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41TIEMPOS á b a d o

08.07.17

te, aunque se pueda criticar que el botón Home no aparezca en algunos menús. Los mandos de la climatización siguen siendo físicos, una detalle racional que se agradece. Quizás los botones del volante podrían estar organizados con algo más de lógica, pero esto es solo un pequeño detalle. La calidad percibida ha subido varios puntos. La elección de materiales es buena, al igual que los ajustes. La parte superior del salpicadero tiene un tacto blando y agradable. Pero las contrapuertas van en plástico duro cualquiera que sea el acabado. El alto de gama Vignale ofrece un salpicadero cubierto de un cuero sintético que resulta muy agradable, y los asientos tienen unos atractivos tapizados. A pesar de que las contrapuertas no cambian, la sensación de alto de gama que ofrece en conjunto este Vignale no la habíamos sentido en ningún otro Fiesta. En el conjunto de versiones, apreciamos una mejora de los asientos. Por cierto, hablando de estos: durante su desarrollo, unas nalgas robot se sentaron 25.000 veces en los asientos del Fiesta para probar su durabilidad. Los asientos son sometidos a 60.000 ciclos de pruebas para garantizar su resistencia al desgaste, y se revisan la flexibilidad y comodidad del asiento incluso después de 24 horas a 30 grados bajo cero. Más ayudas a la conducción El nuevo Fiesta ofrece 15 ayudas a la conducción frente a las cuatro del anterior. En conjunto, los sensores monitorizan 360 grados alrededor del vehículo y hasta 130 metros por delante, una distancia mayor a la longitud de un campo de fútbol. Puede detectar peatones que estén cerca de la carretera o que puedan cruzarse en el camino del vehículo, y puede activar automáticamente los frenos para evitarlos si el conductor no responde a los avisos. Además, aparcar el Fiesta nunca ha sido más fácil. Los sensores ultrasónicos pueden localizar plazas de estaciona-

EL NORTE DE C A S T I L L A

iDestaca una mayor calidad, mejor ergonomía y la nueva pantalla en una posición muy visible

gasolina, de 100 CV en carrocería de cinco puertas y acabado Vignale, y un 140 CV en tres puertas ST-Line. Se comporta tan bien como un Fiesta: este es el mejor de los cumplidos para esta séptima generación que nos ha parecido aun más lograda en este aspecto. Va bien asentado y es más cómodo sin perder ese lado alegre, de dinamismo, que contribuye igualmente al placer de conducción, y eso que pesa más que su antecesor. La versión ST-Line va un centímetro más cerca del asfalto, con las suspensiones más duras, y con la asistencia de la dirección eléctrica que se caracteriza por reacciones más nerviosas que apreciarán más los conductores de carácter deportivo.

el lateral cuando abandona un espacio de estacionamiento. También ofrece comunicaciones avanzadas y tecnología de entretenimiento. El sistema de comunicación y entretenimiento SYNC 3 es compatible con Apple Carplay y Android Auto, y permite a los conductores del Fiesta controlar el audio, la navegación y los móviles conectados utilizando comandos de voz sencillos y y estilo a una conversación natural como «necesito un café», «necesito gasolina» o «necesito aparcar». Los

conductores pueden encontrar cafés cercanos, estaciones de servicio o aparcamientos, así como estaciones de tren, aeropuertos y hoteles. Sin embargo echamos de menos que no se proyecte información sobre el parabrisas, o una climatización bizona. Inicialmente, el Fiesta estará disponible con tres motores, dos de gasolina y un turbodiésel. El apreciado tricilíndrico 1.0 Ecoboost continúa animando muchos Fiesta en diferentes niveles de potencia (100, 120 o 140 CV). El antiguo 4 cilindros atmosférico se ha sustituido por un tres cilindros 1.1 inspirado en el Ecoboost pero que prescinde de turbo e inyección directa (con potencias de 70 CV u 85 CV. Finalmente el reciente 1.5 turbo diésel en dos variantes (85 y 120). El motor de gasolina menos potente va asociado a un cambio manual de cinco velocidades. El resto lleva una caja de seis velocidades. La versión Ecoboost de 100 CV está disponible, como opción, con una caja automática de seis relaciones. En nuestro recorrido por carreteras de la zona de la Ribera de Duero, epicentro de la presentación, nos ha permitido constatar las buenas cualidades de este nuevo Fiesta. Hemos probado las dos versiones de

anterior. Queremos que la tecnología de vehículos de los segmentos altos también se pueda disfrutar en un vehículo pequeño». También hablamos del futuro próximo: «La gama actual se completa-

rá en 2018 con el deportivo ST y con una versión que a mí particularmente me atrae mucho, como es el Active, el primer modelo crossover de Fiesta, con un diseño inspirado en el segmento SUV que incluye una

base elevada, barras de techo y revestimiento metálico adicional combinado con el espíritu práctico de un cinco puertas y dinámicas de conducción totalmente Fiesta», indica Barona.

iHay dos nuevas transmisiones manuales de 5 y de 6 relaciones y un motor de gasolina atmosférico de 1,1 litros.

miento adecuadas tanto en batería como en línea, y puede realizar las maniobras del volante mientras el conductor se encarga de operar el freno y el acelerador. Otras tecnologías pueden detectar las señales de tráfico para mantener al conductor informado de los límites de velocidad y regulaciones de adelantamiento; ajustar la velocidad de crucero cuando se utiliza el control de crucero para mantener una distancia determinada con el tráfico que hay por delante y avisar de vehículos que ser acercan desde

M U » El Fiesta también se suma a la moda crossover, pero habrá que esperar al próximo año.

En conclusión Ford no ha querido cambiar en exceso un modelo que funcionaba bien. El estilo exterior es muy próximo al de su antecesor, que gustaba, y a su vez ha sabido mejorar el modelo en aspectos donde si se demandaba un cambio, una actualización, como por ejemplo la ergonomía de los mandos, la conectividad o las ayudas a la conducción. El Fiesta nuevo no deja de ser un Fiesta, pero ahora es mejor, ha madurado en positivo.

La trastienda de una presentación :: S. G.

Hasta el 20 de julio, Valladolid acoge la presentación internacional del nuevo Ford Fiesta. Con este motivo hablamos con Stephano Cesareo, responsable de lanzamientos internacionales de Ford, y Laura Barona, directora de comunicación de Ford EspaFord España: «Recibimos a seiscientos periodistas especializados de todos los países de Europa (salvo Rusia, pues allí no comercializamos el Fiesta), de África del Norte, África del Sur y Oriente Medio, los que van a probar el nuevo Fiesta, para lo que disponemos de 60 unidades de todas las versiones, más 40 coches de apoyo y un equipo con más de cincuenta personas», nos indica Cesareo, quien añade: «Hemos buscado lugares en Italia, Portugal, Croacia y sur de Francia, y nos decidimos finalmente por Valladolid, por la Ri-

bera de Duero, con este Hotel Castilla Termal Monasterio de Valbuena, por la calidad de sus instalaciones y ambiente acogedor, las posibilidades que nos ofrecía de uso exclusivo durante un mes (hay que instalar una serie de infraestructuras para información técnica y comunicación no compatibles con el uso habitual de un hotel) y por el entorno, con unas carreteras muy variadas y en excelente estado que permiten realizar todo tipo de pruebas» «El Fiesta es hoy, con una historia de 40 años y seis generaciones, un verdadero icono» nos señala Barona, que añade: «Hemos querido mantener el espíritu del Fiesta y al tiempo evolucionar. Así esta nueva generación, la séptima, nos ofrece por ejemplo la democratización de la tecnología, con once ayudas a la conducción frente a las cuatro de la