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CIUDAD

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Sábado 30 de junio de 2012

TRANSPORTE s MEDIA Y LARGA DISTANCIA

Una nueva terminal para aliviar Retiro Proyectan construirla en la zona del parque Indoamericano y absorbería el 30% de los servicios que operan desde el centro porteño

La apuesta del subte Donde se proyecta la construcción de la terminal de ómnibus funciona un taller para subtes de la empresa Metrovías, que será mudado. Se planea mantener las vías existentes para extender una estación la línea E, que llega hasta Plaza de los Virreyes. “La idea es liberar en casi un 50%

EL ACCIDENTE DE ONCE

el tránsito de Retiro y revitalizar los barrios del Sur. Es una política que venimos llevando adelante desde hace cuatro años con ejemplos exitosos, como el del Distrito Tecnológico de Parque Patricios. Es una iniciativa ambiciosa y esperamos que para 2015 ya esté funcionando”, dijo el ministro de Desarrollo Económico, Francisco Cabrera. Como los terrenos pertenecen a la Corporación Sur, la Ciudad no necesitará que la licitación sea aprobada por la Legislatura. Pero pueden darse dos posibilidades: que la empresa adjudicataria compre el terreno valuado en 5 millones de dólares, o bien que el gobierno porteño se lo ceda a cambio de un canon mensual. El candidato que se mostró interesado es el holding Terminales Terrestres Argentinas, que presentó el proyecto. El grupo económico tiene previsto, además, construir otras dos terminales, una en el norte y otra en el oeste de la ciudad. En total, superarán en un 60% la capacidad de la estación de Retiro. Las tres se complementarán con un centro de transferencia situado en Lomas de Zamora. La Subsecretaría de Tránsito y Transporte de la ciudad estudia cómo mejorar la accesibilidad al lugar, ya que a la zona en cuestión llegan sólo seis líneas de colectivos. Las opciones de los técnicos van desde readecuar recorridos –algo que requeriría la aprobación de la CNRT– hasta hacer llegar un ramal del próximo Metrobús del Sur. La otra alternativa –aunque menos útil para los pasajeros– es mejorar las ciclovías de la avenida Roca.

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Una nueva estación de ómnibus de media y larga distancia se construirá en el sur de la ciudad, que descomprimiría un 35% el tránsito que hoy posee la terminal de Retiro. A menos de diez cuadras del parque Indoamericano, en Villa Soldati, se prevé la edificación del nuevo centro de transferencia a un costado de la autopista Dellepiane, donde se invertirá 10 millones de dólares y estaría terminada en 2015. La terminal, cuya iniciativa es privada pero estará sobre terrenos que administra la Corporación del Sur –organismo del Estado porteño que desarrolla ese sector de la ciudad–, tendrá una capacidad para recibir 700 ómnibus por día. Estaría equipada con la seguridad de un aeropuerto –escáneres y cámaras–. Dentro de tres meses, el Ministerio de Desarrollo Urbano llamará a licitación para llevar adelante el proyecto ideado por la empresa Terminales Terrestres Argentinas, el holding al que pertenece TEBA SA, la actual concesionaria de Retiro. Según los planos, la terminal tendrá 32 dársenas, 57 boleterías, 17 módulos de encomiendas y 400 cocheras para autos particulares. Además, contará con 22 estacionamientos para ómnibus y locales gastronómicos y comerciales. El objetivo de este centro de transbordo, que será mucho más grande que el de Liniers, es aliviar el tránsito de la zona céntrica, descentralizar el flujo de ómnibus y pasajeros, y ayudar al desarrollo de la zona sur.

La semana pasada se realizó una reunión informativa con los vecinos de la comuna 8. La mayoría ve con agrado la construcción de una terminal. “Si se concreta, le va a dar vida al barrio. Hoy es un abandono total y con una terminal habrá más seguridad y también más fuentes de trabajo”, dijo Ezequiel Ibáñez, vecino de Villa Soldati. Lisandro López, director de Terminales Terrestres Argentinas, dijo a LA NACION que la iniciativa forma parte de un plan que busca descentralizar las operaciones de Retiro y crear varios centros de transbordo para el área metropolitana. “Estamos copiando el modo aéreo de ciudades como Nueva York, que tiene varios aeropuertos, todos conectados por autopistas. Esto necesita una ciudad como Buenos Aires, ya que no tiene sentido que la gente del Sur vaya hasta Retiro para volver a pasar por su casa con el micro camino a la costa atlántica”, dijo López. Otra de las ventajas que tendrá el proyecto es que los ómnibus dejarán de correr por las congestionadas avenidas del centro porteño. “Hoy, hay muchísimos obstáculos, por protestas o por atascamientos en el tránsito. Así se evitará el congestionamiento”, aseguró López.

  
 

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LA NACION

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PABLO TOMINO

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Las claves la zona sur. Los veci➽ Revitalizar nos ven con agrado un proyecto

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que promete generar fuentes de trabajo y mejorar la seguridad de la zona.

30% de los servicios que operan desde Retiro. Descomprimiría, además, varias avenidas.

del subte. En ➽ Launainclusión segunda etapa se planea extender hasta allí la línea E de subterráneos, que llega hasta Plaza de los Virreyes.

RENOVACION DEL GALILEO GALILEI

Liberaron al abogado de TBA Otros dos gerentes de la empresa también fueron beneficiados con medidas similares HERNAN CAPPIELLO LA NACION El último detenido por el accidente ferroviario de Once, que dejó 51 personas muertas, debe quedar en libertad. La Cámara Federal excarceló a Carlos Lluch, abogado de TBA, que estaba acusado de intervenir en el ocultamiento de documentación de la empresa ligada con el destino de los subsidios que recibió del Estado. Así, los jueces de la Sala II del tribunal revocaron una decisión del juez federal Claudio Bonadio y ordenó la liberación de Lluch bajo caución personal. Bonadio, en tanto, deberá resolver ahora la situación procesal del resto de los acusados que ya fueron indagados, incluidos los directivos de TBA, el maquinista Marcos Córdoba y los ex secretarios de Transporte kirchneristas Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime. El fiscal de la causa Federico Delgado pidió que todos sean procesados por el delito de estrago culposo y además por malversación de caudales públicos, debido al supuesto desvío de fondos recibidos del Estado en carácter de subsidios. A principios de mes, por orden de Bonadio, fueron arrestados Claudio Cirigliano, presidente de Cometrans; Carlos Ferrari, presidente de TBA, y Daniel Rubio y Darío Tempone, gerentes de Administración y Operaciones de TBA. Todos bajo la sospecha de haber ocultado documentación contable que estaba siendo usada en un peritaje para conocer

el destino de los subsidios. Pero los detenidos fueron liberados la semana pasada por orden de la Cámara Federal; el único que quedaba tras las rejas era Lluch, cuya libertad se dispuso ayer . Los camaristas Horacio Cattani, Martín Irurzun y Eduardo Farah reprocharon a Bonadio no haber justificado debidamente por qué entendía que el abogado de TBA tenía que seguir preso. “Los fundamentos expuestos por el señor juez de grado se presentan insuficientes como para mantener la restricción de la libertad de Carlos Alberto Lluch, cobrando virtualidad otras medidas menos lesivas para contrarrestar eventuales riesgos procesales”, señalaron. Dijeron que el 24 de mayo último, cuando se le quitó la concesión del Sarmiento a TBA, hubo “desinteligencias generadas al implementarse la toma de posesión por parte del nuevo grupo designado para garantizar su continuidad”, lo que generó confusión con respecto a los papeles de la empresa que dejaba de gestionar la linea ferroviaria. El tribunal también dispuso la libertad de los gerentes Daniel Rubio y Dario Tempone. Entendió que la empresa colaboró con la investigación aportando documentación y que no había evidencia de que ellos la hubieran escondido. Por eso ordenó liberar a los dos bajo palabra, al entender que no fueron explicadas las acciones concretas que habrían hecho los acusados ni las razones de por qué su conducta puede entorpecer la investigación.

MAXIE AMENA

El Planetario cuenta con una nueva pantalla, sonido digital envolvente y butacas con un sistema de participación interactiva

Las estrellas están más brillantes En el Planetario se hizo una función especial para mostrar la nueva tecnología Después de dos años de trabajo, el Planetario Galileo Galilei comenzó este año la temporada con un equipamiento totalmente renovado por la Universidad Tecnológica Nacional de Buenos Aires. Anoche, integrantes y graduados de la universidad disfrutaron de una función especial con los todos los mecanismos de estreno: la nueva pantalla y cúpula interna, el nuevo proyector de estrellas, sonido digital envolvente y butacas 4D con un sistema de participación interactiva que proporcionan una experiencia aún más realista. El Ministerio de Cultura porteño, de quien depende el Planetario, convocó en 2010 a la facultad para realizar la modernización tecnológica del observatorio. La UTN Buenos Aires

seleccionó la tecnología y contactó a empresas especializadas para su instalación, además de llevar adelante un programa de capacitación del nuevo software. “El Planetario contaba con tecnología de 45 años de antigüedad –aseguró el coordinador del proyecto que renovó la sala, Sergio Bulach–. Pasamos a un mecanismo híbrido en que tanto el sistema optomecánico como el digital pueden operar de manera independiente o conjunta.” Las adquisiciones del Planetario posibilitan exhibir la Vía Láctea con una mayor definición y calidad: mostrar 140 cúmulos y nebulosas espaciales. Es el primero en el mundo en adoptar lámparas LED para proyectar en grandes cúpulas.

La última incorporación que reemplaza al antiguo proyector de estrellas es el Megastar IIA, capaz de mostrar 20 millones de astros a través de sus 32 lentes, mientras que el video inmersivo brinda una definición color, movimiento y realismo sorprendentes. La renovada sala cuenta también con un sistema de audio de cinco altoparlantes, dos subwoofers y 31.000 vatios de potencia, que logran un impecable sonido digital envolvente, y las 256 butacas del recinto son 4D: poseen un sistema interactivo que favorece la participación del público y responden al sistema de audio, vibrando en sincronía con la proyección. “Es un lugar mágico y un icono de

la ciudad de Buenos Aires, por eso era importante llevar adelante este proyecto”, concluye Bulach. Con su icónico edificio semiesférico, el Planetario está situado en la avenida Sarmiento y Belisario Roldán, en Palermo. Fue inaugurado el 20 de diciembre de 1966 y busca divulgar la ciencia astronómica a través de espectáculos didácticorecreativos, destinados a estudiantes y al público en general. Con espectáculos adaptados para distintas edades y en diferentes días y horarios, las localidades cuestan 20 pesos. El Planetario permite la proyección de constelaciones, recrea eclipses, tránsitos, lluvias meteóricas, viajes y conocer nebulosas, cúmulos de estrellas y galaxias.