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ECONOMIA & NEGOCIOS

I

Domingo 20 de marzo de 2011

TRIPLE W. NEGOCIOS

La conectividad a bordo ya es una realidad en el país: con un servicio 3G, se puede crear una zona Wi-Fi en el auto o en el ómnibus, para guiarse o aliviar viajes GENTILEZA CELADI/ PRENSA GM

Internet ya viaja sobre ruedas Chevrolet presentó un modelo con Wi-Fi en el país; el servicio también se ofrece en ómnibus de larga distancia LUJAN SCARPINELLI LA NACION Las ruedas se deslizan sobre el asfalto de la calle que se abre frente al Guggenheim de Berlín. La pantalla que se despliega frente al conductor, donde minutos antes se exhibía el camino más rápido hasta ese punto del mapa, se llena de información sobre las colecciones que se exhiben en el museo de arte contemporáneo de la capital alemana. La computadora del auto está conectada a Internet. Antes de bajarse, este admirador del arte moderno puede comprar su entrada online, previo a ingresar al edificio. Y adelantarse a la cena, con una reserva virtual en un restaurante exclusivo de esta ciudad europea. En este párrafo, el personaje y las circunstancias son los únicos ingredientes de ficción. El resto, la tecnología abordo y la conexión entre el interior y el infinito mundo de la Web, pertenecen a la realidad. Por ahora, forman parte de un concept-car presentado a principios de este mes por BMW en Europa. Pero el ejemplo

sirve para ilustrar una tendencia que toma fuerza entre los fabricantes. El confort ocupa un lugar tan relevante como la mecánica y el diseño. El servicio de Internet a bordo, presente en algunos mercados desarrollados, tiene que ver con eso. En la Argentina, las automotrices aún lo proyectan en el futuro y se enfocan, por el momento, en tecnologías que integran el celular con el auto y sistemas bluetooth. Sin embargo, existen ejemplos de avances en el campo de la conectividad. En el país, Internet también viaja sobre ruedas. E incluso una decena de empresas de ómnibus de larga distancia ya ofrecen WiFi en sus servicios premium, de acuerdo con datos de la cámara del sector (Celadi). En un gran momento de la industria automotriz, General Motors se animó a ser el primero: la marca Chevrolet lanzó una edición limitada con Wi-Fi de su modelo Agile, disponible desde febrero a $ 73.190. La conectividad, presente en 200 unidades, está a cargo de Movistar, por medio de un módem de Internet móvil 3GB, gratuito durante un año.

El paquete con el que se vende el auto fabricado en la planta santafecina de Alvear también incluyó una alianza con Google, algo que las empresas denominaron “convergencia tecnológica”. A nivel local, no hay otras compañías que hayan incursionado en la integración ni que planeen hacerlo en el corto plazo. La respuesta a LA NACION fue común en Ford, Fiat, Peugeot, Citroën, Renault, Volkswagen, Hyundai y otras de alta gama, como Mercedes-Benz, Audi y BMW. En el resto del mundo, existen otros ejemplos de firmas que hicieron presentaciones como la de GM. México, por ejemplo, fue escenario en febrero del lanzamiento del Peugeot 207 Compact Wi-Fi, en una alianza con América Móvil, la compañía de Carlos Slim, y Apple. El modelo, del cual se venderán 500 unidades, cuenta con un router inalámbrico y un iPod para la navegación. Telcel brindará 3G por medio de un plan o recargas electrónicas. Otro caso, en los Estados Unidos, se da en el servicio de alquiler. Avis, ofrece a sus clientes la posibilidad de

conectarse con un hot spot por poco más de US$ 10 extras diarios.

También en el ómnibus En Madrid, se trazó un plan en 2010 para elevar la provisión de WiFi del 60% a la totalidad del transporte público automotor. Por estos días, Internet está en la atmósfera de todos los colectivos de línea. Aquí, en cambio, Internet se ofrece en larga distancia –sin costo adicional– a los pasajeros de las clases ejecutiva o suite, que cuestan entre un 30 y un 40% más que la tarifa común. En Nueva Chevallier, quienes viajen a Mendoza, Córdoba o Bariloche, entre otros destinos, pueden aliviar el paso de las horas a bordo chateando o navegando en la Red con sus laptops. Unos 60 micros están equipados con Wi-Fi, y para este año se espera alcanzar un total de 320, según relataron en la empresa. El lento avance se debe al costo de cada dispositivo, que supera los US$ 1000, según informaron. Flechabus ya equipó más de 100 ómnibus con Internet.

ECONOMIA REAL

CUENTAN LOS BLOGS

La actividad en Chubut En la provincia, que elige hoy gobernador, se recalienta la puja por la distribución del crecimiento

PAUL KRUGMAN

ESTUDIOS ECONOMICOS

KRUGMAN.BLOGS.NYTIMES.COM

DNI

La pesadilla japonesa

La razón cambiaria

La vida y los negocios siguen, supongo que tenemos que hablar del impacto económico de la pesadilla de Fukushima. Por un lado, está el efecto en la cadena de valor, ya que los chips japoneses y otros componentes son una parte importante del mundo manufacturero. En cuanto al impacto financiero, Japón gastará cientos de miles de millones de dólares en el control de daños y en la recuperación. Entonces, Japón será menos exportador de capital, incluso tal vez un importador por algún tiempo.

SAM ROTHSTEIN WWW.QUIENLOPAGA.BLOGSPOT.COM

Inflación esperada La inflación esperada es del 25% y la inflación pasada es también del 25%. Si [Guillermo] Moreno quiere saber la metodología, usamos un enfoque multidisciplinario: a) le preguntamos a una bruja y nos dijo esos números; también me dijo que iba a encontrar nuevos desafíos laborales y que llame más seguido a mi vieja; b) hicimos un relevamiento entre agentes clave, luego hicimos un trimming y, finalmente, tomamos la media aritmética; encuesté a mis viejos, un par de amigos, los colegas del laburo, mi jefe y un par de personas en el subte.

BILLY TORMENT WWW.DECARA2011.BLOGSPOT.COM

Las multas de Moreno Comercio decidió multar a BA City por elaborar su IPC propio. El caso de BA City no es el único. Me parece especialmente lamentable porque me recuerda que mi querida Facultad de Ciencias Económicas (FCE) de la UBA está podrida. Cuando [Graciela] Bevaqcua fue desplazada del Indec, en esa facultad se decidió cobijarla y darle un espacio de trabajo, que tomó la forma de la consultora BA City. Pero en cuanto las primeras presiones del oficialismo se hicieron sentir, la FCE decidió soltarle la mano.

El stock de ovinos se reduce, mientras el crudo da sus frutos ARCHIVO

Entre los conflictos y los petrodólares ANA TRONFI PARA LA NACION COMODORO RIVADAVIA.– El petróleo y la lana, dos commodities con precios que están por las nubes, empujan la economía de Chubut, un distrito que hoy elige gobernador. Pero hay dos reclamos de los privados como telón de fondo: una readecuación de tarifas para las pymes petroleras, generadoras de empleo y eslabón esencial para el ingreso de regalías, y la necesidad de políticas de Estado que den más previsibilidad a los productores rurales, devastados por una sequía que ya arrasó con 1,2 millones de ovinos. De acuerdo con un relevamiento del por el Observatorio Pyme Regional, el 70,6% de las pymes consultadas afirmó que realizará inversiones en 2011. El dato no es menor: en Chubut, el 99% de las organizaciones productivas son pymes o micro emprendimientos con menos de 200 empleados. Estos establecimientos, en conjunto, aglutinan a siete de cada diez trabajadores registrados, y generan remuneraciones anuales por más de 1370 millones de dólares. Más allá de los resultados del trabajo, los empresarios transitan un camino con obstáculos. “En diciembre de 2010, vivimos un panorama muy malo para las pymes petroleras, con economías muy dañadas. Los días de paro casi fueron 100 en 2010; generó un alerta importante. Hoy las dos principales operadoras, YPF y PAE, están con nuestras empresas revisando la estructura de costos con miras a poner en marcha una readecuación de tarifas en la actividad”, dijo a LA NACION Matías Twardwsky, de la Cámara de Empresas de Servicios Petroleros del Golfo San Jorge. El alto nivel de conflictividad,

las exigencias de las propias operadoras para optimizar el servicio complican a las empresas vinculadas con la actividad. Chubut fue en los últimos años la provincia con mayor producción de petróleo y desplazó a Neuquén. Y lo más importante: entre un 30 y un 40% de los ingresos presupuestarios provinciales están constituidos por regalías hidrocarburíferas. El petróleo tracciona la economía y exige inversión en otros sectores, como lo es la salud. “Actualmente construimos una torre de 3000 metros cuadrados junto a nuestro edificio de Clínica del Valle, y otra clínica de 1500 metros cuadrados en Caleta Olivia (Santa Cruz), además de la adquisición permanente de equipamiento”, graficó Juan Gabriel Seleme, propietario de Amanus, un grupo empresario en salud con casi 600 empleados. Golpeados por las sequías, muchos productores rurales miran como espectadores un momento único. “El valor promedio de la lana que se produce en Chubut fue históricamente de tres dólares. Hoy se ubica entre los cinco y seis dólares. Pero nos encuentra con los efectos de una sequía de cuatro años, en un proceso de descapitalización paulatina, pero continua”, sostiene Digna Hernando de Blanco, propietaria de Los Manantiales y presidente de la Sociedad Rural de Comodoro. Hernán Alonso, propietario del frigorífico Esquel, dijo que, por la reducción de stock, cuesta conseguir hacienda. En Trelew, son las textiles las que padecen los vaivenes económicos. Guillermo Pantano, de Indasyc, dijo: “Hemos incrementado la cantidad de presupuestos entregados para nuevos trabajos, pero las mayores expectativas están puestas para la actividad que se generará después de mayo de este año”.

El Gobierno reanudó una dura batalla contra importaciones por diversos métodos. Para el comercio exterior, hay una interferencia disfuncional en razón de la cual éste está perjudicado, pero es víctima de circunstancias ajenas a él. El problema es que hay razones cambiarias que afectan el flujo integral de relaciones comerciales con el mundo. El superávit comercial en 2011 (probablemente, de US$ 6000/8000 millones) será inferior a la fuga de capitales, y el promedio de los últimos años no ha dejado saldo para neutralizar ese diferencial. Esto se da por primera vez en la historia del kirchnerismo.

CIFRA-CTA Distribución mejorable Si bien durante la posconvertibilidad se verificó un descenso significativo en el nivel de desigualdad, tanto entre los ingresos de los ocupados como en los ingresos familiares, esa disminución no resultó suficiente para revertir el largo deterioro distributivo que tuvo lugar en el país desde el abandono del modelo sustitutivo de importaciones a mediados de los 70. Es más: la disminución de la desigualdad se concentró en los primeros años de la posconvertibilidad, en tanto que en los años posteriores, aun en el marco de elevadas tasas de crecimiento económico, no se produjo una mejora sustantiva de la estructura distributiva.

CENDA Desempleo aún alto La tasa de desocupación que aún presenta la Argentina es demasiado alta para pensar que se trata solamente de desempleo friccional. Los niveles de desocupación y subocupación que experimenta nuestro país sugieren la existencia de características estructurales de la economía que impiden que el crecimiento económico se traduzca en una reducción contundente del desempleo.