economía | 21

| Viernes 6 de diciembre de 2013

Harán una inversión de US$ 2400 millones en el Belgrano Cargas mejoras. Con una línea de crédito a 15 años,

se renovará el parque y las vías del ramal Diego Cabot LA NACIoN

Pimentel ayer tras reunirse con Capitanich: “Hubo un cambio de equipo aquí y creemos que el cambio fue positivo”

dyn

La Argentina abre la frontera a varios productos brasileños distensión. Autos y calzados del país vecino podrán ingresar; evalúan la apertura

a los fármacos y a la industria naval; avances por la oferta para la Unión Europea Martín Dinatale LA NACIoN

“Estamos muy contentos con los cambios. Nunca hubo una ruptura del diálogo, pero ahora hay más optimismo y un diálogo que entró en vigor”, expresó ayer con una sonrisa cómplice el ministro de Desarrollo e Industria de Brasil, Fernando Pimentel, luego de una reunión que mantuvo con el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich. Sin mencionarlo en forma directa el funcionario brasileño hablaba elípticamente de la nueva etapa que el Gobierno inició con Brasil tras la salida del polémico ex secretario de Comercio Guillermo Moreno. Algunos hablan de la “desmorenización” del vínculo con Brasil en relación con una etapa más aperturista de la Argentina. Pero más allá de los eufemismos, el vuelco de las relaciones ya tiene resultados concretos: la apertura de las fronteras para productos brasileños, la posibilidad de analizar cambios en el rígido esquema de declaraciones juradas exigidas a los importadores y la ratificación de que la Argentina acordará con Brasil y el resto del Mercosur una oferta para llevar a la negociación con la Unión Europea por un eventual acuerdo de libre comercio. Pimentel viajó a Buenos Aires junto con el asesor en temas internacionales de Dilma Rousseff, Marco Aurelio García. Ayer se reunió con Capitanich y anteayer con el ministro de Economía, Axel Kicillof, y con

la ministra de Industria, Débora Giorgi. En todos los encuentros estaba el embajador Everton Vargas y como primer trofeo de la etapa postMoreno la misión brasileña se llevó la promesa de la Argentina de liberar los productos de la industria del calzado y los automóviles que están varados en la frontera y hasta ahora no podían ingresar en el país. “Todas las mercaderías que están con problemas comienzan a ser liberadas a partir de la semana que viene”, dijo Pimentel. “Lo importante es que aquello que estaba incomodando más a nuestros exportadores está resuelto; va a ser liberado”, agregó. Según confiaron a la nacion fuentes calificadas de ambos gobiernos que participaron de los encuentros de ministros, la intención es extender la apertura de productos brasileños no sólo a la industria automotriz y el calzado. También se mencionó la posibilidad de un flujo comercial de la industria de fármacos y de la industria naval brasileña. El tema de las declaraciones juradas anticipadas (DJAI) exigidas a los importadores no se abordó de lleno en los encuentros de ayer y anteayer. Pero fuentes allegadas a Capitanich sostienen que hubo un compromiso para “flexibilizar” ese tema. Se le dará un tiempo al reemplazante de Moreno, el álter ego de Kicillof, Augusto Costa, para evaluar este tema y no herir susceptibilidades en los países de la región. Se entiende: los empresarios de Paraguay, Uruguay y

Chile también reclaman cambios en el esquema proteccionista argentino de las DJAI que impuso Moreno. Capitanich viajará en los próximos días a Brasilia para continuar con las negociaciones bilaterales. Para que no haya dudas de que el cambio de estrategia de la Argentina forma parte de la etapa de “desmorenización” de las relaciones bilaterales, Pimentel ayer dijo: “Hubo un cambio de equipo aquí y nosotros creemos que el cambio fue positivo. Nunca hubo una interrup-

Agasajo de la UE a Lorenzino ^b^b^ Fue un encuentro informal y hubo un clima “muy cordial”, según los comensales. El embajador de la Unión Europea (UE) en la Argentina, Alfonso Diez Torres, y varios de sus colegas del bloque agasajaron anteayer a diplomáticos y políticos del Gobierno que dialogan con la UE. A la casa de Diez Torres llegó, entre otros, el ex ministro de Economía y designado embajador en la UE Hernán Lorenzino, quien adelantó algunas ideas de lo que hará en Bruselas.

ción, pero diría que el diálogo va a proseguir ahora con más vigor. Las perspectivas son buenas”. Cuando la prensa le pidió especificaciones o si ese cambio respondía a Guillermo Moreno, el ministro de Industria brasileño no quiso dar nombres y sonrió pícaro. En reserva, ambos gobiernos dieron por entendido que la salida del ex secretario de Comercio descomprimió mucho el vínculo tirante que hubo en los últimos años entre la Argentina y Brasil. A la administración de Rousseff el malhumor y las políticas excesivamente proteccionistas de Moreno le valieron un fuerte dolor de cabeza con la industria paulista y la salida del ex embajador Enio Cordeiro. Por otra parte, tras el encuentro de Pimentel, Marco Aurelio García y Capitanich la Argentina aceptó efectuar la semana próxima una propuesta para avanzar en el cierre de una estrategia común para que el Mercosur negocie un acuerdo comercial con la Unión Europea, con el objetivo de buscar la integración entre ambos bloques comerciales. “Estamos trabajando con la máxima coincidencia de la oferta, llegando a una que seguramente superará el 70 por ciento de apertura”, dijo Capitanich. El dato contrasta con el clima que se vio hace dos semanas, cuando la Argentina elevó en Caracas una oferta considerada “pobre” y alejada de las pretensiones de Brasilia de lograr 90% de apertura.ß

Por la caída en Brasil, prevén una baja en la producción de autos en 2014 Renault confía que, de todas maneras, las ventas locales sigan firmes; nuevo modelo José Hidalgo Pallares LA NACIoN

MAR DEL PLATA.– Ahora que la demanda de autos en Brasil está estancada y que la economía de ese país no da señales de despegar, la dependencia del sector automotor argentino de ese mercado está provocando dolores de cabeza a las terminales locales. La caída en la producción automotriz que se registró en noviembre y que, según las propias empresas, se debió a la menor demanda brasileña, podría extenderse hasta el próximo año. Esto, en un contexto en que la posible suba de los impuestos internos amenaza con golpear las ventas domésticas de varias marcas. Según el presidente de Renault Argentina, Thierry Koskas, la menor demanda en Brasil va a provocar una baja en los niveles de producción de la planta que la automotriz francesa tiene en Córdoba, donde produce los modelos Fluence, Clío y Kangoo. Koskas estima que en 2014 la producción va a bajar a 460 autos diarios desde los 550 de 2013, pero asegura que la planta va a seguir trabajando en dos turnos, aunque no se renova-

Thierry Koskas, junto al nuevo Logan, en Mar del Plata ron algunos contratos. Lo que ocurre en Brasil, a donde se dirige el 86% de las exportaciones argentinas de autos, afecta de manera directa a las terminales locales. Las noticias no son alentadoras: en el tercer trimestre de este año, el PBI brasileño se contrajo 0,5% y el consumo de las familias subió apenas 1%. “En 2014 creemos que la demanda en Brasil lamentablemente va a seguir reducida”, dijo Koskas durante un encuentro con la prensa para presentar el nuevo Logan. Según la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), en

noviembre la producción de autos se contrajo 20,2% frente al mismo mes de 2012. Esta baja, resaltó Adefa, responde a la caída de 24,6% en las exportaciones y señaló a Brasil como el causante. Todo esto coincide con la intención del Gobierno de imponer una alícuota de impuestos internos de 30% a los autos con un precio –antes de impuestos y del margen del concesionario– de entre $ 170.000 y 210.000 y una de 50% a los autos con un precio superior a $ 210.000. En la Asociación de Concesionarios (Acara) creen que esa suba impositiva va a generar una “re-

ducción mínima del 50% en las ventas de los vehículos afectados” y estiman que en 2014 los modelos alcanzados por el impuesto serán 148, que representan entre 24 y 27% de los patentamientos. En el caso de Renault, Koskas dice que las nuevas alícuotas afectan sólo al Koleos y al Mégane III, que representan un porcentaje menor en sus ventas. Si bien el informe de Acara menciona que el Fluence también se verá afectado, Koskas prefiere no proyectar cuál será el precio de ese modelo en 2014. El ejecutivo confía en que el próximo año la demanda interna de autos seguirá fuerte y prevé que los patentamientos rondarán las 900.000 unidades (según Acara, en lo que va de este año ya se patentaron 904.707 vehículos). Para 2014, el objetivo de Renault es seguir aumentando su participación de mercado, que en 2012 fue de 14,8% y hasta noviembre de este año subió a 15,1%. Del nuevo Logan, la firma espera vender no menos de 20.000 unidades por año. Durante el evento de presentación del modelo, que se produce en Brasil, Koskas dijo: “Lo único que nos da miedo es que nos falten autos”. Sin embargo, ayer aseguró que en 2013 pudieron ingresar en el país todos los autos y piezas que necesitaron y prefirió no adelantarse a lo que pueda suceder en 2014 con las importaciones.ß

Durante el kirchnerismo, el ramal Belgrano Cargas se acostumbró a ser la línea ferroviaria que más anuncios de inversión sedimentó sobre su traza, pero ninguno se concretó. Quizá por eso, el importante crédito por algo más de 2000 millones de dólares que el Gobierno firmó con una empresa china para revitalizar el tren más relevante para el transporte de carga de la Argentina no se haya anunciado con un gran acto en la Casa Rosada. Fue el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien confirmó ayer que la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC) financiará con US$ 2099 millones la reconstrucción y equipamiento del ramal ferroviario que une 14 provincias argentinas. El acuerdo, que se cerró con el presidente de la firma china, Zhang Chun, es un crédito que el país toma del Banco de Desarrollo de China y que se canalizará por la empresa CMEC, por el que se obliga a invertir en el ramal. Según explicaban cerca de Randazzo, se trata de un crédito a 15 años con cuatro de gracia a una tasa de interés de 7,1% anual. Además de esos 2099 millones de dólares, el Gobierno se comprometió a aportar 370 millones de dólares adicionales para completar la inversión. “Antes de fin de año, se va a emitir una letra del Tesoro para cumplir con estos 370 millones. Será una letra nominada en dólares, pero pagadera en pesos. Estamos en los trámites de emisión”, contestaron ayer en fuentes oficiales. Con ese dinero se pagará un anticipo a CMEC para que se inicie la construcción de 100 locomotoras diésel nuevas y 3500 vagones de cargas que deberán terminarse en los dos años posteriores al pago del anticipo. El crédito se divide en dos partes. Una mitad se usará para comprar a China material rodante, vías y maquinaria para colocarla, y señalización del ramal. La otra es para financiar la obra. “Alrededor de 1235 millones de dólares serán destinados a realizar obras civiles y de ingeniería ferroviaria para renovar integralmente 1511 kilómetros de vía y mejorar otros

321; las obras serán realizadas por empresas argentinas con mano de obra local. Esto implica trabajo para las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Chaco, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, San Juan y Mendoza”, dijo Randazzo en conferencia de prensa. El acuerdo tiene una cláusula para acallar las críticas de los talleres ferroviarios argentinos que se quejan de la apuesta ferroviaria china que hizo el Gobierno. “El acuerdo incluye repuestos y materiales ferroviarios para reparar en la Argentina más de 2000 vagones de carga; lo que implica tres años de trabajo para todos los talleres del país”, agregó el ministro. Compra directa Al igual que lo que ha sucedido con todos los trenes de pasajeros nuevos que se compraron, el contrato está en el marco del acuerdo bilateral que existe entre la Argentina y China. Por lo tanto, no hay licitaciones ni compulsas de precios. Después de varios intentos de concesión o gerenciamiento, el ramal Belgrano Cargas fue estatizado por Randazzo en mayo pasado con un recorrido de 10.000 kilómetros de vía y tan sólo 400 en servicio operativo. Entonces nació una nueva sociedad: Belgrano Cargas y Logística. El ramal fue objeto de rimbombantes anuncios que jamás se concretaron. Uno de los últimos fue el 17 de mayo de 2011 cuando la presidenta Cristina Kirchner anunció un plan de recuperación del ferrocarril que contemplaba la construcción de 3200 kilómetros de vías. Según palabras de la mandataria, sería “la mayor inversión ferroviaria en treinta años”. Se dijo que el desembolso era de 5800 millones de dólares y que serían financiados por el Tesoro Nacional, la Corporación Andina de Fomento, el Banco Mundial y el Banco de Desarrollo de China. Dos años más tarde, en mayo de 2013, el tren que de hecho estaba en manos estatales después de un fallido intento de gerenciamiento, fue formalmente estatizado. CMEC es una poderosa corporación china que tiene fuertes lazos con el poder financiero de ese país. En la Argentina, China Machinery Engineering Corporation está representada por el empresario Franco Macri.ß

senado

Avanza el impuesto para autos y motos premium La Comisión de Presupuesto y Hacienda del Senado fue convocada para el próximo martes, para emitir dictamen sobre el proyecto de ley que aumenta en forma segmentada la alícuota de impuestos internos para bienes de lujo, como autos y motocicletas de alta gama, vehículos especiales para acampar y embarcaciones o aeronaves de uso recreativo o personal.Así lo confirmaron fuentes del bloque del Frente para la Victoria, quienes informaron, ade-

más, que aguardan la convocatoria a sesiones extraordinarias del Poder Ejecutivo para avanzar con esa discusión. La iniciativa había obtenido dictamen la semana pasada, pero no pudo ser debatida en la sesión sobre tablas. El proyecto fue una de las primeras medidas anunciadas por Jorge Capitanich tras su reciente designación como jefe de Gabinete, y busca incrementar la recaudación impositiva y desalentar la salida de divisas.ß

came

inti

Pérdida de competitividad de las pymes

Levantan una planta de envases de vidrio en La Rioja

La Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) advirtió que “los incrementos en los costos de producción y algunos problemas que persisten en la estructura productiva están afectando la competitividad de las pymes”. La entidad que preside osvaldo Cornide precisó que para proteger al sector es necesario avanzar “hacia un sistema tributario con un perfil productivo y social”.ß

El gobierno riojano suscribió un convenio con el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) para la construcción de una fábrica de envases de vidrio. La planta se levantará en las afueras de la ciudad de La Rioja. El convenio contempla el impulso a tareas de investigación y desarrollo de materia prima, y la puesta en marcha de reciclado de vidrio en la provincia y la región.ß