economía | 17

| Jueves 10 de octubre de 2013

Una empresa de Cristóbal López compra la autopista Ezeiza-Cañuelas expansión. La firma CPC, que fue separada del Grupo Indalo por incompatibilidades previstas en la ley

de medios, se quedará con parte del paquete accionario que estaba en manos de OHL y Banco Galicia Diego Cabot LA NACION

La expansión del conglomerado de empresas que forman el grupo que lidera Cristóbal López no deja de crecer: cuando se terminen de firmar los papeles de la operación, el patagónico habrá ingresado en el negocio de las autopistas. Una de sus empresas, CPC Ingeniería y Construcciones, compró parte del paquete accionario de Autopistas al Sur, la firma que explota la concesión de la traza que une la Capital Federal con el aeropuerto de Ezeiza y con la ciudad de Cañuelas. Tres fuentes confirmaron la operación, tanto de los vendedores como de los compradores. Sin embargo, no trascendieron aún ni el porcentaje que se transferirá ni el monto involucrado en la transacción. Sólo había un dato confirmado por los vendedores: 7% del 10% de las acciones que el Banco Galicia tiene en Autopistas al Sur pasará a manos de CPC. Por el resto, que es propiedad de la española OHL, continua aún la negociación. Más allá de lo que las partes reconocían en voz baja hasta anoche, dos fuentes del sector vial confirmaron que CPC se hará de la mayoría de las acciones. Y hay un dato más que no es menor: Cristóbal López no se caracteriza por comprar empresas que no vaya a manejar con la mayoría de las tenencias accionarias. Y menos aún si se trata de una concesionaria de servicios públicos. La operación requiere una mano

de barniz de legalidad como para que pueda formar parte del abanico de empresas del patagónico. Sucede que López es dueño de Indalo Media, una división de negocios con la que participa, entre otros negocios, en Radio 10, el canal de noticias C5N, el portal de noticias Minuto Uno y un puñado de radios FM. Por esta actividad está alcanzado por la ley de medios, que establece que quien explote un servicio público no puede tener licencias de servicios de comunicación audiovisual. Justamente por ese motivo la constructora CPC fue separada formalmente del Grupo Indalo, aunque mantiene no sólo el management, sino también la gestión formal de la empresa. Algo similar sucedió con la empresa de colectivos urbanos que Indalo tenía desde hace años en Neuquén y que inmediatamente después de la compra de los medios fue entregada a otro grupo empresario. Actualmente, la autopista está operada por el grupo español OHL. La concesión del tramo de 60 kilómetros dejó de ser un negocio rentable hace varios años. El problema que la afectó es la destrucción de la ecuación financiera que no soporta el alza de los costos al ritmo de la inflación, mientras los ingresos (peajes) están prácticamente congelados. Actualmente, por pasar la barrera en una estación un auto paga cuatro pesos. Sólo por establecer una comparación, Autopistas del Oeste les cobra a los usuarios 8 y 10 pesos por tramo (según se trate

El mercado, atento a la elección del Merval cambios. Se renuevan hoy autoridades, en pleno debate sobre la reforma bursátil En medio del debate por la reforma del mercado de capitales, el Mercado de Valores de Buenos (Merval) elegirá hoy nuevas autoridades. Por primera vez en más de una década, habrá dos listas: la del oficialismo y la de la oposición, conformada en gran medida por representantes de pequeños y medianos operadores de Bolsa, que en las últimas semanas se organizaron en reclamo de la nueva ley de reforma bursátil, ya que consideran que les impone tal nivel de carga administrativa que los deja fuera del negocio. Están en juego tres puestos en el directorio del Merval, aunque para muchos operadores también la elección podría ser una señal sobre la dirección que terminará tomando la reforma del mercado. “Aceptamos la ley de reforma y la desmutualización del mercado,

sólo pedimos más plazo para poder adecuarnos a las normas, que exigen un cambio cultural profundo”, explicó a la nacion un viejo operador del mercado que respalda a la lista de la oposición. “Al principio no nos tuvieron en cuenta, pero creo que con acciones como la de presentar una lista, cosa que no sucede desde hace años, nos estamos haciendo oír, incluso las autoridades del Merval parecieran estar tomando nota de esto”, deslizó. La lista de la oposición está conformada por Héctor Scasserra (de la casa de Bolsa Arpenta), Mario Rossi (de Compañía Global de Inversiones) y Patricia Fescina (de Fescina y Cía.), mientras que la del oficialismo incluye a Roberto Blanco (de Navarro Viola), Claudio Pérès Moore (de Copello) y Juan Nápoli (de Nápoli Sociedad de Bolsa).ß

Los números de la concesión Tráfico diario

197.063

Longitud

Valor del peaje

60 km

vehículos

Autos: $ 4

los dos tramos

en horario no pico

Inversión

79 millones de euros

Los tramos concesionados 212

CAPITAL FEDERAL

Río de la Plata

AU 25 de Mayo 201

MORENO

4 PEAJE

MERLO

MARCOS PAZ

4

3

LA MATANZA

QUILMES

LOMAS DE ZAMORA

AU Riccheri

F. VARELA PEAJE

PEAJE

ALTE. BROWN E. ECHEV. 58

AU Ezeiza-Cañuelas 205

EZEIZA

PTE. PERÓN

6

CAÑUELAS 210 3

6

S. VICENTE Fuente: OHL / LA NACION

53

10 km

de hora pico o no). Autopistas del Sol tiene varios tramos, pero sus precios van desde 8 hasta 13 pesos, según se trate de una determinada hora y distancia. Todos, claro está, muy por encima de Autopistas al Sur. Tarifas atrasadas El interés de López en la concesión radica en la posibilidad concreta de que aumente el precio de los peajes, además de poder generar contratos de obra pública adjudicados a la constructora. Algo similar a la situación que vive este acceso a la ciudad de Buenos Aires –por el que según informa OHL pasan 197.000 autos por día– padeció la autopista que une Buenos Aires con La Plata y que, además, empalma con la autovía que llega a Mar del Plata. A diferencia de lo que sucedió con las firmas de la española Abertis (Autopistas del Sol y del Oeste), nunca actualizó el precio de los peajes, como reclamaba el concesionario. La ecuación financiera se rompió, los trabajos de mantenimiento se paralizaron, el negocio dejó de serlo y la explotación se revirtió, y pasó, en este caso, a manos del gobierno de la provincia de Buenos Aires. Esta vez no sería el Estado el que rescata a la empresa sino CPC, una empresa que nació como Comercial del Plata Construcciones, de la mano del Grupo Soldati. En 2009, la constructora fue comprada por Cristóbal López. Y nunca dejó de crecer.ß

Un negocio que sólo depende de las obras Hay grandes diferencias entre aquellas concesiones viales de principios de los noventa y este esquema que rige hoy los accesos a la ciudad de Buenos Aires y los corredores nacionales. El negocio cambió abruptamente con la caída de la convertibilidad y el congelamiento de las tarifas. En aquel momento, la tarifa debía alcanzar para mantener la traza, cumplir con un plan de obras aprobado y asegurar la rentabilidad del concesionario. Si no cumplía con sus obligaciones, el encargado de las sanciones era el Organismo de Control de Concesiones Viales (Occovi). En ese momento, las empresas lograron financiarse con créditos en el exterior para hacer obras y como garantía usaban el flujo de fondos que se producía cada vez que se subía y se bajaba la barrera del peaje. De eso no quedó nada. El kirchnerismo detectó en los peajes una enorme disponibilidad de dinero en efectivo y encargó el resguardo del sector al polémico Claudio Uberti, a quién designó como mandamás del Occovi. El funcionario utilizó esa dependencia encargada de las rutas concesionadas para manejar la oscura relación bilateral con Venezuela. Finalmente un control de una valija en un vuelo que lo traía desde Caracas fulminó su carrera política. Fue Uberti el que puso en marcha el sistema que hoy se mantiene: los concesionarios son agentes de cobranzas de un peaje desactualizado y para cerrar la ecuación económica obtienen obras públicas en la traza que manejan. La excepción fue Abertis, dueña de los accesos Norte y Oeste, que logró actualizar sus tarifas.ß