Martes 11 de diciembre de 2007
Página 2/Sección 5/LA NACION GENTILEZA FEDEX
| APUESTA POR LA REGION |
FedEx aumentó su capacidad de carga La incorporación de un MD-11 en la ruta del Cono Sur ofrece un 10% más de espacio para el transporte aéreo Por Florencia Carbone De la Redacción de LA NACION En una apuesta por mejorar su posicionamiento en la región, FedEx decidió aumentar su capacidad de carga en la Argentina y el Cono Sur. Desde hace un par de meses, el proveedor de transporte expreso incorporó un nuevo avión MD-11 en la ruta que une esta parte del mundo con los Estados Unidos, donde FedEx tiene su nodo principal. Las cargas de la Argentina, Chile y Uruguay se concentran en Brasil. Desde allí sale el MD-11, de lunes a jueves y los sábados, rumbo a Memphis. Para satisfacer el crecimiento de la demanda de la zona, se sumó la nueva aeronave, decisión que se traduce en un incremento de la capacidad de carga de alrededor del 10 por ciento. Es decir que FedEx expandió su capa-
cidad global en 36 toneladas semanales, lo que le permite transportar 385 toneladas a la semana. Cada viernes por la noche, el MD11 aterriza en Ezeiza. Viene desde el aeropuerto brasileño de Viracopos, en San Pablo, y tras hacer una segunda escala en Santiago, Chile, retorna a Brasil. El triángulo del Cono Sur (Brasil, la Argentina y Chile), al que Uruguay suma su carga vía vuelos chárteres con Buenos Aires, se cierra cada noche, de lunes a jueves, en un Boeing 757 de VarigLog. El acuerdo de servicios cooperativos que FedEx cerró con la empresa de logística brasileña le permitió ampliar su presencia en América latina. El tratado entre ambas compañías incluye el desarrollo de mercados internos en la región del Cono Sur, la mejora del nivel del servicio y el perfeccionamiento de operaciones en la Argentina y Chile, con la oferta de un servicio más temprano a Santiago. La división de Latinoamérica y el Caribe de FedEx Express presta servicios a más de 50 países y territorios en la región, y tiene más de 3400 empleados. En el nivel mundial, FedEx tiene 700 aviones propios, cifra que la ubica como segunda compañía de transporte
El proceso completo de descarga del avión llevó 35 minutos
aéreo, detrás de la norteamericana American Airlines. De hecho, ése es uno de los factores clave que citan en FedEx a la hora de enumerar sus fortalezas. “La gran diferencia con nuestros competidores es la red aérea. Nuestro negocio es la velocidad y para ello nada mejor que tener una flota propia”, comentó a LA NACION uno de los referentes locales de la empresa.
La cocina Hace un par de semanas, LA NAfue testigo del operativo que se despliega cada viernes, con la llegada del MD-11 a Ezeiza. Las explicaciones técnicas señalan que se trata de un moderno avión trirreactor de largo alcance, y que opeCION
ra con un peso de despegue máximo de 273.290 kilos, lo que significa que puede volar aproximadamente 12.270 kilómetros con 285 pasajeros y equipaje a bordo. Uno dedicado al transporte de carga, como en este caso, puede llevar unos 70.000 kilos y viajar a 800 kilómetros por hora. Lo que no figura en manual alguno es la sensación de pequeñez que invade al visitante poco acostumbrado a ver desde tan cerca todos los preparativos necesarios para el aterrizaje, la descarga de mercadería y su clasificación. El estricto protocolo que rige al mundo de la aviación y que se cumple desde que un piloto es asignado a un determinado vuelo seguirá durante el vuelo y concluirá una vez que la nave vuelva a tocar tierra.
Apenas aterriza el avión, unos 14 empleados de FedEx, media docena de Intercargo y un par de tractoristas se acercan. Se despliegan “tijeras” y escaleras que permiten trepar a una altura equivalente a la de un segundo piso de un edificio y, una vez allí, abrir la puerta de la bodega. Antes de que el gigante quede con su panza abierta y con ello habilitadas las puertas para la descarga de los contenedores, un equipo habrá puesto “el peso en la nariz” del avión para evitar que al remover su contenido se produzcan movimientos. El MD-11 tiene el centro de gravedad en su parte posterior. El “detalle”, nada menor por cierto, está contemplado e incorporado en el software que se utiliza para distribuir la carga en las bodegas. Se trata de un programa que “aconseja”, de modo inteligente, la mejor ubicación de la carga en el avión. Ricardo Giménez Zapiola, gerente general de FedEx Argentina, dijo que la incorporación del MD-11 a la región implica un importante aumento en la capacidad de carga para los países que la componen y un mayor acceso a la economía global. “Es una manera de darle a este mercado el espacio que necesita para poder conectarse con el mundo sin generar demoras por falta de bodega. Esto permite unir a nuestros clientes a la economía mundial de manera rápida y eficiente”, comentó. Atrás, a casi 11 metros de altura, daban la señal que indicaba el fin: los más de 50 metros de bodega vacía hacían que el avión se viera aún más grande.
