SHOA PUB. 3500
OCTUBRE DE 2017 Avisos del 73T al 79
BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 10 Publicación mensual del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
SECCIONES: I
Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA..........................................Pág. 3
II
Lista de avisos temporarios vigentes correspondiente a la costa de Chile............................Pág. 12
II-A Lista de avisos de sectores con actividad acuícola correspondiente a la costa de Chile........Pág. 16 II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondiente a la costa de Chile.........................Pág. 18 II-C Lista de avisos especiales vigentes correspondiente a la costa de Chile...............................Pág. 22 III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes..............................Pág. 25
IMPORTANTE Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación. Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes. Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar. Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico:
[email protected]•www.shoa.mil.cl
INFORMACIONES GENERALES 1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el perigeo.
La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente. 2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas, radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.
3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando: a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso. b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o bien definitivo. 4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control. 5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra “CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su vigencia. 6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando todos los detalles necesarios para su mejor evaluación. 7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a:
[email protected] 8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido del movimiento de las agujas del reloj. 9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición. 10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor y la hora y fecha de la observación de la sonda. 11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en: goo.gl/HohijK 12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora, no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas. 13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora. 14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones detectadas. 15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2016”, significa que por tercera vez la página ha sufrido actualizaciones. Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2016”, significa que se ha generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta. 16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada, se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín en Internet.
B O L E T Í N No 10 VALPARAÍSO, OCTUBRE DE 2017 AVISOS DEL 73T AL 79
S E C C I Ó N I CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE
73T – 2017
Actualización de Carta Náutica de Papel No 11411
Carta Náutica de Papel No 11411 “Rada de Punta Arenas y zonas portuarias” Plano rada de Punta Arenas Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del muelle Prat EPA”, en Lat. 53° 10’ 06” S; Long. 70° 55’ 00” W. Plano zona portuaria Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del muelle Prat EPA”, en Lat. 53° 10’ 03” S; Long. 70° 55’ 06” W. Carta Náutica Electrónica CL4MA570 “Rada de Punta Arenas” Actualizar mediante archivo CL4MA570.003, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de octubre de 2017, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas). Carta Náutica Electrónica CL5MA570 “Zona portuaria” Actualizar mediante archivo CL5MA570.002, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de octubre de 2017, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas). Pub. SHOA No 3004 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen IV. Estrecho de Magallanes y aguas adyacentes” En la página XI-8-6, columna izquierda, línea 1, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del muelle Prat EPA”. Carta Náutica de Papel afectada : 11411. Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL4MA570 y CL5MA570. Publicación afectada : 3004. Fuente : Capitanía de Puerto de Punta Arenas.
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74 – 2017
Actualización de Cartas Náuticas de Papel Nos 12750 y 12810
Carta Náutica de Papel No 12750 “Acceso oceánico a bahía Cook” 1.- Eliminar el símbolo de veril insidioso y el símbolo de “Boya cónica” (Q-20), columna 2, izquierda; marca de tope “Señal lateral de estribor” (Q-9), símbolo de “Luz” (P-1), columna 4 y símbolo de “Pantalla reflectora de radar” (S-4), columna 2, ubicado en Lat. 55° 06’ 03” S; Long. 69° 57’ 28” W. 2.- Insertar el veril insidioso y el símbolo de “Boya cónica” (Q-20), columna 2, izquierda, marca de tope “Señal lateral de estribor” (Q-9), símbolo de “Luz” (P-1), columna 4 y símbolo de “Pantalla reflectora de radar” (S-4), columna 2, en Lat. 55° 06’ 11,8” S; Long. 69° 57’ 55,3” W.
ll
(20)
P
153
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224
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298
P
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Carta Náutica de Papel No 12810 “Isla Tierra del Fuego, Canal Beagle, brazos Noroeste y Sudoeste” Insertar las siguientes sondas y modificar respectivos veriles, ver croquis explicativo, en: a) 57 metros: Lat. 55° 07’ 33” S; Long. 70° 03’ 01” W. b) 54 metros: Lat. 55° 07’ 47” S; Long. 70° 03’ 38” W. c) 28 metros: Lat. 55° 07’ 56” S; Long. 70° 04’ 02” W. d) 122 metros: Lat. 55° 07’ 50” S; Long. 70° 05’ 10” W. e) 212 metros: Lat. 55° 07’ 33” S; Long. 70° 05’ 31” W. f) 204 metros: Lat. 55° 07’ 56” S; Long. 70° 06’ 42” W. g) 231 metros: Lat. 55° 07’ 41” S; Long. 70° 07’ 04” W. h) 230 metros: Lat. 55° 07’ 56” S; Long. 70° 07’ 38” W. i) 240 metros: Lat. 55° 07’ 44” S; Long. 70° 08’ 07” W. j) 203 metros: Lat. 55° 07’ 57” S; Long. 70° 08’ 32” W. s2 oN 543 161 At DR5 k) 232 metros: Lat. 55° 07’ 54” S; Long. 70° 09’ 41” W. SAI
202
Pto. Hondo
52
114
Ite A
62 (9)
287 374
(9)
223
416
213
Ite Redondo
79 290
345 175
306
255 303
0
215
117
105
253 20
0
257 210 86
148
121
185
183
129
177 190
105
142 182
161
191 176
255
195 180
179
244 232
259
290
256 241 254 213
251 231 240
297
307 278
254 261
247
219
231
245
200
243 212
B A
173
10'
105 78
192
91
(19 (30)
57
C O O K
204
230
157
54
101
98 294
289
(17) 36
I HOSTE
28
05'
70°
Noticias a los navegantes:
Carta Náutica Electrónica CL3MA650 “Acceso oceánico a bahía Cook (Celda norte)” Actualizar mediante archivo CL3MA650.002, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de octubre de 2017, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas).
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404
92
54
360
301 292
276
269
458
141
277
122 203
279 343 318 291
279 447
274
191 213
472
398
296 302 321 300
249
504 521
389
389
291
275 269 241
230
205 243
Ver Carta 12750 245 276 200
147 144 154
241
307 307
188 139
246
516 490
458
321
269
376
419
334
352
338
237
205
313 166
193
239
280
227 271
179
197
226
245 256 245
272
253
146
177 142
232
232 250
62 133
149
59 116
234
241 231
181 144
124
122
72
51
136
171
153
227
188
193
178 200
222
255
267 231
384
149
127
Ite Goddard 121
155
64 27 100 200
252
85
27 99
137 112
137
290 156
41
47
24
22
244
211
387 352
48
50
441
(13)
(20)
141
375 272
389 414
10
Ite Centınela
248 208
44
Carta Náutica Electrónica CL3MA651 “Acceso oceánico a bahía Cook (Celda sur)” Actualizar mediante archivo CL3MA651.001, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de octubre de 2017, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas). Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile” Reemplazar las páginas 89 y 90, por las que se adjuntan al final de la sección III (Formulario). Cartas Náuticas de Papel afectadas : 12750 y 12810. Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3MA650 y CL3MA651. Publicación afectada : 3007. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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75 – 2017
Actualización de Cartas Náuticas de Papel Nos 14000, 14330, 15000, 15300, 15350, 15400, 15500 y 16000
Carta Náutica de Papel No 14000 “Isla Elefante a isla Trinidad. Territorio Antártico Chileno” Insertar la leyenda “dest.”, a baliza ciega N o 3848 morro Varela, ubicada en Lat. 62° 56’ 24” S; Long. 60° 35’ 00” W. Carta Náutica de Papel No 14330 “Islas Shetland del Sur. Isla Decepción y caleta Balleneros. Territorio Chileno Antártico” Plano isla Decepción Insertar la leyenda “dest.”, a baliza ciega N o 3848 morro Varela, ubicada en Lat. 62° 56’ 18” S; Long. 60° 36’ 00” W. Carta Náutica de Papel No 15000 “Isla Trinidad a estrecho Matha. Territorio Antártico Chileno” 1.- Insertar la leyenda “dest.”, a baliza luminosa No 1199 cabo Renard, ubicada en Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42” W. 2.- Insertar la leyenda “dest.”, a baliza ciega No 3940 caleta Mutton, ubicada en Lat. 66° 00’ 18” S; Long. 65° 38’ 12” W. 3.- Insertar la leyenda “dest.”, a baliza ciega No 3918 punta María Pilar, ubicada en Lat. 64° 52’ 10” S; Long. 62° 50’ 18” W. Carta Náutica de Papel No 15300 “Estrecho De Gerlache. Territorio Antártico Chileno” 1.- Insertar la leyenda “dest.”, a baliza ciega No 3918 punta María Pilar, ubicada en Lat. 64° 52’ 10” S; Long. 62° 50’ 18” W. 2.- Insertar la leyenda “dest.”, a baliza luminosa No 1199 cabo Renard, ubicada en Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42” W. Carta Náutica de Papel No 15350 (INT 9104) “Estrecho De Gerlache, islote Useful a isla Wednesday. Territorio Chileno Antártico” Insertar la leyenda “dest.”, a baliza ciega No 3918 punta María Pilar, ubicada en Lat. 64° 52’ 34,5” S; Long. 62° 50’ 50,1” W. Carta Náutica de Papel No 15400 “Canal Grandidier. Territorio Antártico Chileno” 1.- Insertar la leyenda “dest.”, a baliza ciega No 3918 punta María Pilar, ubicada en Lat. 64° 52’ 10” S; Long. 62° 50’ 18” W. 2.- Insertar la leyenda “dest.”, a baliza luminosa No 1199 cabo Renard, ubicada en Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42” W. 3.- Insertar la leyenda “dest.”, a baliza ciega No 3940 caleta Mutton, ubicada en Lat. 66° 00’ 18” S; Long. 65° 38’ 12” W. Carta Náutica de Papel No 15500 “Estrecho Pendleton a estrecho Matha. Territorio Antártico Chileno” 1.- Insertar la leyenda “dest.”, a baliza ciega No 3940 caleta Mutton, ubicada en Lat. 66° 00’ 18” S; Long. 65° 38’ 12” W. 2.- Insertar la leyenda “dest.”, a baliza ciega N o 3942 isla Detaille, ubicada en Lat. 66° 52’ 12” S; Long. 66° 47’ 50” W. Carta Náutica de Papel No 16000 “Estrecho Matha a Isla Rothschild. Territorio Chileno Antártico” Insertar la leyenda “dest.”, a baliza ciega N o 3942 isla Detaille, ubicada en Lat. 66° 52’ 12” S; Long. 66° 47’ 50” W. Eliminar Avisos Temporarios Nos 108T/2012, 145T/2014 y 63T/2016.
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Carta Náutica Electrónica CL3MA850 “Isla Decepción” Actualizar mediante archivo CL3MA850.003, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena de octubre de 2017, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Cartas Náuticas Electrónicas). Pub. SHOA No 3006 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen VI. Territorio Antártico” Reemplazar las páginas XIV-2-36, XV-2-27, XV-4-3, XV-4-25 y XVI-2-4, por las que se adjuntan al final de la sección III. Pub. SHOA No 3007 “Lista de Faros de la Costa de Chile” Reemplazar la página 102, por la que se adjunta al final de la sección III (Formulario). Pub. SHOA No 3007-A “Lista de Balizamiento Ciego de la Costa de Chile” Reemplazar las páginas Cap.I-12 a la Cap.I-14, por las que se adjuntan al final de la sección III (Formulario). Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciones afectadas Fuente
: 14000, 14330, 15000, 15300, 15350, 15400, 15500 y 16000. : CL3MA850. : 3006, 3007 y 3007-A. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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76 – 2017
Nuevas Cartas Náuticas Electrónicas
Ha sido editada la siguiente cartografía náutica electrónica: CL4MA750 “Isla Tierra del Fuego – Canal Beagle brazos Noroeste y Sudoeste (Celda Oeste)” Primera edición 2017 Escala 1 : 45.000 CL4MA751 “Isla Tierra del Fuego – Canal Beagle brazos Noroeste y Sudoeste (Celda Este)” Primera edición 2017 Escala 1 : 45.000 Pub. SHOA No 3000 “Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas” Reemplazar las páginas 93 a la 94b, por las que se adjuntan al final de la sección III (Formulario), las que además se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la publicación, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Publicaciones), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel afectada : No hay. Nuevas Cartas Náuticas Electrónicas : CL4MA750 y CL4MA751. Carta Náutica Electrónica afectada : No hay. Publicación afectada : 3000. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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77 – 2017
Nueva edición de Carta Náutica Electrónica
Ha sido editada la siguiente cartografía náutica electrónica: CL4MA720 “Canal O’Brien y paso Timbales” Segunda edición 2017 Escala 1 : 22.000 Pub. SHOA No 3000 “Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas” Reemplazar la página 92, por la que se adjunta al final de la sección III (Formulario), la que además se encuentra actualizada en el archivo PDF de la publicación, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Publicaciones), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel afectada : No hay. Nueva edición Carta Náutica Electrónica : CL4MA720. Carta Náutica Electrónica afectada : No hay. Publicación afectada : 3000. Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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78 – 2017
Actualización a Publicación Náutica No 3000
Pub. SHOA No 3000 “Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas” Reemplazar las páginas 86, 87 y 88, por las que se adjuntan al final de la sección III (Formulario), las que además se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la publicación, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Catálogo de Cartas y Publicaciones), para su descarga e impresión. Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
: No hay. : No hay. : 3000. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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79 – 2017
Actualización de Publicación Náutica No 3002
Pub. SHOA No 3002 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen II. Desde Canal Chacao hasta golfo de Penas” Reemplazar las páginas D-11, VII-1-15, VII-2-9, VII-5-24 y VII-5-25, por las que se adjuntan al final de la sección III (Formulario). Carta Náutica de Papel afectada Carta Náutica Electrónica afectada Publicación afectada Fuente
: No hay. : No hay. : 3002. : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
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SECCIÓN II LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE OCTUBRE DE 2017.
NOTA: Debido a que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.
AÑO 2017 Aviso Temporario No 73T/2017 Carta Náutica de Papel No 11411 “Rada de Punta Arenas y zonas portuarias” Plano rada de Punta Arenas Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del muelle Prat EPA”, en Lat. 53° 10’ 06” S; Long. 70° 55’ 00” W. Plano zona portuaria Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del muelle Prat EPA”, en Lat. 53° 10’ 03” S; Long. 70° 55’ 06” W. Pub. SHOA No 3004 “Derrotero de la Costa de Chile. Volumen IV. Estrecho de Magallanes y aguas adyacentes” En la página XI-8-6, columna izquierda, línea 1, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del muelle Prat EPA”. Aviso Temporario No 35T/2017 Carta Náutica de Papel No 6110 Insertar con lápiz grafito la leyenda “Inoperativa”, a las balizas luminosas de enfilación “Milla Medida”, ubicadas en: a) Enfilación Norte Anterior : Lat. 36° 37’ 52,9” S; Long. 73° 03’ 15,2” W. Posterior : Lat. 36° 37’ 41,2” S; Long. 73° 03’ 35,4” W. b) Enfilación Sur Anterior : Lat. 36° 38’ 42,5” S; Long. 73° 03’ 57,7” W. Posterior : Lat. 36° 38’ 41,0” S; Long. 73° 04’ 00,3” W. Pub. SHOA No 3001 En página VI-1-11, columna derecha, línea 27, insertar con lápiz grafito la leyenda “Inoperativas”. Pub. SHOA No 3007 En página 22, columna 2, bajo Enfilación Norte anterior y bajo Enfilación Sur anterior, insertar con lápiz grafito la leyenda “Inoperativas”.
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Aviso Temporario No 20T/2017 Carta Náutica de Papel No 5410 Insertar con lápiz grafito la leyenda “Desaparecida”, correspondiente a la Boya luminosa Loreto, ubicada en Lat. 33° 41’ 26,3” S; Long. 78° 56’ 28,7” W. Pub. SHOA No 3001 En la página V-2-10, columna izquierda, línea 25, Boya luminosa Loreto, insertar con lápiz grafito, “Desaparecida”. Pub. SHOA No 3007 En la página 21, columna 2, bajo leyenda “LORETO”, insertar con lápiz grafito, “Desaparecida”.
AÑO 2016 Aviso Temporario No 63T/2016 (Cancelado por Aviso No 75/2017) Carta Náutica de Papel No 14000 Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega Morro Varela, ubicada en Lat. 62° 56’ 24” S; Long. 60° 35’ 00’’ W. Carta Náutica de Papel No 14330 – Plano Isla Decepción Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega Morro Varela, ubicada en Lat. 62° 56’ 18” S; Long. 60° 36’ 00’’ W. Cartas Náuticas de Papel Nos 15000, 15400 y 15500 Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega Caleta Mutton, ubicada en Lat. 66° 00’ 18” S; Long. 65° 38’ 12’’ W. Carta Náutica de Papel No 16000 Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega Isla Detaille, ubicada en Lat. 66° 52’ 12” S; Long. 66° 47’ 50’’ W. Pub. SHOA No 3006 a) En la página XIV-2-36, columna derecha, línea 21; Baliza ciega Morro Varela, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”. b) En la página XV-4-25, columna izquierda, línea 29; Baliza ciega Caleta Mutton, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”. c) En la página XVI-2-4, columna izquierda, línea 19; Baliza ciega, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”.
Aviso Temporario No 22T/2016 Carta Náutica de Papel No 5111 Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del sitio No 3, que afectan las maniobras de atraque en dicho sitio y en el sitio No 4.” En Latitud 33° 01’ 54” S; Longitud 71° 38’ 12” W.
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Pub. SHOA No 3001 En la página V-1-8, columna derecha, línea 19, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del sitio No 3, que afectan las maniobras de atraque en dicho sitio y en el sitio No 4.”.
Aviso Temporario No 3T/2016 Carta Náutica de Papel No 5235 Insertar con lápiz grafito, los símbolos de “Boya ODAS” (Q-58) columna 2, derecha, con marca de tope (Q-9), señal especial y ritmo de luz (P-10.9), con código morse “N”, cada 09 segundos, en:
a) Plano Punta de Loros a río Tinguiririca: 1.- Latitud 34° 08’ 42,5” S; Longitud 71° 27’ 10,0” W. Boya No 1 “Cubeta Alhue”. 2.- Latitud 34° 11’ 00,6” S; Longitud 71° 28’ 08,9” W. Boya No 2 “Cubeta Las Balsas”.
b) Plano central Rapel a Punta de Loros: 1.- Latitud 34° 02’ 36,6” S; Longitud 71° 35’ 05,0” W. Boya No 3 “Cubeta Muro”.
Símbolo a insertar:
Mo(n)9s
Pub. SHOA No 3001 En la página V-4-1, columna derecha, línea 14, a continuación de Lago (Embalse) Rapel, insertar con lápiz grafito la leyenda: “Existen 03 boyas especiales”. Pub. SHOA No 3007 En la página 147, columna 2, bajo la leyenda LAGO RAPEL, insertar con lápiz grafito, la leyenda: “Existen 03 boyas especiales”.
AÑO 2014 Aviso Temporario No 145T/2014 (Cancelado por Aviso No 75/2017) Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400 1.- Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza luminosa Cabo Renard, ubicada en Latitud 65° 01’ 12” S; Longitud 63° 45’ 42’’ W. Pub. SHOA No 3007 En página 102, en columna 2, bajo la baliza luminosa Cabo Renard, insertar con lápiz grafito la leyenda “Dest.”.
Aviso Temporario No 29T/2014 Carta Náutica de Papel No 11421 Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicados en 1.- Latitud 53° 18’ 32,2” S; Longitud 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3. 2.- Latitud 53° 18’ 37” S; Longitud 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4. Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir.
— 14 —
Pub. SHOA No 3007 En página 77, tachar con lápiz grafito las señales luminosas “Banco Requisito Sur” y “Punta Sara”.
Aviso Temporario No 108T/2012 (Cancelado por Aviso No 75/2017) Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400 Insertar la leyenda: “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en Latitud 64° 52’ 10’’ S; Longitud 62° 50’ 18’’ W.
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SECCIÓN II-A LISTA DE AVISOS DE SECTORES CON ACTIVIDAD ACUÍCOLA, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE OCTUBRE DE 2017.
ÁREA A: (Latitud 182100 S - Latitud 320000 S) No hay avisos. ÁREA B: (Latitud 270000 S - Latitud 370000 S) No hay avisos. ÁREA C: (Latitud 320000 S - Latitud 410000 S) No hay avisos. ÁREA D: (Latitud 390000 S - Latitud 480000 S) Año 2015, octubre:
AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes que deberán poner especial atención en la planificación y trazado de la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de jaulas.
Sectores Afectados: a)
Cartas Náuticas de Papel Nos 7310, 7311 y 7320: Costa W seno Reloncaví entre Puerto Montt y bahía Pargua.
b)
Cartas Náuticas de Papel Nos 7330, 7340 y 7350: Estero Reloncaví hasta estero Comau.
c)
Cartas Náuticas de Papel Nos 7300, 7370 y 7431: Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes.
d)
Cartas Náuticas de Papel Nos 7400 y 7440: Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes, golfo Corcovado.
e)
Cartas Náuticas de Papel Nos 8100 y 8160: Canal Betecoi, canal Cuervo y canal Ninualac.
f)
Cartas Náuticas de Papel Nos 8200 y 8300: Canales Chaffers y Memory, paso de Chacao, canales Pérez Norte y Pérez Sur, canal Baeza y canal Bynon.
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g)
Carta Náutica de Papel No 8500: Canales Puyuhuapi y Jacaf.
h)
Carta Náutica de Papel No 8620: Canal Rodríguez y fiordo Aysén.
i)
Cartas Náuticas de Papel Nos 8650 y 8660: Esteros Quitralco y Cupquelán.
j)
Carta Náutica de Papel No 8631: Canal Utarupa y estero Bután.
k)
Carta Náutica de Papel No 8640: Canales Pulluche, Vicuña y Errázuriz.
ÁREA E: (Latitud 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2015, octubre:
AVISO INFORMATIVO: Se informa a los navegantes, que deberán poner especial atención en la planificación y trazado de la derrota, ya que podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de jaulas.
Sectores Afectados:
a)
Carta Náutica de Papel No 10600: Esteros Poca Esperanza y Obstrucción, canal Señoret, golfo Almirante Montt sector N bahía Coruña y paso Vattuone.
b)
Carta Náutica de Papel No 11300: Seno Petite y estero Staples.
c)
Carta Náutica de Papel No 11700: Seno Skyring, golfo Xaultegua (Puertos Guzmán y Gómez).
d)
Carta Náutica de Papel No 12400: Canal Cockburn costa S entre península Rolando y península Brecknock.
e)
Carta Náutica de Papel No 13200: Paso Mackinlay y paso Picton costa N isla Navarino.
ÁREA F: (Latitud 270800 S - Longitud 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. No hay avisos.
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SECCIÓN II-B LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE ACTUALIZADA AL 1 DE OCTUBRE DE 2017. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)
ÁREA A: (Latitud 182100 S - Latitud 320000 S)
No hay avisos.
ÁREA B: (Latitud 270000 S - Latitud 370000 S)
No hay avisos.
ÁREA C: (Latitud 320000 S - Latitud 410000 S)
No hay avisos.
ÁREA D: (Latitud 390000 S - Latitud 480000 S) Año 2016, mayo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Ríos, mediante resolución exenta No 2421 de fecha 25 de mayo, levanta parcialmente la prohibición de extracción en el litoral de la Región de los Ríos, de todos los mariscos bivalvos, como así también picoroco y piure, además de algas como el luche, cochayuyo y ulte, provenientes de los sectores comprendidos entre las latitudes 39° 23,41’ S y 40° 00,08’ S, correspondiente al área geográfica límite norte Región de los Ríos y punta Galera, ambos sectores incluidos, así como los cauces de ríos naturales aledaños que desemboquen sus aguas en este sector del litoral. Manteniéndose dicha prohibición en el sector comprendido entre punta Galera y el límite sur de la región Latitud 40° 20,00’ S.
Año 2016, junio:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región los Lagos mediante resolución exenta No 855 de fecha 24 de junio, autoriza la extracción de todos los recursos afectos a toxinas marinas existentes al interior de las siguientes áreas geográficas:
a)
Chiloé norte, comuna de Ancud Sector Chaular: a) Lat. 41° 47’ 47,38” S; Long. 73° 53’ 35,25” W. b) Lat. 41° 48’ 34,16” S; Long. 73° 52’ 59,99” W.
Sector Ancud, río Pudeto y Caulín: a) Lat. 41° 49’ 55,71” S; Long. 73° 51’ 14,42” W. b) Lat. 41° 51’ 13,72” S; Long. 73° 47’ 05,50” W. c) Lat. 41° 47’ 44,92” S; Long. 73° 39’ 43,06” W. d) Lat. 41° 47’ 38,64” S; Long. 73° 34’ 54,51” W. — 18 —
b)
Chiloé central, comunas de Dalcahue y Quinchao Polígono entre San Juan, isla Lin-Lin, isla Huilque e isla Caguach: a) Lat. 42° 20’ 34,10” S; Long. 73° 29’ 40,16” W. b) Lat. 42° 21’ 54,95” S; Long. 73° 26’ 53,54” W. c) Lat. 42° 23’ 52,96” S; Long. 73° 24’ 51,28” W. d) Lat. 42° 27’ 07,41” S; Long. 73° 21’ 41,51” W. e) Lat. 42° 27’ 14,63” S; Long. 73° 19’ 22,88” W. f ) Lat. 42° 26’ 50,63” S; Long. 73° 08’ 25,03” W.
c)
Chiloé extremo Sur, comuna de Quellón Polígono ubicado en el extremo Sur de Chiloé, comuna de Quellón a) Lat. 43° 23’ 30,31” S; Long. 74° 06’ 04,21” W. b) Lat. 43° 45’ 00,00” S; Long. 74° 06’ 04,21” W. c) Lat. 43° 45’ 00,00” S; Long. 73° 19’ 37,90” W.
d)
Sector de Quellón viejo, comuna de Quellón Polígono definido por las siguientes coordenadas: a) Lat. 43° 08’ 49,78” S; Long. 73° 37’ 34,66” W. b) Lat. 43° 09’ 11,11” S; Long. 73° 41’ 34,80” W.
Se hace presente que se mantiene vigente la resolución sanitaria No 667 de fecha 24 de mayo de 2016, que establece la medida sanitaria de prohibición de recolección, captura y extracción de productos afectos a toxinas marinas en las aéreas no individualizadas en la presente resolución.
Año 2013, marzo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.
Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén.
Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.
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ÁREA E: (Latitud 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) Año 2013, marzo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por marea roja.
Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002, No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el litoral de la Región de Aysén.
Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su extracción, antes del zarpe.
Año 2006, marzo:
Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente:
1.-
Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se indican a continuación:
Provincia de Última Esperanza: - Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Longitud 73° 10,00’ W, y todo el interior del golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley. - Estero de las Montañas, desde Latitud 52° 05,00’ S, hacia el interior del estero. - Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector de canal Paso del Abismo, en Latitud 49° 37,00’ S, como límite sur. - Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada. - Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados. Provincia de Tierra del Fuego: - Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego, que incluye lugares como bahía Gente Grande. - Seno Almirantazgo, desde Longitud 70° 30,00’ W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como: bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo, seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros.
— 20 —
Provincia Antártica: - No hay áreas autorizadas. 2.-
Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.
ÁREA F: (Latitud 270800 S - Longitud 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. No hay avisos.
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SECCIÓN II-C LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE, ACTUALIZADA AL 1 DE OCTUBRE DE 2017. (INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET)
Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV
Año 2014, mayo:
Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica que las celdas que se indican pueden presentar diferencias en la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica, fue convertida desde su sistema de referencia de origen, al sistema WGS-84 (posición GPS) mediante parámetros de transformación. CNP
NOMBRE
DÁTUM
CNE
1000
RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR
SAD-69
CL2TR010
1111
RADA Y PUERTO ARICA
WGS-84 (RECTIFICADA)
CL4TR010
1211
BAHÍA IQUIQUE
SAD-69
CL5TR005
1311
PUERTO TOCOPILLA
PSAD-56
CL5AN005
2000
BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A PUERTO CALDERA
PSAD-56
CL2AN020
3000
PUERTO CALDERA A BAHÍA COQUIMBO
PSAD-56
CL2AT030
4000
BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA VALPARAÍSO
PSAD-56
CL2CO040
4113
BAHÍA TONGOY
SAD-69
CL4CO010
BAHÍA CONCÓN 4322
CL5VA010
PLANO CLUB DE YATES VIÑA DEL MAR
SAD-69
CL6VA010
5000
BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO
PSAD-56
CL2VA050
6000
GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA CORRAL
PSAD-56
CL2BB060
6121
BAHÍA CORONEL
SAD-69
CL5BB025
6241
BAHÍA Y PUERTO CORRAL
PSAD-56
CL5LL005
7000
BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO
PSAD-56
CL2LL070
7212
BAHÍA ANCUD
SAD-69
CL4LL020
8000
ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS
LOCAL
CL2AI080
9000
GOLFO DE PENAS A GOLFO TRINIDAD
LOCAL
CL2AI090
10000
CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE MAGALLANES
LOCAL
CL2MA100
11100
ESTRECHO DE MAGALLANES. ISLOTES EVANGELISTAS A PASO DEL MAR
SAD-69
CL3MA510 CL3MA520
— 22 —
CNP
DÁTUM
CNE
11200
ESTRECHO DE MAGALLANES. PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III
NOMBRE
SAD-69
CL3MA530 CL3MA540
11230
CANAL JERÓNIMO
SAD-69
CL3MA600
11300
CABO FROWARD A PASO TORTUOSO
SAD-69
CL3MA550 CL3MA560
11400
PUNTA ARENAS A CABO FROWARD
SAD-69
CL3MA570
11500
BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA ANGOSTURA
SAD-69
CL3MA580
11600
PRIMERA ANGOSTURA A PUNTA DUNGENESS
HITO XVIII
CL3MA590
Año 2013, junio:
Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas
La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente: 1.- Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido (UKHO). 2.- Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI. 3.- Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados. 4.- Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada,
[email protected].
— 23 —
Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV
ÁREA A: (Latitud 182100 S - Latitud 320000 S) No hay avisos a la navegación.
ÁREA B: (Latitud 270000 S - Latitud 370000 S) Año 2007, enero: Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.
ÁREA C: (Latitud 320000 S - Latitud 410000 S) No hay avisos a la navegación.
ÁREA D: (Latitud 390000 S - Latitud 480000 S) No hay avisos a la navegación.
ÁREA E: (Latitud 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico) No hay avisos a la navegación.
ÁREA F: (Latitud 270800 S - Longitud 1092200 W) Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 Millas Náuticas. No hay avisos a la navegación.
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SECCIÓN III ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES, AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES
AÑO 2017 Cartografía Náutica de Papel El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Carta
Edición
Boletín/Aviso
500
1978
4/24
510
1955
4/24
550
1955
4/24
900
1977
4/24
1311
1981
8/58
1321
1993
8/58
2111
1982
1/3
2251
2013
1/5
2500
1994
6/45
2510
1993
6/45
2513
1993
6/45
3000
1979
6/46
3111
2004
8/59
4000
1984
4/24 – 6/46
4100
2008
6/46
4111
2015
6/46
4200
1993
6/46
4320
2009
9/67
5000
1981
7/53
5100
2001
9/67
5111
2003
9/67
5114
2002
7/54
5115
2015
7/54
5300
1997
7/53
5410
1999
3/20T
6110
2014
5/34 – 5/35T - 9/68
6111
2013
9/68
6112
2013
5/34
6120
2004
8/60
— 25 —
Carta
Edición
Boletín/Aviso
6121
1987
8/60
7000
2001
9/66
7210
2002
7/55 – 9/65
7300
2004
7/55 - 9/66
7320
2004
9/69
7330
2004
9/69
7381
2004
7/55
7400
2004
5/36 - 9/66
7410
2004
9/66
7430
2004
9/66
7440
2004
5/36
8631
2003
7/56
8650
2004
4/25
9000
1974
4/26 – 8/61
9500
2011
5/33
9800
2000
1/7
9900
2000
5/33 – 5/37
9920
2016
5/33
9921
2015
5/37
10000
1970
4/26 – 5/33
10200
2009
4/26 – 5/33
10212
1977
4/26
10300
2001
5/33
10310
1996
5/33
10320
2013
5/33
10325
2011
5/33
10330
2002
5/33
10340
2000
5/33
10350
2002
5/33
10700
1970
1/4
10722
2006
1/1
11000
1997
1/1 – 4/27
11100
1995
1/1
11111
1998
1/1
11112
1980
1/1
11115
1958
1/1
11120
1996
1/1
11300
1993
4/27
11411
2008
10/73T
12500
1998
1/8 – 3/21
— 26 —
Carta
Edición
Boletín/Aviso
12700
1973
2/10
12720
2013
2/10
12750
2011
2/10 – 10/74
12800
1954
2/10
12810
2016
10/74
13111
2001
2/10
13112
2001
2/10
13113
2001
2/10
13200
1960
2/10
14000
1961
10/75
14231
1998
4/30
14330
2007
10/75
15000
1963
1/2 – 10/75
15300
1962
1/2 – 10/75
15341
1951
1/2
15350
2016
10/75
15400
1962
1/2 – 10/75
15500
1963
10/75
16000
1963
10/75
Nueva Cartografía Náutica de Papel Carta
Edición
Boletín/Aviso
10750
2016
1/1
10760
2016
1/1
12810
2016
2/10
15350
2016
1/2
Nueva Edición de Cartografía Náutica de Papel Carta
Edición
Boletín/Aviso
2111
2016
1/3
10300
2016
5/33
10700
2016
1/4
Actualización a Cartografía Náutica Electrónica Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL2AI090
CL2AI090.002
8/61
CL2BB060
CL2BB060.031
5/40 – 6/51
— 27 —
Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL2CO040
CL2CO040.022
4/24 – 6/46
CL2MA100
CL2MA100.009
4/26 – 5/42
CL2VA050
CL2VA050.015
7/53
CL3AI902
CL3AI902.001
5/33 – 5/42
CL3BB010
CL3BB010.002
5/34 – 5/35T
CL3BB020
CL3BB020.016
8/60
CL3CO010
CL3CO010.001
6/46
CL3LL010
CL3LL010.024
7/55 – 9/65
CL3LL030
CL3LL030.002
7/55 – 9/69
CL3LL076
CL3LL076.009
5/36 – 6/49
CL3LL090
CL3LL090.005
7/55 – 9/66
CL3MA120
CL3MA120.002
5/33
CL3MA130
CL3MA130.002
4/26 – 5/33
CL3MA150
CL3MA150. 005
5/33
CL3MA160
CL3MA160.004
5/33
CL3MA210
CL3MA210.001
2/13
CL3MA560
CL3MA560.006
4/27
CL3MA650
CL3MA650.002
8/63 – 10/74
CL3MA651
CL3MA651.001
10/74
CL3MA850
CL3MA850.003
10/75
CL3VA010
CL3VA010.015
3/20T - 9/67 – 9/71
CL3VA050
CL3VA050.001
3/20T
CL4AI090
CL4AI090.001
7/56
CL4AI200
CL4AI200.001
2/14
CL4MA200
CL4MA200.001
8/62
CL4MA570
CL4MA570.003
10/73T
CL4MA720
CL4MA720.001
8/63
CL4LL040
CL4LL040.005
7/55
CL5AI900
CL5AI900.001
5/37
CL5AN005
CL5AN005.005
8/58
CL5BB020
CL5BB020.009
5/34
CL5BB025
CL5BB025.013
8/60
CL5CO005
CL5CO005.001
6/46
CL5LL032
CL5LL032.001
6/51
CL5MA220
CL5MA220.001
5/33
CL5MA570
CL5MA570.002
10/73T
CL5MA705
CL5MA705.002
2/10
CL5MA720
CL5MA720.002
2/10
CL5MA740
CL5MA740.002
2/10
CL5MA970
CL5MA970.001
9/71
CL5AT005
CL5AT005.011
8/59
— 28 —
Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL5VA005
CL5VA005.017
9/71
CL5VA015
CL5VA015.014
9/67
CL5VA020
CL5VA020.002
7/54
CL5VA060
CL5VA060.005
3/20T
CL6AN010
CL6AN010.002
1/5 – 5/39
Nueva Cartografía Náutica Electrónica Carta
Edición
Boletín/Aviso
CL3MA201
2017
2/11
CL3MA202
2017
2/11
CL3MA203
2017
2/11
CL3MA204
2017
2/11
CL4AI400
2017
6/47
CL4MA250
2017
2/11
CL4MA251
2017
2/11
CL4MA261
2017
2/11
CL4MA262
2017
2/11
CL4MA750
2017
10/76
CL4MA751
2017
10/76
CL5AI125
2017
6/47
CL5AI126
2017
6/47
Nueva Edición de Cartografía Náutica Electrónica Carta
Edición
Boletín/Aviso
CL3MA191
2017
2/13
CL3MA192
2017
2/13
CL4MA200
2017
2/13
CL4MA720
2017
10/77
CL5AN015
2017
2/12
— 29 —
Publicación Náutica El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones afectadas por Avisos”. Publicación
Edición
Boletín/Aviso
3000
2015
1/1 – 1/2 – 1/3 – 1/4 – 2/10 – 2/11 – 2/12 – 2/13 – 2/15 – 4/29 – 5/33 – 6/47 – 6/48 – 9/65 – 9/66 – 9/70 – 10/76 – 10/77 – 10/78
3001
2013
1/3 – 1/5 – 2/16 – 3/20T – 4/23 – 5/34 – 5/35T – 8/58 – 8/60
3002
2012
2/17 – 5/38 – 6/49 – 9/66 – 10/79
3003
2011
1/1 – 1/4 – 1/6 – 1/7 – 4/26 – 5/37 – 6/50 – 7/57 – 8/64
3004
2010
1/1 – 4/27 – 10/73T
3005
2014
2/10 – 2/18 – 3/22 – 4/28
3006
2015
1/2 – 1/9 – 4/30 – 10/75
3007
2011
3/20T– 4/24 – 4/26 – 5/33 – 5/35T – 5/37 – 5/39 – 5/40 – 5/41 – 5/42 – 6/45 – 6/46 – 6/51 – 7/53 – 7/54 – 7/55 – 8/59 – 9/67 – 9/69 – 9/71 – 10/74 – 10/75
3007-A
2016
5/43 – 6/49 – 6/52 – 9/71 – 10/75
3008
2010
4/26 – 4/32
3009
2016
4/31 – 5/44
3015
2016
4/31
3019
2016
4/31
3030
2012
2/19
— 30 —
APPENDIX
Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 10, dated October 2017 — Notices 73T to 79
Notice No.
Description
Affected Chart
Affected Publication
73T – 2017
Updating of Nautical Paper Chart No 11411.
11411. CL4MA570 and CL5MA570.
3004.
74 – 2017
Updating of Nautical Paper Charts No 12750 and 12810.
12750 and 12810. CL3MA650 and CL3MA651.
3007.
75 – 2017
Updating of Nautical Paper Charts No 14000, 14330, 15000, 15300, 15350, 15400, 15500 and 16000.
14000, 14330, 15000, 15300, 15350, 15400, 15500 and 16000. CL3MA850.
3006, 3007 and 3007-A.
76 – 2017
New Electronic Nautical Charts.
------
3000.
77 – 2017
New Edition Electronic Nautical Chart.
------
3000.
78 – 2017
Updating of Nautical Publication No 3000.
------
3000.
79 – 2017
Updating of Nautical Publication No 3002.
------
3002.
FORMULARIO NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN
Nombre del buque:..................................................................................................................................... Fecha de la novedad o experiencia:.......................................................................................................... Nombre del originador (Capitán o Práctico):.............................................................................................. Materia (Novedad o experiencia informada):............................................................................................. Cartas afectadas:....................................................................................................................................... Área general:.............................................................................................................................................. Coordenadas geográficas:......................................................................................................................... Publicación afectada:................................................................................................................................. Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................ Información de detalle:............................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................
CROQUIS
Firma Autoridad Responsable
INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO 1.- El fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la cartografía y publicaciones náuticas. 2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado. 3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer referencia a él. 4.- E cada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc. 5.- El
6.- E cación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones. 7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada. Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”. 8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet: www.shoa.mil.cl, en la sección: Nuestros Servicios, Radioavisos, Formulario de novedades Hidrográficas.
69°
68°
76°
75°
75°
73°
72°
71°
I. ALEJANDRO I
71°
70°
70°
68°
69°
BA MARGARITA
68°
67°
16411
67°
I LIARD
66°
SENO LALLEMAND
ESTRECHO MATHA
I POURQUOI PAS
I. ADELAIDA
69°
66°
65°
65°
64°
16000
64°
69°
68°
67°
(3000)
73°
72°
74°
I ROTHSCHILD
74°
E O`HIGGI ERRA D NS A TI SUL NÍN PE
67°
16000
76°
Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas 85
ESTRECHO MATHA A ISLA ROTHSCHILD
86 (3000)
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
CARTOGRAFÍA ELECTRÓNICA INTRODUCCIÓN
La Carta Náutica Electrónica (CNE) es una base de datos estandarizada en su estructura, contenido y formato (S-57 de la OHI), confeccionada o autorizada por una oficina hidrográfica gubernamental asociada a la OHI. La CNE debe contener toda la información de la carta náutica tradicional necesaria para una navegación segura y además, ser complementada con información adicional extraída de Derroteros, Lista de Faros, Radioayudas a la Navegación y todo lo necesario para entregar una mayor seguridad a la navegación.
La venta de la Cartografía Náutica Electrónica se efectúa bajo la modalidad de celdas encriptadas, de acuerdo a la norma S-63 “Esquema de Protección de Datos de la OHI”, orientado a la protección de datos contenidos en la CNE. Por ello es necesario contar con un sistema de navegación de CNE (ECDIS o ECS) que permita desplegar cartografía electrónica protegida bajo la norma OHI S-63. Como requisito de venta, el cliente debe identificar apropiadamente el sistema de navegación a utilizar, con el objeto de otorgarle los permisos correspondientes de uso y actualización por el periodo de un año.
DESCARGA Y ACTUALIZACIÓN DE LA CNE Las CNE y las actualizaciones de las celdas son dadas a conocer a través del Boletín de Noticias a los Navegantes y quedan disponibles, para ser descargadas por los usuarios ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (http://www.shoa.mil.cl/ productos-shoa/cartas-nauticas-electronicas).
Cambio No 1, octubre 2017.
El sistema de distribución de la CNE es por “unidad de venta”, consistente en unidades de una o más celdas, con un código de identificación. Estas pueden ser adquiridas a través de la web SHOA www.shoa.mil.cl (Venta Online http://tiendavirtual.shoa.cl/).
Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas
(3000)
87
CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DE LA CNE
Las CNE chilenas (o celdas), por norma deben ser nombradas con ocho caracteres, según el siguiente detalle: CL 5 VA 015. 000 CL : Código internacional del productor de la CNE, Chile. 5 : Dígito que corresponde al propósito de navegación, según la escala. Puede variar de 1 a 6, donde:
1: Visión general o planificación. 2: Generales u oceánicas. 3: Costeras. 4: De aproximación. 5: De puerto. 6: De atraque. VA : Referencia geográfica de ubicación para el caso de las celdas chilenas.
Las abreviaturas corresponden a:
TR: AN: AT: CO: VA: BB: LL: AI: MA:
Cuarterón de Tarapacá. Cuarterón de Antofagasta. Cuarterón de Atacama. Cuarterón de Coquimbo. Cuarterón de Valparaíso. Cuarterón del Bío-Bío. Cuarterón de Los Lagos. Cuarterón de Aysén. Cuarterón de Magallanes.
015 : Número complementario para nombre de la celda. Ejemplo: La CNE CL5VA015 corresponde a una chilena, de puerto, del cuarterón de Valparaíso, la que es equivalente a la carta en papel SHOA No 5111 “Bahía y Puerto de Valparaíso”.
Para la cartografía de Los Lagos de Chile el número “0” se reemplaza con una letra “L”. .000 : Edición o número correlativo de actualización.
Ejemplo: La CNE CL4LLL15 corresponde a una chilena, del cuarterón de Los Lagos, la que es equivalente a la carta en papel SHOA No 7140 “Lago Puyehue”.
Original, octubre 2017.
88
(3000)
Servicio Hidrográfi co y Oceanográfi co de la Armada de Chile
IMPORTANTE El uso de esta cartografía a bordo de una nave o embarcación, está sujeto a toda la normativa que para estos efectos la Organización Marítima Internacional (OMI) ha defi nido en el Capítulo V del convenio SOLAS 1974, modifi cado el 5 de diciembre del 2000, por Resolución MSC 99 (73), que entró en vigencia internacionalmente a contar del 1 de julio del 2002. En Chile, es la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (DGTM y MM) en su calidad de Autoridad Marítima Nacional, la responsable de verifi car el cumplimiento de dicho convenio. ARICA IQUIQUE
TR
I. San Ambrosio
26º18’
80º I. San Félix
ANTOFAGASTA
AN
105º28’ 26º26’
I. Salas y Gómez
CALDERA
AT
109º27’
Arch. Juan Fernández 78º49’ 80º46’
I. A. Selkirk
I. R. Crusoe
COQUIMBO
CO 33º38’
VA
27º09’
Isla de Pascua
VALPARAÍSO SAN ANTONIO
VA
TALCAHUANO
BB
CORRAL
LL
PUERTO MONTT
PUERTO CHACABUCO
AI
* Acuerdo de 1998
Islas Diego Ramírez 68º44’
PUNTA ARENAS
MA
56º30’
90º
TERRITORIO CHILENO ANTÁRTICO
MA
POLO SUR
53º
Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas
UNIDAD DE VENTA
CARTA No
NOMBRE DE CNE
(3000)
91
CELDA
ESCALA 1:
11200
Estrecho de Magallanes. Paso del Mar a Isla Carlos III (Celda Oeste)
CL3MA530
100.000
11200
Estrecho de Magallanes. Paso del Mar a Isla Carlos III (Celda Este)
CL3MA540
100.000
11230
Canal Jerónimo
CL3MA600
50.000
11300
Estrecho de Magallanes. Cabo Froward a Paso Tortuoso (Celda Oeste)
CL3MA550
100.000
11300
Estrecho de Magallanes. Cabo Froward a Paso Tortuoso (Celda Este)
CL3MA560
100.000
CL3044
11400
Estrecho de Magallanes. Punta Arenas a Cabo Froward
CL3MA570
100.000
CL3045
11500
Estrecho de Magallanes. Bahía Gente Grande a Primera Angostura
CL3MA580
100.000
CL3046
14400
Rada Covadonga a Isla Trinidad (INT 9155)
CL3MA800
150.000
14330
Isla Decepción
CL3MA850
45.000
CL3041 CL3042 CL3043
CL3047
14330
Caleta Balleneros y Accesos
CL5MA870
8.000
CL3048
11310
Estrecho de Magallanes. Paso Inglés
CL4MA565
45.000
CL3049
7410
Isla Quinchao a Islas Desertores
CL3LL085
90.000
CL3050
8630
Canal Darwin
CL3AI090
45.000
8650
Canales Errázuriz, Costa y Estero Elefantes (Celda Norte)
CL3AI105
45.000
8650
Canales Errázuriz, Costa y Estero Elefantes (Celda Sur)
CL3AI106
45.000
8660
Esteros Elefantes, Cupquelán y Barros Arana (Celda Norte)
CL3AI115
45.000
8660
Esteros Elefantes, Cupquelán y Barros Arana (Celda Sur)
CL3AI116
45.000
8670
Golfo Elefantes a Laguna San Rafael
CL3AI120
45.000
8500
Canales Puyuguapi y Jacaf
CL3AI050
90.000
8500
Canales Puyuguapi y Jacaf - Paso Sibbald
CL3AI050
45.000
8520
Seno Magdalena
CL3AI050
45.000
CL3051 CL3052 CL3053
CL3054
CL3055 CL3056
8500
Canales Puyuguapi y Jacaf - Puerto Cisnes
CL5AI097
12.000
12750
Acceso Oceánico a Bahía Cook (Celda Norte)
CL3MA650
90.000
12750
Acceso Oceánico a Bahía Cook (Celda Sur)
CL3MA651
90.000
14220 14220
Estrecho Nelson Caleta Armonia
CL3MA820 CL4MA950
45.000 22.000
12400
Canales Magdalena, Cockburn y Adyacentes (Celda Oeste)
CL3MA631
90.000
12400
Canales Magdalena, Cockburn y Adyacentes (Celda centro Oeste)
CL3MA632
90.000
12400
Canales Magdalena, Cockburn y Adyacentes (Celda centro Este)
CL3MA633
90.000
12400
Canales Magdalena, Cockburn y Adyacentes (Celda Este)
CL3MA634
90.000 90.000 25.000
CL3057
CL3059
10700
Canal Sarmiento, Estrecho Collingwood y Canal Smyth
CL3MA201 CL3MA202 CL3MA203 CL3MA204
CL4001
1111
Rada y Puerto Arica
CL4TR010
Cambio No 2, febrero 2017.
92 (3000)
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
UNIDAD DE VENTA
CARTA No
CL4002
4112
Bahía Guanaquero
CL4CO020
25.000
CL4003
4113
Bahía Tongoy
CL4CO010
25.000
CL4004
7140
Lago Puyehue
CL4LLL15
40.000
CL4005
7212
Bahía Ancud
CL4LL020
30.000
7381
Bahías Chacao, Manao, Hueihue y Linao
CL4LL040
22.000
7381
Canal Caucahué
CL4LL065
45.000
7381
Puerto Quemchi
CL5LL048
12.000
CL4007
7310
Paso Guar a Golfo de Ancud
CL4LL030
40.000
CL4008
7360 7360 7360 7360
Fiordo Reñihué Caleta Ayacara Caleta Buill Caleta Gonzalo
CL4LL055 CL5LL056 CL5LL057 CL5LL058
45.000 12.000 12.000 12.000
8211
Canal Refugio y Puerto Santo Domingo
CL4AI030
30.000
8211
Puerto Santo Domingo
CL5AI010
10.000
CL4006
CL4009
NOMBRE DE CNE
CELDA
ESCALA 1:
11411
Rada de Punta Arenas
CL4MA570
22.000
11411
Zona Portuaria
CL5MA570
8.000
11411
Bahía Catalina
CL5MA571
8.000
10722
Canal Gray y Paso Summer
CL4MA210
22.000
8520
Puerto Puyuguapi
CL4AI045
22.000
8520
Paso Galvarino
CL5AI040
12.000
8520
Bahía Dorita
CL5AI045
12.000
CL4013
8610
Fiordo Aysén y Caleta Pérez
CL4AI060
45.000
CL4014
8720
Bahía Anna Pink
CL4AI110
45.000
8113
Estero Level
CL4AI010
22.000
8113
Puerto Llanos
CL4AI015
22.000
8113
Puerto May
CL5AI020
12.000
CL4016
1331
Bahía Mejillones del Sur. Puerto Mejillones
CL4AN060
22.000
CL4017
7465
Caleta Santa Bárbara y Ensenada Chaitén
CL4LL070
22.000
CL4018
9520 9520
Fiordos Eyre, Falcon y Exmouth Caleta Oyarzún
CL4AI210 CL5AI120
22.000 12.000
9510
Angostura Inglesa
CL4AI150
22.000
9510
Paso del Indio
CL4AI155
22.000
8111
Bahías y Puertos en Arch. Guaitecas - Bahía y Puerto Low
CL4AI160
22.000
8111
Bahías y Puertos en Arch. Guaitecas - Bahía y Puerto Melinka CL4AI165
22.000
CL4010 CL4011 CL4012
CL4015
CL4020
CL4021
8111
Bahías y Puertos en Arch. Guaitecas - Puerto Barrientos
CL4AI170
22.000
CL4022
9530
Canales Grappler, Icy y Escape
CL4AI200
22.000
CL4023
14212
Bahía Fildes
CL4MA600
22.000
CL4025
12720
Canal O´Brien y Paso Timbales - 2 Edición
CL4MA720
22.000
CL4026
10327
Canal Tres Cerros
CL4MA150
22.000
CL4027
10750
Canal Smyth, Isla Bedwell a Islas Green
CL4MA250 CL4MA251
22.000
Cambio No 4, octubre 2017.
a
Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas
(3000)
93
UNIDAD DE VENTA
CARTA No
CL4028
10760
Canal Smyth, Islas Green a Paso Tamar
CL4MA261 CL4MA262
22.000
CL4029
9541
Fiordo Ringdove, Caletas Chacabuco y Richmond
CL4AI400
22.000
12810
Isla Tierra del Fuego - Canal Beagle brazos Noroeste y Sudoeste (Celda Oeste)
CL4MA750
45.000
12810
Isla Tierra del Fuego - Canal Beagle brazos Noroeste y Sudoeste (Celda Este)
CL4MA751
45.000
1131
Caleta Camarones
CL5TR050
15.000
1132
Caleta Chica
CL5TR052
10.000
1142
Caleta Junín
CL5TR056
20.000
1142
Caleta Buena
CL5TR060
15.000
CL4030
CL5001
CL5002 CL5003
NOMBRE DE CNE
CELDA
ESCALA 1:
1211
Bahía Iquique
CL5TR005
10.000
1231
Aproximación a Caletas Patillos y Patache
CL5TR010
15.000
1232
Caleta Patillos
CL6TR011
3.000
CL5004
1311
Puerto Tocopilla
CL5AN005
10.000
CL5005
2111
Rada de Antofagasta - 2a Edición
CL5AN015
8.000
2112
Caleta Abtao
CL5AN020
15.000
2112
Caleta Chimba
CL5AN025
10.000
2113
Caleta Coloso
CL5AN030
10.000
2122
Caleta Agua Dulce
CL5AN035
20.000
2122
Caleta Agua Salada
CL5AN040
20.000
2123
Caleta El Cobre
CL5AN045
15.000
2212
Bahía Lavata
CL5AN050
15.000
2213
Caleta Pan de Azúcar
CL4AN055
25.000
2213
Puerto Chañaral de las Ánimas
CL5AN060
20.000
2213
Caleta Esmeralda
CL5AN065
15.000
2213
Caleta Flamenco
CL5AN070
20.000
CL5008
3111
Puertos Caldera, Calderilla y Bahía Inglesa
CL5AT005
20.000
CL5009
3214
Caleta Cruz Grande
CL5AT015
5.000
CL5010
4111
Bahías Coquimbo y Herradura Guayacán - 2 Edición
CL5CO005
12.000
4321
Bahía Quintero - 2 Edición
CL5VA005
12.000
4323
Caleta Horcón
CL5VA004
12.000
4322
Bahía Concón
CL5VA010
10.000
CL5006
CL5007
CL5011 CL5012
a
a
4322
Club de Yates Viña del Mar
CL6VA010
1.500
CL5013
5111
Bahía y Puerto Valparaíso
CL5VA015
10.000
CL5014
5114
Aproximación a Puerto San Antonio - 2a Edición
CL5VA020
8.000
5411
Bahía Cumberland (Isla Robinson Crusoe) - 2 Edición
CL5VA055
4.000
5412
Bahías Carvajal y Tierra Blanca
CL5VA060
10.000
5413
Bahía Villagra
CL5VA065
10.000
5215
Lago Vichuquén
CL5VAL05
15.000
CL5015 CL5016
a
Cambio No 3, octubre 2017.
94 (3000)
UNIDAD DE VENTA
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
CARTA No
NOMBRE DE CNE
CELDA
ESCALA 1:
6111
Puerto Talcahuano - 2a Edición
CL5BB010
8.000
6111
Puertos Lirquén y Penco - 2 Edición
CL5BB015
8.000
CL5018
6112
Bahía San Vicente, 2 Edición
CL5BB020
8.000
CL5019
6121
Bahía Coronel
CL5BB025
10.000
CL5020
6131
Puerto Lebu
CL5BB030
15.000
CL5021
6241
Bahía y Puerto Corral
CL5LL005
20.000
7310
Paso Tautil
CL5LL013
20.000
7311
Puerto Abtao
CL5LL014
20.000
7311
Puerto Calbuco
CL5LL015
20.000
7311
Puerto Pilolcura
CL5LL020
15.000
7321
Puerto Montt
CL5LL025
10.000
7321
Marina de Chinquihue
CL6LL010
2.000
7330
Bahía Sotomo
CL5LL031
20.000
7330
Bahía Cochamo
CL5LL032
20.000
7330
Bahía Ralún
CL5LL033
20.000
7371
Canal Dalcahue
CL5LL035
20.000
7372
Estero Castro - 2a Edición
CL5LL040
12.000
7374
Puerto Chonchi
CL5LL045
10.000
8611
Acceso a Bahía Chacabuco
CL5AI013
20.000
8612
Acceso a Río Aysén
CL5AI015
10.000
8612 8620 8621 8621 8621 8631 8631 8631 8631 8640 8721 8721 9511 9511 9511 10611 10732 10732 10732 13111 13111 13113
Río Aysén Caleta Vidal, 2a Edición Puerto Lagunas Puerto Americano Puerto Aguirre Rada Vallenar Puerto Yates Puerto Italiano Caleta Aurora Canal Pulluche - Bajo Roepke - 2a Edición Estero Clemente Puerto Refugio Puerto Río Frío, 2a Edición Bahía Liberta y Puerto Gray, 2a Edición Puerto Edén, 3a Edición Canal Señoret - Puertos Natales y Bories Bahía Welcome Bahía Isthmus Puertos Fontaine y Allard Punta Anna a Puerto Garibaldi Puerto Garibaldi a Punta Lecaros Fiordo Pía
CL5AI017 CL5AI028 CL5AI034 CL5AI032 CL5AI030 CL4AI090 CL5AI091 CL5AI092 CL5AI093 CL5AI094 CL5AI095 CL5AI096 CL5AI050 CL5AI055 CL5AI060 CL5MA250 CL5MA310 CL5MA320 CL5MA330 CL5MA705 CL5MA710 CL5MA725
10.000 12.000 20.000 20.000 10.000 30.000 20.000 15.000 15.000 12.000 10.000 20.000 4.000 12.000 12.000 20.000 8.000 12.000 8.000 20.000 20.000 20.000
CL5017
CL5022
CL5023
CL5024 CL5025 CL5026 CL5028 CL5029
CL5030
CL5031
CL5032
CL5033 CL5034 CL5035 CL5036 CL5037
Original, octubre 2017.
a
a
Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas
UNIDAD DE VENTA CL5038 CL5039 CL5040 CL5041 CL5042 CL5043 CL5044
CL5045
CL5046 CL5047 CL5048 CL5049 CL5050 CL5051 CL5052 CL5053
CL5054 CL5055 CL5056 CL5057 CL5058 CL5059 CL5060 CL6005
(3000)
CARTA No
NOMBRE DE CNE
CELDA
13112 13113 13131 13141 14313 14511 4311 10326 9531 9531 9531 9531 9311 9311 9311 9311 14211 14211 14211 15352 9411 9412 9412 9412 1323 10642 11512 8412 8412 8412 8412 10325 10325 10325 9921 9922 9922 10211 9920 9920 5312 5312 9542 9542 1324
Estero Fouque Caleta Olla Puerto Navarino Bahía Virginia, Caletas Silva y Róbalo Caleta Snow Rada Covadonga y Accesos (INT 9102) Bahía Conchalí y Puerto Los Vilos Canal Concepción - Puerto Molyneux Caleta Grau Puerto Grappler Puerto Backout Puerto Micaela Caleta Hale Puerto Island Bahía Acosta Caleta Austral Caleta Potter (INT 9123) Caleta Marian (INT 9123) Caleta Ardley (INT 9123) Caleta Gloria (INT 9135) Bahía Tribune Fiordo Iceberg Caleta Hoskyn Caleta Connor Aproximación a Caleta Michilla Bahía Año Nuevo Bahía Gregorio - Puerto Sara Puertos en el canal Moraleda - Puerto Ballena Puertos en el canal Moraleda - Puerto Nassau Puertos en el canal Moraleda - Puerto Cuptana Puertos en el canal Moraleda - Puerto Francés Fondeaderos en el Canal Concepción - Bahía Portland Fondeaderos en el Canal Concepción - Bahía Hugh Fondeaderos en el Canal Concepción - Bahía Tom Canal Picton - Paso Picton Puertos en el canal Picton - Puerto Payne Puertos en el canal Picton - Bahía Clara Canal Trinidad - Puerto Alert Canal Picton - Isla Taggart a canal Trinidad (Celda Norte) Canal Picton - Isla Taggart a canal Trinidad (Celda Sur) Radas Pelluhue y Curanipe Rada Buchupureo Fiordo Gage Fiordo Antrim Caleta Michilla
CL5MA720 CL5MA740 CL5MA745 CL5MA760 CL5MA860 CL5MA890 CL5CO010 CL5MA910 CL5AI100 CL5AI105 CL5AI110 CL5AI115 CL5AI130 CL5AI135 CL5AI140 CL5AI145 CL5MA930 CL5MA950 CL5MA970 CL5MA990 CL5AI150 CL4AI250 CL5AI155 CL5AI160 CL5AN011 CL5MA340 CL5MA600 CL5AI080 CL5AI081 CL5AI082 CL5AI083 CL5MA200 CL5MA210 CL5MA220 CL5AI900 CL5AI910 CL5AI920 CL5MA100 CL3AI901 CL3AI902 CL5VA025 CL5VA026 CL5AI125 CL5AI126 CL6AN005
94a
ESCALA 1: 20.000 10.000 10.000 10.000 20.000 10.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 8.000 8.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 4.000 12.000 12.000 4.000 4.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 8.000 12.000 12.000 12.000 8.000 8.000 12.000 45.000 45.000 12.000 12.000 12.000 12.000 4.000
Original, octubre 2017.
94b (3000)
UNIDAD DE VENTA CL6010 CL6015
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
CARTA No 2251 2250 13143
Original, octubre 2017.
NOMBRE DE CNE
CELDA
Caleta Zenteno - Terminal Marítimo Puerto Punta CL6AN010 Totoralillo Aproximación a Caleta Zenteno y Puerto Punta Totoralillo CL5AN080 CL6MA700 Puerto Williams, Muelles Guardián Brito y Arturo Prat
ESCALA 1: 4.000 12.000 1.000
RESEÑA HISTÓRICA j) Planos de Dalcahue y Quinchao. k) Planos de la isla Hack y archipiélago de los Chonos. Estos trabajos del capitán Hudson lo colocan, pues, a la altura de los grandes hidrógrafos nacionales. Desapareció trágicamente años más tarde con toda la tripulación en marzo de 1859, estando entonces al mando del bergantín "Pizarro"; perdió su buque al intentar doblar el cabo de Hornos de E a W, en uno de los más grandes temporales de esa región. 24.- Trabajos hidrográficos entre los años 1857 y 1873 por el comandante Francisco Vidal Gormaz.- Este jefe de la Armada efectuó entre los años mencionados una extensa labor de reconocimientos y levantamientos hidrográficos, primeramente como oficial subalterno de los comandantes Hudson y Señoret, y después como jefe al mando de la histórica goleta "Covadonga". Sus principales trabajos hidrográficos fueron los siguientes: a) Tomó parte como Guardiamarina en el reconocimiento del río Maullín, bajo las órdenes del capitán Hudson. b) Como teniente 2o, bajo las órdenes del capitán de navío don Leoncio Señoret, comandante de la "Esmeralda", levantó en 1859 el plano de Puerto Montt. c) En 1863, como teniente 2o explora y levanta el plano del estero Comau y del río Bodudahue, entre Reloncaví y el río Yelcho. d) En 1870, ya capitán de corbeta y al mando de la goleta "Covadonga", efectuó una campaña hidrográfica en la cual levantó los planos del canal Chacao, bahía de Ancud, bahía Lacao, estero Cailín y bahía Maullín. Regresó al año siguiente en el mismo buque, para hacer un reconocimiento de la costa interior de Llanquihue, incluso el estero Reloncaví; reconoció además el puerto de Calbuco y el estero Huito. e) Levantó en 1872 el plano completo del lago Llanquihue. f) Completó en 1873 el plano del archipiélago de Calbuco. Efectuó en este año, además, el reconocimiento y plano definitivo del río Maullín, con lo que terminó su labor en esta región. Vidal Gormaz escribió, por último, en 1882, su famosa Geografía Náutica, derrotero de la época en que, además de las informaciones necesarias para la navegación de las costas, archipiélagos y canales de la región,
(3002) D-11
nos da varias informaciones de carácter general, que permiten apreciar la calidad de las tierras y su aprovechamiento para el mejor desarrollo de las diferentes zonas.
10
20
30
40
25.- Campañas hidrográficas de los años 1870 a 1874 efectuadas por el comandante Enrique Simpson.- El ministro de Marina de 1870 comisionó al comandante don Enrique Simpson para efectuar una exploración y levantamiento de la costa continental comprendida entre los paralelos 44º 46' de latitud S, más o menos desde enfrente del canal Tuamapu hasta un poco al S del río Huemul, concentrándose especialmente en el seno y río Aysén y después en las otras entradas del mar y demás ríos que pudieron ofrecer un paso hacia la Patagonia oriental. Añadían a las instrucciones dadas al comandante nombrado, la de fijar su atención acerca de la posibilidad de establecer colonias en aquellas localidades, estudiando la calidad de las tierras, las condiciones de la vegetación, etc. En el período transcurrido entre los años mencionados, el comandante Simpson realizó cuatro campañas, durante las cuales llevó a cabo las siguientes exploraciones y trabajos hidrográficos: a) Primera Campaña del año 1870.- Exploró y rectificó la entrada del estuario Aysén, que antes de aquel año figuraba en las cartas corrida 18 millas al N de su verdadera posición. Levantó los puertos Ballenas y Lagunas y amplió los puertos Cuptana (ex Nevado) y Americano (ex Tangbac). Comprobó que el canal Moraleda era bastante seguro para los buques hasta de 5,5 metros (18 pies) de calado, como la corbeta "Chacabuco", nave de su mando. Del valle del Aysén, dice que es fértil y con grandes acopios de tierras vegetales. Estudió Simpson la composición de las tierras y rocas de la masa cordillerana y de las islas de los diferentes archipiélagos, que las segundas son, en general, de granito con basalto y cuarzo negro, blanco y colorado, conteniendo algunos metales, predominando el hierro en pequeñas cantidades. Algunas islas exteriores, como Guafo y Guamblín son de época y formación posteriores. Respecto a los habitantes de la zona explorada, dice que la raza indígena ha desaparecido; en algunos lugares existían sepulturas de indios, de donde se extrajeron cráneos idénticos a la raza Paya de Chiloé.
Cambio No 1, octubre 2017.
D-12 (3002)
RESEÑA HISTÓRICA
b) Segunda Campaña del año 1871.- Simpson inició esta campaña el 11 de enero del año en cuestión, recalando primeramente en Melinka. Dirigióse después al canal Moraleda, fondeando en puerto Ballenas de la isla Mulchey; continuando su navegación por el citado canal, un poco más al S, cerca del grupo Ouincheles, descubrió la roca Chacabuco. Desde puerto Lagunas, Simpson despachó al teniente Alejandro Walker con una chalupa a explorar el canal Pulluche, mientras el primero siguió con sus buques hacia el S por el canal Costa, nombre dado anteriormente a este canal por el capitán Hudson, ya citado. Continuó después Simpson hacia el S en chalupa, navegando así el golfo y estero Elefantes, nombre dado a estos, porque hasta hace pocos años antes de la exploración existían allí muchos elefantes marinos, los que se explotaban y proporcionaban aproximadamente 400 litros de aceite cada uno. La caza despiadada de estos animales, practicada anteriormente por los loberos, llevados por su espíritu de lucro, terminó con esa especie de mamífero. Prosiguió Simpson en su embarcación hasta el extremo S del estero Elefantes; entró a la rada San Rafael, la cual exploró, como también el río Témpanos, y la laguna San Rafael. Ni aun el antiguo práctico Juan Yates —que había navegado anteriormente estos canales durante casi medio siglo— había entrado hasta entonces a la citada laguna. Posteriormente, el mismo año, mientras el comandante Simpson con una chalupa y un bote se dirigía a explorar el río Huemules (ex río Los Ciervos), ubicado por los 45º 50' de latitud S y lo remontó como hasta 15 millas al interior de su desembocadura, otra embarcación a cargo de un oficial y una partida de gente exploró el estero Quitralco hacia el oriente. Mientras se efectuaban las dos exploraciones anteriores, Simpson dejó fondeado su buque, la "Chacabuco", en bahía San Ramón, situada al S de isla Traiguén. De regreso al N, Simpson recaló con su buque al seno Aysén, remontando el río del mismo nombre con embarcaciones como hasta 70 millas al interior del canal Moraleda. Como resumen de esta campaña, Simpson levantó un total de 250 millas de canales, mereciendo entre estos citarse el plano del canal Darwin (ex Aguea) y el del canal Pulluche.
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c) Tercera Campaña del año 1871 a 1872.- Simpson inició esta expedición entrando por el canal Vicuña; siguió después al S por el canal Utarupa y otros canales secundarios hasta llegar al estero Barros (ex Aau), el cual corre hacia el S y comunica con el estero Puelma. Exploró este estero hasta su término, donde encontró una laguna orientada al NW y que viene a quedar al E del estero Cornish (ex Auxilio), un poco al N de la bahía San Esteban. Comprobóse de este modo, que desde el estuario Elefantes no existía ningún paso marítimo al golfo de Penas. Simpson hizo en esta campaña una nueva expedición al río Aysén, disponiendo al efecto de siete embarcaciones, entre chalupas y botes y un total de 58 personas entre oficiales, marineros y paisanos. Esta expedición fue de grandes sacrificios, pues, terminada la parte navegable del río, siguió la gente de a pie, llevando al hombro la carga y los víveres; cruzó como 90 millas de cordillera y alcanzó al valle oriental. Del extremo oriental donde Simpson llegó, dice que es un país boscoso y fértil, lo cual se comprobaría años más tarde con el establecimiento en esta zona de grandes estancias y poblaciones. Dirigióse después Simpson a completar su exploración anterior del río Huemules (exrío Los Ciervos), avanzando hasta donde pudo con los elementos disponibles. Cogió en esta ocasión un huemul que entregó más tarde al Museo de Chile. Este huemul fue el segundo cazado en el país, ya que el primero había sido cogido en la cordillera al interíor de Chillán. Añade Simpson en su informe que en las tierras vecinas al río citado, encontró pasto, miel y matas de frejoles, papas y trigo, que él mismo había sembrado el año anterior. Simpson creyó, asimismo, que por el río Huemules existía un fácil paso hacia el E. Terminadas las expediciones anteriores, Simpson se dirigió con su buque a puerto Americano (ex Tangbac), donde recaló el 14 de febrero de 1872. Encontró en este lugar en aquel entonces un establecimiento perteneciente a los señores Chiaccaluga y Garat, dedicado a la preparación de conserva de choros y otros mariscos. Había en puerto nombrado abundancia de peces, tales como el congrio, el bacalao, el róbalo y varias clases de choros. d) Cuarta Campaña de los años 1872 a 1874.- Inicio Simpson su cuarta y última campaña hidrográfica el 20 de noviembre de 1872. Levantó primera-
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BAHÍA ANCUD
fondeen hacia afuera del banco San Antonio y al W y a lo menos 1,4 millas del cabezo del muelle de pasajeros de la citada bahía. En el estero de Quetalmahue, en cambio, los buques hasta de 10 metros de calado pueden fondear a 2,7 cables afuera de la costa.
Muelle Artesanal. Calado: 3,30 metros en bajamar. 6,50 metros en pleamar. AB.: 50 AB.
Fondeadero al E de la punta Balcacura.- El mejor fondeadero de la bahía Ancud, se encuentra en 15 a 11 metros de agua sobre fondo de arena y lamas, al SE y a 7,5 cables de la punta Balcacura. Abrigado de la mar y el viento del 4o cuadrante.
Amarre y desamarre.- De día y de noche, y de acuerdo con las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso.
Muelle Rompeolas.- Ubicado en la medianía de la costa W de la península Hueihuén. Es de concreto, tiene un largo de 184,5 metros orientado al W y finalmente al SW por 14 metros de ancho en su cabezal. Su acceso es de 3,3 metros de ancho. Su lado N es un rompeolas constituido por tetrápodos de concreto, por lo que no puede ser empleado. Por el lado S, posee dos sitios de atraque.
Condiciones para la maniobra
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Sitio web.- Los detalles de las resoluciones que habilitan y establecen las condiciones de operación de las naves y el uso de las instalaciones portuarias del puerto de Ancud, se encuentran en el sitio web: http://www.directemar.cl (marco normativo/nacional/ resoluciones/resoluciones locales gobernación marítima de Castro/capitanía de puerto de Ancud).
20 Ciudad de Ancud.- Está edificada en una pequeña
Baliza luminosa Muelle Rompeolas.- Instalada al 158º y a 2,54 millas de la baliza luminosa Punta Ahui. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros. Muelle Artesanal.- Ubicado al S y a unos 50 metros del muelle Rompeolas. Es de estructura metálica y superestructura de madera, de 60 metros de largo orientado al SW por 6 metros de ancho en su cabezal. Posee tres sitios de atraque. Además, para el abrigo de las embarcaciones menores, se emplean las pequeñas dársenas que se forman entre ambos muelles y al S del muelle de pasajeros. Instrucciones de operación muelles de Ancud.- La Capitanía de Puerto promulga y difunde las instrucciones de operación de los muelles de Ancud, mediante Resolución, las que en síntesis consideran lo siguiente: Porte de las naves.- El calado y AB máximos permitidos en el terminal son: Muelle Rompeolas. Calado: 3,25 metros en bajamar. 6,00 metros en pleamar. AB.: 50 AB.
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hondonada de la ladera W de la península Hueihuén, rodeándola por el S algunas colinas arboladas y pintorescas. La parte alta de la ciudad está en 20 a 25 metros sobre el nivel del mar; se ubican en ella la Plaza Mayor, la Catedral, la Gobernación Provincial y otros edificios importantes. En la parte baja, existe un edificio en donde funcionan las oficinas fiscales y varias bodegas para depósitos de mercaderías. El clima de Ancud, aunque lluvioso, es bueno. En los terrenos de los alrededores se obtienen productos agrícolas y en los bosques vecinos hay maderas abundantes y variadas. Cuenta con una población de 39.946 habitantes (Censo 2002). Autoridades.- Tienen asiento en la ciudad de Ancud: el Gobernador Provincial, el Obispo de la Diócesis, el Juez de Letras, el Alcalde Municipal, el Capitán de Puerto y el Prefecto de Carabineros. Comunicaciones Terrestres.- La ruta 5 Sur comunica a la ciudad de Ancud con: Quetalmahue, Chacao, Quemchi, Dalcahue y Curaco de Vélez, Castro, Chonchi y Quellón. Estos caminos son pavimentados. Además, desde las citadas localidades, es posible llegar por caminos secundarios, que podrían descompo-
Cartas: 7000 - 7210 - 7212 Cambio No 2, octubre 2017.
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BAHÍA ANCUD
nerse durante el invierno, hasta las localidades de Linao, Chapu, Tenaún, Achao, Huillinco y Queilén. Marítimas.- Recalan regularmente en Ancud, embarcaciones de cabotaje menor y las naves extranjeras que embarcan o desembarcan a los prácticos de canales. Aéreas.- Al SE y a 8 kilómetros de la ciudad de Ancud, está el aeropuerto de Pupelde, el que es operable para aviones de hasta 4 toneladas. Cuenta con una pista semi pavimentada de 1.650 metros de largo y de orientación aproximada N-S.
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Otros servicios.- Existe servicio telefónico nacional e internacional, incluyendo telefonía móvil. Sanidad.- Cuenta con el hospital “San Carlos”. Recursos
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Provisiones y víveres.- En época de verano hay abundancia de carne y víveres; pero, estos escasean en invierno. Las verduras y frutas, son escasas. Hay en la bahía Ancud pesca abundante y variada, buenos mariscos, especialmente las ostras de Quetalmahue, apreciadas por su tamaño y sabor. Combustibles.- Puede abastecerse de petróleo diesel y bencina. Artículos navales y de máquinas.- Se cuenta con alguna disponibilidad de máquinas, herramientas y de repuestos para motores marinos. Maestranzas.- Existen cuatro maestranzas, en las cuales se pueden efectuar reparaciones menores. Estero Quetalmahue.- Cartas No 7210 y 7212. Se forma justamente al S de la punta Arenas. Se interna hacia el WNW como por 5 millas y tiene en su boca un ancho de 8 cables, el que conserva hasta el lugarejo de Quetalmahue, ubicado sobre la costa S del estero al que da su nombre. El final del estero está separado de la bahía Cocotué, en el océano, por un istmo bajo, arenoso y de poco más de 1 milla de ancho. La profundidad a medio freo en la entrada del estero Quetalmahue, es de 15 metros; en el primer
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tercio de su curso se mantiene en 11 metros; pero, más al W de la enfilación de la punta Aucán con el lugarejo de Quetalmahue, disminuye paulatinamente desde 6 hasta 3 y 2 metros, terminando el final del saco del estero en playas aplaceradas y fangosas, inabordables aun para embarcaciones menores. Al S y a 1,7 millas de la punta Chólux, se alza el cerro Tetas de Huechupulli de 183 metros. El estero Quetalmahue goza de merecido renombre por la exquisita calidad de las ostras de sus criaderos, las cuales se encuentran, principalmente, en la ribera S, al W del caserío de Lechagua. Fondeaderos.- En general, el estero de Quetalmahue ofrece buen fondeadero como hasta la mitad de su curso, con buena calidad de fondo y abrigado de los vientos dominantes, sin otro defecto que los borneos debido a los continuos cambios en dirección de las corrientes de marea. Estas corrientes tienen una intensidad que varía entre 0,5 y 1 nudo, siendo algo más fuerte; en el redoso de la punta Arenas. Puede un buque de porte moderado encontrar fondeadero en 11 metros de agua sobre buen tenedero de fango, al NW y 6 cables de la punta Chólux; sin embargo, allí entra la mar del N. Los vientos del W que soplan en el estero, dan de lleno en los buques fondeados, atravesándolos la corriente cuando la marea es contraria a aquellos, lo cual entorpece las faenas de carga y descarga. Se recomienda por estas razones a los buques de tamaño mediano, no internarse en el estero Quetalmahue más allá del estero del Dique. Un buque de tamaño reducido puede fondear en 7 metros de agua sobre fondo de arena y fango, hacia afuera de las puntas de entrada del estero del Dique, al ESE y 6 cables de la punta Nagle. Este fondeadero está protegido por las alturas del NW de la península Lacui.
40 Estero del Dique.- Cartas No 7210 y 7212. Se forma al W y a 5 cables de la punta Arenas y sobre la costa S de la península Lacui, en el lado N del estero Quetalmahue. Se interna hacia el N como por 1,6 millas. Este lugar sufrió los efectos del terremoto de 1960 y al igual que Ancud y Carelmapu se hundió algunos metros a lo largo de toda su extensión. Tiene a medio freo, una profundidad de 3,5 metros; aparentemente no existen bajos ni rocas notables.
Cartas: 7000 - 7210 - 7212 Original, septiembre 2012.
Cap. VII
Cap. VII
PUERTO QUEMCHI
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Además, hay otra antena ubicada al W del puerto Quemchi, con una luz roja fija de menor potencia, la que solo es visible desde el canal Caucahué.
Manga: 4 metros. Calado: 1,5 metros. Sitio web.- Los detalles de las resoluciones que habilitan y establecen las condiciones de operación de las naves y el uso de la rampa fiscal de Quemchi, se encuentran en el sitio web: http://directemar.cl (marco normativo/nacional/resoluciones/resoluciones locales gobernación marítima de Castro/capitanía de puerto de Quemchi). Fondeaderos.- Se encuentra fondeadero en 30 a 40 metros de agua sobre fondo de fango, frente al poblado y playa de Quemchi; o si se prefiere, más cerca de costa, en profundidades de 15 a 10 metros. El mejor fondeadero se encuentra en 30 a 35 metros de agua, al 212º y 2,7 cables de la baliza luminosa Muelle Quemchi. Al 235º y 2,7 cables del punto de fondeo, existe una balsa salmonera; con una señal nocturna consistente en una luz blanca fija. Poblado de Quemchi.- La comuna de Quemchi cuenta con las siguientes autoridades: Alcalde Comunal y Capitán de Puerto. Posee escuelas, retén de Carabineros y oficina de correos y teléfonos. El alumbrado eléctrico funciona las 24 horas. Cuenta con un consultorio de salud atendido por un médico. Comunicaciones.- Por tierra existe un servicio diario de autobuses con Ancud y con el resto del país, a través de la ruta 5 Sur. Recursos.- En Quemchi es posible obtener víveres frescos. Su principal industria es la salmonera; para lo cual existe de una planta procesadora ubicada al SW de la baliza luminosa Muelle Quemchi, en el saco de la bahía, lugarejo denominado puerto Fernandez, con un muelle flotante de 25 metros de largo para embarque y desembarque de pasajeros de uso particular. Antenas.- Ubicada al W y 1,5 cables de la punta Pirquén. Es una antena de comunicaciones de 76 metros de altura, con franjas de color blanco y naranja, y con una luz de tope roja destellante cada 2 segundos y dos luces rojas fijas a 36 metros. Estas luces son visibles desde las 10 millas.
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Isla Aucar.- Situada en la parte S de la bahía Quemchi y como a 2,5 cables de la costa vecina. Es pequeña, se eleva a 9 metros y está unida a la costa de la isla Chiloé por un puente. Hay en la isla muchos árboles de regular altura, entre los cuales se asoma una pequeña iglesia. El redoso de la isla Aucar es somero, especialmente por sus lados E y S, por lo que no debe aproximársela. Punta Loncoene.- Situada al SSE y 1,1 millas de la baliza luminosa Muelle Quemchi, desde la cual la costa de la isla Chiloé continúa en dirección general SE como por 2,2 millas hasta la punta Quechuco, siendo esta costa de moderada elevación y despide aguas someras dentro de 0,5 cable, encontrándose el veril de los 10 metros como a 1 cable afuera. Roca Pillihue.- Se encuentra al ESE y 1,5 millas de la punta Quéler y 2 cables afuera de la costa SW de la isla Caucahué, en el lado N del canal del mismo nombre. Es una roca sumergida con 1,4 metros de agua, y que está unida a aquella costa por un extenso bajo fondo.
30 Punta Quechuco.- Situada al SE y poco más de 2
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millas de la punta Loncoene y sobre la costa SW del canal Caucahué. Es barrancosa y limpia a más de 1 cable afuera. Desde la punta Quechuco para el E, la costa de la isla Chiloé entra hacia el S formando una gran ensenada de 2,5 millas de boca por 7,5 cables de saco. La costa de esta ensenada es sucia y despide fondos someras hasta casi 2 cables afuera. En el centro de la ensenada en cuestión, y casi a media distancia entre las puntas Quechuco y Chohén, se encuentra el bajo Caucahué. Punta Teliupta.- Situada al SE y 4 millas de la punta Quéler y configurando el límite SW de la isla Caucahué. Es baja y despide rocas y bajos fondos en todo su redoso, particularmente hacia el S, dirección en la que los escollos se destacan hasta unos 2 cables afuera. Peligros a los cuales se debe dar buen resguardo, pues en su borde S hay 2,9 metros de agua.
Cartas: 7000 - 7300 - 7381 Cambio No 1, octubre 2017.
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CANAL CAUCAHUÉ
Bajo Caucahué.- Se encuentra al SSW y 8,5 cables de la punta Teliupta y en el eje de la entrada S del canal Caucahué. Es un bajo fondo aislado de roca con 3,4 metros de agua.
mera hasta cerca de 5 cables afuera y con fondo de piedras. A corta distancia al interior de este tramo de costa, se alzan las alturas de Chaucahué.
Boya luminosa Bajo Caucahué.- Fondeada en el bajo Caucahué. Señal lateral modificada, canal preferido a babor. Ver características en la Lista de Faros. Punta Quinterguén.- Situada al SE y 4,6 millas del morro Lobos y configurando el extremo SE de la isla Caucahué. Es baja, pedregosa y destaca hacia el SE y hasta unos 5 cables, aguas someras y una restinga con numerosas piedras que afloran en bajamar. Al NNE y 4 cables de la punta misma, se alza a 66 metros un promontorio notable, llamado morro Quinterguén. Los fondos someros que despide la punta Quinterguén se extienden principalmente hacia el E y hasta casi 5 cables afuera, con varios afloramientos rocosos. Se recomienda a los navegantes dar a la punta Quinterguén un resguardo por el E no inferior a 1 milla. Punta Chohén.- Situada al S y 1,5 millas de la punta Quinterguén y en la costa S del canal Caucahué. Está coronada por un promontorio boscoso y escarpado que se eleva a 103 metros. Su redoso está bordeado por un banco de arena y cascajo que avanza hasta 1,2 cables afuera, descubriendo buena parte en bajamar. Al SW y 1 milla de la punta Chohén, está el caserío de su nombre y próximo a este una iglesia. La punta Chohén, junto con la punta Quinterguén de la costa opuesta, señalan la entrada S del canal Caucahué. Morro Pirquén.- Se alza al SSE y 8 cables de la punta Chohén, el cual, viniendo del S, puede reconocerse por la colina Chaucahué que se alza de 103 metros próximo al NW de él, y por una quebrada notable que se divisa en esa dirección. La costa entre la punta Chohén y la punta que proyecta el morro Pirquén, es de redoso sucio y con varias rocas sumergidas destacadas a casi 3 cables; como 5 cables afuera se sonda 10 metros. Desde el morro Pirquén la costa E de la isla Chiloé corre hacia el S hasta la punta Colú; siendo so-
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Bajo Pulmunmun.- Se encuentra al ENE y 4 millas de la punta Chohén y desprendido hacia el NW de la islas Chauques. Es un bajo fondo rocoso con profundidades mínimas de 0,7 y 0,8 metro que abarca casi 1 milla en sentido NW-SE. Con marejada, la rompiente que se levanta lo denuncia claramente; pero, con brisa suave y marea alta no se perciben ni aun los sargazos que lo rodean. Punta Colú.- Situada al S y 1,5 millas del morro Pirquén. Es una saliente baja y pedregosa, respaldada por barrancos de poca elevación; en ella se destacan un pequeño caserío y una capilla. El redoso de esta punta es somero.
20 Estero Colú.- Carta No 7300. Justamente al S de la
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punta Colú, la costa se recoge al W formando una ensenada abierta, en cuyo término se vacia el estero Colú, el que se interna en la isla casi por 3 millas, con un ancho variable entre 2 y 3 cables. Es muy somero y navegable solo durante la creciente y por lanchas y botes; en bajamar queda en seco hasta cerca de la desembocadura. Su acceso es también bajo y con fondos someros que avanzan hasta unos 8 cables afuera de la orilla. Desde la punta Anelquén, la costa E de la isla Chiloé corre al SE por casi 2 millas, para terminar en el morro Quicaví. Todo este tramo de costa destaca aguas someras y rocas hasta casi 4 cables afuera. Morro Quicaví.- Situado al SSE y 3,3 millas del morro Pirquén y en la misma costa. Este promontorio conforma la tierra más saliente hacia el E de la isla Chiloé; se eleva a 58 metros y es cortado a pique, mostrando un frontón arenisco con algunos derrumbes, cuya proyección por el lado del mar destaca la piedra Lilecura. Visto el morro desde el N o S, su aspecto es muy notable y su cumbre está cubierta de un bosque tupido. Roca Piedra Lilecura.- Arranca desde el pie del morro Quicaví, hacia el E y por más de 3 cables. Es un banco de piedra, que en bajamar deja ver varios afloramientos de roca. Al E y 3 cables, pre-
Cartas: 7000 - 7300 - 7381
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PUERTO CASTRO
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y luego unirse al banco Río Gamboa poco más al S.
dinales de acero y una losa de hormigón. Sobre el delantal del muelle hay seis bitas.
Direcciones y fondeadero.- Para tomar fondeadero en Castro, navegar a prudente distancia a lo largo de la costa E del estero, hasta llegar cerca y hacia el SW de la punta Pello y gobernar enseguida, en dirección al puerto. De este modo, se escapulará a prudente distancia por babor el banco Río Gamboa, cuyo límite que está señalizado por una boya luminosa.
Rampa de Transbordadores de Castro.- Ubicada sobre la costa inmediata al lado S del muelle. Es una rampa de estructura metálica con cubierta de concreto orientada al NNW/SSE. Cuenta con un bitón y una boya de amarre para las maniobras.
Fondeaderos designados.- En el estero de Castro se han dispuesto los siguientes fondeaderos a la gira, al S de la punta Tentén, y descritos en la carta No 7372: Punto A: Lat. 42° 28’ 54’’ S; Long. 73° 44’ 52’’ W. Punto B: Lat. 42° 29’ 07’’ S; Long. 73° 44’ 54’’ W. Punto C: Lat. 42° 29’ 26’’ S; Long. 73° 45’ 03’’ W. Punto D: Lat. 42° 29’ 42’’ S; Long. 73° 45’ 14’’ W.
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Fondeadero designado para embarcaciones deportivas.- En el estero de Castro se ha designado una zona rectangular al SW y a 600 metros de punta Tentén para embarcaciones deportivas menores. Terminal Multipropósito de Castro.- Ubicado en la costa, al E de la ciudad. Es un muelle de 70,4 metros de largo por 12,7 metros de ancho, orientado al NNW/SSE, estructurado en base a pilotes de acero hincados, vigas transversales y longitu-
Sitio web.- Los detalles de las resoluciones que habilitan y establecen las condiciones de operación de las naves y el uso de las instalaciones del Terminal Multipropósito y Rampa de Transbordadores de Castro, se encuentran en el sitio web: www.directemar.cl (marco normativo/nacional/resoluciones/ resoluciones locales gobernación marítima de Castro/capitanía de puerto de Castro). Baliza luminosa Puerto Castro.- En el extremo S del cabezo del muelle. Señal lateral de estribor. Ver características en la Lista de Faros. Rampa para embarcaciones menores.- Ubicada al S del muelle y en la misma costa. Es una rampa de concreto de 70 metros de largo aproximadamente y 5 metros de ancho, para embarcaciones menores.
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Ciudad de Castro.- Esta antigua ciudad está edificada sobre una meseta elevada a unos 30 me-
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Puerto y cuidad de Castro. Vista panorámica
Cartas: 7000 - 7370 - 7372 Original, mayo 2013.
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PUERTO Y CIUDAD DE CASTRO
tros, la cual termina al E en una puntilla baja y acantilada, limitándola por el S la ribera N del río Gamboa. Fue fundada en el año 1567 por Martín Ruiz de Gamboa, dándosele entonces el nombre de Santiago de Castro, en homenaje al virrey del Perú de aquella época, García de Castro. El nombre del fundador se ha conservado en el río ya citado. En agosto de 1826, se le dio el título de capital de la provincia de Chiloé, que conservó hasta 1834. El 7 de noviembre de 1837 la ciudad sufrió mucho a causa de un terremoto; más tarde se reconstruyó y es, hoy en día, la primera ciudad del archipiélago y la capital de la provincia de Chiloé. La población de la comuna de Castro alcanza a los 43.460 habitantes. Autoridades.- Tienen asiento en Castro: el Gobernador Provincial, el juez de Letras, el Alcalde Municipal y el Gobernador Marítimo de Chiloé.
Sanidad.- La ciudad cuenta con un hospital.
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Comunicaciones Terrestres.- Castro está unida a la ruta 5 Sur por una carretera, mediante la cual se accede a otras ciudades, pueblos y puertos de la isla Chiloé (Ancud, Quellón, Chacao, etc.), y también al N del país cruzando el canal Chacao en transbordador.
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Marítimas.- Por vía marítima está unida con los puertos del Chiloé insular y continental por naves y embarcaciones regionales. Con el resto del país efectúan el servicio de cabotaje las compañías navieras nacionales. Aeropuerto de Mocopulli.- Se encuentra a 20 kilómetros de Castro, en la comuna de Dalcahue. Apta para servicio aéreo. Otros servicios.- Cuenta con oficina de Correos, servicio telefónico, incluyendo cobertura de telefonía móvil. La Gobernación Marítima posee una radio estación, con todas las frecuencias necesarias para enlace con la Red Marítima, y para atención permanente de socorro marítimo. Hay en la ciudad hoteles, centros sociales, cines y locales de comercio.
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Recursos.- El comercio es variado y se pueden adquirir víveres de cualquier especie. Los repuestos deben encargarse al continente, pues no existen en plaza. No hay en el puerto ningún varadero para buques, ni maestranza de envergadura, solo pequeños talleres mecanizados para reparaciones menores de lanchas y embarcaciones menores. Fondeadero Quinched.- Carta No 7370. Se forma al SW y a 1,5 millas de la isla Linlinao y sobre la costa E de la isla Chiloé. Es una amplia ensenada con profundidades aptas para el fondeo de naves; pero con una roca sumergida que se encuentra a SW y como a 1 milla de la isla Linlinao, de la que hay que precaverse. Al igual que la caleta Linlinao, es también recomendable y, tal vez, preferible como fondeadero de espera para entrar al estero Castro. Estero Ichuac.- Carta N o 7370. Se forma al SW y a 1,2 millas de la punta Yelqui —extremo NW de la isla Lemuy— y sobre la costa W de esta misma isla, en el lado E del canal Yal. Se interna 1 milla en dirección E y es muy angosto. Su entrada es de poco desahogo y algo expuesta a los vientos del WNW al WSW, no obstante esta ofrece, más adentro, un fondeadero bastante abrigado. Las costas de ambos lados de la entrada del estero son prominentes, sondándose en el centro de aquella, 45 metros de agua; pero, en la mitad del saco del estero, hay buen fondeadero para buques pequeños en 20 a 16 metros de agua sobre lecho de fango. A corta distancia, al interior del final del saco del estero, existe un pequeño caserío con una capilla; cerca de él, existe un manto de carbón fósil casi superficial (Lignita terciaria). Canal Yal.- Cartas No 7370 y 7430. Separa la costa W y parte de la costa S de la isla Lemuy —por los lados E y N— de la costa E de la isla Chiloé —por el lado E—, en una extensión de unas 15 millas en dirección general NW-SE y siguiendo un curso irregular y tortuoso; angosto en la parte W y ancho en la del E; pero, siempre profundo y limpio.
Cartas: 7000 - 7370 - 7372 Cambio No 1, octubre 2017.
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CANAL YAL
La entrada N del canal Yal se abre entre la isla Linlinao y la punta Yelqui; su entrada S lo hace entre la punta Apabón —extremo NE del apéndice que forma el borde SE de la isla Lemuy— y la punta Ahoni, situada al SSW y a 5 millas de la punta anterior. En las inmediaciones de la entrada S del canal, se encuentran los bajos Apabón y Vettor Pissani, pudiéndose pasar claro de ellos por su lado W; manteniéndose en la alineación de la punta Lelbún de la isla Chiloé con el istmo bajo que se ve hacia el centro de la isla Quehui.
Fondeadero.- Se encuentra fondeadero en 37 metros de agua, al NE y unos 3 cables del muelle de Chonchi. Los buques pequeños, en caso de mal tiempo y con cualquier viento, estarán más seguros en el lado interior del muelle.
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Marea y corrientes.- El rango de la marea en el canal Yal varía entre 3 y 5,5 metros. Las corrientes son de poca intensidad y a veces insignificantes; pero en la angostura adquieren una velocidad de 2,5 a 3 nudos.
Muelle de Chonchi.- Ubicado en la parte NE de Chonchi, frente a costa W isla Lemuy. Es un molo de atraque de concreto armado en forma de “L”, de 203 metros de largo y 8 metros de ancho; su primer tramo se interna 140 metros en dirección 090°, y luego continúa otros 80 metros al 142º, formando una especie de dársena. Cuenta con cinco sitios de atraque, dos exteriores, dos interiores y uno en el cabezo para barcazas. En el cabezo del muelle se sondan 7,5 metros. El muelle cuenta con bitas en ambos costados, un desembarcadero para pasajeros y está dotado de iluminación y un grifo para faena de aguada.
Precaución. Cables aéreos de alta tensión.Cruzan el canal Yal tres cables aéreos que transportan la energía eléctrica desde la isla Chiloé a la isla Lemuy, los cuales están soportados por dos torres metálicas de 46,3 metros de altura, ubicada una en la isla Chiloé, en el sector de Teupa, y la otra en la isla Lemuy, en el sector de Chulchui. La elevación mínima de los cables es de 42 metros, referida al nivel de las más altas pleamares, y poseen esferas reflectoras de radar de color rojo, de 50 centímetros de diámetro, que son detectadas claramente por el radar y producen ecos confusos que pueden interpretarse, en navegación nocturna, como una embarcación a rumbo de colisión, fenómeno que se mantiene inalterable a pesar de las maniobras evasivas que haga un buque, de no estar advertido de ello.
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Puerto Chonchi.- Carta No 7374. Lat. 42º 37’ S; Long. 73º 46’ W (aprox.). Se forma al SSW y a casi 2,7 millas de la isla Linlinao y sobre la costa E de la isla Chiloé, en el lado W del canal Yal. Es una ensenada abierta al E, que presenta profundidades moderadas; sin embargo, en las proximidades de la costa, hasta 1,2 cables afuera, es somera. Hay en el puerto Chonchi un poblado y un muelle.
40 Condiciones para la maniobra
Baliza luminosa Muelle Chonchi.- En el cabezo del muelle de Chonchi. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros.
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Instrucciones de operación del muelle de Chonchi.- La Capitanía de Puerto promulga y difunde las normas e instrucciones de detalle que rigen la operación del muelle de Chonchi, mediante Resolución, las que en síntesis consideran: Tamaño de las naves.- Naves hasta de 55 metros de eslora pueden atracar por los dos lados del muelle. En el lado exterior naves con un calado de hasta 5 metros; y en el lado interior, máximo 4,29 metros. Además, para los buques regionales de porte reducido, dispone de cinco sitios de atraque.
Atraque y largada.- De día y de noche, y de acuerdo con las condiciones y restricciones dispuestas por la Autoridad Marítima en cada caso. Viento.- No se deben efectuar maniobras de atraque o desatraque del muelle con viento superior a 20 nudos.
Cartas: 7000 - 7370 - 7374 - 7430 Cambio No 2, octubre 2017.
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PUERTO CHONCHI
Poblado de Chonchi.- Ubicado en una colina dominante sobre el canal Yal. Es un caserío muy diseminado y poco atrayente. Su población alcanza a los 4.588 habitantes (Censo 2002), en su mayoría agricultores. Existen solamente aserraderos y algunas industrias conserveras de mariscos. Autoridades.- El Alcalde Municipal, el Capitán de Puerto; además, existe una Tenencia de Carabineros.
embarcaciones menores apoyan conectividad de la isla Lemuy.
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Comunicaciones Terrestres.- Un buen camino comunica a Chonchi con la ruta 5 Sur, y de allí a Quellón, Castro, Ancud y Chacao. Desde este último puerto y por intermedio del transbordador se comunica con Puerto Montt y el resto del país hacia el N. La comunicación por vía terrestre con Castro (23 kilómetros) y Quellón (65 kilómetros) por buenos caminos de asfalto y ripio, la cubren líneas de buses con viajes diarios entre ambas ciudades.
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Sanidad.- Cuenta con una Posta de primeros auxilios. Recursos.- Pueden adquirirse en Chonchi algunos víveres y otros recursos menores. Caleta Chulchuy.- Cartas N 7370 y 7430. Lat. 42º 38’ S; Long. 73º 43’ W (aprox.). Se forma al SE y a 1,5 millas del estero Ichuac, en la mitad de la angostura del canal Yal y sobre la costa SW de la isla Lemuy. Es una pequeña escotadura con la mayor parte de su saco embancado. o
Rampas Chulchuy y Huicha.- Ubicadas en la caleta Chulchuy y costa de la isla Chiloé. Son rampas de hormigón, para uso de transbordadores y
Islote Yal.- Situado al NNE y a 3,2 cables de la punta Yal. Es un islote pequeño con una restinga que descubre en bajamar desprendida hacia el SW y hasta 1,2 cables, y al término de la cual se encuentra otro islote más pequeño aún. Ambos islotes son de redoso sucio. Las grandes mareas casi cubren por completo el islote Yal. Entre el islote más cercano a la costa y la punta Yal, queda un pasaje estrecho, con una mayor profundidad aproximadamente a 0,5 cable de la costa de la isla Chiloé, mientras que el redoso de ambos islotes es somero. Como las corrientes alcanzan a veces en dicho canalizo hasta 4 nudos, no se recomienda este paso. Por el contrario, el canal que se forma entre la costa S de la isla Lemuy y el islote Yal, es ancho y profundo. Baliza luminosa Islote Yal.- En el islote Yal. Señal lateral de babor. Ver características en la Lista de Faros.
Marítimas.- Naves regionales comunican Chonchi con Puerto Montt, Castro y otros puertos de Chiloé insular y continental. Otros servicios.- Cuenta con oficinas del Registro Civil e Identificación, de la Tesorería Comunal y de Correos. Posee servicio telefónico nacional e internacional, que abarca la telefonía móvil.
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Bahía Yal.- Carta No 7430. Lat. 42º 42’ S; Long. 73º 41’ W (aprox.). Se forma justamente al S de la punta Yal y sobre la misma costa. Es una dilatada ensenada de aguas poco profundas en su parte central, y acercándose a la costa la profundidad decrece suavemente. Su acceso se abre entre la punta Yal y la punta Terao, situada al SE y a 2,5 millas. En el vértice NW de la bahía se forma la caleta Yal. Los lomajes que espaldean la bahía y la caleta Yal, altean poco y están cubiertos de frondoso arbolado. Caleta Yal.- Carta No 7430. Lat. 42º 41’ S; Long. 73º 41’ W (aprox.). Se forma en el vértice NW de la bahía Yal. Es una pequeña ensenada poco profunda y abierta al SE; con su entrada formada por dos puntas barrancosas. En cada lado de la caleta Yal, se alza un cerro de perfil aplanado, cubierto de vegetación y de aspecto muy semejante uno del otro, siendo el del E un poco más elevado que el del W. Estos cerros son muy visibles desde el SE y constituyen una excelente referencia para reconocer la caleta Yal.
Cartas: 7000 - 7370 - 7374 - 7430 Cambio No 1, noviembre 2015.
Cap. VII
Cap.XIV
CALETA BALLENEROS
Se ha denunciado que un tramo de la costa NE de la caleta Balleneros se ha desplazado como 1 cable hacia el mar.
Hangar.- Ubicado al NNE y a 4,3 cables de la punta Penfold y al interior de la costa NW de la caleta Balleneros. Es un hangar metálico y una construcción de madera que puede ser utilizada como refugio eventual. Es la única instalación que se encuentra en buen estado, de entre las ruinas existentes. Monumento y sitio histórico No 71.- Lat. 62° 59’ S; Long. 60° 33’ W (aprox.). En la caleta Balleneros. Son las ruinas del período ballenero de 1906 a 1912; de la estación ballenera noruega “Hector” establecida en 1912 y todos los artefactos asociados a su operación hasta 1931; el sitio de un cementerio con 35 sepulturas y 10 hombres desaparecidos en el mar; los restos de una estación científica y de investigación británica, 1944 a 1969. Muchos artefactos fueron perdidos o enterrados durante las erupciones de 1969. Fondeaderos.- En la caleta Balleneros los buques de mayor tamaño deben fondear en 80 a 90 metros de agua sobre fondo de fango o arcilla, buen tenedero, en el centro del saco. Los buques pequeños pueden ir más al interior del saco del puerto y largar el ancla en 40 a 50 metros de agua. Se ha experimentado un fondeadero al 076° y a 3,76 cables de la punta Penfold y casi en el centro del saco. Para tomar este fondeadero, aproximar al rumbo 019° para pasar al W y a 2,1 cables de la punta Fildes, fondeando el ancla de estribor con 6
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paños de cadena sobre fondo de arcilla. Soportándose vientos del 1er cuadrante de hasta 30 nudos. Bajo fondo.- Se encuentra al NW y a 1,6 millas de la baliza luminosa Punta Collins. Es un área reducida con 23 metros de agua.
Laguna Pennilea.- Se forma justamente al N de la punta Penfold y al interior de la costa NW de la caleta Balleneros. Zona Especialmente Protegida (ZEP o SPA) No 140. Zona E.- Lat. 62° 58’ S; Long. 60° 34’ W (aprox.). Comprende la laguna Pennilea e incluye una franja de 50 metros a lo largo de sus costas. Su designación se debe a que la isla Decepción resulta excepcional por su actividad volcánica, con las mayores erupciones registradas en 1967, 1969 y 1970. La isla ofrece oportunidades únicas de estudio de los procesos de colonización en un medio antártico.
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Fondeadero Iquique.- Cartas No 14330 e INT 9120. Lat. 62° 58’ S; Long. 60° 42’ W (aprox.). Se forma al NW y a 3,3 millas de la punta Collins y sobre la misma costa, en el lado W del puerto Foster. Es una ensenada que se interna 9 cables en dirección W y presenta una boca de 1,6 millas de ancho. Es muy profunda y de fondo parejo. Sus costas W y S, están formadas por una extendida playa de arena gruesa de origen volcánico. El fondeadero Iquique está protegido de los vientos del 3er y 4to cuadrantes, pero es abierto a los del NE y E que son los predominantes y soplan con mayor violencia en verano. El tenedero es apenas regular, compuesto de una delgada capa de fango sobre piedra, y los buques están expuestos a garrear con vientos de más de 30 nudos. En general, no se recomienda el fondeadero Iquique, siendo de mejores condiciones los de la costa E del puerto Foster. Presenta, además, el inconveniente de su excesiva profundidad. Punta Wensley.- Situada al NW y a 3,9 millas de
30 la punta Collins y sobre la misma costa. Es baja y
está espaldeada por el monte Wensley que se alza a 112 metros. Su redoso es sucio hasta casi 3 cables afuera. Baliza ciega Monte Wensley.- En la ladera E del monte Wensley. Es una torre tronco piramidal de 6 metros de altura. Con franjas horizontales de color negro y naranja. Elevación 93 metros.
40 Bajos y escollos Bajos fondos.- La punta Wensley es sucia y despide hacia el SW y hasta 2,7 cables, un extenso bajo fondo que abarca toda la costa N de la ensenada. Bajo fondo.- Se desprende de la costa S del fondeadero Iquique. Es un extenso bajo fondo con profundidades entre 2 y 4,4 metros, que avanza hasta casi 3,2 cables afuera.
Cartas: 14000 - 14330 - INT 9120
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CALETA PÉNDULO
Base.- Lat. 62° 59’,0 S; Long. 60° 43’,1 W. Ubicada al WNW y a 3,3 millas de la punta Collins y sobre la costa SW del fondeadero Iquique. Son las instalaciones del Destacamento Naval Decepción, perteneciente a la Armada Argentina. Consta de cinco edificios en buen estado de conservación, uno de los cuales se encuentra aprovisionado y listo para ser ocupado. Se habilita solamente durante el verano y para todo tipo de estudios científicos, principalmente vulcanología.
Zona Especialmente Protegida (ZEP o SPA) No 140. Zona B.- Lat. 62° 57’ S; Long. 60° 42’ W (aprox.). Comprende el fondeadero Iquique, al SW del monte Wensley, extendiéndose 500 metros a lo largo de la costa hasta la línea de acantilados de lava escarpados unos 100 metros hacia el interior.
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Base.- Ubicada al WNW y a 2,7 millas de la punta Collins y sobre la costa S del fondeadero Iquique. Son las instalaciones de la base “Gabriel de Castilla”, perteneciente al reino de España. Se habilita solamente durante el verano. Baliza luminosa Surgidero Iquique.- Al 295° y a 3,84 de la baliza luminosa Punta Collins y en la costa W del fondeadero Iquique. Elevación 112 metros. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros (Balizamiento argentino). Baliza luminosa Grumete.- Al 295° y a 2,25 millas de la baliza luminosa Punta Collins. Ver características en la Lista de Faros. Al aproximar al paso Fuelles de Neptuno, la colina en la que esta baliza se encuentra, aparece en forma de una pirámide plana, claramente contra las laderas nevadas detrás de ella. Fondeaderos.- En el fondeadero Iquique, puede largarse el ancla en 90 a 60 metros de agua, según sea el tamaño del buque y la distancia a costa a que se desee quedar. Los buques de mayor tamaño, pueden fondear en 90 metros de agua, al 083° y a 4,86 cables de la baliza ciega Fondeadero Iquique. Los buques pequeños pueden ir más al interior y hacerlo en 50 a 40 metros de agua, al 094° y a 4,32 cables de la misma baliza. Además, en el sector S del fondeadero Iquique, se ha experimentado con buenos resultados, un fondeadero en 28 metros de agua sobre fondo de fango, al 304° y a 2,9 millas de la baliza luminosa Punta Collins. Soportándose vientos del E de hasta 40 nudos; pero, siendo el fondeadero totalmente abierto en esa dirección, también se percibió una fuerte marejada.
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Ensenada Buen Tiempo.- Cartas No 14330 e INT 9120. Lat. 62° 58’ S; Long. 60° 42’ W (aprox.). Se forma al NNE y a 2,8 millas de la punta Collins y frente a la costa del lado E del puerto Foster, adonde se encuentra fondeadero en 34 metros de agua. Punta Andressen.- Situada al N y a 3,5 millas de la punta Collins y en la costa del lado E del puerto Foster. Es sucia en todo su redoso, y desprende un bajo fondo casi hasta 0,6 cable afuera. Inmediato al S de la punta Andressen, se alza el morro Varela de 96 metros. Baliza ciega Morro Varela.- En la punta Andressen. Es una baliza ciega. Elevación 90 metros. Dest. Caleta Péndulo.- Cartas No 14330 e INT 9120. Lat. 62° 59’ S; Long. 60° 39’ W (aprox.). Se forma en el vértice NE del puerto Foster. Es una ensenada de forma semicircular y mide 4 cables de ancho en su boca por 2,3 cables de saco. Limpia y profunda, de fondo parejo, de arena gruesa y fango arcilloso, que ofrece buen tenedero. Su entrada se abre justamente al N de la punta Andressen. La caleta Péndulo encierra uno de los mejores fondeaderos del puerto Foster, está bien protegida de todos los vientos principalmente de los del 1er y 2do cuadrantes, que son los de mal tiempo en la región, y en su fondeadero pueden resistirse temporales de gran intensidad. La costa de la caleta Péndulo está formada por una playa de arena gruesa negra, y guijarros de evidente origen volcánico, donde es posible varar embarcaciones menores con facilidad. Las aguas en contacto con esta playa elevan su temperatura y desprenden vapor en bajamar. En la caleta Péndulo aun quedan vestigios de recientes actividades volcánicas, la conformación del terreno es toda de ceniza volcánica y en algunos lugares la temperatura es elevada. Debido a la alta temperatura de sus aguas, la caleta Péndulo es el primer fondeadero del puerto
Cartas: 14000 - 14330 - INT 9120 Cambio No 1, octubre 2017.
Cap.XIV
Cap.XV
CALETA SKONTORP
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Caleta Skontorp, Estación Científica “Brown”. Argentina.
Baliza ciega Punta María Pilar.- En la punta María Pilar. Es una torre de forma prismática y base triangular de 3,20 metros de altura, que en su parte superior exhibe cuatro tablas horizontales y cruzadas de color de negro. Dest. Fondeaderos.- En el puerto Leith pueden fondear buques aun de las mayores dimensiones, los que se ven poco afectados por los hielos a la deriva, porque los que entran al puerto o se desprenden de sus costas son pequeños. En el puerto Leith se encuentra fondeadero en 90 metros de agua, en el centro del saco, o bien, en la misma profundidad, pero aproximándose a las costas S o E. También se ha experimentado fondeadero en 59 metros de agua sobre fondo de piedrecilla y greda, buen tenedero, al 076° y a 5,2 cables del islote Hanka; con condiciones de viento calma, mientras que en el estrecho De Gerlache soplaba del NE y entre 20 y 25 nudos de intensidad. En este fondeadero el ancla trabaja bien y solamente tiene el inconveniente que el viento SW arrastra los hielos hacia su interior. Otro fondeadero experimentado, se encuentra en 58 metros de agua, al 050° y a 3,78 cables de la baliza ciega Punta María Pilar. También se puede fondear en 60 metros a 2 cables de la costa N, demarcando el centro del islote Hanka al 093°. Caleta Skontorp.- Carta No 15350 (INT 9104). Lat. 64° 53’ S; Long. 62° 51’ W (aprox.). Se forma al SSW y a 2 millas del puerto Leith y sobre la misma costa. Es una reducida ensenada, de poco
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interés para la navegación por no ofrecer fondeadero apropiado. En su rincón SE descarga un glaciar que desprende témpanos. Hacia el W de la caleta Skontorp y sobre la costa S de la bahía Paraíso, se forman dos ensenadas que no han sido hidrografiadas y que al parecer son poco apropiadas para los propósitos de la navegación. En la primera de ellas —que se forma al SW y a 1,5 millas de la referida caleta—, descarga un gran glaciar. Baliza ciega Caleta Skontorp.- En la punta W de la caleta Skontorp. Es una estructura tronco-piramidal de 3,50 metros de altura, de color negro con un disco del mismo color en su tope.
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Base.- Ubicada en el extremo N de una pequeña península que se forma al NW de la caleta Skontorp. Son las instalaciones de la Estación Científica “Brown”, perteneciente a la Armada Argentina, cumpliendo funciones de refugio. Ocupada transitoriamente en verano. Los edificios y la torre de antena de radio son visibles desde gran distancia. Refugio.- Ubicado próximo a la Estación Científica “Brown” y sirviendo sus instalaciones como casa auxiliar de la estación. Es el refugio “Ortiz”, perteneciente a la Armada Argentina. Ocupado transitoriamente en verano. Fondeadero.- En la caleta Skontorp se encuentra fondeadero en 60 metros de agua, frente al refugio y demarcando al 204° la punta en que está ubicado
Cartas: 15000 - 15300 - 15350 (INT 9104) Cambio No 2, octubre 2017.
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CANAL LAUTARO
Cap.XV
Canal Lautaro.
dra negra descubierta que cae a pique al mar. Hay paso para buques tanto al N como al S de la isla Banck.
el refugio; pero el tenedero es malo, pues el fondo es de mucha pendiente y el ancla puede garrear a gran profundidad. También es posible largar el ancla en 18 metros de agua, demarcando la punta del refugio al 219° y a 2,16 cables. Fondeadero experimentado.- En la caleta Skontorp se permaneció fondeada en 40 metros de agua sobre fondo de piedra, al 043° y a 5,5 cables de la baliza en caleta Skontorp. Soportándose vientos de hasta 30 nudos, sin dificultades. Canal Lautaro.- Carta No 15341 15350 (INT 9104). Separa la costa S de la isla Bryde —por el lado N— de la costa continental —por el lado S—, en una extensión de 5,5 millas por 8 cables de ancho. Es profundo y limpio, e igual que los anteriores, puede ser navegado por toda clase de buques, aun los de mayores dimensiones. En su boca W la isla Banck divide su entrada en dos canalizos siendo ambos navegables, aun cuando el que queda al N de la isla Banck presenta mayores dificultades por la existencia de rocas afloradas en las cercanías de la costa S de la isla Bryde. Punta Rudolphy.- Situada al S y a 2,1 millas de la punta Unwin y configurando el borde SW de la isla Bryde, en el lado N del acceso W del canal Lautaro. Su redoso es limpio. Isla Banck.- Situada en la entrada del canal Lautaro, al SW de la isla Bryde, de la que la separa un canal angosto y profundo. Es una montaña cónica que se eleva a 320 metros, cuya ladera NE es un acantilado de pie-
Islotes.- Situados al SW y a 1,5 millas de la isla Banck y en el lado E del estrecho De Gerlache. Es un grupo de islotes de piedra bajos y rocas, de una elevación que no excede de 5 metros, cubiertos generalmente de nieve.
10 Punta Soffia.- Situada al S y a 1,2 millas de la pun-
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ta Gutiérrez y conformando el extremo SE de la isla Bryde, en el lado S del acceso E del canal Lautaro. Es una lengua de piedras de 20 a 30 metros de ancho, normalmente cubierta de nieva, adonde anidan pingüinos durante el verano. Su redoso es sucio y despide hacia el ESE y a 2 cables un bajo fondo con 9 metros de agua; asimismo, hacia el WSW y hasta 2,5 cables, un bajo fondo de piedra del que emergen varios picachos. Debe darse buen resguardo a la punta Soffia.
Islote Sandra.- Situado en el extremo SE del canal Lautaro y separado poco más de 1 cable de la costa de Danco, en el lado S del canal Lautaro. Es un islote pequeño.
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Baliza ciega Islote Sandra.- En el islote Sandra. Es una estructura piramidal de 7 metros de altura, de color azul, las caras que miran hacia el mar están revestidas en madera y pintadas a franjas horizontales negras y amarillas. Direcciones para la derrota en el canal Lautaro.- En general, el canal Lautaro debe tomarse a
Cartas: 15300 - 15341 - 15350 (INT 9104) Cambio No 1, enero 2017.
Cap.XV
CANAL LEMAIRE
la costa. Entre las islas se forman algunos fondeaderos de emergencia para buques pequeños, su principal inconveniente lo constituyen los hielos flotantes a la deriva, que debido a un cambio de viento pueden invadirlos en forma repentina. Próximo al continente corren extensos canales longitudinales navegables, que presentan cierta semejanza con los canales de la Patagonia. Las ensenadas que se forman en la costa son muy profundas, por lo que es difícil encontrar fondeadero en ellas. Espaldeando la costa, se eleva una meseta que en algunos partes alcanza a más de 2.000 metros, y cuyos contrafuertes caen casi verticales hacia el mar. Por los valles descienden extensos glaciares, que en el verano descargan grandes cantidades de témpanos y escombros de hielo, que llenan las bahías. El cabo Renard es una referencia indiscutible para reconocer la costa, que determina la entrada del canal Lemaire.
Islas Dannebrog. Costa E.- Situadas al S del grupo de islas Wauwermans y separadas por el paso Nimrod y hacia el W de la costa continental al SW del cabo Renard (parte N de la Costa de Graham) y separadas por el canal Lemaire y el estrecho Penola. Es un cuantioso grupo de islas, islotes y rocas que abarca casi 14 millas en sentido N-S por otro tanto de ancho; limitadas por el S por el paso Francés. Las islas más importantes del grupo son: Booth, Hovgaard y Petermann, separadas de la costa por el canal Lemaire. Además de otras menores e islotes que se extienden hacia el W, como los islotes Vedel y Labbé, y los islotes Jorquera que son los más destacados en esa dirección. El grupo de las islas Dannebrog, incluidas las aguas que lo circundan, no ha sido hidrografiado completamente por estar permanentemente bloqueado por hielos flotantes a la deriva. Asimismo, hacia el W y hasta unas 11 millas de ellas, se extien-
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de una extensa zona que no ha sido hidrografiada, adonde existe una gran cantidad de bajos fondos y rocas, la mayoría de ellos cuya posición no ha sido determinada con exactitud. Se recomienda dar prudente resguardo a esta zona. La costa E de las islas Dannebrog, que configura el lado W del canal Lemaire y el acceso N del estrecho Penola, es acantilada y limpia.
10 Baliza ciega Islas Dannebrog.- En uno de los islotes centrales del grupo de islas Dannebrog. Es una columna de 5 metros de altura, con cinco aros concéntricos de color negro y amarillo. CANAL LEMAIRE Del paso Butler al estrecho Penola
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Baliza luminosa Cabo Renard.- En el borde NE del cabo Renard. Señal costera. Ver características en la Lista de Faros. Dest. Costa de Graham.- Es el tramo de costa W de la península Tierra de O’Higgins comprendido entre el cabo Renard y el cabo Bellue, situado al SSW y a 94 millas.
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Canal Lemaire.- Carta No 15400. Separa la costa E de los islotes Detour y Rothschild, las islas Booth, Hovgaard y Petermann —por el lado W— de la costa W de la península Tierra de O’Higgins —por el lado E—, en una extensión de 12 millas siguiendo un curso recto en dirección NNE-SSW, y presenta un ancho variable que se reduce a un mínimo de 3 cables frente al cabo Cloos. Sus costas están formadas por prominentes montañas que se elevan hasta 610 metros y caen a pique hacia el mar; y visto desde el N, presenta un aspecto bastante parecido al del paso del Abismo de los canales de la Patagonia. Su boca N se abre entre el cabo Renard y los islotes Detour; por el S lo hace entre el cabo Cloos y el extremo S de la isla Booth. Comunica los pasos Butler y Nimrod con el estrecho Penola. El canal Lemaire es limpio y profundo y puede ser navegado por toda clase de buques. La única dificultad que presenta es la gran cantidad de escombros de hielo y témpanos a la deriva que se desprenden de los glaciares de las bahías Deloncle y Girard; los que en ocasiones llegan a obstruirlo por completo. Marea y corrientes.- En el canal Lemaire, las corrientes de marea son moderadas, siendo más intensas y de mayor duración las que se dirigen hacia el N. La corriente de flujo corre hacia el SSW durante tres horas, y la de reflujo lo hace hacia el NNE por siete horas aproximadamente; con una intensidad de cerca de 0,5 nudo.
Cartas: 15000 - 15300 - 15400 - INT 9158 Cambio No 1, octubre 2017.
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CANAL LEMAIRE
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En la entrada S del canal Lemaire, la corriente de flujo tira hacia el NNE con una intensidad de 0,2 nudo, y la de reflujo lo hace hacia el SSW con una intensidad de 0,4 nudo.
una lengua de tierra angosta, que desde su centro se proyecta hacia el W por casi 1 milla, cuyo extremo W se denomina punta Hervéou. Justamente por el lado N de esta península, se forma el puerto Charcot.
Hielos.- En las aguas del canal Lemaire, el deshielo primaveral se produce a fines de septiembre, debido al efecto de fuertes corrientes de marea y a los vientos. Al W de las islas Dannebrog, en cambio, el campo de hielo suele mantenerse intacto hasta diciembre.
Punta Turquet.- Situada al WSW y a 4,4 millas del cabo Renard y configurando el extremo N de la isla Booth, en el lado W del canal Lemaire. Su redoso es limpio.
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Islotes Detour.- Situados al W y a 3,7 millas del cabo Renard y al N y 8 cables del islote Rothschild, en el lado W del acceso N del canal Lemaire. Forman una cadena de islotes pequeños que se extiende por 1,1 millas de E a W. Islote Rothschild.- Situado al S y a 6,5 cables de los islotes Detour y al NNE y a 6 cables de la punta Turquet —extremo N de la isla Booth—, en el lado W del canal Lemaire. Es pequeño y de poco más de 4 cables de largo. Su extremo SW es sucio, y despide rocas entre las cuales varan témpanos; frente a ellas se encuentran 7,5 metros de agua. Isla Booth.- Situada al SW y a 4,8 millas del cabo Renard y en el lado W del canal Lemaire. Es la mayor y más importante de las islas Dannebrog; se extiende 4,5 millas en sentido NNE-SSW por casi 1 milla de ancho medio. Está formada por dos grupos montañosos de laderas abruptas de piedra desnuda, unidas por un istmo bajo, cubierto de hielo y nieve. La montaña que ocupa la parte N de la isla es el monte Lacroix de 635 metros, de cima redondeada y cuyos flancos, que caen verticales hacia el mar, presentan un color rojizo. Al NE del monte Lacroix, se destaca el pico Clery, cono agudo y libre de hielos, que se alza sobre la punta Turquet, extremo N de la isla. El monte Gourdon de 979 metros, ocupa la parte S de la isla. De él se desprenden hacia el N dos cordones montañosos, cuyos flancos exteriores caen verticales hacia el mar, encerrando entre ellos un glaciar. En el más W de estos, se elevan los montes Louise, Guéguen y Jeanne, de 625, 370 y 193 metros, respectivamente. La costa E de la isla Booth, que conforma la ribera W del canal Lemaire, es muy pareja, limpia y profunda. La costa W de la isla, en cambio, despide
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Plataforma submarina.- Al SW y a unas 3,4 millas del cabo Renard y en el lado E del canal Lemaire, existe una zona de menor profundidad, adonde ocasionalmente pueden fondear buques de hasta 100 metros de eslora que se vean obligado a ello por circunstancias imprevistas. Fondeadero Lemaire.- Carta No 15400. Lat. 65° 03’ S; Long. 63° 53’ W (aprox.). Se encuentra fondeadero en 55 metros de agua sobre fondo de cascajo, buen tenedero, al SW y a 3,4 millas del cabo Renard y a 1 cable de la costa continental, en el lado E de la entrada N del canal Lemaire. Protegido de todos los vientos, excepto los del 4to y 1er cuadrantes y completamente protegido de la marejada. El rango de la marea puede estimarse en 0,9 metro. Las corrientes de marea son de poca intensidad y tiran paralelo a la costa. Es posible desembarcar en la costa inmediata, adonde anidan pingüinos. Se debe extremar las medidas de vigilancia respecto al desplazamiento de los hielos. Para tomar el fondeadero Lemaire, navegar a un rumbo aproximado 110° en dirección a una punta baja de piedra, libre de hielo en verano, que se desprende del acantilado de hielo que forma la costa, al pie de un morro de forma característica, y largar el ancla en la profundidad requerida como a 1 cable de la costa. Los buques pequeños pueden aproximar hasta 90 metros de la costa y fondear en 26 metros de agua. Debido a la pendiente del fondo, es ventajoso hacer trabajar el ancla hacia tierra. Puerto Charcot.- Cartas No 15400 e INT 9158. Lat. 65° 04’ S; Long. 64° 00’ W (aprox.). Se forma sobre la costa NW de la isla Booth y el lado W del canal Lemaire. Es una ensenada con profundidades irregulares entre 30 y 80 metros sobre fondo de roca; y que hacia el SE aumenta aún más hasta 180 me-
Cartas: 15400 - INT 9158
Cap.XV
PASO MUDGE
isla Beer despide hacia el E y hasta 8 cables afuera, en el lado W del canal Grandidier. Es una pequeña ensenada de profundidad moderada y pareja con fondo de piedra. Protegida de los vientos del 1er y 4to cuadrante. El islote de más al N —denominado Harp—, se extiende 2,7 cables y se eleva a 30 metros, y está completamente cubierto de nieve; una línea de islotes más pequeños y rocas, obstruye el canalizo que lo separa de la isla Beer. Los islotes de más al E —Upper y Cliff— son de piedra, bajos y están casi unidos en su extremo E. El islote de más al S —Girdler— es el más pequeño. Los pasajes entre los islotes son estrechos, y no permiten el acceso de los témpanos del canal Grandidier. Fondeadero.- En la caleta Mutton se encuentra fondeadero en 35 metros de agua sobre fondo de piedra, mal tenedero, en el centro del saco. Apropiada para buques pequeños y para ser empleada ocasionalmente y con buenas condiciones de tiempo. Para tomar el fondeadero viniendo del N, dar un resguardo de 5 cables a los islotes Upper y Cliff, a fin de evitar una zona de fondos sucios al E de ellos. Una vez a la cuadra de estos islotes, gobernar en dirección al W hasta que abra bien la entrada a la caleta, entre los islotes Cliff y Girdler. Baliza ciega Caleta Mutton.- Sobre un islote rocoso inmediato al E del islote Cliff. Es una columna doble coronada por un canastillo cilíndrico con franjas horizontales de color amarillo y negro. Dest.
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próximos a la derrota complican su navegación; asimismo, la presencia de hielos que normalmente será necesario sortear. Comunica el acceso S del canal Grandidier por el N, con el estrecho Pendleton por el S. El paso Mudge constituye la ruta interior más apropiada para continuar hacia el S del canal Grandidier y tomar el canal Crystal.
10 Isla Dodman.- Situada cercana al W de las islas
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Jagged y Beer y al SE y a 4,2 millas de la isla Rabot, en el lado N del paso Mudge. Mide 3,5 millas en sentido N-S por 1,5 millas de ancho y se eleva a 84 metros. Sus costas están formadas por acantilados de hielo. Su punta NW destaca varios islotes y escollos hacia el N y hasta 1,8 millas. Las costas SE, S y SW de la isla Dodman son sucias y están bordeadas por fondos sucios con rocas que avanzan hasta casi 7 cables afuera. Roca.- Se encuentra al WNW y a 1,7 millas la punta SW de la isla Dodman. Es una roca sumergida aislada, cuya posición no ha sido determinada con exactitud. Islote.- Situado al WNW y a 2,4 millas del extremo SW de la isla Dodman. Es pequeño y se alza a 10 metros.
30 Roca.- Se encuentra al WSW y a 2,1 millas la pun-
ta SW de la isla Dodman y en el lado N del paso Mudge. Es una roca sumergida aislada, cuya posición no ha sido determinada con exactitud. Muy peligrosa para la navegación por su proximidad a la derrota.
Roca.- Se encuentra al S y a 1,1 millas de la isla Beer y casi a medio canal en el acceso E del paso Mudge. Es una roca sumergida, cuya posición no ha sido determinada con exactitud. Muy peligrosa para la navegación. Paso Mudge.- Separa la costa S de las islas Beer, Dodman y otra más pequeña desprendida al W y a 2,5 millas de la segunda, y el veril SE del arrecife Extensión —por el lado N— de la costa N de las islas Trump y los islotes Tortuga —por el lado S—, en una extensión de casi 12 millas en dirección general E-W pero pasado al W de la isla Trump, el canalizo navegable se inclina hacia el SSW rodeando por el SE el arrecife Extensión, y presenta un ancho útil de unos 9 cables. Es profundo, pero, algunos escollos
(3006)
40
Islotes Tortuga.- Situados al S y a 2 millas de las islas Beer y Dodman y separados por el paso Mudge, y al NW y a 5 millas de la isla Marie. Es un grupo de islotes de diversos tamaños y rocas insertos en un área de fondos sucios que se desprenden hacia el NNW y hasta 4,7 millas de la isla Marie, abarcando 4,5 millas de WNW a ESE por 4 millas de N a S. Islotes Trump.- Situados al WSW y a 2,8 millas de la isla Dodman y al ENE y a 2 millas de los islotes Tortuga, en el lado S del paso Mudge. El mayor de los islotes mide cerca de 9 cables y está rodeado de otros menores y rocas; sin embargo su redoso N es limpio.
Cartas: 15000 - 15400 - 15500 Cambio No 1, octubre 2017.
XV-4-26
(3006)
Caleta Mutton
Caleta Mutton. Croquis referencial, Carta UKHO 3213. Nota: Sondas en brazas (fathoms).
Carta: UKHO 3213
Cap.XV
SENO LALLEMAND
Cap.XVI
(3006)
XVI-2-3
Cabo Rey visto desde el SW
Isla Roux
Isla Andresen
Vista hacia el S desde entrada seno Lallemand
Isla Roux
Pico Gravier
Monte Bouvier
Vista hacia el SW desde entrada a seno Lallemand
Carta: 16000
Isla Liard
Isla Liard
XVI-2-4
(3006)
BAHÍA HANUSSE
Cap.XVI
Isla Andresen al 090° y a 2,5 millas.
Mide 1,8 millas de extensión y se alza casi a 400 metros. Hacia el NW y hasta 2 millas afuera, despide un extenso fondo sucio con rocas afloradas y sumergidas, en cuyo extremo está la isla Detaille. Su costa SE es sucia y desprende una roca sumergida peligrosa. Es posible desembarcar en la costa del extremo NW de la isla Andresen, adonde se forma una escollera rocosa. Isla Detaille.- Situada al WNW y a 2 millas de la isla Andresen y casi en el veril exterior del fondo sucio que esta isla despide en esa dirección. Es pequeña, se eleva a 36 metros y está rodeada por un fondo sucio que avanza hasta casi 8 cables afuera, con numerosos islotes menores y rocas. Cuenta con una pista de aterrizaje natural. Baliza ciega.- En la cima de la isla Detaille. Es una baliza ciega. Elevación 38 metros. Dest.
cables del borde NE de la isla Detaille, y la otra, al NW y a 3 cables de su extremo NW.
10
20
Refugio.- Ubicado en la parte N de la isla Detaille. Es una casa habitación, perteneciente al Reino Unido, que sirve como refugio de emergencia. Con capacidad para 10 personas. Combustible. Fondeadero.- Sobre la costa N de la isla Detaille y flanqueada por dos islotes, se forma una ensenada de un desahogo de 8,5 cables de ancho por poco más de 1 milla de saco; donde se encuentra fondeadero en 31 metros de agua sobre fondo de fango, a 2,16 cables de la costa N frente a esta caleta. En las proximidades del fondeadero hay dos rocas afloradas: una de ellas se encuentra al ENE y a 2,24
Punta Allipén.- Situada al SW y a 22,3 millas del cabo Rey y conformando el extremo N de la península Arrowsmith. Es un promontorio rocoso y se le reconoce por dos elevaciones prominentes de 470 y 570 metros, aproximadamente. Frente a esta punta está la isla Roux. Isla Roux.- Situada muy próxima al N de la punta Allipén y separada por un canalizo de 3 cables de ancho, en el lado W de la entrada al seno Lallemand. Se extiende 1,5 millas y se eleva a 293 metros. Su lado N exhibe acantilados verticales. Cabo Mascart.- Situado al y SSW y a 15,5 millas del islote Belding y configurando el extremo N de la isla Adelaida, en el lado S del estrecho Matha. Su redoso es sucio y despide hacia el NE hasta 2,5 millas afuera, una zona de aguas sucias, al interior de la cual están los islotes Sillard. BAHÍA HANUSSE Del estrecho Matha al seno Laubeuf
30
Bahía Hanusse.- Carta No 16000. Lat. 67° 01’ S, Long. 67° 40’ W (aprox.). Se forma justamente al W de la punta Allipén y corresponde a la boca N del canal que separa la isla Adelaida de la costa continental. Es una ensenada que se interna como 20 millas en dirección S. Su entrada se abre entre la punta Allipén y el cabo Mascart, extremo NE de la isla Adelaida —situado al WNW y 20 millas.
Cartas: 15500 - 16000 Cambio No 1, octubre 2017.
89
1 No de orden y No internacional
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
CANAL THOMSON 1028 G-1333-1
Isla Maruja
54° 56’,1 70° 14’,2 12720
D. B. 5s
1028-A
BAJO ANA MARÍA
55° 02’,3 70° 13’,9 12810
D. R. 3s
1028-A1 G-1333-17
Islote Pollera
55° 04’,3 70° 12’,9 12810
D. R. 5s
1028-C G-1333-19
Islotes Salientes
55° 08’,0 70° 15’,2 12750
8
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 155° al 013°. Luz eléctrica C. F. AIS-AtoN.
4
Boya cilíndrica roja, con pantalla reflectora de radar y marca de tope cónica. Señal lateral de estribor.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Luz eléctrica C. F.
25
6
Torre de fibra de vidrio roja. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F. AIS-AtoN, Sintético.
D. B. 5s
12
9
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sectores de visibilidad: del 177° al 007° y del 019° al 051°. Luz eléctrica C. F. AIS-AtoN, Sintético.
55° 12’,5 70° 25’,8 12750
D. B. 10 s
64
9
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 9,0. Sector de visibilidad: del 239° al 057°. Racon. AIS-AtoN, con proyección sintética sobre islotes Salientes. Luz eléctrica C. F.
12
BAHÍA COOK 1028-D
Islotes Sandwich
NOROESTE DEL CANAL BEAGLE 1029 G-1332-5
Ventisquero Romanche
54° 53’,4 69° 28’,7 12810
D. B. 12 s
6
11
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 300° al 110°. Luz eléctrica C. F.
1031 G-1332-3
Punta Divide
54° 58’,2 69° 07’,8 12810
D. B. 5s
9
7
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 140° al 017°. Luz eléctrica C. F.
1033 G-1332-2
Ventisquero Holanda
54° 57’,0 69° 08’,0 12810
D. B. 10 s
11
7
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,7 - Eclipse 9,3. Sectores de visibilidad: del 300° al 320° y del 010° al 106°. Luz eléctrica C. F.
Cambio No 6, octubre 2017.
90
1 No de orden y No internacional
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
BRAZO SUDOESTE DEL CANAL BEAGLE 1034
BAJO DANIELA
55° 06’,2 69° 57’,9 12810
D. R. 3s
1034-A G-1332-1
Islote Senecal
55° 02’,2 69° 28’,8 12810
D. B. 5s
5
Boya cónica de polietileno roja, con pantalla reflectora de radar y marca de tope cónica. Señal lateral de estribor.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7. Luz eléctrica C. F.
10
6
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Luz eléctrica C. F.
CANAL BEAGLE 1035 G-1332
Punta Yamana
54° 58’,0 69° 01’,8 12810
D. B. 12 s
13
7
Torre de concreto blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 11,5. Sector de visibilidad: del 265° al 095°. Luz eléctrica C. F. E.R.T.
1037 G-1329
Lapataia (Balizamiento argentino)
54° 51’,7 69° 33’,8 13100
D. B. 10 s
9
6,4
Tubo negro y blanco, con una cruz negra y blanca. Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5. Luz eléctrica.
1039 G-1330
Rocas Contramaestre Perón
54° 55’,4 68° 34’,8 13100
D. B. 1s
22,5
7
Torre de fibra de vidrio negra en su parte superior y amarillo en la inferior. Señal cardinal norte. Altura = 8 metros.
Luz 0,2 - Eclipse 0,8. Sector de visibilidad: 360°. Luz eléctrica C. F.
1040 G-1331
Cabo Hann
54° 56’,9 68° 24’,1 13221
D. B. 5s
3,5
6
Pilote metálico blanco, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 2,5 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 142° al 327°. Luz eléctrica C. F.
1040-A G-1331-2
Punta Oriental
54° 58’,8 68° 21’,2 13221
D. R. 5s
25
4
Torre de fibra de vidrio roja, con aletas distintivas triangulares. Señal lateral de estribor. Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0. Sector de visibilidad: del 333° al 129°. Luz eléctrica C. F.
Cambio No 3, octubre 2017.
101
1 No de orden y No internacional
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
1181 G-1382
Punta Collins
62° 59’,7 60° 35’,2 14330
D. B. 5s
10
6
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 120° al 271°. Luz eléctrica C. F.
1181-1 G-1381
Grumete (Balizamiento argentino)
63° 58’,7 60° 39’,7 14330
D. B. 8s
104
5
Torre de fibra de vidrio verde. Altura = 3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 7,5. Luz eléctrica C. F.
63° 23’,8 56° 58’,0 15215
D. B. 2s
26
6,2
Torre troncopiramidal amarilla, con dos franjas naranjas y negras, en tres caras. Casilla de acumuladores al pie. Altura = 6 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
BAHÍA HOPE 1182 G-1389
Rocas Grunden (Balizamiento argentino)
ESTRECHO DE GERLACHE 1184 G-1395
Islote Guesalaga
64° 16’,3 61° 59’,0 15300
D. B. 5s
57
6
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 130° al 040°. Luz eléctrica C. F.
1188 G-1398
Isla Lautaro
64° 49’,0 63° 05’,7 15300
D. B. 5s
17
6
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja y aletas distintivas triangulares. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6. Sector de visibilidad: del 047° al 327°. Luz eléctrica C. F.
64° 57’,3 63° 25’,5 15400
D. B. 7s
9
4
Torre troncopiramidal, con franjas horizontales amarillas. Altura = 7 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 6,5.
64° 53’,2 63° 56’,8 15400
D. B 10 s
37,5
4,9
Torre troncopiramidal amarilla, con franjas horizontales alternadas negras y amarillas. Casilla de acumuladores al pie. Altura = 6 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
ARCHIPIÉLAGO MELCHIOR 1196
Rocas Poisson (Balizamiento argentino) ESTRECHO BISMARCK
1198 G-1400
Islas Wauwermans (Balizamiento argentino)
Cambio No 1, agosto 2012.
102
1 No de orden y No internacional
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica y color.
Latitud S. Longitud W. Carta
5 6 Altura sobre el Alcance nivel nominal medio del en mar millas (metros)
7
8
Descripción de la estructura altura y tipo de señal (metros)
Datos complementarios de las características luminosas, sectores, señales de niebla, etc.
1199 G-1401
Cabo Renard Dest.
65° 01’,2 63° 45’,7 15400
D. B. 10 s
7
5
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,3 metros.
Luz 0,7 - Eclipse 9,3. Sector de visibilidad: del 097° al 270°. Luz eléctrica C. F.
1200 G-1401-7
Libertad (Balizamiento argentino)
68° 12’,0 67° 10’,0 16000
D. B. 5s
18,3
9
Torre cilíndrica de fibra de vidrio negra, con franjas naranjas. Altura = 3,5 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Cambio No 1, octubre 2017.
Pub. SHOA No 3007-A
Capítulo I: Balizamiento Ciego de Costa y de Ruta
1
2
3
4
5
No de Orden Nacional
Nombre y lugar geográfico
Posición Aproximada Latitud S. Longitud W.
Altura Aproximada sobre el nivel medio del mar (metros)
Descripción de la estructura, altura y tipo de señal (metros)
Carta
Cap.I - 11
3808
Punta Durán Bahía Fildes
62° 11’,9 58° 56’,4 14211
100
Trípode madera de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 m.
3810
Caleta Ardley Bahía Fildes
62° 12’,7 58° 56’,9 14211
20
Pilar fierro de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 m.
3812
Islote Becerra Caleta Ardley
62° 12’,3 58° 56’,9 14211
70
Trípode madera de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 m.
3814
Caleta Marian Bahía Fildes
62° 13’,6 58° 47’,3 14211
60
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 m.
3818
Bahía Edgell Bahía Fildes
62° 14’,8 58° 58’,7 14212
45
Trípode madera de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 m.
3820
Punta Dedo Estrecho Nelson
62° 19’,7 59° 10’,0 14220
15
Trípode fierro y madera de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 m.
3822
Caleta Nailon Estrecho Inglés
62° 23’,7 59° 38’,7 14230
35
Trípode madera de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 m.
3826
Punta Negra Estrecho Inglés
62° 23’,9 59° 35’,6 13233
40
Pilar fibra de vidrio de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 m.
3830
Cerro Poisson Bahía Chile
62° 28’,4 59° 38’,7 14231
76
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 m.
3832
Punta Bascope Bahía Chile
62° 28’,1 59° 39’,1 14231
5
Pilar de fierro color blanco con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 4 m.
3834
Isla González Puerto Soberanía
62° 29’,0 59° 39’,9 14231
11
Torre de fibra de vidrio blanca, con franja horizontal roja, con aletas distintivas rectangulares. Señal costera. Altura = 3,3 m.
3838
Islote De la Fuente Puerto Soberanía
62° 29’,5 59° 41’,0 14231
10
Trípode fierro y madera de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 m.
3840
Punta Varas Bahía Yankee
62° 32’,3 59° 44’,8 14230
5
Poste de madera blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 m.
3842
Isla Media Luna Estrecho Mc. Farlane
62° 36’,1 59° 52’,4 14000
20
Pilar de concreto amarillo con franja horizontal negra. Señal cardinal weste. Altura = 8 m.
Cap.I - 12
Pub. SHOA No 3007-A
Lista de Balizamiento Ciego de la Costa de Chile Continental, Insular y Territorio Chileno Antártico
1
2
3
4
5
No de Orden Nacional
Nombre y lugar geográfico
Posición Aproximada Latitud S. Longitud W.
Altura Aproximada sobre el nivel medio del mar (metros)
Descripción de la estructura, altura y tipo de señal (metros)
Carta
3848
Morro Varela Isla Decepción Dest.
62° 56’,3 60° 36’,0 14330
96
Estructura esquelética de fierro color amarilla. Señal especial. Altura = 6 m.
3856
Islote Gourdin Paso Antartic
63° 12’,3 57° 19’,0 14000
20
Estructura esquelética de fierro blanca con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 4 m.
3858
Isla Kopaitic Paso Coloma
63° 18’,9 57° 54’,5 14511
54
Estructura esquelética de fierro color amarillo. Altura = 6 m. Señal especial
3862
Islote Ercilla Mar de Weddell
63° 23’,5 54° 41’,0 14000
6
Trípode de madera blanco franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 m.
3864
Islote Paulet Mar de Weddell
63° 34’,5 55° 52’,2 14000
100
Trípode madera de color blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3,2 m.
3868
Isla Viña del Mar Isla Trinidad
63° 54’,4 60° 53’,4 14400
9
Pilar de fibra de vidrio color amarillo. Señal costera. Altura = 5,5 m.
3870
Islote D´Hainaut Bahía Mikkelsen
63° 54’,2 60° 48’,4 14400
40
Estructura de fierro con panel de color amarillo en su parte superior. Señal especial. Altura = 6 m.
3872
Islote Leucotón Canal Orleans
63° 55’,2 60° 44’,2 14400
5
Trípode de madera color amarillo. Señal especial. Altura = 3 m.
3876
Islote Silva Estrecho de Garlache
64° 07’,3 60° 56’,0 15300
10
Poste de fierro color blanco superior verde. Señal lateral de babor. Altura = 6 m.
3880
Islote Pabellón Arch. Melchior El Seno
64° 19’,1 62° 57’,0 15215
20
Poste de fierro color naranja. Señal especial. Altura = 6 m.
3888
Isla Cerro Nevado Paso Almirantazgo
64° 32’,0 57° 28’,0 590
40
Torre de fierro blanca con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 m
3890
Puerto Svend Foyn Bahía Wilhelmina
64° 32’,5 61° 59’,0 15300
10
Trípode de madera color amarilla. Señal especial. Altura = 5 m.
3896
Punta Bonaparte Estrecho Bismarck
64° 46’,5 64° 03’,9 15400
10
Pilar de concreto color rojo. Señal lateral de estribor. Altura = 5 m.
3898
Isla Litchfield Estrecho Bismarck
64° 46’,5 64° 05’,5 15400
75
Poste de fierro blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 m.
Cambio No 1, octubre 2017.
Pub. SHOA No 3007-A
Capítulo I: Balizamiento Ciego de Costa y de Ruta
1
2
3
4
5
No de Orden Nacional
Nombre y lugar geográfico
Posición Aproximada Latitud S. Longitud W.
Altura Aproximada sobre el nivel medio del mar (metros)
Descripción de la estructura, altura y tipo de señal (metros)
Carta
Cap.I - 13
3900
Isla Torgensen Estrecho Bismarck
64° 46’,2 64° 04’,6 15300
20
Poste de madera blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 6 m.
3903
Islote Casabianca Isla Wiencke Canal Neumayer
64° 48’,7 63° 30’,7 15351
10
Trípode de madera blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 m.
3908
Punta Gloria Canal Neumayer
64° 48’,9 63° 31’,2 15215
10
Trípode de madera blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 m.
3909
Islote Bills Puerto Lockroy Canal Neumayer
64° 49’,5 63° 29’,5 15351
10
Trípode de madera blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 m.
3911
Isla Doumer Canal Neumayer
64° 49’,8 63° 34’,6 15351
10
Trípode de madera blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 m.
3912
Punta Lapa Canal Neumayer
64° 50’,8 63° 36’,8 15351
10
Poste de fierro color amarillo. Señal especial Altura = 3 m.
3914
Islote Hanka Bahía Paraíso
64° 51’,7 62° 48’,4 15350
10
Poste fierro de color amarillo. Señal especial. Altura = 3 m.
3918
Punta María Pilar Bahía Paraíso Dest.
64° 52’,6 62° 50’,8 15350
18
Estructura esquelética de fierro color blanca con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 3 m.
3920
Grupo Inútil Bahía Paraíso Canal Lientur
64° 53’,0 62° 55’,3 15350
10
Trípode de madera blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 m.
3922
Caleta Skontorp Bahía Paraíso
64° 53’,7 62° 52’,2 15350
10
Trípode de madera blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 m.
3924
Islote Sandra Bahía Paraíso
64° 54’,7 62° 55’,8 15350
10
Estructura esquelética de fierro color amarillo. Señal especial. Altura = 7 m.
3926
Roca Hazard Islas Wauwermans
64° 59’,0 63° 42’,2 15350
8
Torre de fibra de vidrio negra, parte inferior amarilla, con aletas distintivas rectangulares. Señal cardinal sur. Altura = 3,3 m.
3927
Punta Herveou Bahía Salpetriere
65° 03’,6 64° 02’,7 15400
10
Trípode de madera blanco con franja horizontal roja. Señal costera. Altura = 5 m.
3928
Cerro Clayton Estrecho Penola
65° 10’,0 64° 08’,9 15400
10
Poste fierro con panel superior de color amarillo. Señal especial. Altura = 5 m.
Cambio No 2, octubre 2017.
Cap.I - 14
Pub. SHOA No 3007-A
Lista de Balizamiento Ciego de la Costa de Chile Continental, Insular y Territorio Chileno Antártico
1
2
3
4
5
No de Orden Nacional
Nombre y lugar geográfico
Posición Aproximada Latitud S. Longitud W.
Altura Aproximada sobre el nivel medio del mar (metros)
Descripción de la estructura, altura y tipo de señal (metros)
Carta
3930
Islotes Labbé Paso Francés
65° 09’,9 64° 15’,8 15400
16
Poste fierro con panel de color amarillo franja negra. Señal especial Altura = 6 m.
3932
Punta Moot Estrecho Penola
65° 12’,3 64° 04’,6 15400
10
Poste de fierro con panel de color negro y parte superior amarilla. Señal cardinal sur. Altura = 6 m.
3933
Caleta Francesa Puerto Charcot Isla Booth
65° 03’,7 64° 02’,4 15400
10
Tablero madera de color amarilla. Señal especial. Altura = 3 m.
3934
Isla Rabot
65° 52’,9 65° 53’,5 15400
10
Poste de fierro con panel de color negro y parte superior amarilla. Señal cardinal sur. Altura = 6 m.
3936
Punta Monflier Isla Rabot
65° 55’,1 66° 03’,0 15400
10
Poste de fierro con panel de color negro y parte superior amarilla. Señal cardinal sur. Altura = 6 m.
3938
Arrecife Extensión Estrecho Pendleton
66° 00’,4 66° 08’,3 15400
10
Poste de fierro color amarillo con franja negra. Altura = 6 m. Señal cardinal sur.
3940
Caleta Mutton Canal Grandidier Dest.
66° 00’,4 65° 38’,4 15400
10
Poste de fierro con panel de color amarillo con franja negra. Señal cardinal weste. Altura = 6 m.
3942
Isla Detaille Bahía Hanusse Dest.
66° 52’,0 66° 47’,8 16000
38
Tablero madera de color amarilla. Señal especial. Altura = 3 m.
3948
Punta Cuatro Romano Bahía Margarita
68° 13’,3 66° 57’,0 16000
10
Trípode de fierro con panel de madera de color amarillo con parte superior negra. Señal cardinal norte. Altura = 5,2 m.
Cambio No 1, octubre 2017.
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