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Expansión Sábado 17/07/10

findesemana

LA ÚLTIMA

TRANSPORTE

La ‘e-bici’, un vehículo sostenible En un año, un coche emite tanto CO2 como el que logran absorber 388 árboles La nueva bicicleta eléctrica del fabricante húngaro Gepida integra dos baterías de iones de litio que permiten recorrer hasta 135 km. Un medio de transporte que ahorra tiempo, dinero y contaminación. Pero las ventajas no terminan aquí. Según Berkes, “el impulsodelasYamahaesmucho más brusco porque están diseñadasparazonasconpendientes pronunciadas, mientras que las baterías de Gepida se adaptan tanto al terreno empinadocomoalplano”. Otra novedad es la interfaz LCD que permite controlar la batería electrónicamente. El usuario puede elegir entre diez niveles de ayuda distintos,oinclusoapagarlapilapor completo si lo que quiere es hacer ejercicio. La pantalla también indica la velocidad a la que circula, los kilómetros recorridos,lacargaquelequedao latemperatura.

Las bicicletas eléctricas se perfilan como el vehículo verde ideal para circular por la ciudad de forma rápida o practicar deporte con ayuda asistida. ConstanzaCervino.Budapest

Existe una forma cómoda y rápidadeiraltrabajo,quepermite hacer ejercicio de forma moderada y sin cansarse. Es más,estanovedadtambiénreduce el nivel de estrés, ya que evita los atascos por carretera, no necesita aparcamiento, no hace ruido ni tampoco contamina. Se trata de la bicicleta eléctricaReptila1100queempezará a exportar Gepida a partir de 2011 a los cinco continentes.Lacompañíahúngara,con sedeenBudapest,fuefundada en 1993 por George Berkes y hoylideraelmercadoeuropeo enmateriadee-bicis. Con el éxito ya garantizado en países como Alemania, Austria o Suiza –sus principales compradores–, Gepida

Ciclistas montando en la ‘e-bici’‘Reptila 1100’ en la Plaza de los Héroes de Budapest/Constanza Cervino

tanteaterrenoenEspañaatravésdesudistribuidoroficialIn Bicicle We Trust (Ibwt), cuyo eslogansignificaconfiamosen las bicicletas, y que cuenta también con un centro de pruebas en Madrid, cerca del Retiro. “Este modelo incluye dos baterías de iones de litio que

permiten recorrer una distanciade135km”,explica. “Ladiferenciaresideenque esta vez hemos desarrollado nuestra propia batería en lugar de integrar las de Yamaha”, afirma quien, hasta ahora, es el único fabricante europeo autorizado por la marca japonesa para montar

sus baterías fuera del país nipón. “Además, el usuario puede conectarlas al ordenador, vía USB, para comprobar el estado de las células y recibir asesoramiento virtual”. Asimismo, los clientes que se registren por Internet podrán ampliar su garantía de dos añosa unadeporvida.

Lamanoinvisible “La asistencia energética se produce de forma tan suave, que uno siente que se desliza sobre el pavimento”, describe el gerente. De hecho, el ciclista, al iniciar la pedalada con su consiguiente resistencia, siente un impulso por detrás, como si una mano invisible le empujara el sillín y le permitiera avanzar el doble de lo esperado. “Ya no hay excusas para los perezosos”, concluye.

Ahorrar dinero, tiempo y CO2 Según Ibwt,la compra de esta bicicleta –cuesta unos 1.800 euros– quedaría amortizada en el plazo de un año. “En un estudio realizado por la consultora del sector automovilístico Fleet Data, el coste medio anual de un vehículo a motor (para un trabajador que realiza 35 km diarios, cinco veces por semana), entre la gasolina y el mantenimiento,es de 1.824 euros”. Un ahorro que también queda reflejado en el tiempo, dado que “si la velocidad media del metro de Madrid es de 17 km/h, la bicicleta alcanza los 25 km/h y, además, ofrece un transportepuertaapuerta, no se ve afectada por el tráfico, ni necesita aparcamiento”. Asimismo, según un estudio del departamento de medicina Unidad I+D de la Universidad de Alcalá y asociado al CSIC, “un coche que recorre 35 km al día emite anualmente la misma cantidad de CO2 que la que son capaces de absorber 388 árboles en un año”.

MOTOR Ahora disfrutamos los dos El‘Spyder’de BRP se suaviza. Esta versión‘RT’permite más confianza al copiloto en la experiencia que supone este peculiar concepto rutero. Florián R.S.

No busca gustar a unos, los moteros, o a los otros, los de los coches. El Spyder RT buscasusitio...yyacasilotiene. A primera vista destaca su impresionante frontal con una gran pantalla que se puede subir o bajar con un botón. El portaequipajes es más grandequeeldelmodeloRSy ahora es más cónico. En la

partetrasera,elasientodelcopiloto es completo y cómodo: portaequipajes, reposapiés de plataforma ajustables en altura,reposabrazos,maletaslaterales integradas y mandos para jugar, por ejemplo, con el sistema de audio en la versión más alta de la gama, el RT-S. Al cuadro de instrumentos no le falta nada con piñas diseñadas para el modelo y desde las

cuales el piloto puede acceder alampliomenúdelaconsolay al botón de velocidad de crucero. Elmotor siguesiendoelRotax 990 que desarrolla una potencia de 100 cv a 7.000 rpm (elmismoquemontalaAprilia RSV) y que es ahora algo más suaveysilencioso,conungran parde104Nma5.500rpm. Sobre el asfalto, el Spyder

RT es igual de fácil de conducir que el RS (con el carné de coche basta) y su paso por curva sigue siendo seguro y preciso. En este caso, el acompañante disfruta más que en la versión deportiva pues tanto su posición como la estabilidad en el asisento son mejores. La posición del piloto también ha ganado en comodidad con lo que los kilóme-

El ‘Spyder RT’ es más cómodo y dócil que la versión deportiva ‘RS’.

tros parecen menos y la aerodinámica permite circular con casco abierto. Al puño, el RT responde ágil y suave gracias al cambio secuencial se-

miatomático de cinco relaciones (y una marcha atrás). Los precios socilan entre los 22.400 euros (básica) hasta los28.600eurosdelRT-S.