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comercio exterior

Contenedor despachantes i

lista azul

Para las elecciones del 28, la Lista Azul propone a Gustavo López y a Antonio Cairo en la presidencia y vicepresidencia, respectivamente. La comisión directiva se completa con los candidatos a vocales Marcelo Moscoso Boedo; Juan José Spitalieri; Ernesto Ponce; Guillermo Rossi; Enrique García Solano; José M. Novas Regueira; Mirtha Naz; Juan Fanelli; Silvia Cannata, y Ricardo El Ganame; Carmen Carballeiro; Mario Marcucci Guma; Juan Carlos Ballor; Ricardo Fernández, Mirta Aghina y Pablo Portas entre otros.

despachantes ii

lista unidad

Por su parte, la Lista Unidad se postula a las elecciones con Marcelo Newton como candidato a presidente, acompañado por Luis Marengo; Pablo Pardal; Hugo Iglesias; Graciela Celano; Fernando Suárez; Jorge Guerra; Néstor Gutkin; César Oronel; Sergio Landaluce; Daniel Callejón; Vanesa Schidlowski; Eduardo Urraco; Eduardo Vergani; Sergio Armenteros, y Facundo Álvarez, entre otros.

despachantes iii

argentinos

Por último, la lista Despachantes Argentinos promueve a Rubén Pérez como presidente, acompañado por Stella Maris Ruiz; Oscar Dhers; Claudio Libonati; Marcelo Ravida; Daniel Zorrilla; Eduardo Requelme; Walter Gazek; Christian Gomila; Pedro Storino; Marcela Sassone; Jorge Falabella; Paula De Conto; Silvia Gladis Moreira; Roberto Cribari; Andrea Coscarello; Mariano Dacal, y Luis Alberto Errigo, entre otros. Seguinos en la Web www.lanacion.com.ar/ comercio-exterior

| Martes 12 de novieMbre de 2013

La rehabilitación según Tettamanti: correr primero, caminar después

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a disposición que obliga a las cargas a realizar transbordos de exportación en puertos argentinos o en aquellos puertos del Mercosur que cuenten con acuerdos bilaterales fue certera en su objetivo político de boicotear la competitividad de las terminales uruguayas. Gozó la firma de la norma del hambre de protagonismo del funcionario que, sin ser su autor, pretendió recuperar las leguas perdidas de influencia en el área de Transporte. Así, con esa vocación inagotable de poder, despreció contemplar las consecuencias inmediatas: los puertos de Barranqueras, Formosa, Corrientes, Santa Fe e incluso los de Rosario, Zárate y hasta los patagónicos –que comenzaban a ser considerados como opción para las cargas que buscaban bajar sus costos logísticos para paliar aunque sea un poco el peor momento del comercio exterior argentino y un tipo de cambio inviable para exportar– se transformaron en víctimas expiatorias de un “bien mayor”: torcerle el brazo a Uruguay. La teoría de Tettamanti es impiadosa: para rehabilitar una marina mercante y una industria naval postradas durante más de dos décadas, primero hay que volver a correr, y

FotonotiCia formoSa.- El gobernador Gildo Insfrán logró que se implementen medidas a nivel nacional para que se destrabe la situación de parálisis que se produjo en las operaciones portuarias locales tras la puesta en marcha de la resolución 1108 de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación. Como resultado de ello se acordaron operaciones con naves de bandera paraguaya a través de una autorización transitoria, conocida como “dispensa”, que permitirá que operen buques de bandera extranjera en toda la Hidrovía Paraguay-Paraná. ß

recién después volver a caminar. El fin último, dotar de una flota competitiva y recuperar la bandera, para que las exportaciones argentinas “opten” por cargar en buques nacionales, tripulados por argentinos y construidos en el país contempla, primero, la eliminación de la competencia y así, mágicamente, la imposición de la competitividad argentina. Claro que todavía no hay flota argentina. No hay tampoco astilleros suficientes. La industria de la excepción está en marcha. Estratega de sí mismo al fin, Tettamanti logró colar en la agenda de Gobierno el tema, algo que no pudo conseguir con su proyecto de DNU, un colectivo de normas con poco quórum para reactivar la marina mercante y la industria naval. Más programático y reflexivo, Randazzo optó por congelar esa alternativa. Echegaray, en tanto, ni siqueira respondió con sus observaciones. Seguro de que las críticas mediáticas en la cosmovisión cristinista son bálsamos de inmunidad, Tettamanti avanza envalentonado con una pretensión arriesgada: postergar la vía de necesidad y urgencia –tabicada como está por su jefe ejecutivo– y tentar la suerte de que en una eventual sesión ordinaria, se lo trate como proyecto de ley.ß

puerto franco Por Emiliano Galli @emogalli