos y cumplir con los cuatro numerales mencionados el recurso humano dentro de la empresa debe ser excepcional, personas calificadas, con experiencia, personas con un perfil acorde a las responsabilidades del caso. Es una apuesta a la calidad de operaciones y al buen nombre de la empresa. 10.4

ENTORNO SECTORIAL BOYACÁ

El carbón es la fuente de energía más importante desde el punto de vista económico por la magnitud de las reservas y su bajo precio, por eso se cree que el carbón siempre estará como la principal fuente de energía en el mundo. En Colombia se conoce que las reservas en los departamentos de Boyacá Cundinamarca y Santander son muy grandes pero no se ha podido implementar el transporte férreo hacia los puertos. Mientras el gobierno no haga realidad el transporte férreo desde estos departamentos hacia los puertos es muy probable que por el alto costo del transporte, esa grandes reservas que podrían generar muchas riquezas se quedaran bajo tierra. Mientras llega el tren que es un proyecto que puede costar una suma cercana a los 1000 millones de dólares, para aprovechar esas reservas en Boyacá y Cundinamarca nos toca utilizar el transporte en tractomulas y es ahí donde debemos aplicar toda nuestra imaginación y capacidad logística para explotar esas riquezas de carbón.

10.4.1) BOYACA UNA REGION CARBONIFERA La región cundí boyacense tiene un potencial carbonífero, que según los expertos ante la crisis petrolera, el carbón va hacer un sustituto de energía por unos 22 años. El carbón casi nunca se busca siempre se encuentra, esto quiere decir que casi todos las yacimiento afloran a la superficie y a partir de allí se hacen las exploraciones geológicas para determinar el potencial de reservas de la mina. Sucede lo contrario con el petróleo que hay que buscarlo con inversiones multimillonarias en lo profundo de la tierra y el mar.

Las reservas de carbón en Boyacá, Cundinamarca y en Santander son de aproximadamente 2.000 millones de toneladas, de las cuales mil son de térmico (utilizado para generar energía) y los otras mil de metalúrgico (usado como componente necesario en la producción del acero mundial).19

19

http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/riqueza-carbonifera-de-region-cundiboyacense-debe-explotarseinmediatamente_4530978-1

57

Las reservas son de gran importancia para el país y para el desarrollo de la región, siendo una región carbonífera apenas esta iniciando su desarrollo lo que implica muchos retos a cumplir, de ahí la importancia del compromiso de la empresa Carboandes S.A con la explotación general de carbón en la mina de Rondon. Actualmente en el altiplano Cundiboyacense la explotación de carbón anual se aproxima a unos 2 o 3 millones de toneladas así que, si se sigue a ese ritmo se tardaría unos 500 años en aprovechar las reservas de este combustible.20 Gracias a la alta demanda que existe en Europa y en otras regiones del mundo, por la crisis del petróleo, el carbón se ha vuelto a utilizar como una fuente energética. Aquí queremos hacer un paréntesis, el mineral térmico es el utilizado para generar energía, siendo este un combustible que genera grandes cantidades de emisiones atmosféricas cuando no es quemado adecuadamente, las consecuencias negativas son altísimas para el medio ambiente. Un plan de negocios no solo se compone de los rendimientos esperados sino, de aquellas externalidades que se puedan crear con las operaciones generales.

Pasando al carbón metalúrgico, estos abundan en el interior del país, junto con el mineral de hierro y la piedra caliza se utilizan como componentes para la producción de acero.21 Estos carbones son muy escasos en Suramérica, y además son muy apetecidos por las industrias siderúrgicas del mundo y su precio es mucho mayor que el de los carbones térmicos que son usados para combustibles. Para cualquier empresa responsable es mucho más rentable ética y financiera mente la extracción del carbón para la explotación del hierro, este promueve el desarrollo de nuevas infraestructuras alrededor del mundo y además no contamina el medioambiente.

20

http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/riqueza-carbonifera-de-region-cundiboyacense-debe-explotarseinmediatamente_4530978-1 21

http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/riqueza-carbonifera-de-region-cundiboyacense-debe-explotarseinmediatamente_4530978-1

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Según informes del Gobierno nacional, países como Brasil necesitan de Colombia entre 20 y 25 millones de toneladas de carbones metalúrgicos adicionales a las que actualmente se les está vendiendo.22 Debido al gran potencial que se tiene en la región y de la demanda del exterior, las compañías explotadoras tienen que comprometerse con la eficiencia en los procesos de extracción y de transporte. Debido a la gran reserva que se tiene en Boyacá, se planea construir un ferrocarril para el trasporte del carbón desde el interior del país hasta los puertos marítimos. Construir este ferrocarril costaría alrededor de mil millones de dólares. A finales de este año estarán listos los estudios de prefactibilidad y se estima que del año 2012 al 2013 el proyecto estaría concluido.23 Fenelcarbon uno de los 35 socios para el proyecto, que representa a los pequeños productores de Boyacá, Cundinamarca y Santander, comenta que el ferrocarril partiría de Cundinamarca y otro desde la provincia de Sugamuxi en Boyacá para unirse en Barbosa, Santander. Dentro de la producción pronosticada para estas regiones se tienen las siguientes proyecciones: Grafica # 8 Miles de Toneladas Sector Boyacá.

22

http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/riqueza-carbonifera-de-regioncundiboyacense-debe-explotarse-inmediatamente_4530978-1 23

http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/construiran-un-ferrocarril-carbonerodesde-el-interior-del-pais-hasta-el-atlantico_4530983-1

59

Fuente: Unidad de Planeación Minero energética.

Es tan importante este proyecto para la región que se hicieron una serie de convenios con Brasil, al respecto se comenta: "Logramos que el Gobierno del Brasil pusiera unos estudios en dación para este proyecto. Firmamos un convenio con Brasil y ellos aportaron recursos para los estudios de prefactibilidad", afirma Luis Fernando Aristizábal, asesor del Ministro de Transporte.24 En la visita a Colombia del presidente de Brasil, Lula da Silva, se firmó un documento adicional, en el que la vecina nación ofrece la financiación de este proyecto. El proyecto siendo financiado por el gobierno de Brasil tiene sus pros y sus contras ya que una de las condiciones para esto es que el proyecto sea realizado por una compañía brasilera y el monto para construirlo es bastante alto. Gracias al proyecto del ferrocarril CARARE, la región podría transportar 10 millones de toneladas de carbón al año lo que implicaría una generación de 20 mil empleos directos en Boyacá y en Cundinamarca.

Gracias al tren Carare, la producción de carbón se triplicaría en los próximos años, esto significa que muchos de los procesos se tendrán que mecanizar para poder cumplir con las metas fijadas. 24

http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/construiran-un-ferrocarril-carbonerodesde-el-interior-del-pais-hasta-el-atlantico_4530983-1

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El proyecto del Carare, tiene una serie de implicaciones positivas, ya que el ferrocarril no va a pasar por todas las minas, así que se tendrá que invertir en infraestructura vial para poder transportar el carbón hasta los trenes. Esto generaría más trabajos directos e indirectos y mejoraría la serie de tiempos desde que el carbón es extraído. El carbón metalúrgico tiene varios impactos sociales: genera empleo en la explotación minera, en la transformación a coque, en la logística interna-externa y en la construcción de hornos, de equipo y maquinaria para el coque. 25 Ahí radica la importancia de nuestro proyecto y de nuestra propuesta encaminada a hacer Carboandes S.A más competitivo con el fin de operar de forma eficiente y rentable desde su punto de extracción hasta su punto de entrega. El precio del carbón se ha cotizado alto con respecto a los años anteriores entre US$ 72 Y US$ 80, aunque muchas compañías mineras de Boyacá argumentan que el precio por tonelada está por debajo de los costos operacionales. La mayoría del Carbón que vende Carboandes S.A es para la exportación, este se vende a compradores directos extranjeros sin intermediarios nacionales, esto reduce los problemas con respecto a los precios y al manejo del producto ya que a su vez la compañía es propietaria del puerto de envió. Las compañías mineras son de gran importancia para el país y para las regiones en donde se ubican sus operaciones, durante los últimos tres años las compañías mineras han dejado más de 1 billón de pesos en regalías, sin tener en cuenta el pago de impuestos que se hace al gobierno. De acuerdo con la Subdirección de Planeación Minera de la Unidad de Planeación Minero-Energética, la industria minera ha crecido anualmente por encima de casi todos los sectores económicos, las oportunidades están en la mesa. El sector minero además de aportar también exige una serie de condiciones para poder operar adecuadamente y aquí entra un tema de vital importancia para nuestro plan Logístico. Muchos especialistas concuerdan que en términos de transporte y puertos hay mucho por mejorar. La infraestructura es un pilar fundamental para un plan logístico, hay que estar al tanto de las condiciones de las para conocer cúales son las que tienen mayor importancia para el transporte del carbón, como ya lo habíamos mencionado anteriormente, el departamento de Boyacá está en una etapa de transición en donde la inversión nacional y extranjera va dirigida a tener una región más accesible en términos de transporte férreo y terrestre.

25

http://www.eltiempo.com/colombia/boyaca/16deseptiembrede2008/20-mil-empleos-directos-generaproduccion-de-carbon-en-boyaca-y-cundinamarca-_4530988-1

61

Las rutas pronosticadas serán propuestas en el capítulo 6. Si los proyectos son realizados debidamente las oportunidades serán aprovechadas y el país entero se verá beneficiado, pero si a largo plazo las cosas no se hicieron debidamente veremos que se perdió la oportunidad del Bum carbonífero. 10.5 SITUACIONES CRITICAS O AMENAZAS QUE SE PRESENTAN EN UNA INDUSTRIA. La amenaza más grande que afronta la industria carbonífera es la crisis económica mundial que se esta viviendo. La incertidumbre lleva las riendas de la economía actualmente y esto puede afectar positivamente o negativamente a la industria. Una de las variables que afecta directamente a la industria es el valor del dólar, la revaluación y devaluación, el dólar fluctúa de forma directa con todos los mercados del mundo, aunque no es nuestro trabajo investigar las causas de ello. La empresa debe estar preparada para cualquier circunstancia y debe tener la capacidad para prever y afrontar situaciones como la actual.

Todas las crisis mundiales llevan a cambios estructurales drásticos y análisis críticos a nuestro modo vivendis. El cambio climático es una realidad y no va a tardar mucho tiempo en que las clásicas formas de energía encuentren un sustituto más amigable con el ambiente.

La industria debe contemplar los siguientes retos para el futuro si quiere seguir siendo competitiva nacional e internacionalmente: Economía de Escala. Asociada con la minería tecnificada disminuyendo la competitividad, la minería de pequeña escala deberá enfrentar el reto a través de asociaciones de productores, y con las actividades de transporte, cuyo incremento ha encarecido la explotación del recurso y su comercialización. Extracciones ilegales. El impacto social, sumado al desconocimiento de las autoridades locales respecto a su obligación en el tema y teniendo en oportunidades el apoyo de productores y comercializadores legales quienes en ocasiones se apoyan en estas extracciones para satisfacer la demanda de sus clientes, ha dificultado la erradicación de esta actividad.

Materiales empleados. Existen sobre costos en las labores de explotación, en especial en regiones donde prevalecen las extracciones ilegales, asociados a la 62

sobreexplotación del recurso maderero y la dificultad para la consecución de explosivos.

Poder de Negociación. Cuando el Código de Minas estableció la libertad de empresa para la actividad minera y la obligación a los productores mineros de abastecer la demanda nacional, causó desequilibrio en el poder de negociación a favor de los consumidores quienes en muchos casos pagaban el carbón a precios inferiores a los costos de producción. A partir del año 2003 la nueva condición de libertad de empresa sumada a los precios internacionales altos inclinó la balanza hacia los productores por lo que se alcanzó a temer un desabastecimiento en las termoeléctricas a carbón, debido a los altos precios solicitados por éstos últimos. Para evitar abusos de posición dominante como los descritos es necesario crear vínculos de largo plazo entre productores y consumidores que garanticen ingresos adecuados a los primeros y abastecimiento a los segundos. Estacionalidad Climática. Con el fenómeno El Niño – Oscilación del Sur (ENSO), cuya ocurrencia es cada cuatro años en promedio, se incrementa el consumo de carbón para la generación eléctrica; sin embargo, durante condiciones normales o de fenómeno La Niña, la demanda interna se reduce significativamente y las estructuras productivas poco sólidas causan interferencia minera y altos costos de producción, en especial por los costos de cierre y apertura de dichas minas.

Programa de Uso Racional de Energía. Los programas de uso racional de energía buscan reducir el consumo de ésta a través de procesos eficientes. Entre estos programas se incluye la utilización industrial de gas que muestra reducciones en costos y energía. Tal es el caso de la industria cementera en donde el cambio en una de las fases del proceso húmedo por proceso seco ha alcanzado reducciones, en términos de eficiencia, del 25 % y de acuerdo a estimativos internacionales podría lograrse una disminución en la carga térmica entre 1680 MJ/kg y 2100 MJ/kg (720 BTU/lb – 900 BTU/lb) de clinker6, alcanzándose un ahorro del orden de 450 kt de carbón al año, en una industria funcionando a plena capacidad. Las plantas térmicas a gas compiten con las plantas a carbón por sus bajos costos relativos; sin embargo, las reservas de carbón muestran un panorama más claro para las segundas que para las primeras y por lo tanto se prevé la necesidad de construir una planta de generación a carbón adicional a las cuatro existentes actualmente antes del 2010 (UPME, 2005).

Aspectos Ambientales. Las tecnologías actuales permiten reducir o mitigar las emisiones de contaminantes asociadas al uso del carbón; no obstante la visión

63

generalizada frente a la combustión de carbón continúa siendo negativa lo que dificulta su utilización. Los retos ambientales en el sector carbonífero se pueden enfocar así:  En la producción, la responsabilidad ambiental es enfrentada según el tipo de minería siendo mayor en la gran minería donde se atiende desde la prevención hasta la mitigación y el control, y menor en la minería de pequeña escala donde la baja rentabilidad y la mala comercialización han conducido a que no se considere y evalúe el impacto ambiental.  En el consumo, la contaminación se debe a la baja eficiencia de la tecnología empleada para la producción de energía y a la carencia de planes de mitigación. En el caso de la generación de energía eléctrica, se han desarrollado tecnologías de carbón limpio que minimizan la formación de óxidos de nitrógeno (NOx), gases causantes del efecto invernadero, a través de procesos de requemado.26

26

http://www.upme.gov.co/Index4.htm / la cadena de carbón en Colombia

64

11 CAPITULO 3 ANÁLISIS DOFA Se hará un análisis DOFA de la empresa relacionado con los procesos Logísticos actuales de acuerdo con la capacidad de la Mina en Rondon, así como sus procesos de producción y Logísticos. DOFA Debilidades

Amenazas

La topografía

Faltan vías de acceso adecuadas /infraestructura débil para un proyecto minero moderno

de la zona Manejo de agua de la zona Falta conocimiento subterránea. No tenemos explotación

maquinaria

Distancia de los puertos en

minería Precios internacionales actuales

propia

para

Fortalezas

Altos costos de la minería

Oportunidades

Experiencia en manejo de auditoria de Apoyo de la comunidad local explotación de Carbón a cielo abierto Apoyo de comunidad departamental Volumen del yacimiento/reservas Sector minero continua teniendo probadas perspectivas de largo plazo Calidad del carbón encontrado en Rondón Conseguir nicho de mercado nacional Experiencia de equipo técnico Manejo de procesos de exploración con rigor y de acuerdo a estándares internacionales

65

Con la información anterior se contemplaran las opciones de transporte, como son la negociación de un Outsourcing y la cotización de un parque automotor, contemplando la la fusión de las dos alternativas. Como la empresa ya tiene varios años de experiencia en el sector, se analizarán las prácticas y políticas que se tengan con respecto al envió de carbón hacia los puertos. C.

11.1) ANALISIS CON BASE EN LA INFORMACIÓN DE LOS CAPITULOS 1 Y 2, Se analizarán los diferentes procesos empresa. y la forma de hacerlo.

que se pueden implementar

dentro de la

Se hará una comparación entre las operaciones de hoy en Carboandes vs las encontradas en otros países ( CAPITULO 1 Y 2 ) para mejorar aquellas que sean débiles en Carboandes o aquellas que no se estén implementando actualmente.

66

12 CAPITULO 4 - EVALUACION DE ALTERNATIVAS 12.1 PRESENTACION DE LAS ALTERNATIVAS Adquirir una flotilla Propia. Contratar el transporte por medio de un Outsourcing. Combinar las alternativas anteriores. 12.1.1 EVALUACION DE LAS ALTERNATIVAS. PRIMERA ALTERNATIVA Compra de la Flotilla propia: Una de las opciones para Carboandes sería la de tener su propia flotilla de tractomulas para el transporte del carbón desde Rondon, Boyacá, hasta el puerto ubicado en Santa Marta. Encontramos que esto no era viable para la compañía por las siguientes razones: Costo Estimado Al tener ya la proyección a extraer de la mina encontramos que para los primeros 6 meses habría que tener un mínimo de 25 tractomulas. Habiendo hecho una investigación en la cual sacamos un promedio del costo entre máquinas nuevas y usadas, el costo fue de $110.000 dólares, se estaría hablando de una inversión de mas de $2.750.000 de dólares para los primeros 6 meses. Al aumentar la producción para final de año el número de tractomulas para su transporte se quintuplica llevando la inversión a una cifra de $13.750.00 dólares, cantidad que no es viable para la compañía ya que en este primer año la producción va hacer muy baja. En este momento no solo se tienen en cuenta no solo los costos de las máquinas sino también el hecho del aumento de la extracción teniendo como meta 60.000 toneladas mensuales y los siguientes rubros: Salarios y Prestaciones: Combustible: Llantas y Neumáticos Filtros y Lubricantes Mantenimiento y Reparación Peajes

67

Impuestos al vehiculo Seguros Retefuente Garajes y lavado Otros 12.1.2) SEGUNDA ALTERNATIVA Contratar el transporte por medio de un Outsourcing. La contratación de un Outsourcing, viene ligada a la experiencia que ha tenido Carbonades S.A con la transportadora Sánchez Polo, dentro de la investigación contemplamos dos empresas, las cuales ya mencionamos al inicio de este trabajo.. La contratación esta ligada a unos criterios de cumplimiento y de capacidad de la mina. En la medida en que la mina extraiga mayor número de toneladas, mayor será el equipo necesitado para transportarlas y menor será el costos de transporte. Nuestra propuesta viene dada con las siguientes condiciones:  Tener 5 años mínimos de experiencia en transporte de hidrocarburos.  Tener una flotilla con no más de 7 años de operación.  Cumplir con todos los requisitos exigidos por el ministerio de transporte y de ambiente.  Después de los primeros 6 meses el costo del fleteo debe disminuir mínimo un 8% y después del año cumplido que la mina este en su máximo operativo, el fleteo debe disminuir en un 10% a su costo principal.  Negociar el fleteo compensatorio. COSTO ESTIMADO Inicialmente se calcula que el costo por tonelada cargada desde Rondon hasta el puerto de Santa Marta esta en unos US$ 35 dólares por tonelada.

68

Este precio será utilizado de ahora en adelante para hacer los respectivos cálculos. Tabla # 7 Costos Outsourcing Meses

1 2 3 4 5 6

TRM Proyectada $ 2.330,51 $ 2.338,20 $ 2.345,92 $ 2.353,66 $ 2.361,43 $ 2.369,22

Cantidad de Costo Estimado por Costo Estimado Camiones DIA Mensual 10 $ 28,126.852 $ 815,678,715 10 $ 28,219,671 $818,370,454 10 $ 28,312,796 $821,071,077 10 $ 28,406,228 $823,780,611 10 $ 28,499,969 $826,499,087 10 $ 28,549,018 $829,226,534

Como conclusión para los primeros seis meses en donde la extracción es la mínima, el costo aproximado hacia el sexto mes es de $ 829,226,534 pesos colombianos. Comparado con la compra aproximadamente en un 110%.

de

una

flotilla

propia

los

costos

disminuyen

12.1.3) TERCERA ALTERNATIVA Combinación de la alternativa 1 y 2. La siguiente tabla resume los costos totales de todas las alternativas posibles: Tabla # 8 Combinaciones de la alternativa 1 y 2.

Flotilla Propia 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Outsourcing 0 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Costo Total US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$ US$

13,750,000 12,475,000 11,200,000 9,925,000 8,650,000 7,375,000 6,100,000 4,825,000 3,550,000 2,275,000 1,000,000 69

El menor costo para los primeros 6 meses es la contratación de un Outsourcing, sin proyectar los siguientes meses en donde los costos se incrementarán 5 veces con flotilla propia, pero el aumento de los costos por terceros no aumenta más de 2 veces. Nuestra propuesta para Carbonades seria sin lugar a dudas, contratar un Outsourcing que se encargue del transporte de la carga desde la mina hasta el puerto de Santa Marta o al puerto que el cliente solicite. Las consideraciones son básicas y para conseguir que la mina sea un éxito, todos los esfuerzos de la empresa deben ser dirigidos hacia lo mejor que saben hacer y esto es el proceso de explotación de carbón. Sin embargo no se deben dejar de lado todos los procedimiento de control, seguimiento y evaluación del servicio contratado.

70

13 CAPITULO 5 - DISEÑO DEL PLAN LOGÍSTICO.

Con base en los resultados se tomarán las decisiones respectivas acerca de la ruta de envío, flujo de documentos de control y diseño de los mismos, teniendo en cuenta un organigrama Logístico para optimizar los procesos de gestión dentro de la empresa. Todo esto dentro de un plan Financiero de Costos.

13.1 Ruta de Envío Mapa # 3 Ubicación de la Mina de Rondón

Mina de Rondón Boyacá Carboandes S.A

71

TABLA # 9 KILÓMETROS Y TRAYECTOS HASTA CARTAGENA.

GRAFICA # 9 ALTURAS RUTA TUNJA-CARTAGENA.

Se desvía en el punto de Bosconia y sigue hacia el Copey, Sta Rosa de Lima, la Gran Vía y el Rodadero, Santa Marta Puerto de Entrega. Dentro del corredor Logístico observado en la siguiente Grafica, la ruta Bogota- Santa Marta es la que más se acerca a la Ruta establecida para el transporte desde Rondón hasta Santa Marta.

72

MAPA # 4 CORREDORES LOGISTICOS FUNCIONALES EN COLOMBIA.

13.2 Puntos y Documentación de Control A) Lista de Chequeo para Salida de la Tractomula.

TABLA # 10 LISTA DE CHEQUEO SALIDA TRANSPORTE.

Lista de Chequeo Descripción Información climática Protección de la carga Peso Adecuado de la Carga Identificación del equipo DOCUMENTOS

Si

No

Observaciones

73

Cédula de ciudadanía Licencia de conducción Licencia de tránsito u operador Tarjeta de operación Seguro obligatorio de accidentes Licencia de navegación Certificado de emisión de gases Matrículas Prueba de Alcoholemia Teléfonos para informar contingencias ESTADO DEL VEHÍCULO Limpieza del vehículo Motor Caja de cambios Transmisión Dirección, timón (para fluvial) Frenos, anclas (para fluvial) Llantas, ruedas, hélices (para fluvial) Vidrios y limpiaparabrisas Sistema eléctrico, luces, señales Combustible Línea de flotación (para fluvial) EQUIPO DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD Tacos de tamaño adecuado al vehículo Gato o elevador, mecánico o hidráulico Triángulos luminosos de advertencia Llantas de repuesto Extintor o equipo contra incendios, revisado y cargado Cruceta Linterna Caja de herramientas de emergencia Botiquín de primeros auxilios Malacate Equipo de comunicaciones, radio Señal luminosa intermitente Lazos, cabo o cables Equipo de protección personal (overol, guantes, botas) Dispositivo sonoro para reversa Plan de ruta Plan de contingencias CODIGO:

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RECUERDE: · NO CONDUCIR EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ, SOMNOLENCIA, NI BAJO EL EFECTO DE DROGAS ALUCINÓGENAS. · NO TRANSPORTAR PRODUCTOS PROHIBIDOS. · COLABORAR CON LAS AUTORIDADES VIALES Y RESPETAR LAS NORMAS. · NO PERMITIR SOBREPESO DE CARGA. · NO EXCEDER LOS LIMITES DE VELOCIDAD PERMITIDOS. · COLABORAR CON OTROS CONDUCTORES

b) Lista de Chequeo Llegada Puerto Santa Marta. Tabla # 11 Control Recibido. Lista de Chequeo Pesaje de la Carga Fecha y Hora de Llegada Aceptado Negado (Respectiva explicación) DOCUMENTOS RESPONSABLE DE RECIBIR Nombre Cargo Cedula de Ciudadanía Tarjeta de operación Seguro obligatorio de accidentes Licencia de navegación Firma:

 Puntos de control El conductor deberá reportarse cada 150 KM recorridos, teniendo en cuenta la ruta ya establecida. Se deberá estar comunicando en: San Gil San Alberto Curumani Entrada a la Gran vía Puerto de Santa Marta

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5 puntos de control en los cuales se tendrá mayor seguimiento desde San gil hasta Bucaramanga siendo este el trayecto más delicado para la carga debido al cambio de las alturas, hurtos potenciales o varadas del vehiculo. 13.3 Flujo grama Diagrama Logístico.

Llegada a Puerto

Control de La Carga

Cargo de Carbón

Salida de la Mina

Proceso Logistico de Carbon

Operadores de Carga y Gerente de la Mina

Determinar la Salida Optima de la Carga

Requisitos para la Salida del Camion

Seguimiende la carga en la Carretera

Entrega de Carga firma de Recibido

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14 CONCLUSIONES En el congreso mundial energético que se llevo a cabo en Houston Texas el presente año, se analizó el impacto de la situación actual en la industria del Carbón : “Partiendo de la situación económica actual se tiene claro que la economía mundial en el corto plazo bajará, a diciembre de 2008 el comercio del carbón bajo en un 30%. La economía de Estados Unidos redujo su crecimiento en un 50%, bajo la industria y el gas esta desplazando el consumo de carbón. Como todas las industrias esta también maneja ciclos cortos y largos que se reflejan en los precios generados por los movimientos de la economía y de la coyuntura política: huelgas, recesión, normas de seguridad industrial, normas ambientales, avances en desarrollos tecnológicos que aumentan la productividad y la forma de explotación minera. En la actual coyuntura los precios no son trágicos, y Estados Unidos no podrá exportar a Europa por sus condiciones internas permeadas por las normas ambientales que hacen que algunas minas estén por fuera del mercado. En general la industria se comporta en forma circular: ante un aumento de precio, los empresarios mineros recapitalizan y se presenta una sobreproducción lo que trae una baja de precios y salen mineros del negocio, los que permanecen se consolidan, se satisface la demanda y vuelve el ciclo!, cuanto dura? No es fácil predecirlo, solo se tiene claro que quedaran muchos productores por fuera y que ante los retos ambientales y la nueva situación de un gobierno (en EE UU) no amigo del carbón los retos son para la tecnología . El carbón es un mercado sólido a largo plazo, en este momento las acciones y el valor de las compañías esta subvalorado, no habrá aumento de producción, ni nuevas minas, el reto es medio ambiente y uso inteligente de la tecnología. En la actualidad no existe deuda de bajo costo, no es posible endeudarse, no es recomendable hacerlo, la consigna es apretarse el cinturón, solo sobrevivirán los que tengan un nivel de deudas bajo, máximo el 15% y reducción de costos de producción. No hay que preocuparse por el precio del carbón, si no por controlar los costos. Se puede decir que el largo plazo es de 24 meses? Si. Ante tanta volatilidad e incertidumbre en el mercado pocos son los que se atreven a pronosticar con fundamentos sólidos lo que ocurrirá en mas allá de 24 meses. El 2009 seguirá igual, no habrá mejoría y para el 2010 se verá el cambio, permanecerán los que tengan capital, se presentaran fusiones de acuerdo a las sinergias encontradas.

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Se continúa mirando a la China, pero no es posible vaticinar que sucederá, se considera que estamos en depresión, no en recesión, se esperan dos años para ver el cambio, no existe una única solución y menos milagrosa.”

De acuerdo a esto concluimos que con una situación mundial como esta y después de haber analizado las alternativas viables para la empresa encontramos que la mejor opción a corto plazo para Carboandes sería la del contrato por outsourcing. La industria esta en una etapa donde las empresas deben evitar a toda costa endeudarse por esta razón queda descartada la opción de comprar la flotilla para el transporte de carbón ya que como vimos en el análisis, es una inversión superior a los US$ 13 millones de dólares y en esta época difícil Carboandes no se puede dar el lujo de adquirir una obligación financiera tan grande. Así mismo la combinación entre flotilla propia y outsourcing no es viable porque de cualquier manera se estaría adquiriendo una obligación innecesaria e inconveniente.

Creemos que a mediano y largo plazo si se da el proyecto del tren de Carare esta seria la mejor opción de transporte para los intereses de Carboandes, ya que como en los países desarrollados el tren se utiliza por ser un medio de transporte eficiente y a su vez muy económico. El Doctor Javier Morelli Socarras miembro de la junta directiva del proyecto del tren afirma que los costos del transporte a través de este medio disminuirían en un 25%, lo cual llevaría los costos de un promedio de US$ 35 a un promedio entre US$ 24 y US$ 26 por tonelada haciendo el proyecto más rentable. Igualmente en tiempos cuando el precio del carbón este bajo el impacto negativo no afectará de manera sustancial a las empresas.

15 APORTES AL TEMA Para desarrollar un trabajo sobre este tema se requiere: Tener una estrecha relación con la empresa a la que se le va hacer el análisis ya que son muchos datos específicos los que se necesitan. Se necesita hacer mucha investigación y leer varios libros sobre el tema para tener diferentes puntos de vista. Se necesita mucho tiempo ya que la investigación lo exige.

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17 ANEXOS PRESUPUESTO

Fecha 01/01/2009 01/02/2009 01/03/2009 01/04/2009 01/05/2009 01/06/2009 01/07/2009 01/08/2009 01/09/2009 01/10/2009 01/11/2009 01/12/2009 01/01/2010 01/02/2010 01/03/2010 01/04/2010 01/05/2010 01/06/2010 01/07/2010 01/08/2010 01/09/2010 01/10/2010 01/11/2010 01/12/2010 01/01/2011 01/02/2011 01/03/2011 01/04/2011 01/05/2011 01/06/2011 01/07/2011 01/08/2011 01/09/2011 01/10/2011 01/11/2011 01/12/2011

Toneladas Toneladas TRM Mensuales Proyectada Diarias $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $

2.307,59 2.315,21 2.322,85 2.330,51 2.338,20 2.345,92 2.353,66 2.361,43 2.369,22 2.377,04 2.384,88 2.392,75 2.400,65 2.408,57 $ 2.416,52 $ 2.424,49 $ 2.432,49 $ 2.440,52 $ 2.448,57 $ 2.456,65 $ 2.464,76 $ 2.472,90 $ 2.481,06 $ 2.489,24 $ 2.497,46 $ 2.505,70 2.513,97 2.522,26 2.530,59 2.538,94 2.547,32 2.555,72 2.564,16 2.572,62 2.581,11 2.589,63

10000 10000 10000 10000 10000 10000 50000 50000 50000 50000 50000 50000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000 60000

345 345 345 345 345 345 1724 1724 1724 1724 1724 1724 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069 2069

Cantidad de Tiempo Estimado de Costo Estimado por Costo Estimado Costos Camiones Carga Diaria(minutos) DIA Mensual Administrativos

10 10 10 10 10 10 49 49 49 49 49 49 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3 9,3

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

28.126.852 28.219.671 28.312.796 28.406.228 28.499.969 28.594.018 143.441.893 143.915.252 144.390.172 144.866.660 145.344.720 145.824.357 175.566.693 176.146.063 176.727.345 177.310.545 177.895.670 178.482.726 179.071.719 179.662.656 180.255.542 180.850.386 181.447.192 182.045.968 182.646.719 183.249.453 183.854.177 184.460.895 185.069.616 185.680.346 186.293.091 186.907.858 187.524.654

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

$ $ $ $ $ $ $ $ $

815.678.715 818.370.454 821.071.077 823.780.611 826.499.087 829.226.534 4.159.814.909 4.173.542.299 4.187.314.988 4.201.133.128 4.214.996.867 4228906356,7 5091434097,2 5108235829,7 5125093008,0 5142005814,9 5158974434,1 5175999049,7 5193079846,6 5210217010,1 5227410726,2 5244661181,6 5261968563,5 5.279.333.060 5.296.754.859 5314234150 5.331.771.123 5.349.365.967 5.367.018.875 5.384.730.037 5.402.499.646 5.420.327.895 5.438.214.977

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $

11.590.794.533 11.629.044.155 11.667.420.001 11.705.922.487 11.744.552.031 11.783.309.053 67.555.394.130 67.778.326.930 68.001.995.409 68.226.401.994 68.451.549.121 68677439232,6 93020500955,8 93327468609,0 93635449255,4 93944446238,0 94254462910,5 94565502638,1 94877568796,8 95190664773,9 95504793967,6 95819959787,7 96136165655,0 96.453.415.002 96.771.711.271 97.091.057.918 97.411.458.410 97.732.916.222 98.055.434.846 98.379.017.781 98.703.668.539 99.029.390.646 99.356.187.635

Ventas Diarias

Ventas Mensuales

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $

$ $ $ $ $ $ $ $ $ $

1.141.950.200 1.145.718.636 1.149.499.507 1.153.292.856 1.157.098.722 1.160.917.148 5.823.740.873 5.842.959.218 5.862.240.984 5.881.586.379 5.900.995.614 5920468899,4 7128007736,1 7151530161,6 7175130211,1 7198808140,8 7222564207,7 7246398669,6 7270311785,2 7294303814,1 7318375016,7 7342525654,2 7366755988,9 7.391.066.284 7.415.456.802 7.439.927.810 7.464.479.572 7.489.112.354 7.513.826.425 7.538.622.052 7.563.499.505 7.588.459.053 7.613.500.968

$ $ $ $ $ $ $ $ $

Utilidad Mensual

- $ - $ - $ 33.116.555.809 20.710.082.561 33.225.840.443 20.778.425.834 33.335.485.717 20.846.994.639 33.445.492.820 20.915.789.721 33.555.862.946 20.984.811.828 33.666.597.294 21.054.061.707 168.888.485.324 97.173.276.285 169.445.817.326 97.493.948.097 170.004.988.523 97.815.678.125 170.566.004.985 98.138.469.863 171.128.872.801 98.462.326.814 171693598081,6 98.787.252.492 206712224346,3 108.600.289.293 207394374686,7 108.958.670.248 208078776123,1 109.318.233.860 208765436084,3 109.678.984.032 209454362023,4 110.040.924.679 210145561418,1 110.404.059.730 210839041770,8 110.768.393.127 211534810608,6 111.133.928.825 212232875483,6 111.500.670.790 212933243972,7 111.868.623.003 213635923677,8 112.237.789.459 214.340.922.226 112.608.174.165 215.048.247.269 112.979.781.139 2,15758E+11 113.352.614.417 216.469.907.577 113.726.678.045 217.184.258.272 114.101.976.082 217.900.966.324 114.478.512.603 218.620.039.513 114.856.291.695 219.341.485.643 115.235.317.457 220.065.312.546 115.615.594.005 220.791.528.077 115.997.125.465

VALOR PROMEDIO TRACTOMULAS MARCA TRACTOMULA Mack CH-600 Mack CH-900 Mack Vision GEMM Kenworth 2001 Kenworth 2000 Freigthliner Freigthliner 2006 Mack Vision 600 Mack Vision White Kenworth T-2000 Volvo Mack vision 1000 Kenworth W-900L TOTAL PROMDIO

PRECIO $US $ 160.000,00 $ 180.000,00 $ 170.000,00 $ 110.000,00 $ 90.000,00 $ 80.000,00 $ 110.000,00 $ 112.000,00 $ 70.000,00 $ 90.000,00 $ 100.000,00 $ 78.000,00 $ 92.000,00 $ 1.442.000,00 $ 110.923,08