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POLITICA

I

Domingo 28 de noviembre de 2010

LOS MAILS DEL ESCANDALO s LA TRAMA DE LOS NEGOCIOS

Los trenes españoles siguen llegando Tras las denuncias, las últimas unidades se enviaron listas para andar, pero el Gobierno prefirió no mostrarlas

TRENES

“Otro amigo” Según el convenio original, firmado por los presidentes de la Argentina, Néstor Kirchner, y de España, José Luis Rodríguez Zapatero, se iban a comprar 635 unidades. Schiavi nunca estuvo al margen de la negociación. En un mail enviado el 1° de julio de 2009 por Vázquez a Juan Carlos Beiró, hombre de Renfe,

justo el día que Ricardo Jaime dejaba su cargo, el asesor cuenta que asumirá Schiavi. “En los próximos días asumirá otro amigo: Juan Pablo Schiavi. La política ferroviaria del Gobierno, por lo tanto, nada cambiará en ese ámbito, muy por el contrario, creo que se acelerarán algunos procesos y se profundizará la relación con ustedes. Juan Pablo está al tanto de vuestra propuesta”, tranquiliza Vázquez. El cronograma establecía que entre 2005 y 2006 llegarían 230 unidades, entre ellas 31 locomotoras. En los dos años siguientes, arribarían 245 coches y, en 2009, último año del contrato, las 80 restantes. En plata: unos $ 1500 millones. Sólo para poner en perspectiva la revolución que hubiera causado semejante compra en el parque automotor local, Trenes de Buenos Aires, la empresa que maneja el ramal Sarmiento, el Mitre, además de varios trenes interurbanos como el que une Buenos Aires con Rosario, tiene 40 locomotoras y no todas en funcionamiento. Solamente de España, y si el contrato se hubiera

cumplido, habrían llegado al país 116 locomotoras. Ahora Schiavi confía en poder dar algún golpe de efecto con los relucientes trenes decorados con el Bicentenario. Imaginaron darle otra bienvenida cuando llegasen. Los planes que tienen para los 6 Talgos criollos, como los llaman en España, es poder mostrarlos en el verano yendo y viniendo a Mar del Plata. Claro que el proyecto está verde. Aún no saben a quiénes le darán la operación de los ramales de los relucientes trenes. Schiavi quiere sacarles negocios a los concesionarios TBA, Ferrovías y Metrovías, y entregarle el manejo a la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), una empresa estatal creada hace un par de años para operar trenes. Por ahora, la sociedad tiene poco trabajo, aunque muchos empleados: opera un ramal marginal en Chaco. Pero los planes de Schiavi tienen un problema: la SOF está manejada por los gremios. Por caso, su presidente es Juan Araya, un hombre del líder de la Unión Ferroviaria, José Pedraza.

Una red internacional de contactos poderosos

El diccionario para entrar en el juego Eufemismos, frases ingeniosas, siglas bien elaboradas, anglicismos... Los miles de correos del ex asesor estrella Manuel Vázquez recuperados por la Justicia permiten descubrir un mundo de expresiones novedosas, vitales para entender el entramado de las gestiones subterráneas de los negocios del poder. En un diccionario para entender el juego, no debería faltar entradas como éstas: L ASAP: sigla que refiere a la expresión inglesa as soon as posible, lo antes posible. Usada en momentos de urgencia, cuando un negocio estaba a punto de caerse. L Costes políticos: partidas ocultas en el precio de una operación pública, para repartir entre funcionarios. Para algunos, una traducción fina de la expresión popular “coima”. L El top: máxima figura política del país. El que manda. L El uno: sinónimo de “el top”. L Facturas blancas: documentos que requieren determinadas empresas de países desarrollados para justificar los “costos políticos”. L Fee de éxito: comisión que cobran los intermediarios entre negocios estatales por la concreción de las operaciones en las que participaron. También se usa la versión completamente inglesa success fee. L Oficina de resolver problemas: dependencia que propone crear un socio de Manuel Vázquez para atender los numerosos inconvenientes en la relación entre la Argentina y las empresas españolas. L Te falta nieve: expresión usada para criticar a quien desconoce los códigos de procedimientos del kirchnerismo.

uso. “Alrededor del 50%”, dicen con cierta incomodidad cerca de Schiavi. Fuentes del sector dicen que sería el 70% de lo que se compró lo que está fuera de uso. “¿Qué pasará con esos trenes?”, preguntó LA NACION en la Secretaría de Transporte. “Se está terminando un relevamiento de los coches. Luego se abrirán las licitaciones para la reparación”, contestó una fuente oficial. En teoría, cuando los vagones llegaran, iban a ser remodelados en los talleres locales. De ahí que era común ver con las manos rojas de tanto aplaudir a los empresarios ferroviarios más importantes del país cada vez que de enormes barcos bajaban vagones convertidos casi en chatarra.

A través de Vázquez, Jaime encaró negociaciones con empresas de distintos países para cerrar contratos estatales

ES PA

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RICARDO JAIME

EX SECRETARIO DE TRANSPORTE

Profesión: ingeniero Edad: 55 Asumió junto con Kirchner, en 2003, y renunció a mediados de 2009, acosado por un récord de causas judiciales.

DOR Hizo conta ct Avianca p os con la familia q a u compra d ra interesarlos en e maneja un plan d e Aerolíne e que partic a iparían “in s Argentinas, en e l versores a migos”.

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Hace algunos años, la llegada de las mejores unidades de material rodante proveniente de España y Portugal era motivo para un acto utilizado por el Gobierno para plantar de vuelta las banderas de una soberanía ferroviaria perdida. Pero todo cambió. El fin de semana pasado llegaron varios trenes españoles, pintados con los colores y con el logo del Bicentenario, listos para ser usados. No hubo acto y los vagones fueron inmediatamente guardados en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada. No hubo anuncio, ni fotos del aparato de prensa oficialista. Muchas de las negociaciones que encaró Manuel Vázquez, uno de los principales asesores del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y que ahora investiga la Justicia, tuvieron ejecución hasta hace poco tiempo, incluso durante la gestión del sucesor del cordobés, Juan Pablo Schiavi. “Los convenios terminaron, se ejecutaron y lo que rige ahora es otro

acuerdo que se firmó el 16 de julio entre el Ministerio de Planificación Federal y el gobierno de España”, aclaran cerca de Schiavi. En realidad, de aquel proyecto de traer material rodante usado para ser reacondicionado por los talleres ferroviarios locales y apoyar a la industria argentina ya no ha quedado nada. “Ahora rige una adenda que dice que los trenes no pueden tener más de diez años y tienen que venir listos para ser usados”, confió una fuente de Transporte. Así, listos para ser usados, llegaron los trenes Talgo que esperan un mejor momento político para ser exhibidos. Hay varias cosas que todos se apuran por aclarar a la hora de volver sobre la compra de vagones y locomotoras usadas. La primera es que no hay más intermediarios. Desde el Ministerio de Planificación juran que ya no existen más costos que el material, seguro y flete. No sólo que juran que es así, sino que ruegan que se aclare que desaparecieron algunos costos escondidos dentro del precio. Otra es que nadie sabe cuánto está fuera de

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En una operación que investiga la Justicia por supuestos sobreprecios, Vázquez y Jaime negociaron la compra multimillonaria de vagones para el subte. La empresa vendedora, Citic, es representada por Franco Macri.

LA

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TELEVISION

MANUEL VAZQUEZ EX ASESOR DE JAIME

Profesión: abogado Edad: 58 Es español radicado en la Argentina y dirige la consultora Caese. Se acercó a Jaime en 2003, fue nombrado asesor ad honórem y lo representó en infinidad de negocios hoy investigados.

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LOS BIENES

OPINION

Indicios del ADN de la corrupción MANUEL GARRIDO PARA LA NACION La revelación del contenido de los correos de uno de los asesores de Ricardo Jaime podría permitir la reconstrucción del ADN de las prácticas corruptas desarrolladas en los últimos años en el país. En 2000, los videos filmados por Vladimiro Montesinos, jefe virtual de Inteligencia del gobierno de Alberto Fujimori, permitieron a la sociedad peruana identificar redes de corrupción y asistir azorada al descubrimiento de los involucrados que hasta ese momento permanecían en la impostura. Estos mails podrían producir efectos similares. Pese al deseo de las defensas, su contenido debería poder ser usado como prueba, puesto que fueron obtenidos en el marco de procesos judiciales regulares. Además, pueden confrontarse y empalmarse con otras pruebas que acrediten y corroboren de manera independiente lo que de ellos se desprende. La responsabilidad penal por las conductas criminales no se limita al usuario del CPU en el que se hallaron los mails. Todos aquellos que hayan intervenido en la gestión del pago de sobornos o en acordar las modalidades y la ejecución de maniobras fraudulentas en perjuicio del Estado deben responder por su participación en los tipos penales de concusión, cohecho y fraude. La intervención de sociedades y gestores para facilitar estos negocios espurios es una práctica habitual para facilitar el pago disimulado de comisiones y para dificultar los controles que se aplican a ese tipo de operaciones. Los que desde que este episodio salió a la luz han sido calificados de lobbistas son, en realidad, vulgares coimeros, intermediarios gestores del pago de sobornos y de la concreción de fraudes. La actividad de gestión de intereses desarrollada por particulares es una actividad legal y favorecedora de la actividad económica, en la medida en que no involucre prácticas delictivas como la promoción o el encubrimiento del pago de sobornos, el abuso de una situación de poder o el fraude. Para garantizar la transparencia en las contrataciones estatales, es necesario regular la actividad del lobby y revertir la languidez de los órganos de control. Los gravísimos hechos que ahora se conocen explican las razones de esa parálisis y de la falta de interés en regular y controlar tales actividades. Resta saber si la respuesta de la Justicia a los correos de Jaime será semejante a las condenas que en Perú se dictaron a partir de los “vladivideos” o si, una vez más, los escandalosos hallazgos terminarán coronados con la impunidad.

El autor es director de Justicia y Transparencia de Cippec

AVIONES

La delicada revitalización ferroviaria

La operación Telefé y la pelea con Clarín

El sueño de un multimedios en Córdoba

Las sombras del Lear Jet de US$ 4 millones

Aerolíneas y el fallido Plan Cóndor

La compra de parte del Estado argentino de vagones y locomotoras españoles es uno de los negocios en los que los mails secuestrados por la Justicia desnudaron más claramente la trama de posible corrupción. “No es presentable que el pasado viernes aparezcan unos costes políticos que triplican el millón de dólares del que se había hablado”, le dijo desde Madrid Miguel Lorente a su socio en Buenos Aires, Manuel Vázquez, el asesor de mayor confianza de Ricardo Jaime. El negocio en cuestión era para que las empresas estatales ferroviarias españolas Renfe y FEVE vendieran a la Argentina coches que se iban a acondicionar en talleres ferroviarios de este lado del océano. Como estaba en el marco de un acuerdo EstadoEstado la compra fue directa. En los mails entre Lorente y Vázquez se habla de la comisión por cobrar y de las facturas que iba a emitir por servicios la firma Cyaes, que pertenece a ambos y aparece ligada, como intermediaria, en varios negocios millonarios. En ese caso se menciona una factura para Cayes de 1.400.000 euros. El tren bala, el Belgrano Cargas y la compra de vagones a Portugal y China también aparecen en el intercambio de mails con textos sospechosos.

Manuel Vázquez intentó comandar la compra de Telefé por parte de amigos de Néstor Kirchner. El rumor sobre esa operación circuló en 2008 y 2009, pero fue negado por Telefónica, dueña del canal de aire. Los mails revelan que Vázquez hizo gestiones en 2008 con Juan Riva, ex ejecutivo de Telefónica. “La persona que me recomendaron es el vecino del número 1”, le escribe Riva a Vázquez el 26 de febrero. Se refería a Rudy Ulloa, íntimo de Néstor Kirchner. “Los medios no solo son un negocio en sí, no la gran palabnca que suponen para hacer otras cosas”, añade. Vázquez respondió enseguida: “Ya empecé a trabajar en la búsqueda de inversores y le informé al gobierno”. Añadió que hay “empresarios y banqueros interesados en quedar bien con el mandamás”. Riva avisó días después que Telefónica no quería vender, pero podría aceptar si se conseguía “el cambio de regulación en favor de ellos para obtener la licencia de TDT para sus canales, en lugar de para Clarín”. Vázquez lo vio difícil: “Lo que aparentemente es cada vez más fuerte es la buena relación de NK con Clarín. Estos casi son el Organ House del ex presidente”. Fue seis días antes de la resolución 125 y la pelea con el campo. En abril, Riva se entusiasmó con la tensión entre Clarín y el Gobierno. Y envió a Vázquez una nota sobre Ulloa y Telefé. “No veo muy bien cómo meternos; ya están en contacto directo”, lo cortó Vázquez el 14 de abril.

Iba a ser un multimedios cordobés y kirchnerista: dos radios, un diario y un canal de televisión, bajo el dominio de Delome, la sociedad que, según el juez Norberto Oyarbide, pertenecería a Ricardo Jaime o era utilizada como pantalla para encubrir sus bienes. La compra de La Mañana de Córdoba y la radio AM 970 LV2 (junto con FM 99.7) se concretó antes de las elecciones legislativas de 2009 y subsistió a pesar de la derrota del kirchnerismo en Córdoba, donde el partido apadrinado por Jaime quedó cuarto, con el 9% de los votos. El 8 de julio de 2009, un directivo de ambos medios, Gustavo Bastos, le hizo llegar su preocupación por la subsistencia del proyecto de medios al asesor de Jaime, Manuel Vázquez. “Gustavo, lo he dado a entender directa o indirectamente siempre: éste no es un proyecto para las elecciones sino Un Negocio que se inicia con estos dos medios y se extenderá a otros a medida que se presenten las posibilidades de adquirir alguno, incluyendo TV abierta y/o Cable o crear una nueva señal, en los próximos meses o años [sic]”, contestó Vázquez. Los mails también dan cuenta de las gestiones que le encargan a Vázquez para “apurar” a 20 empresas nacionales para que se conviertan en anunciantes y asegurar una pauta de la agencia Télam “más alta y sin altibajos”. Anteayer, la radio y el diario informaron que desde octubre tienen nuevos dueños, pero no los identificaron.

La Justicia investiga a Ricardo Jaime por supuesto enriquecimiento ilícito, por lo que inhibió sus bienes, de manera preventiva, en 40 millones de pesos. Para llegar a esa suma, cercana a los 10 millones de dólares, el juez Norberto Oyarbide incorporó a la cuenta el precio de un lujoso Lear Jet, valuado en 4 millones de dólares, y un yate Altamar 64, de un 1,5 millones. El fiscal Carlos Rívolo prepara un escrito para que Jaime, con un patrimonio declarado de $ 60.000, justifique los bienes cuya propiedad se le adjudica. Probablemente, el avión no esté en esa lista, porque no está probado aún si pertenece o no al funcionario, pero el contenido de las computadoras de su jefe de asesores ad honórem, el lobbista Manuel Vázquez, lo liga al ex funcionario. Un documento de Word de una de las máquinas de Vázquez revela que el lobbista, a quien se investiga como presunto testaferro del ex funcionario, comandó la operación, a través de su hijo Julián, para adquirir la aeronave, supuestamente comprada con dinero de tres empresarios. En el escrito se los identifica como “los Tres”; sugerían modelos, reintegraban dinero puesto como adelanto y buscaban pagar menos por una aeronave. Vázquez le envió a Jaime a su dirección oficial un mail con fotos del avión, con un texto: “Te adjunto fotos de cómo está el aparato que está siendo revisado totalmente. Hasta ahora, todo está como lo que se preveía: sin problemas”.

En abril de 2008, el entorno del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime gestionó la compra de Aerolíneas Argentinas y Austral a través de su asesor, Manuel Vázquez, Miguel Angel Lorente, según consta en los mails que la Justicia encontró en las once computadores de Vázquez. La operación, llamada Proyecto Cóndor, estuvo muy cerca de cerrarse por un monto que los intermediarios querían fijar entre los US$ 150 o 265 millones. Pero se frustró por diferencias en el precio de venta y por las escasas precisiones que los españoles recibieron sobre los verdaderos “inversores”. “Esta operación es un tema muy delicado política y comercialmente. Por lo tanto, no podemos correr el menor riesgo y debemos seguir manteniendo una absoluta reserva de todo y cuidarnos mucho de lo que hablamos y con quién hablamos”, le escribió Vázquez a Lorente. “Lo mejor es no decir nada y, mucho menos, mencionar al Gobierno, inversores”, agregó. “Hay un buen margen para quien sabés y representás vos”, le recordó Daniel Jaime, hermano de Ricardo. A otra aerolínea, la chilena LAN, Vázquez le facturó más de un millón de dólares, después que el Estado la autorizó a operar en el país.