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comercio exterior

Breves vías navegables

posgrado en el itba

La Escuela de Postgrado del ITBA anuncia que se encuentra abierta la inscripción para su Diplomatura en Gestión Portuaria y Vías Navegables. La misma, que comenzará a dictarse el 13 de marzo, tiene una carga horaria de 92 horas y se cursa los jueves, cada quince días, de 9 a 13 en la sede de 25 de Mayo 444, Capital. El programa tiene como propósito transmitir conocimientos y brindar herramientas de análisis que faciliten la toma de decisiones en empresas vinculadas a la actividad portuaria. Informes e inscripción: www.itba.edu. ar o por el 6393-4850.

menos actividad

40

por ciento

Según Fernando Correa, gerente de Relaciones Institucionales de Katoen Natie, la empresa belga concesionaria de la terminal especializada de contenedores del Puerto de Montevideo, las operaciones cayeron 40% desde que el gobierno de Argentina prohibió el transbordo de cargas en Uruguay. Por su parte, el gerente general de Montecon (que opera con contenedores en el muelle público), Juan Olascoaga, dijo a El País que en su caso la baja fue del 10 por ciento. Seguinos en la web www.lanacion.com/ comercio-exterior

| Martes 28 de enero de 2014

Promesas prodigadas por Tettamanti a los paraguayos

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ettamanti se propuso cortejar a los paraguayos y en ese juego de seducción, asistido por su primo Diego, subsecretario de Política Latinoamericana en la Cancillería, y habiendo embaucado además al gobernador entrerriano Sergio Urribarri, les propuso una zona franca a los hermanos paraguayos en Entre Ríos. Paraguay es una zona franca en sí mismo, y más en comparación con el administrado comercio exterior argentino. En el país tiene una en puerto Sur, abandonada, y otra en Rosario. Algo le indica a Tettamanti que podrían cambiar de parecer. De hecho, el acta de buenos hermanos firmada el lunes último por ambas delegaciones en la anodina reunión realizada en Paraná señala la posibilidad de dedicarles una zona franca en Ibicuy, precisamente en un lugar de particular interés para el subsecretario de Puertos: puerto Constanza, un paraje con 40 pies de profundidad que se explotaría como central de transbordo de granos y minerales, sobre todo, si se draga el Martín García. Tettamanti conserva el contacto con Vale, tras el naufragio de Río Tinto, cuando su astillero SPI se quedó con la chapa y la plata del anticipo por algo que, luego, se acordó no construir. La carta de intención hasta asegura que se creará una mesa, con la Aduana argentina, para “facilitar las operaciones de transbordo”

de las cargas paraguayas en puertos argentinos. Un voluntarismo osado del subsecretario, considerando lo que le gusta a la Aduana controlar los contenedores de transbordo con carga paraguaya. La estrategia del místico empresario-funcionario oscila entre la zona franca entrerriano-paraguaya, por un lado, y un transbordo en puertos “metropolitanos”, por el otro. El acta dejó en claro lo que la Subsecretaría entiende por puerto “metropolitano”: La Plata (es decir, Tecplata) y Dock Sud. La omisión de Buenos Aires no sorprende: Tettamanti tuvo oportunidad de señalar que pretende un Puerto Madero II en las dársenas porteñas y una terminal de aguas profundas bien lejos, en Punta Médanos. Mientras tanto, la industria naval que elogia como juglar, languidece. Salvo por la propia, ya que logró que Antares Naviera siguiera la costumbre de Damen: pasar de construir en Tandanor a SPI, una transferencia de negocio que llamó la atención del sector. Pero no tanto. Tettamanti escuchó en Paraná lo que quería oír. “Una sinfonía para mis oídos”, manifestó ante el público. Y se fue con la promesa de lograr una reparto de cargas, al estilo de Cristina, fifty-fifty con la flota paraguaya por la hidrovía, ese “gigante dormido que es de la Argentina y Paraguay”.ß

puerto franco Emiliano Galli @emogalli

Fotonoticia entendimiento. Las negociaciones entre el grupo naviero alemán Hapag-Lloyd y la chilena Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) dieron otro paso adelante la semana última, luego de que ambas compañías acordaron firmar un memorándum de entendimiento de carácter no vinculante. Según informó Hapag-Lloyd por medio de un comunicado, “el próximo paso sería el due dilligence”, y luego de este análisis exhaustivo de los números, la etapa siguiente sería la firma del contrato.ß