INFORMACION GENERAL

Jueves 15 de septiembre de 2011

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Tragedia en las vías | Testimonios de dolor tras el accidente SOLEDAD GALLARDO, ESPOSA DEL COLECTIVERO

“Siempre hablaba de la barrera ésa” “Siempre me hablaba de la barrera de Flores. Me decía que había que esperar, que el tren estaba lejos y la barrera no se levantaba, que a veces se tenían que bajar algunos del auto y levantarla”, dijo ayer la viuda de Filiberto Gallardo, el chofer que conducía el colectivo de la línea 92. Los restos de Gallardo, de 34 años y padre de dos hijos pequeños, fueron velados ayer en la sala Casa Catalfo, en La Matanza. Luego del velatorio, Soledad Gallardo dijo con respecto al accidente: “Todo lo que pasó fue muy raro”. Contó que su esposo trabajaba como colectivero en la línea 92 desde hacía seis años y afirmó que tenía un legajo impecable. “Era muy prudente, hasta con nosotros, cuando íbamos todos en el auto, siempre”. La mujer estuvo ayer acom-

pañada por sus hijos, familiares y compañeros de trabajo de su marido, que también recordaron a Gallardo como “un tipo laburador”. “Lo lloré porque era un buen pibe, laburador, responsable, una persona fabulosa. Mirá que tuvimos choferes malos y buenos, pero éste era un pibe fuera de serie”, dijo Nicolás Pucciarello, otro chofer de la línea 92. Este colectivero, que trabaja en ese ramal desde 1977, intentó justificar la actitud de su compañero muerto anteayer. “Para tener visión en un cruce, tenés que pasarte con el coche y, después, no te da tiempo a reaccionar”. Y agregó: “Se dieron todas, no andaba la barrera, el guardabarreras se fue y el tren que venía de Once era rápido y no paraba en la estación”.

Un motociclista pasa con las barreras bajas en el paso a nivel del Sarmiento en la calle Cuenca; también ocurre en la avenida Nazca SILVANA COLOMBO

La imprudencia sigue reinando en los pasos a nivel de Flores En Nazca como en Cuenca son pocos los que respetan las señales y al banderillero MAXIE AMENA

ADRIAN TANTAPOMA, EL MILAGRO DE FLORES

Tiene dos años y quedó sin madre y sin abuelo En las vías ya casi no quedan vestigios del siniestro que cobró la vida de 11 personas y dejó heridas a más de 200 pero, al volver las aguas a su cauce, familiares de los fallecidos se preparan para seguir adelante como pueden ante la ausencia de sus seres queridos. Adrián Tantapoma es el niño peruano de dos años que salvó la vida, pero se quedó sin su madre, Luz Linda Sánchez, de 26 años, y sin su abuelo, Luzgardo Sánchez González, de 73. Su tía, Nerbit, permanece a su lado en la Unidad de Terapia Intensiva del hospital Gutiérrez. Desconsolada por la pérdida de su hermana y de su padre, se niega a dar cuenta de los momentos difíciles que atraviesa la familia. No lo puede superar. Al ser rescatado del ómnibus, el pequeño fue atendido en el

hospital Piñero –situado a unas diez cuadras de donde se produjo el accidente– con algunos cortes, golpes en la cabeza y una fractura en la clavícula. Luego, fue derivado al hospital Ricardo Gutiérrez, donde lo intervinieron de la clavícula. Según informó el cónsul peruano, “ya está fuera de peligro”. Es la trágica historia de una familia de origen peruano que no logra asimilar la repentina muerte de dos de sus miembros. Según Nerbit, su hermana “vivía desde hacía cinco años en la zona del Abasto” y su padre “había viajado hacía pocos días a Buenos Aires para hacerles una visita”. Ambos murieron a causa de las heridas recibidas en la colisión entre el ómnibus de la línea 92 y un tren en la estación de Flores.

ALBERTO CARBONELL, MAQUINISTA

“Sólo recuerdo que me rescataron del tren” Alberto Carbonell era el maquinista del tren que se dirigía desde Morón hacia Once y que estaba casi detenido en la estación de Flores cuando la formación que iba en sentido contrario lo impactó de frente, luego de haber arrollado al colectivo de la línea 92. Ayer, desde el hospital donde aún permanecía internado, Carbonell habló con el canal de noticias A24: “Vi la imprudencia del colectivero; después, ya no recuerdo más nada, sólo que me rescataron”. También afirmó recordar “el lamento” de sus compañeros, uno de los cuales debió esperar tres horas para ser rescatado. “Estoy muy dolido, pero agradezco a Dios estar vivo. Me hicieron una cirugía y me van a tener que hacer otra”, contó Carbonell

desde el centro de salud al que fue derivado y agregó que, en su trabajo, “el riesgo es constante pero, lamentablemente -dijo-, es la profesión de uno”. Con la imagen que aún no puede borrar y el estruendo que resuena cada segundo en su cabeza, Carbonell aseguró ver cómo el colectivo asomaba “la trompa” en el cruce de las vías. “Vi la imprudencia del colectivero que de repente cruzó. Pero cuando el tren [que venía en sentido contrario] impactó de frente ya no recuerdo nada más. No puedo decir nada, todo era un caos. Después, escuché los lamentos de mis compañeros que han sufrido más que yo. A uno lo pudieron rescatar después de muchas horas de estar herido, atrapado entre los hierros sin poder moverse”.

El maquinista conducía el tren que iba de Morón a Once

FERNANDO MASSA LA NACION Se encienden las señales de luz y de sonido. Son las 14 y las barreras del paso a nivel de Nazca del ferrocarril Sarmiento comienzan a bajar. Un auto BMW, que viene desde el Sur por esa avenida, apura la marcha sin advertir que, unos metros más adelante de las vías, el semáforo de la calle Bacacay está en rojo y frenó el tránsito. El auto queda sobre las vías. Su conductor toca la bocina en forma desesperada. Nadie se mueve. El banderillero hace sonar su silbato repetidas veces: el tren que viaja rumbo a Moreno se acerca. Un camión que está parado detrás de las vías, sobre la otra mano, hace marcha atrás y logra dejar un espacio para el auto. Tras algunas maniobras sobre las vías, el BMW cruza el paso a nivel y se mete de contramano en ese hueco. A los pocos segundos, pasa el convoy. Veinticuatro horas después del trágico accidente ocurrido a sólo cuatro cuadras de este cruce, y en sólo 20 minutos, LA NACION presenció por lo menos cuatro situaciones similares, donde la imprudencia de conductores de motos y vehículos al cruzar las vías se hizo manifiesta en otro paso a nivel del barrio de Flores. “Este es el cruce más complicado del Sarmiento: Nazca es una avenida con tres manos de cada lado, donde pasan por lo menos cuatro líneas de colectivos: 133, 53, 25 y 63. Además, tenés los ómnibus doble piso que llegan desde el interior para hacer

compras en la avenida Avellaneda y muchos camiones”, dice a LA NACION un banderillero de TBA que trabaja en ese cruce. Otra vez viene el tren. Las barreras bajan. A medida que se acerca la formación, el banderillero hace sonar el silbato. Las motociclistas, sin embargo, cruzan como si nada. “Los de las motos son los peores, no te dan bola”, dice resignado. En ello también coincidieron vecinos del paso a nivel de Cuenca, a 200 metros allí. Hasta último momento, después de mirar a ambos lados, los peatones cruzan las vías. Según explica Pablo, el banderillero, ellos deberían hacer sonar el silbato cuando el tren está a unos 400 metros, pero dada la impaciencia de la gente lo hacen cuando está un poco más cerca. “Hoy [por ayer] les avisamos cuando el tren está a 100 metros porque vienen despacio. Si no, lo hacemos cuando están a 200 o 300 metros, porque si no la gente no tiene paciencia y cruza igual”, dice. Un colectivo de la línea 133 frena al escuchar la señal sonora. Pero lo hace demasiado cerca de las vías y la barrera se cierra sobre su techo. El banderillero se acerca para intentar solucionar la situación, pero deciden dejar al colectivo donde está y esperar a que levante porque si da marcha atrás puede romper la barrera. Nazca es el paso permitido para camiones que atraviesan la ciudad de Sur a Norte. Y ver sus acoplados sobre las vías hasta el último instante que cierra la barrera es otra postal de la imprudencia que se ve a menudo.

Antecedentes

    

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4 de abril de 2011   



Desconsuelo en el velatorio del chofer Filiberto Gallardo

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Embestido por el auxilio Un convoy de la empresa estatal Ferrobaires, que iba de Mar del Plata a Constitución, quedó detenido por un desperfecto técnico y fue embestido por una máquina diésel que iba a auxiliarlo a la altura de Lezama. El accidente dejó 70 heridos leves. 16 de febrero de 2011

Tragedia en San Miguel

   


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Una tren de larga distancia de la concesionaria Ferrobaires chocó un tren de la línea San Martín cerca de la estación San Miguel. El accidente dejó cuatro muertos y más de 70 heridos. 31 de diciembre de 2010

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Dos formaciones del Mitre Dos convoyes de la línea Mitre chocaron en el denominado Empalme Maldonado, en la zona de Palermo, y dejaron como saldo unos 50 heridos, la mayoría de ellos con politraumatismos.

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28 de febrero de 2009  %$'!#!''

Choque en Constitución

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Catorce personas resultaron heridas al chocar una locomotora y un tren proveniente de Bahía Blanca, en medio de un cambio de vías cerca de Constitución. %%(

PATRICIA CORDERO

MARIO SANZ

MAXIMILIANO MARELES

DUEÑA DE UNA DIETETICA

DUEÑO DE UN QUIOSCO Y UN PUESTO DE DIARIOS

EMPLEADO DE UN QUIOSCO

➾Puede ser que con el soterramiento haya menos

➾Siempre hay gente inconsciente, pero las estacio-

➾El peligro de los pasos a nivel es un problema de

caudal de gente en la calle y que nos afecte a los comerciantes, pero estamos dispuestos a resignarlo para que esto no vuelva a ocurrir ➵

nes subterráneas van a solucionar el problema de los accidentes. El problema es que no sabemos cuándo van a realizar las obras ➵

El Papa hizo llegar sus condolencias al país El papa Benedicto XVI envió ayer un telegrama de condolencias y “hondo pesar” por la tragedia ferroviaria. “Hondamente apenado al tener conocimiento de la triste noticia del accidente ferroviario, el Sumo Pontífice desea hacer llegar su cercanía y afecto, a la vez que ofrece fervientes sufragios y plegarias pidiendo a Dios por el eterno descanso de los difuntos”, subrayó el documento. El Papa pidió al cardenal Jorge Bergoglio que “transmita el sentido pésame a los familiares de los fallecidos, junto con expresiones de aliento y consuelo a todos los heridos y afectados”. “Con estos sentimientos, en estos momentos de dolor, el Santo Padre imparte de corazón la confortadora bendición apostólica, como signo de esperanza en Cristo Resucitado”, concluyó.

muchos años, hasta que no haya un cambio de concesión o los trenes pasen de nuevo al Estado, esto no se va a solucionar ➵


    
                
 
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BENEDICTO XVI EL SUMO PONTIFICE