A10. el comercio

viernes 13 de marzo del 2015

Lima fotos: rolly reyna / archivo

Adiós. Esta imagen de Chabuca Granda en el cruce de Emancipación y Camaná desaparecerá.

Borrarán todos los murales del Centro Histórico desde hoy por orden de Castañeda Alcalde dice que medida se da en defensa de la calidad arquitectónica de Lima. Desaparecerían más de 60 obras. En conferencia de prensa, el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, anunció anoche que hoy se borrarán todos los murales que en los últimos años se pintaron en fachadas de inmuebles del Centro de Lima. Refirió que la medida responde a “una ordenanza de 1994 [la 064] y porque así también lo señala un

horas contadas. El jirón Lampa, poblado de edificios de oficinas y negocios, lucía hasta ayer este y otros murales.

jorge ruiz de somocurcio Arquitecto y urbanista

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La movida en Lima

Cómo se mueve la gente en Lima? ¿Cómo se desplaza? Un 25% lo hace a pie, promedio inferior a otras metrópolis. Un 50% en transporte público y el 25% restante en transporte privado. Lima es la capital con el peor transporte en América Latina a pesar de tener solo 120 vehículos por cada 1.000 habitantes, que es la mitad del promedio de la región. El inconveniente es que tene-

mos un exceso de unidades de transporte público. Hay una congestión artificial, en la que concurren demasiados taxis, mal estado de las vías, deficiente sistema vial, exceso de rutas, falta de semáforos, déficit de estacionamientos, falta de cultura cívica, la postura del “hago lo que me da la gana”, entre otros factores. Todo en Lima parece estar fuera de sitio. Frente a esta crisis el alcalde de Lima, Luis Castañeda, acaba de anular los

corredores viales, aprobó el regreso de las combis con rutas negociadas y suspendió el sistema de recaudo. Pero sin ninguna alternativa a cambio. Solo el anuncio de algunas obras. La verdad es que Susana Villarán no hizo la reforma del transporte. Pero sí dejó las condiciones para iniciarla. Las negociaciones con el conflictivo gremio de transportistas estaban encaminadas y el desarrollo urbano de Lima orientado en ocho ejes viales, con el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano (PLAM) como guía. Quien diga que puede arreglar el problema del transporte en Lima en el corto plazo miente. Es imposible. Pues se requiere de grandes inversiones en infraestructura de transporte público y reemplazar el modelo de movilidad urbana con otro patrón empresarial. Debe haber también una sostenida

acuerdo con la Unesco”. El borrado de murales ya había comenzado el jueves pasado, a raíz de cartas enviadas por la comuna a los dueños de varios predios en el centro en que los instaban a dar mantenimiento y pintar sus fachadas. Aunque la comuna dijo entonces que no había ordenado que desaparezcan, el miércoles Castañeda señaló: “Los murales borrados no iban con la historia de Lima”. Castañeda remarcó anoche que “Lima tiene que recuperar toda la calidad arquitectónica que tiene”. Además, volvió a criticar que la gestión de Susana Villarán haya pagado S/.6.600 a un supuesto militante de Movadef [Leonardo Fernández Olfer Vladimir]por un mural en la cuadra 11 de la Av. Garcilaso de la Vega. El regidor de Diálogo Vecinal Augusto Rey dijo a El Comercio que este hecho fue una “acción involuntaria” y señaló que “no avalaremos alguna acción siquiera cercana al Movadef”. Sobre los otros murales, indicó que ha pedido información sobre las razones que justifican su eliminación. Señaló que estas obras de arte urbano, antes que atentar contra la arquitectura de Lima, son una forma de recuperación de espacios públicos, pues las paredes intervenidas generan un vínculo con la gente y dejan de ser espacio para el vandalismo. Más de 60 murales se pintaron desde el 2011 por iniciativa de la Gerencia de Medio Ambiente del municipio para embellecer el centro.

campaña de valores y la existencia de una autoridad única. Una reforma debe obedecer a una imagen de ciudad y definir los medios de desplazamiento de sus habitantes, en el camino a esa imagen. ¿Cómo puede elaborar Castañeda una hoja de ruta? Con el Plan Regional de Desarrollo Concertado aprobado y el PLAM formulado, solo tendría que hacerle reajustes, someterlo a discusión con los distritos, y consensuar prioridades. Con ese paraguas, la administración actual podría: a) Adoptar el modelo de expansión urbana y densificación para Lima. b) Priorizar la movilidad urbana como estrategia para ordenar la capital. c) Promover en cada distrito la elaboración de su plan urbano en el marco del PLAM, priorizando el tema de movilidad. d) Elaborar un plan de contingen-

Consorcio Javier Prado aumentará flota el 1 de abril Pedirá compensación económica si antes de esa fecha no se desvían 26 rutas tradicionales y se suprimen otras 12. En cumplimiento de sus obligaciones contractuales, el consorcio Javier Prado Express, que actualmente opera con 40 buses en el corredor Javier Prado-La Marina, incrementará su flota a 120 unidades este 1 de abril. Espera que Pro Transporte también cumpla con su parte del contrato. La flota total estará comprendida por 100 unidades cero kilómetros y 20 de entre 1 y 3 años de antigüedad. Estas serán puestas a disposición de Pro Transporte, que decidirá cuándo serán incorporadas en la etapa de preoperación del eje vial. Para entonces, la Municipalidad de Lima debe haber logrado desviar 26 rutas tradicionales y suprimir otras 12. De no hacerlo, Javier Prado Express exigirá, inicialmente, ser compensado económicamente por todas las pérdidas generadas al competir con otros 6 mil vehículos en su trayecto. “Si no llegamos a solucionar nuestras controversias iríamos a un arbitraje”, indicó Fabricio Orozco, abogado del referido operador.

Vidas perdidas en los buses

El vía crucis que sufren cada día los limeños

— Seis millones de limeños que usan transporte público gastan entre S/.3 y S/.9 diarios en viajes y pierden 4 horas diarias de su vida para llegar tarde, mal o nunca a su destino, según un informe de El Comercio publicado en mayo del 2014. ¿Hasta cuándo seguirá esta situación? Atentado a la cultura

Desmu(o)ralizando a la capital — Mientras inmuebles históricos son devorados por incendios a falta de atención y prevención, el alcalde arrasa inofensivos murales del Centro Histórico de Lima. Dudo de que Unesco avale semejante medida.

El mismo camino seguirá la firma si Pro Transporte decide unilateralmente aplazar el inicio de preoperación. Los empresarios ya han invertido en adquirir flota, contratar choferes y equipar patios de maniobras. “Si ese costo no es cubierto con la operación empezaremos a cuantificar las pérdidas”, señaló el abogado. Semanas atrás, el asesor legal de Pro Transporte, Raúl Fernández, señaló a El Comercio que cumplirán con sus obligaciones después del 31 de marzo. lo avanzado dinero invertido

Hasta el momento el consorcio Javier Prado Express ha invertido 25 millones de dólares, de los 500 millones de dólares comprometidos para los primeros cinco años. Pero aceleraría su inversión en los dos primeros años para lograr ampliar su concesión de 10 a 15 años. choferes y patios

La empresa tiene 80 choferes en planilla y se encuentra capacitando a otros 150 para incorporarlos a su consorcio. Ha arrendado patios en los extremos este y oeste de la ruta (suman 12 mil metros cuadrados). De los 120 buses, 70 son de propiedad del consorcio y el resto se encuentra en leasing, lo cual no es impedimento para la preoperación.

cia concertado que identifique puntos críticos (falta de semáforos, diseño vial, ola verde, estacionamientos con nueva normatividad que exija máximos y no mínimos, urbanitos, ciclovías, áreas peatonales) que pueden ser atendidos en seis meses mientras se avanza con la reforma de todo el sistema. Un aspecto medular es que los distritos puedan ser entidades implementadoras de las soluciones locales con el municipio provincial. Y el provincial a su vez tener como socio al Gobierno Central Lima pierde calidad de vida y US$8.000 millones al año por la irracionalidad del sistema. Como lo pagamos todos, la autoridad mira al techo. Es hora de exigir algo mejor. Lea mañana en Lima a - Roxanne Cheesman -