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Página 20/LA NACION

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Martes 30 de septiembre de 2008

Extensión de vías preferenciales en la ciudad: debut con mucho control y pocas discusiones

Hubo 457 multas por invasión de carriles Las labraron agentes de tránsito a lo largo de 66 cuadras; la mayoría de las faltas, a cargo de automovilistas particulares Por Angeles Castro De la Redacción de LA NACION Un promedio de siete invasiones de los carriles preferenciales por cuadra, en su mayoría cometidas por vehículos particulares, fueron comprobadas ayer por el gobierno porteño durante el debut de la extensión de vías con prioridad para colectivos y taxis, que fue acompañado por un fuerte control. Pese a las controversias suscitadas en los meses anteriores a la extensión de los carriles para transporte público sobre las avenidas Córdoba y Entre Ríos-Callao, ayer el sistema empezó con una alta adhesión. De cualquier manera, y probablemente por la novedad de la medida, entre las 8.30 y las 18.30 el Cuerpo de Agentes de Tránsito labró 457 actas de infracción. Voceros del Ministerio de Justicia y Seguridad porteño informaron a LA NACION que sólo 19 del total correspondieron a taxis vacíos que ingresaron en los carriles entre las 17 y las 20, cuando tienen prohibido hacerlo. Esas multas alcanzan a las 22 cuadras del eje Entre Ríos-Callao, las 31 de la avenida Córdoba y las 13 de la avenida Pueyrredón en las que existen las vías preferenciales, y que ayer también estuvieron alcanzadas por la fiscalización del Cuerpo de Agentes de Tránsito y efectivos de la Policía Federal, distruibuidos en diez puestos fijos. Los carriles preferenciales para el transporte público funcionan de 8 a 20 en Córdoba, entre Reconquista y Gallo (en un principio se había anunciado hasta Medrano, pero la extensión fue ajustada por el gobierno local); en el eje Entre Ríos-Callao, entre San Juan y Marcelo T. de Alvear, y en Pueyrredón, entre Bartolomé Mitre y Santa Fe. Sobre Córdoba y Entre Ríos, hasta ayer eran más cortos. Por ellos, los colectivos pueden circular sin limitaciones, al igual que los taxis ocupados. Los taxis vacíos pueden transitar hasta las 17. Ningún taxi debe detenerse para que suban o bajen pasajeros en la zona de paradas de colectivos, dispuestas ahora cada 400 m. Como los postes intermedios sobrevivían ayer, algunos pasajeros no supieron dónde esperar el colectivo. A los 19 taxis multados se sumaron 438 infracciones cometidas por automovilistas particulares que circularon por las vías que tienen vedadas, do-

Claves de un sistema para agilizar el tránsito

FERNANDO MASSOBRIO

–¿Qué son los carriles preferenciales para el transporte público? –Son sendas reservadas para dar prioridad de paso al transporte automotor de pasajeros; si bien en el mundo suelen estar destinados sólo a colectivos, aquí incluyen a los taxis.

la derecha en los tramos con carriles.

–¿Cuál es el objetivo de instrumentar este sistema? –Agilizar los tiempos de viaje del tipo de transporte que más gente traslada; el 71% de los pasajeros que se mueven dentro de la ciudad lo hacen en colectivo y un 7%, en taxi.

–¿Hubo cambios en las paradas de colectivos? –Sí, están habilitadas cada 400 metros. Esta medida también tiende a que los colectivos ganen tiempo de viaje en los carriles y los pasajeros lleguen más rápido a destino. Sin embargo, la permanencia de postes cada 200 metros ayer creaba confusión.

–¿Desde cuándo funcionan? –Hasta ayer había carriles preferenciales en tramos de las avenidas Entre Ríos, Callao, Córdoba, Pueyrredón y Las Heras. En la víspera se extendieron las vías preferenciales sobre Entre Ríos y Córdoba. También se aumentó el control de infracciones.

Aunque se labraron casi 500 multas, fue alta la adhesión a los carriles exclusivos para transporte público

blaron a la derecha desde los carriles centrales cuando no pueden hacerlo o estacionaron junto al cordón derecho, conducta que está prohibida en toda la zona de carriles, al igual que la actividad de carga y descarga. En todos los casos, dijeron los voceros,

Peajes más caros ■ El Ministerio de Desarrollo Urbano informó que el aumento en la tarifa de los peajes de las autopistas porteñas comenzará a regir mañana. En la autopista Illia, pasará de 50 centavos a $ 1 y $ 1,5, según sea horario no pico o pico, y en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno irá de 2 pesos a 3 pesos y 4 pesos, en horario no pico y pico, respectivamente.

Tecnología

la falta cometida fue calificada de invasión de carriles, que se castiga con multas de entre 50 y 500 pesos. Durante una recorrida realizada a las 17.30 por el tramo de vías preferenciales sobre la avenida Córdoba, LA NACION pudo comprobar estas violaciones a la medida que entró ayer en vigor en más cuadras de la ciudad. “Siguen molestando los taxis sin pasajeros porque van paseando, muy despacio”, se quejó Norberto, chofer de la línea 12. Y Daniel, de la 37, agregó: “Los autos particulares circulan por los lugares prohibidos”. Osmar Aquino, taxista, se mostró preocupado por la limitación para su sector, entre las 17 y las 20. “Vamos a estar zigzagueando de un lado a otro y así entorpecemos aún más el tránsito.” La pasajera María del Carmen defendió a los colectivos. “Cuando los taxistas no tienen pasajeros, van mi-

rando el cielo, y cuando sí llevan gente, andan como locos”, se quejó. “La gente está molesta con los cambios en las paradas”, acotó Mariano, supervisor de la línea 12. Sus colegas destacaron que el distanciamiento entre paradas agiliza los tiempos de viaje. Con la colaboración de Valeria Musse

Video. La opinión de la calle videos.lanacion.com Foro. Los carriles exclusivos comunidad.lanacion.com.ar/foros Encuesta. ¿Cree que los carriles servirán para ordenar el tránsito? comunidad.lanacion.com.ar/ encuestas

–¿En qué horario funcionan los carriles? –De 8 a 20. –¿Quiénes pueden circular por ellos? –Colectivos y taxis ocupados, durante todo el horario; los taxis vacíos, de 8 a 17. –¿Por dónde deben circular los autos particulares? –Por el resto de los carriles de las avenidas, o sea, los no afectados a la prioridad para el transporte público. –¿Hay más restricciones para autos particulares? –Sí, de 8 a 20 no pueden doblar a la derecha, porque invadirían las vías preferenciales. Además, no pueden estacionar sobre

–¿Los taxis tienen alguna otra restricción? –Sí, no pueden detenerse para ascenso y descenso de pasajeros en la zona de paradas de colectivos.

–¿La medida se prolongará en el tiempo? –Por el momento es experimental, por 90 días. Si el gobierno comprueba una notoria disminución en los tiempos de viaje, prevé extenderla a más avenidas y hacerla permanente (aunque para esto necesitará la sanción de una ley que lo autorice). –¿Cómo mide el gobierno los tiempos de un recorrido? –Mediante sistemas GPS instalados en los colectivos. –¿Cómo controla el cumplimiento de la medida? –Desde ayer funcionan diez puestos fijos de control en igual cantidad de esquinas de Córdoba, Entre Ríos, Callao y Pueyrredón. En ellos, agentes de tránsito y policías fiscalizan y labran multas por invasión de los carriles. -¿Cuál es el valor de la multa por invadir carriles prohibidos? –De 50 a 500 pesos.

Tras la decisión de Macri de intervenir en el asentamiento de Retiro

Mapas digitales para todas las necesidades Opciones para la PC, el GPS o el celular Por Ricardo Sametband De la Redacción de LA NACION El próximo 17, Microsoft presentará la primera versión oficial de su servicio de planos en línea para Buenos Aires, disponible en www.livemaps.com.ar. El sitio ya funciona con una versión de prueba, en el que se puede ver un plano con el trazado urbano de la ciudad y sus alrededores, además de una actualización del tránsito. Está disponible para 59 ciudades argentinas. Este servicio ya existe en los Estados Unidos, Europa y otros países del mundo, pero hasta ahora sólo se podían ver fotos satelitales de las ciudades argentinas. Desde ese día, los navegantes podrán ver, además, el estado del servicio de los subtes y los trenes metropolitanos. A partir del 1° de diciembre, además, se incorporará el trazado de colectivos y la posibilidad de crear rutas punto a punto entre algunas ciudades. Pero el de Microsoft no es el único plano disponible. Yahoo! y Google ofrecen cartografía digital en línea, gratuita, en http://espanol.maps.yahoo.com y http: //maps.google.es, respectivamente. En ambos casos, el servicio local está limitado a la fotografía satelital y no a planos con calles marcadas, aunque Google asegura que los planos de Buenos Aires estarían listos el mes próximo. Otra opción es OpenStreetMap (www.openstreetmap.org), servicio de planos urbanos comunitario que ofrece mapas creados por los usuarios. También está Flof (www.flof.com.ar), un sitio argentino. Quienes no necesiten de la parte fotográfica, pero sí de cartografía local en línea pueden ir a la página del gobierno porteño (http:// mapa.buenosaires.gov.ar) y a los sitios Animap (www.animap.com.ar), Mapred (www.mapred.com), Cómo viajo (www.comoviajo.com) y Endondequeda (www.endondequeda.com), entre otros. Lanacion.com también ofrece este servicio en www.lanacion.com.ar/ herramientas/mapa/index.asp. Google ofrece gratis un mapamundi virtual, Google Earth (se descarga de http://earth.google.es); Microsoft ofrece otro con su Virtual Earth, también gratis (disponible en http://maps.live.com). En el caso del servicio de Google, es po-

sible agregar, sobre las fotos satelitales de Buenos Aires, el trazado de las calles y el tendido de los subtes, gracias al trabajo del usuario Ezequiel Galotti, que lo ofrece en http://argentina3d.blo gspot.com. Hay que descargar el archivo que indica (de extensión .kmz). Si Google Earth ya está instalado, bastará con hacer doble clic sobre ese archivo para que se incorpore a la aplicación.

Cada vez más populares Son cada vez más populares los GPS (capaces de determinar su ubicación geográfica con la ayuda de satélites) que incluyen planos digitales de calles. En algunos, su cartografía no alcanza todo el país; por eso, un grupo de usuarios creó Proyecto Mapear (www.proy ectomapear.com.ar), que ofrece cartas para la Argentina creadas por los usuarios de GPS de la marca Garmin. Los GPS también están en celulares, como Apple iPhone 3G, BlackBerry 8100, Nokia N95 o HTC Touch. La mayoría aprovecha la versión de Google Maps para móviles (www.google.com/intl/es/ mobile/). Si no tienen GPS ofrecerán una ubicación geográfica estimada al usar las antenas celulares para triangular su posición. BlackBerry ofrece una aplicación propia. En ambos casos, sin embargo, los datos (fotografías satelitales y cartografía) deben descargarse desde Internet, por lo que se requerirá una conexión en el teléfono; si no se cuenta con un abono de navegación ilimitada, o un acceso Wi-Fi, el servicio puede resultar carísimo. Nokia permite la descarga previa de los mapas al móvil mediante la PC (en http://europe.nokia.com/maps hay más información). Este servicio, gratuito, está disponible para todos los celulares de la serie E o N de la compañía, tengan o no GPS. Los usuarios que quieran experimentar con otras opciones pueden visitar www.mgmaps.com, donde se ofrece una aplicación gratuita para celulares que permite elegir la fuente de los datos (los planos de Microsoft, Open Street Maps y Yahoo!, entre otros). También está Smartmap (www.smartmap.com.ar, gratuito), desarrollo argentino que permite buscar una intersección de dos calles porteñas a través de una aplicación que no requiere conexión a la Red y que se instala en el teléfono móvil.

FOTOS GENTILEZA GCCBA

Una empleada porteña coloca fajas de clausura

Camiones dentro de la cementera

Ladrillos listos para la construcción

Crece la polémica por la cementera que fue clausurada en la Villa 31 Nadie se hace cargo de haberla autorizado; la firma no publica esa sede en la Web Por Franco Varise De la Redacción de LA NACION El gobierno porteño acaba de clausurarla preventivamente por cuestiones de seguridad ambiental y por falta de habilitación comercial. El gobierno nacional, sobre cuyas tierras funciona, niega haberle otorgado un permiso para operar allí. No obstante, Cementos Avellaneda SA –de ella se trata– sigue ocupando cuatro hectáreas, en Retiro, rodeada de casillas de la Villa 31. La empresa es propiedad de una firma multinacional de capitales españoles, Corporación Uniland, y es una de las cinco más importantes del mundo en su rubro. Curiosamente, en su página web, evitó incluir la sede de Retiro, aunque aparecen las de San Luis y Olavarría. Según fuentes del gobierno de Cristina Kirchner, la empresa está instalada en Retiro desde hace 40 años, aunque, al parecer, nadie la controla. Y, en todo ese tiempo, nunca hubo una denuncia sobre su ahora comunicada situación irregular. Funcionarios porteños comentan que una muy pequeña parte de la producción de esa enorme cementera va directamente a la construcción de viviendas en la villa. En Cementos Avellaneda no quisieron dar demasiadas explicaciones a las consultas de LA NACION. Una persona que se identifi-

Vista aérea de la cementera clausurada el viernes en la Villa 31

có como Jacobo, con marcado acento español, apenas respondió telefónicamente: “No vamos a decir nada. Es un tema muy peliagudo”. En el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estados (Onabe) aseguraron ayer que rige esa superficie la administración de los concesionarios del Ferrocarril Belgrano Cargas. Pero sucede que, desde hace dos años, la concesión de ese tren está en manos de un consorcio de empresas y sindicatos a la espera de que el Estado vuelva a hacerse cargo del servicio. En el Onabe, reiteraron que esos terrenos,

donde opera la cementera, están “desafectados” del control de ese organismo y que, en todo caso, la fiscalización depende de la Secretaría de Transporte. LA NACION intentó contactarse con esa dependencia, pero no obtuvo respuesta. El viernes pasado, inspectores del gobierno de la ciudad llegaron hasta el lugar y clausuraron la cementera por 15 días. No contaba con la habilitación comercial. El jefe de gabinete del Ministerio de Medio Ambiente porteño, Fabián Rodríguez Simón, dijo: “No tienen habilitación y creo que la vamos a clausurar definitivamente”.

Simón expresó que en la empresa habían argumentado que poseían un contrato con la Onabe que nunca mostraron. En ese organismo, desmintieron la versión, pero reconocieron que la firma tiene asignado un terreno ubicado a 40 cuadras del lugar donde se encuentra ahora. “Para nosotros, sea el Onabe o Transporte, la responsabilidad es del gobierno nacional. Una cosa es que usurpe alguien con necesidades y otra es que una multinacional que vende sus productos esté instalada en un lugar sin habilitación y totalmente irregular, ya sea por omisión o por negligencia estatal”, dijo Simón. El director de la Onabe, Fernando Suárez, insistió: “La cementera no tiene permiso nuestro. Los terrenos son espacios colaterales que manejan las concesionarias del ferrocarril. Si mañana se los desafectara del servicio de trenes, el terreno pasaría a ser controlado por nosotros”. “Esto es irregular y tiene que ver con la decadencia de ese ferrocarril, y Macri tiene razón porque esa empresa no tiene ningún contrato”, añadió Suárez. Los argumentos, de todos modos, no convencen a la administración porteña. “Esto funciona con amparo del gobierno nacional que es responsable de las construcciones de cinco pisos en la villa, sin estructuras y sin cálculos, y que representan un verdadero peligro para la seguridad”, dijo Simón.