Martes 29 de noviembre de 2011
LA NACION/Sección 5/Página 3
ESTRATEGIA
LAN Cargo apuesta por la logística doméstica La compañía espera duplicar en los próximos cuatro años la carga que mueve en la actualidad; la competencia con el transporte terrestre FLORENCIA CARBONE LA NACION
En los próximos cuatro años, LAN Cargo Argentina tiene una meta: transportar 12.000 toneladas, el doble de lo que mueve hoy. Como parte de lo que denominan “una fuerte apuesta hacia la logística doméstica argentina”, la compañía reinauguró hace un par de semanas su bodega en Aeroparque. Esteban Bojanich, gerente de operaciones de carga Argentina, y Máximo Amadeo, gerente comercial LAN Cargo Argentina, explicaron que antes de la reforma, la mayor parte de los 650 m2 del sitio estaban destinados a oficinas. Ahora, además, se habilitó una cámara de frío y se triplicó la capacidad de almacenamiento. Tras alcanzar los máximos históricos en 2000 –se movieron por
GUIA AEREA N ¿Se puede transportar car-
ga en los aviones de LAN? Sí, hasta 3500 kg o 21 m3 por vuelo más de 3.000.000 de ejemplares de diarios N¿Cuál es el peso y tamaño máximo por bulto, pieza, caja? El peso máximo por bulto es de 90 kg (incluido el embalaje); el tamaño máximo aproximado es de 1,5 x 1,2 x 1,1 metros. N¿Qué tipo de carga se puede transportar? Todo tipo: animales vivos, carga seca, productos perecederos, carga vulnerable, restos humanos, mercancías peligrosas. N¿Dónde se debe entregar y retirar la carga? En el aeropuerto. Aeroparque está abierto las 24 horas y desde hace un año se instrumentó un servicio de entrega domiciliaria.
avión 20.000 toneladas–, el sector conoció sus peores números en 2007, cuando en lo que pareció un verdadero aterrizaje de emergencia, cayó a 10.000 toneladas. ¿Por qué ocurrió eso? Bojanich y Amadeo resumieron la historia. “El 2000 fue el año de mayor carga aérea dentro de la Argentina, gracias a la amplia oferta y a una tarifa en dólares que se adecuaba a la necesidad del mercado. Se contaba con una importante red de rutas y frecuencias. Había cinco operadores activos [Aerolíneas Argentinas, Austral, Dinar, SW y LAPA]”, dijeron. Pero en 2001, a la par de la crisis, las compañías (con excepción de Aerolíneas Argentinas) iniciaron un proceso decreciente que terminó con la quiebra de Dinar en 2002; LAPA, en 2003, y SW, en 2005. “Junto con la reducción de oferta, las tarifas se fueron actualizando en dólares y eso provocó que sólo se quedaran en el avión aquellas cargas que no tenían alternativas; el resto emigró al transporte terrestre”, agregaron. Del piso de 2007 –10.000 toneladas–, la carga aérea comenzó a crecer. Pero, a pesar del crecimiento económico, nunca volvió a los valores
La bodega en Aeroparque, renovada por LAN GENTILEZA LAN
de 2000. Las 15.000 toneladas actuales demuestran que las 5000 que emigraron al transporte terrestre nunca retornaron. Se verificó en este tiempo, primordialmente, un crecimiento del transporte en ómnibus, lo que en la jerga denominan “ómnibus cargueros”. “Eso trajo como consecuencia rutas colapsadas y menos seguridad en el transporte”, según la evaluación de Bojanich y Amadeo. Más allá de que la apuesta de
LAN a la logística interna es una “muestra del compromiso con el país a largo plazo”, en la empresa manejan cifras que respaldan el plan. Las proyecciones con las que cuenta la compañía indican que, según el crecimiento económico, deberían moverse hoy 30.000 toneladas de carga aérea en el mercado local. Ergo: el margen de crecimiento es más que interesante y se transforma en un verdadero desafío (Aerolíneas Argentinas opera el 60% de las 15.000
toneladas actuales, y LAN, el 40% restante). En la estrategia para crecer hay un componente pedagógico que se vuelve protagónico. Los representantes de LAN dicen que muchas empresas no llevan su mercadería por avión por desconocimiento. El cóctel de preconceptos y poca información atenta contra el sector, resumen y citan un ejemplo. “En los vuelos de la tarde [cuya tarifa es inferior], el costo de cada kg por km es de 4 pesos, mientras que por vía terrestre, es de $ 5. Si tomamos el caso de un transporte Buenos Aires-San Juan, que es un viaje de 2000 km ida y vuelta [el camión cobra la vuelta vacío], los números muestran que es más barato ir en avión”, dijeron. “Trabajar en red permite achicar costos, ya que se evitan los intermediarios. Por ejemplo, una pyme de Bariloche puede vender sus productos directamente a un comprador en Salta”, contaron, y al final deslizaron otro dato que pinta la importancia del sector: “Es cierto que sólo el 0,5% de las cargas del mundo viajan por avión, pero representan el 25% del valor de lo que se mueve en el mundo”.
