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BUENOS AIRES

| Lunes 11 de noviembre de 2013

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/buenosaires

Sólo en dos años se podrá viajar mejor en tren y subte transporte. A fines de 2014, la Nación

sumará 946 coches a los trenes; el subte tendrá 402 nuevas formaciones en 2015

@LNBuenosAires

LA NACION

Pedidos de préstamos para adquirir nuevas formaciones, licitaciones con el fin de incorporar tecnología a la red ferroviaria y resonantes anuncios de los gobiernos nacional y porteño son las principales medidas que se han tomado en las últimas semanas para mejorar un servicio que el usuario padece. Sin embargo, lo cierto es que recién se podrá viajar mejor en los subtes y en los trenes metropolitanos en un plazo que va de entre uno a dos años. Ambos servicios han pasado por décadas de desinversión, y en la actualidad presentan continuas fallas que, en el caso del tren, han derivado en accidentes. Para ver mejoras, habrá que esperar. El gobierno nacional prometió mejoras en los siete ramales de trenes con la compra de 946 coches y 24 locomotoras que se pondrían en funcionamiento dentro de un año, mientras que el gobierno porteño anunció que recién en 2015 se acortará la frecuencia en el subte porteño con la puesta en marcha del servicio de 402 coches. La urgencia de los pasajeros que desde hace años viajan hacinados, con innumerables contratiempos y hasta poniendo en juego su vida deberá prorrogarse. Hoy, los subtes están condicionados por las medidas de fuerza, mientras que los trenes tienen serias falencias en el tendido de vías, señales y el material rodante. Y los accidentes, muchos de ellos fatales, son recurrentes. La Nación anunció que para febrero del año próximo pondrá en marcha el sistema de frenos ATP en los coches de la línea Mitre y Sarmiento –que evitará accidentes como los de la estación de Once–, mientras que para 2015 la Ciudad sumará otros 105 coches con aire acondicionado para la línea A (ver infografía). Pablo Bereciartua, ingeniero experto en planificación e infraestructura del ITBA, dijo a la nacion que “es posible” llevar este sistema ferroviario a un sistema que lo vuelva “más competitivo”, pero aclaró que para que ello ocurra es necesario diagramar un plan a largo plazo. “El sistema de transporte arma el territorio del futuro. Todo el sistema debe ser planificado en su conjunto. Si los gobiernos no definen políticas de transporte a futuro, la solución de hoy puede ser el problema de mañana.” Bereciartua consideró, además, que el sistema ferroviario metropolitano “es tan malo” que cualquier mejora que se introduzca tanto en

trenes como en subtes generará “un altísimo retorno social a la inversión monetaria que se hizo”. En la actualidad, las deficiencias ferroviarias no se circunscriben sólo a carencias en el material rodante: la infraestructura vial es añosa y la tecnología de señales, obsoleta. Por ejemplo, en los subtes, cuando el gobierno porteño tomó el control de la red, en enero pasado, se encontró con los coches belgas de madera, una de las flotas más antiguas del mundo, que fueron estrenados en 1913. “El plan de incorporación del material rodante incluye dos proyectos: el mantenimiento de la flota, fundamental para garantizar la fiabilidad, y la renovación del material rodante, con la compra de coches con más tecnología. Esto mejorará el servicio y la frecuencia, que hoy es de 4 a 5 minutos en las horas pico. La intención es llevarla a 2,15 minutos”, dijo Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase). Consultado el funcionario sobre cuándo esta mejora será tangible para el usuario, comentó: “Desde este año comenzamos a cambiar el material rodante, y ya en 2015 casi todas las líneas tendrán mejoras”. Nuevos trenes Por otra parte, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien respondió vía mail a las inquietudes de la nacion, admitió que el servicio ferroviario actual es deficiente y prometió que a fines de 2014 se sumarán a la red casi 1000 nuevos coches, entre otras mejoras en las señalizaciones y en la infraestructura de vías. “Sabemos que la gente todavía viaja mal, apretada y que los trenes que tenemos, además de ser antiguos, no alcanzan. Por eso hemos encarado esta importante compra y durante 2014 ingresarán al país más de mil coches 0 km que darán solución al problema de las frecuencias”, dijo. Y aseguró: “Con estas incorporaciones duplicaremos las frecuencias y cambiaremos definitivamente el viaje de todos los días de los pasajeros en el área metropolitana”. Datos publicados recientemente revelan que sólo seis de cada cien pasajeros de trenes pagan su boleto en los ferrocarriles Mitre y Sarmiento. El servicio es tan malo que ningún funcionario se siente capaz de exigir el pago de la tarifa, y los controles en las estaciones ya no existen. Algo que los especialistas llaman “el colapso del sistema ferroviario por años de desinversión”.ß

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Radiografía de los servicios Trenes RAMAL MITRE 28 km Retiro Tigre

ESTADO ACTUAL

DEFICIENCIA Incumplimiento de las frecuencias. Numerosas interrupciones en el servicio.

Compraron 14 formaciones eléctricas de seis coches cada una, que integrarán desde marzo de 2014 hasta fin de año.

Lleva adelante 106 servicios por día con 8 formaciones.

No respeta las frecuencias establecidas. Demoras de hasta una hora entre un tren y otro.

Adquirieron 10 formaciones eléctricas de seis coches cada una, que se sumarán desde marzo de 2014 hasta fin de año.

RetiroSuárez

17,2 km

Despacha 67 servicios diarios en total, con 4 trenes.

Incumplimiento de las frecuencias e interrupciones en el servicio.

Incorporará 6 formaciones eléctricas de seis coches cada una, que se sumarán desde marzo de 2014 hasta fin de año.

RetiroBartolomé Mitre

BELGRANO NORTE

Tiene 134 coches en funcionamiento y una frecuencia de entre 8 y 10 minutos.

Problemas de frecuencia, aunque tiene el índice más bajo de queja de los usuarios.

No hay compra de coches prevista por el gobierno nacional.

52 km

Retiro Villa Rosa

34,1 km

Realiza, en promedio, 171 viajes por día con 12 formaciones.

Imprecisiones en la frecuencia horaria establecida en las planillas.

Compraron 81 coches 0 km, que estarán funcionando hacia fines de 2014.

Estación Bs. As. González Catán

SAN MARTÍN 56 km

Despacha 190 servicios diarios, con 17 formaciones.

Incumplimiento en la frecuencia y pasajeros que viajan hacinados.

Ya llegaron al país 24 locomotoras y 160 coches 0 km. Funcionarán, progresivamente, desde marzo de 2014 mientras se mordernizan los andenes.

Tiene 215 servicios programados por día y la línea cuenta con 12 formaciones.

A veces funciona con 8 formaciones y los pasajeros viajan hacinados. Tuvo los accidentes más graves de los últimos tiempos

Compraron 25 formaciones eléctricas de 9 coches cada una y estarán en funciones en diciembre de 2014.

Posee 15 formaciones con horarios pico entre las 6.10 y las 9; 14 trenes, entre las 16 y las 18. La frecuencia varía entre 8 y 15 minutos.

Algunas dificultades con trenes que no respetan el horario establecido. Cancelaciones de servicios.

No hay compra de coches prevista por el gobierno nacional. Remodelación de estaciones.

El primero despacha 187 trenes diarios y el segundo, 202. Cada ramal tiene 9 formaciones.

Incumplimiento horario y pasajeros que viajan como ganado.

Compraron 300 coches 0 km que están en proceso de fabricación. Llegarían al país en junio de 2014.

Retiro Pilar

SARMIENTO 36 km Once Moreno

URQUIZA 26 km Federico Lacroze Gral. Lemos

ROCA 32,2 km Constit. Ezeiza y Const. Glew

Subtes LÍNEA A 10,5 km Pza. de Mayo Nazca

LÍNEA B 13 km L. N. Alem Los Incas

LÍNEA C 4,4 km Retiro Constitución

LÍNEA D 12 km Catedral Congreso de Tucumán

LÍNEA E 9,6 km Pza. de Mayo Pza. de los Virreyes

LÍNEA H 5,5 km Retiro Nueva Pompeya

ESTADO ACTUAL

DEFICIENCIA Problemas en la frecuencia en las horas pico. Los pasajeros viajan hacinados.

Compra de 105 coches nuevos con aire acondicionado para agosto de 2015. Colocarán cámaras de seguridad en estaciones.

Estrenó este año dos nuevas estaciones: Juan Manuel de Rosas y Etcheverría. Es la línea con más pasajeros: 304.916 por día.

Circula con 17 formaciones en las horas pico. Los metrodelegados sostienen que lo ideal son 23. Los pasajeros viajan mal.

Compraron 73 coches usados CAF al metro de Madrid. Prevén que estén funcionando en marzo de 2015.

Es una de las líneas más deterioradas del subte. Tiene entre 9 y 11 formaciones. La auditoría externa recomendó más medidas de seguridad.

La línea suele tener interrupciones por problemas técnicos y medidas gremiales. Falta de higiene en formaciones y estaciones.

Sumarán 30 coches Nagoya para mayo de 2015.

Transporta más de 295.000 usuarios por día; utiliza entre 19 formaciones y la frecuencia promedio es cada 4 minutos.

Problemas en la frecuencia e interrupciones del servicio.

Licitaron la compra de 24 coches nuevos Alstom, con aire acondicionado, para junio de 2015.

Frecuencia que suele superar los 5 minutos. Tiene 11 formaciones Regular estado de las estaciones.

Carencia de formaciones para un servicio más rápido.

Compraron 50 coches Siemens-Schukert, reacondicionados a nuevo, que sumarán en diciembre de 2014.

Tiene 5 formaciones en servicio. Muy buen estado de las estaciones, ya que son las más nuevas de la red.

Incumplimiento de la frecuencia, según denuncias de usuarios.

Incorporación de 120 coches nuevos Alstom, con aire acondicionado para diciembre de 2015.

fervor. La asistencia superó holgadamente a la de la última edición; hubo 26 nuevos lugares

LA NACION

Con la asistencia de 800.000 personas que recorrieron 190 museos y espacios culturales públicos y privados hasta las 3 de ayer, una nueva edición de la Noche de los Museos concluyó, con la certeza de que el interés de los vecinos por participar de esa actividad, gratuita y organizada por el Ministerio de Cultura porteño, es mayor año tras año. En la edición 2013 se sumaron 26 nuevas instituciones, que abrieron sus puertas a los visitantes, como el museo IMPA y la Reserva Ecológica. Y al menos 50.000 personas más que en 2012 formaron parte de la iniciativa. “Ya es uno de los eventos culturales más importantes de la ciudad de Buenos Aires. Crece año tras año, el público participa con un entusias-

mo que emociona y estimula”, resumió el ministro de Cultura de la ciudad, Hernán Lombardi. “Sentimos que el museo no es un depósito para guardar reliquias, sino un espacio donde el devenir humano testimonia su paso por el tiempo y da cuenta de sus huellas”, agregó. Como en todos los años, un pase libre permitió a los participantes viajar en las 90 líneas de colectivos que se adhirieron a la Noche de los Museos. También funcionó, hasta las 2, el sistema Ecobici, con todas sus estaciones disponibles. Además hubo familias enteras que prefirieron participar en sus autos particulares o, simplemente, de a pie. La edición 2013 comenzó el sábado a las 19 con la apertura oficial del evento, que se realizó en el Museo de Arte Español Enrique Larreta, con la exhibición de la muestra Goya y

PREVISTO

Sumó este año 9 coches chinos con aire acondicionado. En septiembre habilitaron dos nuevas estaciones: Flores y San Pedrito.

Gran convocatoria de la Noche de los Museos: 800.000 visitantes en 190 espacios culturales Mauricio Giambartolomei

PREVISTO

Saca por día 138 servicios con 11 trenes. Se colocaron tres formaciones diesel chinas como refuerzo.

La década perdida en materia ferroviaria el escenario Diego Cabot LA NACION

22,5 km

BELGRANO SUR

Pablo Tomino

Facebook.com/lanacion

Dalí. Capricho Surrealista. Luego el programa continuó en el Planetario con el show Ultratango, que recorrió las obras más significativas del compositor argentino Astor Piazzolla. El público también pudo sumarse al recorrido gratuito en el bus turístico, que tuvo paradas especiales en el parque Thays, la Plaza de Mayo y el Mamba. La Usina del Arte (ayer se la citó en la nacion erróneamente como Usina de la Música), junto con el Malba, fue uno de los lugares más elegidos. Allí se incrementó un 100% la cantidad de visitantes respecto del año pasado. Todos ellos atraídos por la inauguración de El Jardín de las Maravillas de Joan Miró, una muestra de grabados y litografías del artista catalán. También el Centro Cultural Recoleta se sumó a la edición 2013 con la muestra FASE 5, que reunió

las nuevas tendencias de las artes visuales, instalaciones interactivas, intervenciones, fotografías, videoarte, proyectos audiovisuales, robótica, realidad aumentada y performances y música en vivo. Espacio Democracia En varios museos se rindió homenaje al aniversario por los 30 años de democracia. Se entregaron los libros del Ágora de la Paz, que contienen frases célebres sobre la paz, la amistad y la libertad seleccionadas por Marta Minujín y que formaron parte de su obra. En la Usina del Arte hubo un espacio donde el público pudo escribir un deseo para los próximos 30 años de democracia. Los mensajes fueron fotografiados y las imágenes serán parte de un video que se proyectará próximamente en distintos sitios de la ciudad.ß

N

o queda más que tener paciencia y esperar que los contratos se cumplan en las fechas pautadas para que aparezcan trenes nuevos en las vías argentinas. La Argentina se dio el lujo de despilfarrar una década –la que el oficialismo nacional define como “ganada”– en materia ferroviaria. Y mal que les pese a Mauricio Macri y a Florencio Randazzo, los vagones y las locomotoras no se compran en un bazar: hay que encargarlos, pagarlos y esperar meses y hasta años hasta que salgan de la línea de producción. Por primera vez en diez años, el ministro del Interior y Transporte y el jefe de gobierno porteño se pusieron a hacer. Randazzo anduvo meses buscando culpables a los que endilgarles el calamitoso estado de los trenes. Apuntó a empresarios, sindicalistas y empleados, con tal de no mirar a un compañero de gabinete, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, máximo responsable del transporte durante nueve largos años de calamidad ferroviaria. Hubo cientos de excusas, decenas de muertos y miles de millones de pesos en oscuros subsidios. Randazzo sabe desde el primer día que no puede señalar culpables del desmanejo. Conoce como pocos que si recorre ese camino terminará tocando timbre muy cerca del despacho de la Presidencia. En el kirchnerismo, la subsistencia depende mucho del silencio. Con ese panorama se puso a hacer lo que inexplicablemente su Gobierno pospuso. Avanzó con obras que Néstor Kirchner, el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y Claudio Cirigliano, otrora gerenciador de los ramales Sarmiento y Mitre, ya habían detectado como impostergables en 1995. Compró vagones a China y decidió que los talleres ferroviarios argentinos, subsidiados durante años por el kirchnerismo, se dediquen a la chapa y pintura, mientras importaba la tecnología. Macri, en cambio, sí tiene a quién echarle la culpa. El desmanejo ferroviario nacional arrasó al subte. Él trató durante un año de hacer malabares con los vagones y explicar que era una víctima más de la desidia en materia de transporte. Pero sabía que si mantiene su proyección nacional, no le resultaría fácil explicarle a un poblador de La Quiaca, Ushuaia o Mendoza que con sus impuestos pagaba el subte porteño. Así que tomó el subte y empezó a hacer. Mientras Randazzo y Macri anuncian compras de vagones, prometen más frecuencias y aire acondicionado, los usuarios se derriten en verano y viajan como ganado durante todo el año. Ambos saben que podrán tirar algo más de la soga, ya que los sufridos usuarios del transporte argentino han desarrollado anticuerpos ferroviarios que los hacen capaces de tolerar lo intolerable. Pero la ira, el reproche y la bronca están ahí, “en la cartera de la dama y en el bolsillo del caballero”.ß

El arte, disputado por la Nación y la Ciudad el escenario Leonardo Tarifeño LA NACION

E

l enfrentamiento político que mantienen la Nación y la Ciudad es tan agresivo que se manifiesta aun en eventos descaradamente inocentones, como la Noche de los Museos, celebrada el último sábado con gran éxito de público. Como destaca la cobertura publicada en la página www.cultura. gob.ar, más de 115.000 personas visitaron museos nacionales en la jornada del sábado. Curiosamente, la cobertura no hace ninguna mención a que, en total, la Noche de los Museos reunió a un total aproximado de 800.000 visitantes, cifra que representa un importante apoyo masivo a esa iniciativa, que, como es sabido, corresponde a la Ciudad.

El interés por la cultura debería ser un motivo de satisfacción nacional, y no un botín político dispuesto para mejorar la imagen de tal o cual candidato en las encuestas. El fomento al desarrollo de las artes y la creación de su público es una obligación del Estado, ya sea de la Nación o de la Ciudad, y su cumplimiento tendría que trascender el oportunismo o el autobombo. La noticia de la noche del sábado no fue que el público asistió a un determinado museo, nacional o privado, sino que hubo miles de familias y parejas que ganaron la calle para descubrir y disfrutar un patrimonio que nos pertenece a todos. Esas personas no participaron del evento para apoyar a un gobierno, sea cual fuere, sino porque se sintieron convocadas por la diversidad que define a la cultura. Si la política argentina fuera igual de amplia de criterio, valoraría el logro de haber convertido a la noche del sábado en una auténtica fiesta.ß