Las dos ruedas en España

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Índice de Materias INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................4 PANORAMA DEL PARQUE DE DOS RUEDAS...........................................................................5 EL PARQUE ATENDIENDO AL CONDUCTOR .......................................................................................7 CONSIDERANDO LA EDAD ...........................................................................................................7 CONSIDERANDO EL SEXO .......................................................................................................... 12 LA DISTRIBUCIÓN TERRITORIAL .................................................................................................. 13 MOTOS POTENTES Y CIUDADES .................................................................................................. 19 LA POTENCIA Y EL PESO DE LOS VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS ............................................. 27 EL PUNTO DE VISTA DE LA MARCA Y EL MODELO ................................................................ 34 LOS PERCANCES DE DOS RUEDAS ....................................................................................... 38

Índice de tablas y gráficos Tabla/Gráfico 1: Evolución reciente de la cuota de los vehículos de dos ruedas sobre el parque. ....................................................................................................................................................... 5 Tabla/Gráfico 2: Evolución estimada del parque asegurado de dos ruedas................................. 6 Tabla/Gráfico 3: Expresión gráfica de la evolución del parque de dos ruedas. ............................ 6 Tabla/Gráfico 4: Antigüedad media de los vehículos de dos ruedas, según su cilindrada. .......... 7 Tabla/Gráfico 5: Los conductores de dos ruedas, por tramos de edad. ....................................... 8 Tabla/Gráfico 6: Edad media del conductor de moto, según la potencia..................................... 8 Tabla/Gráfico 7: Pirámides de conductores de dos ruedas. ......................................................... 9 Tabla/Gráfico 8: Los 50 perfiles más comunes de conductor de dos ruedas, teniendo en cuenta su edad y los años de carné. ......................................................................................................... 9 Tabla/Gráfico 9: Edad a la que se sacaron licencia de conducción los actuales conductores de dos ruedas. .................................................................................................................................. 11 Tabla/Gráfico 10: Distribución de los conductores por sexos. ................................................... 12 Tabla/Gráfico 11: Combinaciones de conductores en los vehículos de dos ruedas. .................. 13 Tabla/Gráfico 12: Distribución estimada de los vehículos de dos ruedas asegurados, por provincias. ................................................................................................................................... 13 Tabla/Gráfico 13: Expresión geográfica de la densidad de motos. ............................................. 15 Tabla/Gráfico 14: Expresión geográfica de la densidad de escúteres. ....................................... 16 Tabla/Gráfico 15: Expresión geográfica de la densidad de ciclomotores. .................................. 17 Tabla/Gráfico 16: Tasas de motorización de dos ruedas estimadas por cada 100.000 habitantes. .................................................................................................................................. 18 Tabla/Gráfico 17: Distribución estimada de las motos de gran cilindrada entre las principales ciudades de España. .................................................................................................................... 19

2

Tabla/Gráfico 18: Mayor (+) o menor (-) densidad de motos de gran cilindrada que en el conjunto de España. .................................................................................................................... 23 Tabla/Gráfico 19: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia para cada cohorte de conductores de dos ruedas.. ....................................................................................................... 27 Tabla/Gráfico 20: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia para cada cohorte de conductores de dos ruedas, y por sexos. .................................................................................... 28 Tabla/Gráfico 21: Expresión geográfica de las diferencias en la ratio de peso/potencia de los vehículos de dos ruedas. ............................................................................................................. 29 Tabla/Gráfico 22: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia provincial, respecto de España. ..................................................................................................................................................... 29 Tabla/Gráfico 23: Mayor (+) o menor (-) ratio global de peso/potencia en vehículos de dos ruedas respecto del conjunto de España para las grandes ciudades. ........................................ 31 Tabla/Gráfico 24: Los 100 modelos más comunes en el parque de dos ruedas......................... 34 Tabla/Gráfico 25: Los 10 modelos más frecuentes, según la potencia. ...................................... 37 Tabla/Gráfico 26: Los 10 modelos de dos ruedas más frecuentes, según la edad del conductor. ..................................................................................................................................................... 37 Tabla/Gráfico 27: Resumen de los percances sufridos o provocados por vehículos de dos ruedas.......................................................................................................................................... 38

3

INTRODUCCIÓN El presente estudio pretende reunir información de las aseguradoras sobre la realidad de los vehículos de dos ruedas en España. Esta realidad se aborda, fundamentalmente, a partir de la descripción del parque de vehículos existente, si bien también se hacen algunas aproximaciones al fenómeno de los percances que sufren los conductores de este tipo de vehículos. La información que se expone a continuación adolece, como en pasadas ediciones de este estudio, de algunas limitaciones. Por ejemplo, se dispone de la información relativa a los conductores de acuerdo con los años que hace que se sacaron la licencia de conducción; pero, sin embargo, no se tiene información precisa sobre a qué tipo de licencia se refiere el dato. Por el contrario, la información este año se ha enriquecido con datos en la sobre las marcas y modelos de los vehículos.

4

PANORAMA DEL PARQUE DE DOS RUEDAS Los datos disponibles en el momento de elaborar este informe permiten estimar que, en el año 2017, el total de vehículos de dos ruedas asegurados en España fue de 3.071.532 unidades. Esta cantidad se divide, asimismo, en 911.041 escúteres, 1.692.586 motocicletas y 467.985 ciclomotores. Estos datos, en general, apuntan a una tendencia expansiva del parque de dos ruedas en lo que se refiere a motos y escúteres, mientras que los ciclomotores parecen encontrarse estancados. Los vehículos de dos ruedas tienen cada vez una mayor presencia en las calles y carreteras españolas. El incremento del peso de los escúteres dentro del parque móvil es especialmente perceptible en los últimos años. Por el contrario, el ciclomotor ha venido experimentando pérdida de cuota dentro del parque total. Tabla/Gráfico 1: Evolución reciente de la cuota de los vehículos de dos ruedas sobre el parque.

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Ciclomotores

2,55%

2,27%

2,10%

1,92%

1,80%

1,72%

1,66%

1,54%

Motocicletas

4,72%

4,74%

4,71%

4,86%

4,95%

5,17%

5,36%

5,59%

Escúteres

2,23%

2,27%

2,58%

2,78%

2,83%

2,93%

2,94%

3,01%

Total

9,50%

9,28%

9,38%

9,56%

9,58%

9,82%

9,95%

10,14%

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

5

Tabla/Gráfico 2: Evolución estimada del parque asegurado de dos ruedas.

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Ciclomotores

734.478

655.829

606.000

549.809

518.778

499.426

491.281

Motocicletas

1.358.074

1.369.287

1.360.629

1.395.623

1.422.455

1.505.913

1.585.742

Escúteres Total

643.590

656.880

745.114

797.672

813.545

852.858

869.085

2.736.142

2.681.996

2.711.743

2.743.104

2.754.778

2.858.197

2.946.108

2017 467.905 1.692.586 911.041 3.071.532

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros. Tabla/Gráfico 3: Expresión gráfica de la evolución del parque de dos ruedas. 3.500.000

3.000.000 2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0 2010

2011

2012

2013 Ciclomotores

2014 Motocicletas

2015

2016

2017

Escúteres Fuente:

Elaboración de Estamos Seguros.

6

Las motos, escúteres y ciclomotores tienden a ser algo más modernos que los turismos, ya que si la antigüedad media de éstos ronda los 13 años, en el caso de los vehículos de dos ruedas dicha edad media es de unos 11 años. Dos años menos por lo tanto. La antigüedad de los vehículos no parece variar mucho con la potencia, si bien se aprecia cierta tendencia a que los vehículos con mayor cilindrada tengan una edad media algo superior, reflejando con ello el hecho de que suelen ser vehículos que se utilizan durante más tiempo. En todo caso, la antigüedad superior se observa en los vehículos de menor potencia, lo que probablemente revela el fenómeno del vehículo de zona rural, utilizado de forma esporádica y para desplazamientos cortos. Tabla/Gráfico 4: Antigüedad media de los vehículos de dos ruedas, según su cilindrada. 16 14

13,5 12,1

12 9,9

10

11,1

10,5

9,9

9,6

8 6 4 2 0 Menos de 75cc

De 76 a 125cc

De 126 a 250cc

De 251 a 500cc

De 501 a 750cc

De 751 a 1.000cc

Más de 1.000cc

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

EEll ppaarrqquuee aatteennddiieennddoo aall ccoonndduuccttoorr CCoonnssiiddeerraannddoo llaa eeddaadd Si se observa el parque asegurado de vehículos de acuerdo con la edad de su primer conductor, se aprecia que los vehículos de dos ruedas tienden a estar intensamente sobrerrepresentados entre los conductores más jóvenes. Los menores de 35 años constituyen el 11% de los conductores totales. Sin embargo, representan casi el 20% de los conductores de escúteres y el 18% en el caso de motos y ciclomotores. No obstante, no se puede considerar que las dos ruedas sean cosa sólo de jóvenes, ya que hay edades intermedias en las que, de nuevo, la representación de conductores respecto del total es superior a la observada en el conjunto del parque automotor.

7

Tabla/Gráfico 5: Los conductores de dos ruedas, por tramos de edad.

Hasta 35 años De 36 a 40 años De 41 a 45 años De 46 a 50 años De 51 a 55 años De 56 a 60 años De 61 a 65 años Mayor de 65 años

Ciclomotores

Motos

Escúteres

Total

17,66% 7,68% 9,69% 12,86% 14,19% 12,10% 8,59% 17,23%

17,71% 13,05% 16,59% 16,00% 14,39% 11,07% 6,28% 4,93%

19,72% 13,92% 15,70% 15,25% 13,89% 10,42% 6,48% 4,63%

18,27% 12,49% 15,30% 15,31% 14,21% 11,04% 6,68% 6,69%

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

Si se centra la atención en el segmento específico de motos, la edad media de los conductores de este tipo de vehículos es de 46 años y medio, según la información disponible. Esta media varía relativamente poco de acuerdo con la potencia del vehículo, si bien se aprecian algunos efectos. En primer lugar, en el segmento de menor cilindrada se aprecian las edades más altas por el uso generalizado de vehículos de dos ruedas de baja potencia entre las personas de mayor edad, sobre todo en zonas rurales. En el extremo opuesto, entre las motos de mayor potencia, también se ven edades elevadas. Esto refleja, entre tanto, el hecho de que las motos más potentes exigen un aprendizaje para manejarlas y, en consecuencia, los conductores que las conducen suelen ser más veteranos. En todo caso, la edad media de los conductores de motos varía muy poco a lo largo de las potencias. Tabla/Gráfico 6: Edad media del conductor de moto, según la potencia. 60

50

49,8

49,8

48,8 45,2

46,2

45,3

De 351 a 500 cc

De 501 a 750 cc

46,4

40

30

20

10

0 Menos de 75 cc

De 76 a 150 cc

De 151 a 350 cc

De 751 a 1.000 cc

Más de 1.000 cc

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

En términos generales, tanto motos como escúteres tienen pirámides de edad muy parecidas. La mayor parte de sus conductores se mueven en la década de los

8

cuarenta años. En el caso del ciclomotor, entre tanto, dicha pirámide se sesga un poco más hacia edades más avanzadas. Tabla/Gráfico 7: Pirámides de conductores de dos ruedas.

14 17 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 56 59 62 65 68 71 74 77 80 83 86 89 92 95 98 Motos

Escúteres

Ciclomotores

Todos 2 ruedas

Población

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

Los datos también permiten obtener una lista der perfiles de conductor (primer conductor) derivados de la combinación de dos informaciones: su edad, y los años de experiencia desde que se sacó la primera licencia de conducción. A través de este prisma, el colectivo de conductores de dos ruedas resulta estar muy disperso. Los 50 primeros perfiles identificados apenas acumulan el 23% de los conductores1. Hecha esta apreciación, en el año 2017 el conductor más frecuente tiene 56 años de edad y se sacó el carné 38 años antes, esto es, justo cuando tenía 18 años de edad. Tabla/Gráfico 8: Los 50 perfiles más comunes de conductor de dos ruedas, teniendo en cuenta su edad y los años de carné.

Perfiles

1

%

Acumulado

56 años de edad y 38 años de experiencia

0,64%

0,64%

57 años de edad y 39 años de experiencia

0,59%

1,23%

53 años de edad y 35 años de experiencia

0,59%

1,82%

52 años de edad y 34 años de experiencia

0,57%

2,39%

54 años de edad y 36 años de experiencia

0,56%

2,96%

51 años de edad y 33 años de experiencia

0,56%

3,52%

55 años de edad y 37 años de experiencia

0,56%

4,08%

46 años de edad y 28 años de experiencia

0,56%

4,63%

50 años de edad y 32 años de experiencia

0,56%

5,19%

47 años de edad y 29 años de experiencia

0,56%

5,75%

49 años de edad y 31 años de experiencia

0,55%

6,30%

De hecho, el estudio ha aflorado la existencia de 2.239 perfiles distintos.

9

Perfiles

%

Acumulado

45 años de edad y 27 años de experiencia

0,54%

6,83%

48 años de edad y 30 años de experiencia

0,54%

7,37%

44 años de edad y 26 años de experiencia

0,52%

7,89%

43 años de edad y 25 años de experiencia

0,52%

8,41%

58 años de edad y 40 años de experiencia

0,52%

8,93%

44 años de edad y 25 años de experiencia

0,52%

9,45%

45 años de edad y 26 años de experiencia

0,50%

9,95%

46 años de edad y 27 años de experiencia

0,50%

10,45%

47 años de edad y 28 años de experiencia

0,49%

10,94%

50 años de edad y 31 años de experiencia

0,48%

11,42%

42 años de edad y 24 años de experiencia

0,48%

11,90%

43 años de edad y 24 años de experiencia

0,48%

12,38%

40 años de edad y 21 años de experiencia

0,47%

12,85%

51 años de edad y 32 años de experiencia

0,47%

13,32%

48 años de edad y 29 años de experiencia

0,46%

13,78%

49 años de edad y 30 años de experiencia

0,46%

14,24%

53 años de edad y 34 años de experiencia

0,45%

14,69%

41 años de edad y 22 años de experiencia

0,45%

15,14%

52 años de edad y 33 años de experiencia

0,45%

15,59%

59 años de edad y 41 años de experiencia

0,44%

16,03%

42 años de edad y 23 años de experiencia

0,44%

16,47%

57 años de edad y 38 años de experiencia

0,43%

16,91%

54 años de edad y 35 años de experiencia

0,43%

17,34%

41 años de edad y 23 años de experiencia

0,43%

17,77%

39 años de edad y 20 años de experiencia

0,40%

18,17%

55 años de edad y 36 años de experiencia

0,40%

18,57%

40 años de edad y 22 años de experiencia

0,39%

18,96%

60 años de edad y 42 años de experiencia

0,39%

19,35%

39 años de edad y 21 años de experiencia

0,39%

19,74%

56 años de edad y 37 años de experiencia

0,39%

20,13%

58 años de edad y 39 años de experiencia

0,38%

20,51%

47 años de edad y 27 años de experiencia

0,38%

20,89%

59 años de edad y 40 años de experiencia

0,36%

21,25%

45 años de edad y 25 años de experiencia

0,36%

21,61%

41 años de edad y 21 años de experiencia

0,36%

21,96%

37 años de edad y 18 años de experiencia

0,35%

22,31%

48 años de edad y 28 años de experiencia

0,34%

22,65%

29 años de edad y 10 años de experiencia

0,34%

22,99%

38 años de edad y 19 años de experiencia

0,34%

23,32%

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

Esta información permite dirimir, también, a qué edad se sacaron su primer carné las personas que van en vehículo de dos ruedas en España. Según dicha información, antes de los 18 años apenas un 3% de todos los que conducen se sacaron la licencia. Los que la obtuvieron justo con 18, el mayor colectivo, alcanzan el 17%, porcentaje muy 10

similar al que se la logró con 19 años. En total, entre los 18 y los 20 se sacaron el carné el 44% de los conductores de dos ruedas. Tabla/Gráfico 9: Edad a la que se sacaron licencia de conducción los actuales conductores de dos ruedas.

Edad años

%

Acumulado

14

0,166%

0,166%

15

0,338%

0,504%

16

1,184%

1,689%

17

1,210%

2,899%

18

17,252%

20,151%

19

16,340%

36,491%

20

10,817%

47,307%

21

6,300%

53,607%

22

5,053%

58,661%

23

4,295%

62,955%

24

3,707%

66,662%

25

3,175%

69,837%

26

2,806%

72,644%

27

2,535%

75,179%

28

2,561%

77,739%

29

2,482%

80,222%

30

2,260%

82,482%

31

1,854%

84,336%

32

1,641%

85,976%

33

1,482%

87,459%

34

1,346%

88,805%

35

1,206%

90,011%

36

1,091%

91,102%

37

0,955%

92,056%

38

0,940%

92,997%

39

0,879%

93,876%

40

0,827%

94,703%

41

0,673%

95,376%

42

0,604%

95,980%

43

0,536%

96,515%

44

0,468%

96,983%

45

0,420%

97,403%

46

0,377%

97,780%

47

0,333%

98,113%

48

0,298%

98,411%

49

0,259%

98,670%

50

0,235%

98,906%

51

0,187%

99,093%

52

0,158%

99,251%

53

0,134%

99,385%

11

Edad años

%

Acumulado

54

0,115%

99,500%

55

0,100%

99,600%

56

0,082%

99,682%

57

0,068%

99,750%

58

0,057%

99,807%

59

0,045%

99,852%

60

0,037%

99,889%

61

0,027%

99,915%

62

0,024%

99,940%

63

0,016%

99,956%

64

0,014%

99,970%

65

0,010%

99,979%

Más de 65

0,021%

100%

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

CCoonnssiiddeerraannddoo eell sseexxoo Por lo que se refiere a la división de conductores por sexos, claramente las dos ruedas siguen siendo un vehículo intensamente utilizado por los hombres. En este sentido, los datos apuntan a que la presencia de las mujeres como conductoras de ciclomotores es del 22%, en escúteres del 19,6% y en motos todavía más bajo: 7,3%. Ninguno de estos porcentajes alcanza la cuota de presencia femenina (primeras conductoras) registrada en el conjunto de vehículos de todas las categorías (25,5%), ni mucho menos la tasa observada en los turismos (29,2% de conductoras). Tabla/Gráfico 10: Distribución de los conductores por sexos.

Hombres

Mujeres

Autocares y autobuses

97,81%

2,19%

Camiones

95,72%

4,28%

Ciclomotores

78,15%

21,85%

Furgonetas

87,26%

12,74%

Maquinaria agrícola

95,13%

4,87%

Motos

92,65%

7,35%

Remolques y semiremolques

95,30%

4,70%

Escúteres

80,42%

19,58%

Turismos

70,76%

29,24%

Vehículos Industriales

98,13%

1,87%

Total

74,47%

25,53%

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

La disposición de datos permite ir un poco más allá y estudiar no solo esta presencia general, sino también los perfiles de conducción basados en la dinámica entre el primer y el segundo conductor de cada vehículo. Esta información aflora que, cuando menos en lo que al seguro concierne, la práctica totalidad de los vehículos de dos ruedas (un 99%) es conducida por una sola persona. Esa persona es en un 86% de las veces un hombre, y en otro 13% de los casos, una mujer. El 1% restante lo cobren las distintas 12

combinaciones de varios conductores para un mismo vehículo. La combinación más presente (aunque con solo un 0,4% de los casos) es la del vehículo de dos ruedas conducido por un hombre que tiene a otro hombre como segundo conductor. Los casos en los que el primer conductor tiene una segunda conductora son 2 de cada 1.000. Los vehículos de dos ruedas que son guiados por dos mujeres son, apenas, 5 de cada 10.000. Tabla/Gráfico 11: Combinaciones de conductores en los vehículos de dos ruedas.

92,27%

Motos + escúteres 88,04%

86,37%

19,29%

7,24%

11,31%

12,82%

0,79%

0,33%

0,28%

0,30%

0,37%

Primer conductor hombre, segundo mujer

0,45%

0,32%

0,11%

0,18%

0,22%

Primer conductor mujer, segundo hombre

0,36%

0,24%

0,09%

0,14%

0,18%

Primer conductor mujer, segundo mujer

0,16%

0,05%

0,01%

0,03%

0,05%

Ciclomotores

Escúteres

Motos

Sólo hombre

76,91%

79,77%

Sólo mujer

21,34%

Primer conductor hombre, segundo hombre

Todos

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

LLaa ddiissttrriibbuucciióónn tteerrrriittoorriiaall La distribución de vehículos de dos ruedas por provincias presenta algunas particularidades que conviene tener en cuenta. En primer lugar, Barcelona supera ampliamente a Madrid en el número total de vehículos Esta primacía está básicamente cimentada en la presencia de los escúteres, que es muy superior en una provincia que en otra, a causa sobre todo de la importancia que tiene este vehículo para la movilidad en la capital de Cataluña. También es notable la presencia de Málaga entre las principales plazas de las dos ruedas, algo que define una importante vocación por las mismas de esta provincia y, particularmente, de su capital. Tabla/Gráfico 12: Distribución estimada de los vehículos de dos ruedas asegurados, por provincias.

Provincia

Ciclomotores

Motos

Escúteres

Total 2R

Barcelona

33.134

237.959

185.958

457.051

Madrid

13.285

168.786

82.113

264.184

Valencia

28.535

97.961

54.186

180.682

Málaga

32.442

85.868

45.002

163.312

Alicante

23.120

73.275

48.433

144.828

Sevilla

31.818

68.535

37.148

137.501

Cádiz

32.804

52.228

34.563

119.595

Murcia

25.201

54.730

34.082

114.013

Islas Baleares

22.359

52.235

34.208

108.802

Granada

17.786

45.081

31.423

94.290

Gerona

8.419

35.271

34.559

78.249

Pontevedra

9.088

38.095

17.027

64.210

Córdoba

14.813

29.959

17.054

61.826

Guipúzcoa

4.953

30.457

25.836

61.246

Tarragona

6.535

30.396

19.706

56.637

Zaragoza

8.669

31.412

16.286

56.367

Asturias

6.291

33.090

11.405

50.786

13

Provincia

Ciclomotores

Motos

Escúteres

Total 2R

Las Palmas

4.224

35.108

9.260

48.592

Vizcaya

3.504

31.643

12.515

47.662

Jaén

13.401

24.348

9.892

47.641

La Coruña

6.112

30.529

8.423

45.064

Santa Cruz de Tenerife

3.756

32.571

8.367

44.694

Almería

9.923

24.163

8.589

42.675

Badajoz

13.584

21.293

6.371

41.248

Castellón

5.954

19.831

10.836

36.621

Cantabria

3.287

20.212

13.018

36.517

Toledo

7.375

23.140

5.644

36.159

Navarra

6.598

22.157

7.116

35.871

Albacete

7.495

15.360

7.953

30.808

Valladolid

3.220

20.289

6.055

29.564

Ciudad Real

9.084

15.102

4.872

29.058

Huelva

6.761

15.228

6.761

28.750

León

3.757

17.236

4.775

25.768

Cáceres

6.034

13.552

4.879

24.465

Lérida

2.702

13.372

6.294

22.368

La Rioja

2.936

10.206

4.552

17.694

Orense

2.551

10.352

3.633

16.536

Salamanca

2.421

10.818

3.066

16.305

Lugo

2.625

11.075

2.479

16.179

Burgos

1.626

11.336

3.214

16.176

Guadalajara

1.695

11.403

2.488

15.586

Cuenca

3.599

7.836

2.315

13.750

Álava

1.168

8.604

3.946

13.718

Huesca

2.693

8.094

2.762

13.549

Ávila

2.015

6.852

1.742

10.609

Zamora

1.878

6.326

2.206

10.410

Teruel

2.024

5.844

1.668

9.536

Palencia

1.136

6.104

1.851

9.091

Segovia

1.075

5.963

1.438

8.476

Ceuta

638

5.055

2.020

7.713

Soria

789

3.425

728

4.942

Melilla

988

2.796

297

4.081

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

Un análisis de la densidad de vehículos de dos ruedas que se obtiene a partir de los códigos postales permite observar patrones geográficos.

14

Tabla/Gráfico 13: Expresión geográfica de la densidad de motos.

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

15

Tabla/Gráfico 14: Expresión geográfica de la densidad de escúteres.

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

16

Tabla/Gráfico 15: Expresión geográfica de la densidad de ciclomotores.

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

Esta distribución correlaciona de forma clara con la propia densidad de población de cada territorio. Es decir, donde hay más gente hay más vehículos de dos ruedas. Otra cosa diferente es la tasa de motorización, esto es, la puesta en comunicación del número de vehículos con el de habitantes. Cuando se analiza esta dinámica aparecen algunos patrones destacados: 

Las mayores tasas de motorización de ciclomotores se dan en el Sur (Cádiz, Jaén, Badajoz, Málaga, Granada…), además de en Baleares.



En el caso de las motos, las mayores tasas se observan en Ceuta, Málaga, Granada, Gerona y de nuevo Baleares.



La mayor densidad de escúteres se observa en Gerona, Guipúzcoa, Granada, Barcelona y Baleares.



Como consecuencia, la mayor tasa de motorización en vehículos de dos ruedas en su conjunto se observa en Gerona, seguida de Granada, Málaga, Cádiz y Baleares. Hay, pues, un claro patrón mediterráneo.

17

Tabla/Gráfico 16: Tasas de motorización de dos ruedas estimadas por cada 100.000 habitantes.

Provincia Gerona Granada Málaga Cádiz Islas Baleares Ceuta Guipúzcoa Barcelona Albacete Alicante Córdoba Murcia Jaén Valencia Tarragona Teruel Sevilla Cuenca Pontevedra Ávila Castellón Cantabria Huesca Cáceres Badajoz Guadalajara Almería Zamora Zaragoza Ciudad Real Valladolid La Rioja Palencia Navarra Huelva León Soria Segovia Orense Toledo Lérida

Ciclomotores

Motos

Escúteres

1.127 1.941 1.972 2.628 1.931 751 699 604 1.920 1.257 1.880 1.710 2.097 1.131 825 1.509 1.637 1.790 966 1.255 1.047 566 1.229 1.520 2.009 663 1.416 1.061 901 1.815 618 940 700 1.029 1.296 803 879 696 823 1.075 630

4.720 4.919 5.218 4.183 4.511 5.948 4.296 4.341 3.935 3.984 3.803 3.714 3.810 3.883 3.836 4.357 3.527 3.897 4.048 4.268 3.488 3.479 3.693 3.413 3.149 4.462 3.448 3.574 3.264 3.018 3.893 3.267 3.763 3.457 2.919 3.685 3.818 3.860 3.340 3.373 3.119

4.625 3.429 2.735 2.768 2.954 2.377 3.645 3.392 2.038 2.633 2.165 2.313 1.548 2.148 2.487 1.244 1.912 1.151 1.809 1.085 1.906 2.241 1.260 1.229 942 974 1.226 1.246 1.692 974 1.162 1.457 1.141 1.110 1.296 1.021 811 931 1.172 823 1.468

Total veh. 2R/100.000 habitantes 10.471 10.288 9.925 9.579 9.397 9.076 8.640 8.337 7.893 7.875 7.848 7.737 7.456 7.162 7.148 7.110 7.076 6.838 6.823 6.608 6.441 6.286 6.182 6.162 6.100 6.099 6.090 5.881 5.856 5.807 5.673 5.664 5.604 5.596 5.512 5.510 5.509 5.487 5.336 5.271 5.217 18

Provincia

Ciclomotores

Motos

Escúteres

611 724 790 1.165 456 376 361 360 309 204 546

3.213 3.236 3.332 3.297 3.182 3.129 3.128 2.651 2.790 2.595 2.726

1.107 917 746 350 902 825 804 1.216 1.103 1.262 752

Asturias Salamanca Lugo Melilla Burgos Las Palmas Santa Cruz de Tenerife Álava Vizcaya Madrid La Coruña

Total veh. 2R/100.000 habitantes 4.931 4.877 4.868 4.812 4.540 4.331 4.293 4.226 4.202 4.061 4.023

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

M Moottooss ppootteenntteess yy cciiuuddaaddeess En pasadas ediciones de este estudio ya se abordó la investigación sobre cuál es la Villa Burra de España, esto es, la población con un mayor número o densidad de motos de gran cilindrada y potencia. A efectos de contar con información suficientemente relevante, este año el perímetro del estudio se ha acotado. Se ha tomado como referencia para las motos de gran potencia aquellas que tienen 750 centímetros cúbicos o más. Entre tanto, en lo que se refiere al ámbito municipal, se han identificado las 150 ciudades de más de 50.000 habitantes que hay en España. Hechas estas matizaciones, la cuenta global ofrece que Madrid es la ciudad de España donde más motos de gran cilindrada hay. Engloba el 6% de las circulan por España. Le siguen Barcelona, Valencia, Zaragoza y Málaga. Tabla/Gráfico 17: Distribución estimada de las motos de gran cilindrada entre las principales ciudades de España.

Población

%

Acumulado

MADRID

6,01%

6,01%

BARCELONA

3,54%

9,55%

VALENCIA

1,65%

11,21%

ZARAGOZA

1,21%

12,41%

MÁLAGA

1,14%

13,55%

SEVILLA

1,11%

14,66%

PALMA DE MALLORCA

1,02%

15,68%

MURCIA

0,94%

16,62%

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

0,79%

17,41%

ALACANT

0,78%

18,19%

VIGO

0,70%

18,89%

CÓRDOBA

0,68%

19,57%

VALLADOLID

0,67%

20,24%

19

Población

%

Acumulado

GIJÓN

0,60%

20,84%

SAN SEBASTIÁN

0,53%

21,37%

BILBAO

0,51%

21,88%

TERRASSA

0,51%

22,39%

GRANADA

0,48%

22,87%

CARTAGENA

0,44%

23,31%

ELCHE

0,44%

23,75%

VITORIA

0,44%

24,19%

CASTELLÓN DE LA PLANA

0,43%

24,61%

LA CORUÑA

0,42%

25,04%

SABADELL

0,42%

25,46%

SANTA CRUZ DE TENERIFE

0,41%

25,87%

ALMERÍA

0,39%

26,26%

OVIEDO

0,39%

26,65%

JEREZ DE LA FRONTERA

0,39%

27,04%

SAN CRISTÓBAL DE LA LAGUNA

0,38%

27,43%

ALBACETE

0,38%

27,81%

POZUELO DE ALARCÓN

0,38%

28,18%

BADALONA

0,35%

28,53%

SANT CUGAT DEL VALLÈS

0,33%

28,86%

BADAJOZ

0,33%

29,19%

MARBELLA

0,32%

29,51%

PAMPLONA

0,32%

29,83%

DOS HERMANAS

0,31%

30,14%

LAS ROZAS DE MADRID

0,31%

30,46%

ALCALÁ DE HENARES

0,31%

30,76%

SANTANDER

0,30%

31,06%

MATARÓ

0,30%

31,36%

TARRAGONA

0,29%

31,65%

L’HOSPITALET DE LLOBREGAT

0,29%

31,94%

LÉRIDA

0,29%

32,23%

GETAFE

0,29%

32,52%

ALCOBENDAS

0,29%

32,81%

TELDE

0,26%

33,07%

ALGECIRAS

0,26%

33,33%

BURGOS

0,26%

33,59%

MÓSTOLES

0,26%

33,85%

GERONA

0,25%

34,10%

HUELVA

0,25%

34,35%

ALCORCÓN

0,25%

34,60%

LOGROÑO

0,25%

34,85%

LUGO

0,25%

35,09%

SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES

0,24%

35,33%

MIJAS

0,24%

35,58%

20

Población

%

Acumulado

REUS

0,24%

35,82%

BOADILLA DEL MONTE

0,23%

36,05%

EL PUERTO DE SANTA MARÍA

0,23%

36,27%

LEGANÉS

0,22%

36,49%

MAJADAHONDA

0,22%

36,72%

CASTELLDEFELS

0,22%

36,93%

CÁDIZ

0,22%

37,15%

LEÓN

0,21%

37,36%

VILANOVA I LA GELTRÚ

0,21%

37,58%

CÁCERES

0,21%

37,79%

FUENLABRADA

0,21%

38,00%

VALDEMORO

0,21%

38,20%

ROQUETAS DE MAR

0,21%

38,41%

JAÉN

0,20%

38,62%

PATERNA

0,20%

38,82%

GUADALAJARA

0,20%

39,02%

SALAMANCA

0,20%

39,22%

BENALMÁDENA

0,20%

39,42%

CHICLANA DE LA FRONTERA

0,20%

39,61%

RUBÍ

0,19%

39,81%

GETXO

0,19%

40,00%

ORENSE

0,19%

40,18%

CEUTA

0,19%

40,37%

SAN FERNANDO

0,19%

40,56%

RIVAS-VACIAMADRID

0,18%

40,74%

MANRESA

0,18%

40,92%

TORRENT

0,18%

41,10%

SAGUNTO

0,18%

41,28%

SAN VICENTE DEL RASPEIG

0,18%

41,45%

MOLINA DE SEGURA

0,17%

41,63%

LORCA

0,17%

41,80%

FUENGIROLA

0,17%

41,97%

CERDANYOLA DEL VALLÈS

0,17%

42,15%

PONTEVEDRA

0,17%

42,32%

TOLEDO

0,17%

42,49%

TORREVIEJA

0,17%

42,65%

TORREMOLINOS

0,16%

42,82%

VÉLEZ-MÁLAGA

0,16%

42,98%

ALCALÁ DE GUADAÍRA

0,16%

43,13%

ARONA

0,16%

43,29%

ESTEPONA

0,15%

43,45%

SANT BOI DE LLOBREGAT

0,15%

43,60%

TORREJÓN DE ARDOZ

0,15%

43,75%

IRÚN

0,15%

43,90%

21

Población

%

Acumulado

SAN BARTOLOMÉ DE TIRAJANA

0,15%

44,05%

ORIHUELA

0,15%

44,20%

PALENCIA

0,15%

44,35%

MELILLA

0,15%

44,50%

CIUDAD REAL

0,14%

44,64%

VILADECANS

0,14%

44,78%

BARAKALDO

0,14%

44,92%

PONFERRADA

0,14%

45,06%

SIERO

0,13%

45,19%

SANTA COLOMA DE GRAMENET

0,13%

45,32%

SANTIAGO DE COMPOSTELA

0,13%

45,44%

EL EJIDO

0,12%

45,57%

SANTA LUCÍA DE TIRAJANA

0,12%

45,69%

EL PRAT DE LLOBREGAT

0,12%

45,82%

ZAMORA

0,12%

45,94%

ARGANDA DEL REY

0,12%

46,06%

MOTRIL

0,12%

46,18%

MOLLET DEL VALLÈS

0,12%

46,30%

ELDA

0,12%

46,42%

TALAVERA DE LA REINA

0,12%

46,54%

CORNELLÀ DE LLOBREGAT

0,12%

46,66%

GANDÍA

0,12%

46,77%

FERROL

0,11%

46,89%

BENIDORM

0,11%

47,00%

ÁVILA

0,11%

47,11%

VILLAREAL

0,11%

47,22%

PINTO

0,11%

47,33%

ALCOY

0,11%

47,44%

COLLADO VILLALBA

0,11%

47,54%

LA LÍNEA DE LA CONCEPCIÓN

0,10%

47,65%

GRANOLLERS

0,10%

47,75%

CUENCA

0,10%

47,85%

MÉRIDA

0,10%

47,95%

LINARES

0,10%

48,04%

ARANJUEZ

0,10%

48,14%

TORRELAVEGA

0,09%

48,23%

AVILÉS

0,09%

48,33%

HUESCA

0,09%

48,42%

PARLA

0,08%

48,50%

SANLÚCAR DE BARRAMEDA

0,08%

48,58%

SEGOVIA

0,08%

48,66%

UTRERA

0,07%

48,73%

ARRECIFE

0,06%

48,80%

COSLADA

0,06%

48,86%

22

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

No obstante, la cuestión de la densidad, ya es otra cosa. La ciudad donde hay más motos de gran cilindrada por habitante es Parla. Este municipio tiene, según los cálculos, una ratio de densidad que es un 221% superior a la del conjunto de España. Pero no sólo eso, es que se ve seguida de dos localidades madrileñas: Coslada y Fuenlabrada. Tabla/Gráfico 18: Mayor (+) o menor (-) densidad de motos de gran cilindrada que en el conjunto de España.

PARLA

MADRID

Diferencia respecto de España 221,5%

COSLADA

MADRID

175,9%

FUENLABRADA

MADRID

99,4%

SANTA COLOMA DE GRAMENET

BARCELONA

99,2%

ARRECIFE

LAS PALMAS

97,9%

L’HOSPITALET DE LLOBREGAT

BARCELONA

89,5%

AVILÉS

ASTURIAS

84,7%

LEGANÉS

MADRID

81,7%

TORREJÓN DE ARDOZ

MADRID

79,3%

SANLÚCAR DE BARRAMEDA

CÁDIZ

75,6%

MÓSTOLES

MADRID

73,3%

SANTIAGO DE COMPOSTELA

LA CORUÑA

65,3%

UTRERA

SEVILLA

61,0%

CORNELLÀ DE LLOBREGAT

BARCELONA

58,4%

SALAMANCA

SALAMANCA

55,5%

BARAKALDO

VIZCAYA

53,5%

EL EJIDO

ALMERÍA

51,9%

TALAVERA DE LA REINA

TOLEDO

51,9%

BURGOS

BURGOS

46,4%

ALCORCÓN

MADRID

44,8%

BILBAO

VIZCAYA

44,4%

SEGOVIA

SEGOVIA

40,7%

GANDÍA

VALENCIA

38,4%

ALCALÁ DE HENARES

MADRID

35,1%

PAMPLONA

NAVARRA

34,0%

GETAFE

MADRID

33,9%

SEVILLA

SEVILLA

33,8%

BADALONA

BARCELONA

33,7%

LOGROÑO

LA RIOJA

31,4%

LA LÍNEA DE LA CONCEPCIÓN

CÁDIZ

31,2%

GRANOLLERS

BARCELONA

29,5%

ARANJUEZ

MADRID

29,4%

LINARES

JAÉN

29,0%

MÉRIDA

BADAJOZ

28,2%

Población

Provincia

23

Población

Provincia

Diferencia respecto de España 27,9%

BENIDORM

ALICANTE

FERROL

LA CORUÑA

27,0%

MELILLA

MELILLA

26,6%

COLLADO VILLALBA

MADRID

25,6%

LEÓN

LEÓN

25,2%

HUELVA

HUELVA

25,0%

HUESCA

HUESCA

24,8%

SANTANDER

CANTABRIA

23,9%

LA CORUÑA

LA CORUÑA

23,7%

SANTA LUCÍA DE TIRAJANA

LAS PALMAS

22,5%

VITORIA

ÁLAVA

21,9%

ORENSE

ORENSE

20,7%

OVIEDO

ASTURIAS

20,6%

TORRELAVEGA

CANTABRIA

20,2%

JAÉN

JAÉN

19,8%

ZARAGOZA

ZARAGOZA

18,4%

CUENCA

CUENCA

17,5%

CÁDIZ

CÁDIZ

17,4%

JEREZ DE LA FRONTERA

CÁDIZ

16,7%

ALCOY

ALICANTE

16,2%

SANT BOI DE LLOBREGAT

BARCELONA

14,9%

LORCA

MURCIA

14,3%

ÁVILA

AVILA

13,9%

MADRID

MADRID

13,8%

PALENCIA

PALENCIA

13,5%

CIUDAD REAL

CIUDAD REAL

12,7%

EL PRAT DE LLOBREGAT

BARCELONA

11,9%

ELCHE

ALICANTE

11,6%

SAN FERNANDO

CÁDIZ

10,4%

ZAMORA

ZAMORA

9,4%

ORIHUELA

ALICANTE

9,4%

TORREVIEJA

ALICANTE

8,2%

MÁLAGA

MÁLAGA

7,5%

SANTA CRUZ DE TENERIFE

S. C. TENERIFE

7,4%

VÉLEZ-MÁLAGA

MÁLAGA

7,4%

SABADELL

BARCELONA

7,2%

ARONA

S. C. TENERIFE

7,1%

ALMERÍA

ALMERÍA

6,5%

TOLEDO

TOLEDO

6,5%

MOTRIL

GRANADA

6,3%

GRANADA

GRANADA

5,2%

CARTAGENA

MURCIA

3,4%

24

Población

Provincia

Diferencia respecto de España 3,4%

PONTEVEDRA

PONTEVEDRA

CÓRDOBA

CÓRDOBA

3,2%

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

LAS PALMAS

2,5%

VALENCIA

VALENCIA

2,3%

LÉRIDA

LERIDA

1,9%

PONFERRADA

LEÓN

1,5%

ALCALÁ DE GUADAÍRA

SEVILLA

1,5%

MURCIA

MURCIA

0,8%

VILADECANS

BARCELONA

0,2%

ALGECIRAS

CÁDIZ

-0,5%

BADAJOZ

BADAJOZ

-0,6%

PINTO

MADRID

-0,9%

VILLAREAL

CASTELLÓN

-1,1%

BARCELONA

BARCELONA

-1,7%

CÁCERES

CÁCERES

-1,8%

ALBACETE

ALBACETE

-2,2%

RIVAS-VACIAMADRID

MADRID

-2,4%

GIJÓN

ASTURIAS

-2,5%

TORRENT

VALENCIA

-2,6%

CEUTA

CEUTA

-2,7%

ROQUETAS DE MAR

ALMERÍA

-3,1%

VALLADOLID

VALLADOLID

-3,3%

TARRAGONA

TARRAGONA

-4,1%

ELDA

ALICANTE

-4,6%

ARGANDA DEL REY

MADRID

-5,4%

MARBELLA

MÁLAGA

-5,9%

REUS

TARRAGONA

-6,7%

ESTEPONA

ALBACETE

-6,9%

FUENGIROLA

MÁLAGA

-7,0%

TERRASSA

BARCELONA

-8,1%

MATARÓ

BARCELONA

-8,3%

MANRESA

BARCELONA

-9,3%

ALICANTE

ALICANTE

-9,4%

DOS HERMANAS

CÁCERES

-9,6%

MOLLET DEL VALLÈS

BARCELONA

-9,6%

CHICLANA DE LA FRONTERA

CÁDIZ

-9,7%

GUADALAJARA

GUADALAJARA

-9,8%

VIGO

PONTEVEDRA

-10,1%

TORREMOLINOS

MÁLAGA

-10,6%

GETXO

VIZCAYA

-11,4%

IRÚN

GUIPÚZCOA

-11,4%

MOLINA DE SEGURA

MURCIA

-13,2%

25

Población

Provincia

Diferencia respecto de España -13,6%

ALCOBENDAS

MADRID

LUGO

LUGO

-14,1%

SAN CRISTÓBAL DE LA LAGUNA

S. C. TENERIFE

-14,2%

PALMA DE MALLORCA

BALEARES

-14,3%

SIERO

ASTURIAS

-14,4%

CASTELLÓN DE LA PLANA

CASTELLÓN

-14,8%

RUBÍ

BARCELONA

-15,3%

EL PUERTO DE SANTA MARÍA

CÁDIZ

-15,8%

GERONA

GERONA

-16,2%

TELDE

LAS PALMAS

-17,3%

SAGUNTO

VALENCIA

-21,1%

SAN BARTOLOMÉ DE TIRAJANA

LAS PALMAS

-23,2%

VALDEMORO

MADRID

-23,6%

SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES

MADRID

-23,8%

SAN SEBASTIÁN

GUIPÚZCOA

-24,7%

BENALMÁDENA

MÁLAGA

-25,6%

PATERNA

VALENCIA

-27,2%

CERDANYOLA DEL VALLÈS

BARCELONA

-28,3%

MAJADAHONDA

MADRID

-30,6%

SAN VICENTE DEL RASPEIG

ALICANTE

-30,8%

MIJAS

MÁLAGA

-32,1%

VILANOVA I LA GELTRÚ

BARCELONA

-33,3%

LAS ROZAS DE MADRID

MADRID

-34,7%

CASTELLDEFELS

BARCELONA

-35,0%

SANT CUGAT DEL VALLÈS

BARCELONA

-42,2%

POZUELO DE ALARCÓN

MADRID

-51,1%

BOADILLA DEL MONTE

MADRID

-52,0%

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

26

LA POTENCIA Y EL PESO DE LOS VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS En este subcapítulo se va a abordar de forma más específica la información sobre peso y potencia del vehículo de dos ruedas, sobre todo de la moto, y su relación con los conductores. Usando esta ratio, los datos vienen a mostrar, claramente, que conducir un vehículo de dos ruedas es un aprendizaje vital. La ratio de peso/potencia resultante para cada cohorte de conductores por edad es una ratio muy modesta al principio. La tendencia a conducir motos cada vez más potentes va creciendo de forma progresiva hasta el principio de década de los cuarenta años (que suele ser la tercera década como conductor), a partir de lo cual va descendiendo. Cabe destacar que, según los datos, en ningún momento de la vida regresa el conductor de dos ruedas a las ratios de los primeros años de conducción. En términos generales, se puede decir que el conductor español de dos ruedas lleva entre los 29 y los 49 años vehículos que superan la ratio peso/potencia del conjunto de conductores, situándose por debajo tanto antes como después. Tabla/Gráfico 19: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia para cada cohorte de conductores de dos ruedas.. 20% 10% 0% -10% -20% -30% -40% -50% -60% -70% -80% 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

El despliegue de esta evolución no sólo según la edad, sino según el sexo, revela dos patrones totalmente diferentes teniendo en cuenta el género. De hecho, la curva que se acaba de exponer es, en realidad, propia de los hombres, lo cual es lógico puesto que, como ya se ha visto, son la mayoría de los conductores hoy en día. Las mujeres tienen un perfil muy diferente y regular, lo cual quiere decir que se decantan por ratios de peso/potencia más bajos y, además, los mantienen básicamente iguales durante toda su vida como conductoras de dos ruedas. 27

En todo caso, hombres y mujeres alcanzan sus respectivos máximos de ratio peso/potencia a la misma edad. Tabla/Gráfico 20: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia para cada cohorte de conductores de dos ruedas, y por sexos2. 40%

20%

0%

-20%

-40%

-60%

-80%

-100% 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 Hombres

Mujeres

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

La información por territorios arroja el dato de que la mayor ratio media de peso/potencia se aprecia en el tercio centro-noroeste de la península, mientras que las ratios tienden a ser especialmente bajas en el Sur, muy particularmente en Andalucía, probablemente como efecto de la importancia que tiene el ciclomotor en dichos territorios.

2

Se ha recortado el rango de edades respecto del gráfico anterior porque los datos sobre conductoras, más allá de los 65 años, son muy volátiles.

28

Tabla/Gráfico 21: Expresión geográfica de las diferencias en la ratio de peso/potencia de los vehículos de dos ruedas.

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros. Tabla/Gráfico 22: Mayor (+) o menor (-) ratio de peso/potencia provincial, respecto de España.

Provincia

Diferencia

Santa Cruz de Tenerife

27,26%

Guadalajara

23,94%

Valladolid

19,91%

León

19,20%

Zamora

18,65%

Salamanca

17,91%

La Coruña

17,76%

Lugo

17,21%

Segovia

17,18%

Las Palmas

15,19%

Palencia

14,14%

Toledo

13,99%

Burgos

13,14%

Madrid

12,17%

29

Provincia

Diferencia

Vizcaya

12,04%

Asturias

11,21%

Álava

10,39%

Lérida

10,30%

Teruel

8,93%

Orense

8,46%

Pontevedra

7,44%

Castellón

4,51%

Ávila

4,45%

Navarra

4,02%

Tarragona

3,71%

Huesca

3,33%

Soria

3,18%

Ciudad Real

2,97%

Zaragoza

0,12%

Valencia

-0,13%

Cáceres

-0,31%

Huelva

-0,50%

Cantabria

-0,80%

La Rioja

-1,05%

Almería

-1,11%

Guipúzcoa

-1,36%

Cuenca

-2,91%

Albacete

-3,40%

Gerona

-3,55%

Badajoz

-4,35%

Barcelona

-4,59%

Murcia

-7,40%

Alicante

-8,07%

Córdoba

-9,41%

Islas Baleares

-11,53%

Granada

-11,72%

Jaén

-12,36%

Sevilla

-14,09%

Melilla

-14,36%

Málaga

-14,92%

Cádiz

-18,22%

Ceuta

-20,05%

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

Este análisis también se puede completar para el centenar corto de ciudades que hay en España que tienen más de 75.000 habitantes, y de las que por su densidad hay información suficiente en las bases de datos. Los municipios donde las motos de mayor ratio peso/potencia se sitúan en Canarias, el área de influencia de Madrid y el Noroeste.

30

Tabla/Gráfico 23: Mayor (+) o menor (-) ratio global de peso/potencia en vehículos de dos ruedas respecto del conjunto de España para las grandes ciudades.

Ciudad

Provincia

Diferencial respecto del conjunto de España 36,80%

TELDE

LAS PALMAS

SAN CRISTÓBAL DE LA LAGUNA

S. C. TENERIFE

30,84%

FUENLABRADA

MADRID

28,47%

LUGO

LUGO

28,39%

MÓSTOLES

MADRID

27,69%

PARLA

MADRID

26,87%

RIVAS-VACIAMADRID

MADRID

24,80%

GETAFE

MADRID

23,79%

LAS ROZAS DE MADRID

MADRID

23,56%

ALCORCÓN

MADRID

23,13%

TORREJÓN DE ARDOZ

MADRID

21,81%

SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES

MADRID

21,02%

ROQUETAS DE MAR

ALMERÍA

19,11%

ALCALÁ DE HENARES

MADRID

18,53%

EL EJIDO

ALMERÍA

17,74%

AVILÉS

ASTURIAS

17,24%

ARONA

S. C. TENERIFE

17,05%

SANTA CRUZ DE TENERIFE

S. C. TENERIFE

16,25%

BARAKALDO

VIZCAYA

16,25%

LEGANÉS

MADRID

15,69%

POZUELO DE ALARCÓN

MADRIDL

15,16%

OVIEDO

ASTURIAS

15,12%

PALENCIA

PALENCIA

15,10%

SALAMANCA

SALAMANCA

14,18%

LA CORUÑA

LA CORUÑA

14,01%

ORENSE

ORENSE

13,62%

GUADALAJARA

GUADALAJARA

12,91%

BURGOS

BURGOS

12,82%

VALLADOLID

VALLADOLID

12,71%

SANTIAGO DE COMPOSTELA

LA CORUÑA

12,62%

COSLADA

MADRID

12,38%

PONTEVEDRA

PONTEVEDRA

12,27%

TORRENT

VALENCIA

11,93%

LEÓN

LEÓN

11,55%

TOLEDO

TOLEDO

10,02%

ALCOBENDAS

MADRID

9,77%

MANRESA

BARCELONA

9,71%

RUBÍ

BARCELONA

9,24%

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

LAS PALMAS

8,98%

SABADELL

BARCELONA

8,45%

TERRASSA

BARCELONA

8,17%

31

VITORIA

ÁLAVA

Diferencial respecto del conjunto de España 8,09%

LÉRIDA

LERIDA

6,90%

CARTAGENA

MURCIA

6,78%

BILBAO

VIZCAYA

5,63%

REUS

TARRAGONA

5,45%

ALCALÁ DE GUADAÍRA

SEVILLA

4,81%

GETXO

VIZCAYA

4,28%

GIJÓN

ASTURIAS

4,24%

SANT BOI DE LLOBREGAT

BARCELONA

2,07%

CASTELLÓN DE LA PLANA

CASTELLÓN

1,04%

SANT CUGAT DEL VALLÈS

BARCELONA

0,95%

MADRID

MADRID

0,88%

PAMPLONA

NAVARRA

0,70%

HUELVA

HUELVA

0,03%

ORIHUELA

ALICANTE

-0,19%

VIGO

PONTEVEDRA

-0,95%

MATARÓ

BARCELONA

-1,25%

CÁCERES

CÁCERES

-1,48%

DOS HERMANAS

CÁCERES

-1,65%

TARRAGONA

TARRAGONA

-2,33%

ZARAGOZA

ZARAGOZA

-2,73%

LOGROÑO

LA RIOJA

-2,75%

BADAJOZ

BADAJOZ

-2,93%

TALAVERA DE LA REINA

TOLEDO

-3,34%

LORCA

MURCIA

-4,97%

ALBACETE

ALBACETE

-5,38%

GERONA

GERONA

-6,13%

ELCHE

ALICANTE

-6,34%

MARBELLA

MÁLAGA

-7,04%

VALENCIA

VALENCIA

-8,07%

CORNELLÀ DE LLOBREGAT

BARCELONA

-8,51%

ALGECIRAS

CÁDIZ

-8,77%

BADALONA

BARCELONA

-9,42%

PALMA DE MALLORCA

BALEARES

-9,50%

JEREZ DE LA FRONTERA

CÁDIZ

-10,50%

CÓRDOBA

CÓRDOBA

-11,68%

SAN SEBASTIÁN

GUIPÚZCOA

-12,89%

ALICANTE

ALICANTE

-13,49%

CHICLANA DE LA FRONTERA

CÁDIZ

-13,82%

SANTA COLOMA DE GRAMENET

BARCELONA

-14,32%

MELILLA

MELILLA

-14,36%

ALMERÍA

ALMERÍA

-14,45%

EL PUERTO DE SANTA MARÍA

CÁDIZ

-14,80%

Ciudad

Provincia

32

TORREVIEJA

ALICANTE

Diferencial respecto del conjunto de España -14,87%

MURCIA

MURCIA

-14,91%

SANTANDER

CANTABRIA

-15,45%

SAN FERNANDO

CÁDIZ

-16,44%

MIJAS

MÁLAGA

-17,91%

GRANADA

GRANADA

-18,55%

JAÉN

JAÉN

-18,97%

HOSPITALET DE LLOBREGAT (L')

BARCELONA

-19,57%

MÁLAGA

MÁLAGA

-19,61%

CEUTA

CEUTA

-20,05%

BARCELONA

BARCELONA

-20,18%

VÉLEZ-MÁLAGA

MÁLAGA

-20,66%

SEVILLA

SEVILLA

-24,79%

CÁDIZ

CÁDIZ

-31,91%

Ciudad

Provincia

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

33

EL PUNTO DE VISTA DE LA MARCA Y EL MODELO Como ya se ha dicho con anterioridad, el hecho de que en los datos del sector asegurador un número relevante de vehículos de dos ruedas aparezca identificado con su marca y su modelo permite obtener conclusiones sobre la situación del parque de este tipo de vehículos desde este punto de vista. El mercado de dos ruedas, como todos los mercados automóviles, está muy atomizado como consecuencia de la riqueza de oferta que tiene el conductor. El estudio actual ha podido identificar algo más de 4.500 combinaciones de marca y modelo, y las 100 más frecuentes apenas llegan a un cuarto del parque. Hecha esta matización, los datos indican que el vehículo de dos ruedas más frecuente es la Vespa 125, que acumula un 2,6% del parque rodante; le siguen la Yamaha X Max y la BMW R 1200.Tabla/Gráfico 24: Los 100 modelos más comunes en el parque de dos ruedas.3

Marca-Modelo

%

Acumulado

PIAGGIO-VESPA-VESPA 125

2,62%

2,62%

YAMAHA-X-MAX

2,14%

4,75%

BMW-R 1200

1,98%

6,73%

SUZUKI-BURGMAN 125

1,85%

8,59%

PIAGGIO-VESPA-VESPA 200

1,57%

10,15%

KYMCO-SUPER DINK

1,12%

11,27%

HONDA-SCOOPY 125 SH

1,07%

12,35%

YAMAHA-JOG 50

1,01%

13,35%

YAMAHA-FZ6

1,01%

14,36%

HONDA-CBR 600

0,97%

15,33%

HONDA-PCX

0,90%

16,23%

HONDA-SCOOPY 125I SH

0,86%

17,09%

BMW-F 800

0,86%

17,95%

PIAGGIO-VESPA-LIBERTY 125

0,85%

18,80%

PIAGGIO-VESPA-ZIP 50

0,81%

19,62%

YAMAHA-XP 500

0,80%

20,42%

KYMCO-GRAND DINK 125

0,79%

21,21%

PIAGGIO-VESPA-VESPA 50

0,77%

21,98%

YAMAHA-SR 250

0,76%

22,74%

BMW-F 650

0,75%

23,49%

SUZUKI-DL 650

0,68%

24,17%

HONDA-CB 600

0,67%

24,84%

KYMCO-AGILITY CITY

0,65%

25,49%

SUZUKI-LT Z

0,64%

26,13%

YAMAHA-NEOS 50

0,63%

26,76%

3

La presente tabla distribuye las motos en base a la información sobre la marca y el modelo que obra en poder de las aseguradoras. Por lo tanto, las distintas versiones comerciales de un vehículo con un mismo nombre aparecen agrupadas.

34

Marca-Modelo

%

Acumulado

HARLEY DAVIDSON-SPORTSTER

0,62%

27,38%

PIAGGIO-VESPA-BEVERLY

0,60%

27,98%

YAMAHA-CYGNUS 125

0,59%

28,57%

SUZUKI-BURGMAN 400

0,58%

29,15%

PIAGGIO-VESPA-X9

0,58%

29,74%

PIAGGIO-VESPA-VESPINO

0,57%

30,30%

DAELIM-DAYSTAR

0,56%

30,86%

HONDA-DYLAN

0,54%

31,39%

PIAGGIO-VESPA-X8

0,52%

31,91%

KYMCO-XCITING

0,52%

32,43%

SYM-SYMPHONY

0,52%

32,95%

SUZUKI-BURGMAN 200

0,48%

33,42%

SUZUKI-GSR

0,48%

33,90%

HONDA-CB 250

0,47%

34,37%

HONDA-CBF 600

0,46%

34,84%

HONDA-SCOOPY 300I SH

0,46%

35,30%

KAWASAKI-ER-6

0,46%

35,75%

PIAGGIO-VESPA-VESPA 75

0,45%

36,21%

PIAGGIO-VESPA-TYPHOON 50

0,45%

36,66%

KYMCO-VITALITY

0,45%

37,11%

SUZUKI-GS 500

0,44%

37,55%

HYOSUNG-AQUILA

0,44%

37,99%

KAWASAKI-Z 750

0,41%

38,41%

HONDA-FORZA

0,41%

38,82%

HONDA-SCOOPY 100 SH

0,41%

39,22%

SUZUKI-BURGMAN 650

0,40%

39,62%

DERBI-SENDA

0,40%

40,03%

HONDA-SCOOPY 50 SH

0,40%

40,43%

PIAGGIO-VESPA-FLY

0,39%

40,82%

SUZUKI-GSF 650

0,39%

41,21%

YAMAHA-AEROX 50

0,39%

41,60%

DERBI-VARIANT

0,39%

41,99%

HONDA-PASSION 125

0,37%

42,36%

YAMAHA-YBR 125

0,36%

42,73%

YAMAHA-MAJESTY 125

0,36%

43,09%

SUZUKI-BURGMAN 250

0,36%

43,45%

HONDA-CB 500

0,36%

43,81%

HARLEY DAVIDSON-SPORTSTER 883

0,34%

44,15%

HONDA-VISION

0,34%

44,49%

KYMCO-BET&WIN

0,34%

44,83%

PIAGGIO-VESPA-MP3

0,33%

45,16%

BMW-K 1200

0,33%

45,49%

PIAGGIO-VESPA-VESPA 150

0,32%

45,81%

APRILIA-SR 50

0,32%

46,13%

35

Marca-Modelo

%

Acumulado

PEUGEOT-TWEET

0,32%

46,45%

PIAGGIO-VESPA-LIBERTY 50

0,31%

46,76%

PEUGEOT-VIVACITY 50

0,30%

47,06%

YAMAHA-XV 535 VIRAGO

0,30%

47,36%

HONDA-SCOOPY 150 SH

0,30%

47,66%

YAMAHA-XVS 650

0,29%

47,95%

BMW-K 75

0,29%

48,24%

BMW-R 850

0,29%

48,52%

APRILIA-SPORT CITY

0,29%

48,81%

SUZUKI-GSXR 600

0,29%

49,10%

HONDA-CBF 250

0,29%

49,38%

KYMCO-MXU

0,28%

49,67%

YAMAHA-YZF R6

0,28%

49,95%

YAMAHA-XT 600

0,27%

50,22%

BMW-C

0,27%

50,49%

DAELIM-ROADWIN

0,27%

50,76%

SYM-JOYMAX

0,27%

51,03%

YAMAHA-MAJESTY 400

0,27%

51,30%

HONDA-LEAD 100

0,26%

51,56%

DAELIM-S2 125

0,26%

51,82%

SUZUKI-MARAUDER 250

0,26%

52,08%

BMW-R 1150

0,26%

52,34%

YAMAHA-XT 660

0,26%

52,60%

KAWASAKI-VN 900

0,25%

52,85%

PEUGEOT-SATELIS

0,25%

53,10%

SUZUKI-INTRUDER 800

0,25%

53,35%

YAMAHA-YP 125

0,25%

53,60%

PIAGGIO-VESPA-XEVO

0,25%

53,85%

YAMAHA-XJ 600

0,24%

54,09%

KYMCO-K-XCT

0,24%

54,33%

HONDA-XL 1000 V

0,24%

54,57%

HONDA-SFX 50

0,24%

54,81%

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

Como es lógico, dado que se trata de modelos de diferente naturaleza y arquitectura, los resultados son diferentes según la potencia que se tome.

36

Tabla/Gráfico 25: Los 10 modelos más frecuentes, según la potencia.4 Hasta 15 kW

De 16 a 35 kW

De 36 a 75 kW

De 76 a 125 kW

126 kW o más

PIAGGIO-VESPA-VESPA 125

YAMAHA-XP 500

YAMAHA-FZ6

BMW-R 1200

HONDA-CBR 1000

SUZUKI-BURGMAN 125

SUZUKI-LT Z

BMW-F 800

HONDA-CBR 600

YAMAHA-YZF R1

YAMAHA-X-MAX

SUZUKI-BURGMAN 400

BMW-F 650

KAWASAKI-Z 750

BMW-K 1300

PIAGGIO-VESPA-VESPA 200

KYMCO-XCITING

SUZUKI-DL 650

HONDA-CB 600

BMW-S

HONDA-SCOOPY 125 SH

HONDA-SCOOPY 300I SH

HARLEY DAVIDSON-SPORTSTER

SUZUKI-GSXR 600

KAWASAKI-ZX-10 R

YAMAHA-JOG 50

HONDA-CB 250

BMW-R 1200

BMW-K 1200

SUZUKI-GSXR 1300

HONDA-PCX

KYMCO-SUPER DINK

HONDA-CBF 600

YAMAHA-YZF R6

SUZUKI-GSXR 1000

HONDA-SCOOPY 125I SH

SUZUKI-BURGMAN 250

KAWASAKI-ER-6

HONDA-VFR 800

HONDA-VFR 1200

PIAGGIO-VESPA-LIBERTY 125

PIAGGIO-VESPA-BEVERLY

SUZUKI-GSR

YAMAHA-MT 09

KTM-1290 SUPER DUKE

PIAGGIO-VESPA-ZIP 50

YAMAHA-X-MAX

SUZUKI-BURGMAN 650

HONDA-GL 1800

SUZUKI-B-KING

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

Las frecuencias cambian también si tenemos en cuenta la edad del conductor. Tabla/Gráfico 26: Los 10 modelos de dos ruedas más frecuentes, según la edad del conductor.5 Hasta 25 años

De 26 a 35 años PIAGGIO-VESPAVESPA 125

De 36 a 45 años PIAGGIO-VESPAVESPA 125

SUZUKI-LT Z

YAMAHA-X-MAX

DERBI-SENDA YAMAHA-X-MAX

YAMAHA-JOG 50

PIAGGIO-VESPAVESPA 50 HONDA-SCOOPY 125I SH PIAGGIO-VESPAVESPA 125 HONDA-SCOOPY 125 SH PIAGGIO-VESPA-ZIP 50

De 46 a 55 años

De 56 a 65 años

BMW-R 1200

BMW-R 1200

YAMAHA-X-MAX

PIAGGIO-VESPAVESPA 125

SUZUKI-BURGMAN 125

SUZUKIBURGMAN 125

YAMAHA-X-MAX

PIAGGIO-VESPAVESPA 200 PIAGGIO-VESPAVESPA 125

HONDA-PCX

BMW-R 1200

SUZUKI-LT Z

HONDA-CBR 600

HONDA-SCOOPY 125 SH

YAMAHA-FZ6

HONDA-CBR 600 KYMCO-SUPER DINK HONDA-SCOOPY 125I SH

KYMCO-SUPER DINK HONDA-SCOOPY 125 SH BMW-F 800

PIAGGIO-VESPAVESPA 200 Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

HONDA-PCX

YAMAHA-JOG 50

Más de 65 años PIAGGIO-VESPA-VESPA 200 PIAGGIO-VESPA-VESPA 125 PIAGGIO-VESPA-VESPINO

PIAGGIO-VESPAVESPA 200 SUZUKIBURGMAN 125 KYMCO-SUPER DINK

YAMAHA-X-MAX

DERBI-VARIANT

SUZUKI-BURGMAN 125

PIAGGIO-VESPA-ZIP 50

YAMAHA-SR 250

YAMAHA-SR 250

BMW-F 650

YAMAHA-JOG 50

YAMAHA-NEOS 50

YAMAHA-SR 250

SUZUKI-BURGMAN 400

PIAGGIO-VESPATYPHOON 50

BMW-F 800

KYMCO-SUPER DINK

YAMAHA-JOG 50

SUZUKI-DL 650

PIAGGIO-VESPA-ZIP 50

YAMAHA-X-MAX

4

La presente tabla distribuye las motos en base a la información sobre la marca y el modelo que obra en poder de las aseguradoras. Por lo tanto, las distintas versiones comerciales de un vehículo con un mismo nombre aparecen agrupadas. 5 La presente tabla distribuye las motos en base a la información sobre la marca y el modelo que obra en poder de las aseguradoras. Por lo tanto, las distintas versiones comerciales de un vehículo con un mismo nombre aparecen agrupadas.

37

LOS PERCANCES DE DOS RUEDAS Según la información disponible, en el año 2017 los vehículos de dos ruedas tuvieron o provocaron cerca de 420.000 percances. Es decir, unos 48 cada hora. Los percances graves (de responsabilidad civil corporal) fueron unos 62.000. El 54% de los percances sufridos (en coberturas voluntarias) o provocados (en la cobertura obligatoria) por vehículos de dos ruedas, fueron sufridos por motos. Otro 27% correspondió a escúteres, y el resto a ciclomotores. En su conjunto, los percances sufridos o causados por vehículos de dos ruedas supusieron el 3,75% de los percances totales experimentados por vehículos a motor. Esta participación es significativamente más alta en las coberturas relacionadas con el daño sufrido por las personas (ocupantes y responsabilidad civil corporal). Tabla/Gráfico 27: Resumen de los percances sufridos o provocados por vehículos de dos ruedas.

Asistencia en viaje Daños propios Defensa jurídica Incendio Lunas

Ciclomotores

Motos

Escúteres

Total

% sobre el total

48.371

140.350

59.001

247.722

5,84%

1

3.459

561

4.021

0,17%

4.075

11.817

6.504

22.396

11,02%

1

76

27

104

1,06%

0

378

3

381

0,03%

Ocupantes

2.246

6.105

3.223

11.574

21,44%

RC Corporal

11.499

29.699

21.231

62.429

11,40%

RC Material Reclamación de daños Retirada de carnet

10.023

29.388

21.140

60.551

2,95%

528

3.797

3.811

8.136

8,87%

0

29

19

48

3,22%

Robo

3

1.617

829

2.449

1,76%

Total

76.747

226.715

116.349

419.811

3,75%

Fuente: Elaboración de Estamos Seguros.

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