Sabores argentinos para México ProSabores concretó su primera venta al país azteca; fuerte apuesta al mercado latinoamericano

Por Florencia Carbone De la Redacción de LA NACION Eran tan codiciadas que en la antigüedad su ruta era equiparable a la de la seda. Las históricas caravanas marítimas de los fenicios que volvían desde la India con pimienta negra, azafrán, jengibre y canela serían hoy proveedores de lujo de las secciones delikatessen de cualquier tienda gourmet. ProSabores, una empresa argentina de hierbas y especias, logró concretar, hace algunos meses, su primera exportación. “La venta a México no fue tan importante por el volumen sino por el aprendizaje que nos deja. Sirvió para conocer los requisitos burocráticos para exportar y las formas de pago, por ejemplo”, dijo Guillermo García, fundador de la empresa.

La mayoría de las especias viene de afuera. De hecho, el origen es casi siempre el mismo: la pimienta, llega desde Brasil o India; el cardamomo, de India o Guatemala. “La diferencia está en el tratamiento que se les da a los productos y en el envase”, dijo García antes de contar con orgullo que la estrategia de la firma es “seleccionar cuidadosamente especias naturales de distintos sitios del mundo para obtener los sabores más exóticos y agregarles valor en la Argentina”. Ese sería, de modo muy sintético, el camino que permitió a ProSabores incrementar su facturación de los 31.922 pesos de 2002, al millón de pesos de 2007, y proyectar un crecimiento del 30% para este año. La firma nació, como muchísimas en el país, a la sombra de la crisis de 2001. En esos tiempos turbulentos, García se

| PROYECTO DE REACTIVACION |

Priorizan en Formosa el Belgrano Cargas El plan estratégico 2015 de la provincia establece la construcción de un nuevo acceso ferroviario a la terminal portuaria Por Justo Urbieta Corresponsal en Formosa FORMOSA.– La provincia está empeñada en reactivar el ramal C 25 y el ferrocarril Belgrano a punto tal que el plan estratégico Formosa 2015 incluye, dentro del conjunto de 300 proyectos de inversión, la construcción del nuevo acceso ferroviario a las terminales portuarias. Las obras urbanas ejecutadas aquí obligaron a una relocalización del puerto hacia el sur de la ciudad y dejaron al ferrocarril sin acceso a él. El Poder Ejecutivo analizó un nuevo acceso ferroviario con un recorrido de circunvalación por el sudoeste de la ciudad. En el plan estratégico se tiene en cuenta que a medida que se consolide la actividad ferroviaria vinculada al puerto de Formosa, se deberá mejorar la operatoria intermodal, lo que implica la construcción de un ramal ferroviario de acceso a las terminales portuarias correspondientes. El nuevo acceso ferroviario efectuará un recorrido de circunvalación por el sudoeste con una longitud estimada inicialmente de unos 30 kilómetros uniendo la traza del ferrocarril con el puerto de Formosa.

Dado que parte del nuevo trazado se desarrolla simultáneamente con un curso de agua mayor, existen cursos de agua menores por salvar, por lo que la primera estimación de costos se incrementaría un 20%. Así, el emprendimiento demandaría una inversión que ronda los 100 millones de pesos. Para el caso de la alternativa ferrofluvial, se consideró aquella en que la totalidad del tráfico se encamina en camión. Al respecto, se dice que en todos los escenarios de costos ferroviarios y carreteros se observan altos porcentajes de derivación de carga a la alternativa ferro-fluvial . Sin embargo, si la alternativa ferrofluvial fuera tan efectiva como tales resultados sugieren, sería debido a la economía del transporte fluvial y la operación portuaria. Pero en este caso nada impediría que se aplicara la combinación camión-fluvial. De ser así, se deberá modificar la alternativa de referencia para el componente ribereño del tráfico, porque no sería lógico que sólo el modo ferroviario pudiera aprovechar de la economía del transporte fluvial. En ese caso, la nueva alternativa contra la cual se miden los beneficios de la rehabilitación del ferrocarril es el transporte por camión hacia el puerto de Formosa y trasbordo al transporte fluvial. Los resultados consideran el ferrocarril óptimo, o sea, conectado a todos los destinos mediterráneos, hipótesis más favorable al ferrocarril; a modo de ejemplo, se señala que la carga incremental derivada debido a la existencia del acceso es de aproximadamente 100.000 toneladas.

quedó sin trabajo y entonces tuvo que agudizar el ingenio. “Vi que había un nicho interesante. Había que desarrollar un producto nacional que estuviera a la altura de los importados, que no sólo se habían encarecido, sino que, en muchos casos, desaparecieron de las góndolas”, recordó. Al principio, los productos se envasaban con la marca ProSabores, pero luego, por cuestiones de estrategia comercial se lanzó Hierbas & Especias 1854. El detalle en el que siempre se puso especial cuidado fue el packaging. Ese dato sirva tal vez para explicar por qué el primer cliente importante que tuvo la empresa fue una casa de decoración –Morph–, que usaba los productos para “darle vida” a los ambientes que recreaba. Las coloridas etiquetas también variaron con el paso del tiempo. Los envases que originalmente eran de vidrios fueron reemplazados por otros de PVC. La incorporación de molinillos descartables y la certificación kosher, fueron otros factores que se suma-

CREDITO

| EXPORTACION DE ESPECIAS |

MIGUEL ACEVEDO RIU

Martes 3 de junio de 2008

Página 8/Sección 5/LA NACION

La empresa se diferencia por el diseño de sus envases

ron a la lista de las diferenciaciones. Durante un curso de comercio exterior que hizo en la Fundación Standard Bank, García se contactó con otras empresas de diferentes especialidades gourmet (té, helado, quesos) que integran el grupo exportador Food Concept. De la mano del grupo cerraron su primera venta a México. “Nuestro objetivo ahora es abrir nuevos mercados y

el foco está puesto en América latina. Estamos en negociaciones con Venezuela y Paraguay”, dijo García. Entre las anécdotas que cuentan cómo Cleopatra sedujo a Julio César, una dice que fue tras un banquete “sagazmente aromatizado con abundante azafrán”. Dos milenios más tarde, una firma argentina, busca seducir al mercado latinoamericano con especias.