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INFORMACION GENERAL

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Miércoles 14 de septiembre de 2011

Tragedia en las vías | Choque entre un colectivo y dos trenes

Las cámaras de seguridad de la Policía Metropolitana, instaladas a 50 metros de la tragedia, muestran la secuencia de cómo empezó y terminó el accidente en el paso a nivel de la calle Artigas, en Flores POLICIA METROPOLITANA

El horror de la imprudencia: 11 muertos 0 #%%.&) )

EL ANALISIS

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Moreno, lo que nunca se concretó. “Las obras que faltan no tienen relación con lo que pasó”, afirmó el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi. El juez federal Julián Ercolini y el fiscal del mismo fuero Gerardo Di Masi, que están a cargo de la investigación de la tragedia, también cuentan con las imágenes grabadas por las cámaras instaladas en las formaciones, que muestran que el tren embistió al colectivo por la mitad. “Los tres mecanismos de seguridad inherentes al paso a nivel: lumínico, sonoro y físico, estaban en funcionamiento”, sostuvo en un comunicado TBA. Las cámaras de seguridad de la Policía Metropolitana también registraron que, hasta las 6.07, en el paso a nivel de la calle Artigas había un banderillero de TBA que les avisaba a los automovilistas cuando se habilitaba el paso. Según explicaron fuentes con acceso a la investigación, entre las 6.07 y las 6.23 el banderillero que debía cumplir ese horario habría llegado a su puesto de trabajo, pero en el momento del accidente se habría ido a cambiar de ropa. Los detectives del caso están analizando las grabaciones para determinar si un hombre que aparece en las imágenes con un bolso es el banderillero en cuestión. “El banderillero que tenía que tomar servicio a las 6 aparentemente no habría llegado en el horario que le correspondería”, dijo Gustavo Gago, director de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de TBA Las filmaciones también dejaron constancia de que, por los menos desde las 2.37, la barrera estaba con una inclinación de 45 grados al ser sostenida por un listón de madera y que, a las 2.38, un camión de recolección de residuos cruzó las vías y rompió parte de la barrera. Vecinos de la zona no coincidían sobre el buen funcionamiento de la barrera. Mientras algunos sostenían que a menudo se descompone y que los automovilistas tienen que bajarse de los vehículos para levantarla y cruzar el paso a nivel, otros, en cambio, afirmaban que no suele andar mal y que no son pocos los conductores que a veces la levantan para no esperar el paso del tren. “La gente levanta la barrera y pone un palo. Pueden pasar horas con la barrera levantada hasta que alguien lo saca. Estaba cantado que un día iba a pasar esto, la gente no le daba bolilla a la barrera”, dijo a LA NACION el vecino Carlos Rodríguez. “Fue una imprudencia del colectivero, podría haber esperado tranquilamente”, sentenció René González, propietaria de un quiosco situado a

diez metros del lugar del accidente. “Para mí el colectivero vio el tren que estaba llegando a la estación desde Moreno y no vio el que venía de Once. No había nadie en la calle, tenía todo el tiempo del mundo para esperar”, puntualizó. Anoche, los investigadores judiciales no habían podido determinar dónde estaban ubicadas cada una de las víctimas cuando ocurrió el accidente. Se supone que la mayoría viajaba en el interno 52 de la línea 92. Tampoco dieron a conocer la nómina de víctimas mortales. Desde el gobierno porteño se informó que entre los 212 heridos había una veintena de ellos con lesiones graves y pronóstico reservado. Se supo también que los maquinistas de ambas formaciones, identificados por fuentes sindicales como José Errante y Alberto Carbonel, estaban heridos, pero fuera de peligro. Anoche, en un comunicado de prensa, la Secretaría de Transporte de la Nación informó que hoy el ferrocarril Sarmiento funcionará con un cronograma reducido y con demoras entre las estaciones Once y Liniers, mientras se realizan las obras necesarias para restaurar el servicio completamente. “Hace muchos años que no veía una tragedia de esta magnitud. Fue muy duro. Es el momento en el que bombero tiene que mantener la mente fría, ayudar y contener a las víctimas”, dijo a LA NACION uno de los oficiales de bomberos que primero llegó al trágico paso a nivel y que prefirió mantenerse en el anonimato, pues el Ministerio de Seguridad les tiene prohibido hacer declaraciones públicas. “Hubo una gran coordinación con el SAME, Defensa Civil y la Policía Metropolitana, que se logró a través de los constantes trabajos realizados a través del Sistema Federal de Emergencia (Sifem). Esto hizo que se atendiera a todos los afectados mucho más rápido”, agregó el bombero de la Policía Federal. De la base de datos pública sobre multas de tránsito del gobierno porteño, surge que el colectivo que participó del accidente –con patente HDL 054– cometió al menos cuatro infracciones en los últimos nueve meses; dos de ellas, al violar la luz roja. Ayer, la presidenta Cristina Kirchner se enteró del accidente durante su gira en Francia. Pidió ser informada sobre los hechos y se comunicó varias veces con el ministro de Planificación, Julio De Vido. En tanto, el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, dio sus condolencias por Twitter a los familiares de la víctimas de la tragedia.

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Con la colaboración de Gabriel Di Nicola y Josefina Pagani

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La coordinación fue clave ante la emergencia Actuaron 100 ambulancias, 250 médicos y auxiliares, varias dotaciones de bomberos y el Grupo Especial de Rescate de la Federal LAURA ROCHA LA NACION El plan de atención de catástrofes que prevé la acción coordinada de las fuerzas sanitarias y de seguridad de la Capital y de la Nación funcionó ayer aceitadamente, según las primeras evaluaciones tras el choque de dos trenes y un colectivo en el que murieron 11 personas. La acción conjunta y la respuesta rápida marcaron una diferencia sustancial respecto de la atención de la tragedia de Cromagnon, en diciembre de 2004, cuando la superposición de esfuerzos y la falta de coordinación complicaron los auxilios. Ayer, uno de los elementos clave para que las fuerzas de socorro comenzaran a llegar al lugar fue que el primer llamado de emergencia, realizado a las 6.28 (apenas cinco minutos después de ocurrida la tragedia), lo hiciera un agente de la Policía Metropolitana que viajaba en una de las formaciones accidentadas. En ese momento,

todo el sistema que atiende casos de catástrofes comenzó a activarse. Las primeras ambulancias del SAME llegaron al lugar a las 6.35. Minutos antes se había emitido desde el Centro Unico de Catástrofes, que coordina la ciudad de Buenos Aires, una alerta a la Superintendencia de Bomberos y otra a los 13 hospitales generales de agudos de la Capital. Pocos tiempo después llegó al lugar la unidad de catástrofe del SAME, que funciona como un hospital móvil y tiene capacidad para atender a 150 heridos a la vez. “Dada la magnitud del accidente pedí una saturación de ambulancias en el lugar”, relató el director del SAME, Alberto Crescenti, quien señaló que llegaron 100 de esos vehículos. La Superintendencia de Bomberos dio participación al Grupo Especial de Rescate (GER), que movilizó unos 50 agentes. También se sumó personal de Bomberos de varias dotaciones de la zona. “Esta intervención nos permitió desincarcerar (separar de los hierros) a uno de los motorman. Se lo atendió

La parte delantera del colectivo resultó enteramente destruida MARCELO GOMEZ

con suero en el lugar, analgésicos y oxígeno. Para poder concretarlo, fue necesario tener una ambulancia en el lugar y el helicóptero del SAME, que quedó frente a la iglesia San José de Flores. En menos de un minuto, con la ayuda de Bomberos, pudimos llevar al maquinista hasta el Hospital

Santojanni”, agregó Crescenti. Según el SAME, hubo 214 heridos derivados a los centros hospitalarios (dos de ellos murieron allí) y trabajaron durante la emergencia por lo menos 250 médicos y choferes. Néstor Nicolás, subsecretario de Emergencias porteño, indicó que el

protocolo de emergencia funcionó correctamente: “Trabajamos coordinadamente Defensa Civil, la Guardia de Auxilio, el SAME, la Policía Federal, la Policía Metropolitana y la Superintendencia de Bomberos”, dijo. Nicolás detalló que ayer se establecieron tres zonas: la de impacto, que se extendió a 100 metros a cada lado de las vías donde se produjo el accidente; la de adyacencia, que se establece con un vallado y deja otros 200 metros liberados y la zona de influencia. Estas áreas deben ser establecidas y mantenidas por la Policía Federal. “Ayer existió un clima de solidaridad y cordialidad en el trabajo coordinado que se debe destacar. Desde 2008 estamos trabajando con este protocolo”, opinó Nicolás. Del operativo de emergencia, que continuaba anoche para la remoción de las formaciones de las vías, también participó personal de la Dirección General de Atención Inmediata del Ministerio de Desarrollo Social, que atendió a familiares de las víctimas.

y casos que se repiten a diario muestran que los pasos a nivel son el punto crítico. Túneles, “sapitos”, soterramientos son las soluciones más factibles antes que un hipotético tendido elevado de las vías. Así, la respuesta correcta es avanzar en el reemplazo de la mayor cantidad de barreras para eliminar los cruces, peligrosos para peatones y automovilistas. Hacer que la línea Sarmiento corra en trinchera desde Once al menos hasta Liniers es una promesa que tiene no menos de una década. Muchos de los políticos que ayer recordaron ese compromiso fallido y opinaron sobre el caso no tenían, hasta ahora, el tema en su agenda de trabajo. La cuestión merece convertirse en una política de Estado. Y si es cierto que las distintas administraciones (nacionales y provinciales) están en mora en cuanto a algunas obras de ingeniería ferroviaria posibles; también es cierto que cuando algún avance se advierte aparecen resistencias –fundadas e infundadas– en los barrios donde aquellas soluciones podrían hacer más segura la circulación vehicular. En la Capital, la Justicia frenó la construcción de 11 viaductos; formalmente, por falta de estudios de impacto ambiental; los amparados alegaron que esos pasos para el tránsito liviano no son prioritarios. El anuncio de cada obra dio paso a quejas de vecinos. Comerciantes, con razón, auguran que el obligado cierre de la circulación de vehículos y personas los condenará; propietarios de viviendas particulares, también con razón, temen que el aumento del tránsito en las calles afectadas al reordenamiento transitorio del tránsito afecte la cotidianidad de sus barrios e, incluso, cause daños en estructuras edilicias. Esos problemas existen y deben ser atendidos por el Estado; si eso ocurre y los afectados entienden que sus gobiernos se preocuparán por cuidar sus intereses y compensarlos rápidamente, de ser necesario, posiblemente las posiciones se acerquen y ganen la generosidad y la solidaridad. Entonces, es probable que se logre el necesario consenso entre el sector público y el privado para avanzar en la postergada solución.

Más información. Pasos a nivel: los cruces más peligrosos. www.lanacion.com.ar/1405865 Más información. El Sarmiento bajo tierra: anuncios y ningún ladrillo. www.lanacion.com.ar/1405785 Multimedia. Cómo fue el accidente de Flores. www.lanacion.com.ar/1405772 Video. El momento del accidente del colectivo y los trenes. videos.lanacion.com.ar/video63525-1 Video. Los momentos previos al accidente. videos.lanacion.com.ar/video63530-1 Video. La estación de Flores después del accidente. videos.lanacion.com.ar/video63529-1 Fotogalería. Las imágenes del trágico accidente. www.lanacion.com.ar/1405772 Fotogalería. El accidente, en las portadas del mundo. www.lanacion.com.ar/1405867