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economía

| Domingo 27 De julio De 2014

consumo & negocios

Créditos y estímulos para el sector lechero

dilBert

El Ministerio de Economía y el de Agricultura lanzan nuevas líneas de financiamiento con tasas bonificadas para el sector lechero, destinadas a capital de trabajo, equipamiento e infraestructura y un estímulo para la producción de líquidos y sólidos.

El “impuestazo” borró la demanda de autos de alta gama

detrás de la etiqueta

nestlé alimentos

efecto impositivo. la suba de precios acumuló un 140% interanual por el gravamen oficial y la

devaluación, lo que causó un derrumbe en las ventas; los vehículos económicos, los preferidos luján scarpinelli LA nACion

Mes tras mes desde que comenzó el año, las ventas de automóviles bajan un escalón en relación con la dinámica que había marcado un nuevo récord el año pasado. Pero si el conjunto del mercado desciende por una escalera, el segmento de los automóviles de alta gama cae como por un tobogán. La menor cantidad de compradores que conformó la demanda interna optó, sobre todo, por vehículos de gama baja y media, más económicos y con planes de financiamiento. Los coches más valiosos, provenientes, sobre todo, de países externos al Mercosur, quedaron prácticamente fuera de la oferta. Las ventas de automóviles y SUV (vehículos deportivos utilitarios, como se conoce a las camionetas) acumularon en el primer semestre una baja del 25,6%, según la consultora Abeceb.com, sobre la base de datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). Sin embargo, al posar la lupa sobre las categorías, surge una diferencia significativa. Los autos de gama baja sufrieron una merma del 19,7% entre enero y junio, con un total de 181.861 unidades contra 226.364 en igual período de 2013. En ese tiempo, los de alta gama cedieron 67,4%, al pasar de un periodo excepcional con 30.849 unidades vendidas a 10.066 este año. Gonzalo Dalmasso, economista de Abeceb.com, lo pinta aún peor. “La cifra está distorsionada por los patentamientos de enero –señala–. En los últimos meses, hubo caídas más fuertes, de entre 80 y 85%.” Lo sintetiza Rubén Beato, secretario general de Acara: “Los autos premium salieron del mercado por el impuesto”, sentencia. ¿Qué pasó? Las dificultades que surgieron en el sector desde inicios de este año, en el que se registró una baja tanto a nivel interno como en las exportaciones hacia Brasil, se profundizaron debido a la implementación del impuesto a los vehículos de valores mayores a los $ 170.000, una medida orientada a reducir la demanda de divisas. El gravamen no sólo causó la virtual desaparición de algunas marcas emblemáticas de importados, ya

complicadas por las restricciones a las compras al exterior, “sino que también afectó la rentabilidad y el flujo de caja de las automotrices que operan en el país, ya que tienen mayores márgenes en sus modelos de alta gama”, explica Dalmasso. En los últimos días, las trabas oficiales para impedir la salida de dólares alcanzaron incluso a los autos brasileños, alrededor de un 60% de la oferta masiva local. Renault comunicó a su red de concesionarios que suspendería las importaciones por falta de divisas. De no solucionarse lo que un hombre del sector describió como una traba del Banco Central, la consecuencia será una estrepitosa caída del mercado. Eso condicionará fuertemente la ya disminuida expectativa en el sector de alcanzar entre 600.000 y 650.000 patentamientos al cabo de este año (lejos de los 955.023 de 2013). El nuevo escollo se acumula a otros tantos. Este año, los autos, que hasta aquí eran refugio de valor, se alejaron del alcance de los consumidores. inflación e ingresos erosionados, devaluación y suba de tasas complicaron las cosas. Los precios de los cero kilómetro subieron sin excepción, aunque tuvieron una evolución muy distinta en las diferentes categorías, según cayeran o no en el radio del impuesto oficial. Sobre los autos de entre 170.000 y 210.000, pesa una alícuota del 30%. Y en los modelos con precios mayores a los $ 210.000, el gravamen asciende al 50%. Según el índice de precios elaborado por la consultora Abeceb.com, las unidades alcanzadas cuestan 140% más que en julio del año pasado. En la gama media y baja, el alza fue cercana al 44%; por debajo de la tasa de depreciación del peso. “Es decir, el traslado de la devaluación a precios fue alto en este segmento, pero no llegó a ser de uno a uno. En los importados de alta gama, el impacto fue sobre todo consecuencia del impuesto”, amplía Dalmasso. La medida fue aplicada por el Gobierno tras un período en el cual la compra de vehículos de alta gama se había convertido en un buen negocio. La brecha entre el dólar oficial y el blue permitía adquirir un auto en pesos, “subsidiado” al precio de la divisa según el Banco Central. La crítica y advertencia sobre la medida es que, al calor de la inflación,

El mercado de vehículos Patentamientos por segmento, en unidades, primer semestre

2013

2014

Var. %

399.233

296.918

-25,6%

181.861

Gama baja

-19,7%

Gama media

-26,1%

Gama alta

-67,4%

226.364

142.020 104.991 30.849 10.066

POR MARCAS 2013

Autos y livianos en unidades, enero-junio 84.691

Volkswagen

2014

-30,49%

58.871 56.559 50.740

Fiat

-10,29%

2463 347

BMW

Mercedes-Benz

-40,97%

Audi

4332 816

-81,16%

0

EFECTO IMPOSITIVO Suba de precios, en miles de $ FOCUS III 2.0 Titanium

203,3

362

DIC 2013 Citroën C4 Lounge (115cv)

199,6

343,9

Audi A1 1.4

605,7 236,5

JUL 2014 Honda CRV

800,7 322,4

0

Variación

7%

planes de ahorro Es el porcentaje que treparon en el primer semestre las entregas de vehículos nuevos con esa modalidad. Pero las nuevas suscripciones cayeron más de 20%.

3-13%

de descuento Son los porcentajes entre los que oscilan las rebajas del plan oficial ProCreAuto, sobre distintos modelos de los 8 fabricantes locales.

-85,91%

5170 3052

Modelo

Rebajas y financiamiento, las claves

+78,1%

+72,3%

+156,1%

+148,4%

Fuente: LN Data - abeceb.com, sobre la base de datos de Acara / LA NACION

más autos pasarán el umbral del impuesto que ya abarca, de acuerdo con Acara, al 70% de los modelos. El fuerte retroceso en los patentamientos de autos de alta gama se evidencia, por caso, en el presente de BMW. El año pasado vendió en el primer semestre 2463 unidades, y crecía 136,83%. De enero a junio último, sólo despachó 347; un 85,91% menos. Pero en el último mes registrado, la caída rondó el 90%. Audi es otro de los perjudicados: en la cues-

ta abajo, pasó de 4332 ventas a 816. Mini, Alfa Romeo, Jeep, Dodge y Land Rover también sufrieron el golpe. Pese a la falta de clientes, Beato afirma que no hubo cierres. “Con las ventas paralizadas, están viviendo de servicios”, dice, y reconoce un tiempo de “ajustes” en los salones. “Sobran personal y metros cuadrados”, concluye.ß Con la colaboración de Gabriela Bouret, del equipo de LN Data.

El lado oculto del consumo

Impulso oficial En julio, el Gobierno lanzó un plan de financiamiento de autos de fabricación nacional para reactivar la industria automotriz. El secretario general de Acara señala que si bien no hubo demasiadas operaciones, “llevó un flujo de gente a las concesionarias”. Los cálculos de Acara estiman que el programa generará entre 15.000 y 20.000 ventas. Sobre la posibilidad de extenderlo más allá de septiembre, Beato lo consideró improbable. “Hay un aporte grande de las fábricas y los concesionarios que no podemos mantener.” Según Abeceb.com, ya hubo unas 12.000 presentaciones, y menos de 1000 ventas. Ahora, se habla de una segunda etapa del programa, con fondeo a las terminales. El que menos perdió Fiat se destacó en el semestre con una baja de 10,29%, debajo del mercado y sus competidores.

La marca que combatió la mortalidad infantil El comienzo de una de las compañías más grandes del mundo se produjo durante la década de 1860, en Suiza, cuando un farmacéutico de origen alemán, que residía allí, encontró la solución para alimentar a los niños intolerantes a la leche materna y a los sustitutos de la época. Con el objetivo de combatir la mortalidad infantil, Henri nestlé comenzó a experimentar con distintas combinaciones de leche de vaca, harina de trigo y azúcar, hasta dar con una fórmula que revirtió el diagnóstico de un niño al que habían declarado “caso perdido” por su malnutrición. A este producto, que rápidamente fue un éxito, lo llamó Farine Lactée Henri nestlé. Al poco tiempo, el farmacéutico comenzó a usar su apellido y escudo familiar como marca registrada. En su dialecto alemán, nestlé significa “pequeño nido”, y esto era justamente lo que ilustraba el escudo. Aunque un agente le sugirió que cambiara el nido por una cruz Suiza, nestlé se opuso no sólo a la originalidad de la ilustración, sino también a las limitaciones para una marca que ya trascendía las fronteras. “no puedo tener una marca registrada diferente en cada país; cualquiera puede hacer uso de una cruz, pero nadie más puede usar mi escudo familiar”, dijo. Y así fue como tomó forma la marca que no sólo combatió la mortalidad infantil, sino que volvió más atractiva la merienda de los niños. Esto fue en 1885, cuando un residente de Vevey llamado Daniel Meter tuvo la brillante idea de combinar polvo de cacao con leche y crear así la “chocolatada”. Esta idea fue tomada por Peter, vecino y amigo de nestlé, quien rápidamente se volvió líder mundial en la producción de chocolate. Aunque finalmente se fusionó con nestlé. Durante más de 100 años, la compañía del pequeño nido lanzó más de 10.000 productos bajo el nombre de su creador.ß Déborah de Urieta

lanzamientos en góndola

alfredo sainz LA nACion

Vuelve el viejo atajo para enfrentar la inflación: el mayorista tendencia. Como si se tratara de un recuerdo de 2002, los hogares argentinos están encontrando en el supermercado mayorista una herramienta para hacer frente a la inflación y al deterioro del poder de compra de sus salarios. De acuerdo con el relevamiento que hace la consultora CCR, uno de cada cuatro consumidores argentinos visitó al menos una vez en los últimos treinta días una tienda mayorista, cuando hace dos años el porcentaje no superaba el 16 por ciento. El principal atractivo que ofrecen cadenas como Makro, Vital, Diarco, Yaguar o Maxiconsumo pasa por el ahorro de entre 15 y 20% que se puede obtener comprando al por mayor, aunque en CCR destacan que la expansión de este canal se inscribe en un proceso más amplio de eliminación de las compras impulsivas y crecimiento del stockeo en especial en los hogares de clase media y media alta. “Los mayoristas son elegidos en forma casi exclusiva por los buenos precios que ofrecen y su pe-

so cada vez mayor se explica a partir de la necesidad que tiene la gente de recortar gastos”, explicaron en CCR. “El recorte de gastos atraviesa todos los segmentos socioeconómicos y en el caso de la clase media alta s es acompañado por la incorporación de hábitos de compra típicos de la clase media y baja, como la incorporación de los mayoristas como lugar de visita”, agregan en la consultora.

cada vez hay más comerciantes que buscan las ofertas de los grandes supermercados. Antes los comerciantes dedicaban el 90% de su tiempo a la venta y sólo un 10% a la compra. Ahora los porcentajes están mucho más equilibrados”, explican en Vital, una de las cadenas mayoristas que más se está beneficiando por la llegada de consumidores finales a sus locales.

tiempo de visitas

El vuelco de los consumidores por las compras al por mayor es acompañado por un aggiornamento de las propuestas comerciales de los supermercados mayoristas, que están agregando líneas de caja, ampliando los horarios de atención al público e incorporando líneas de pago, que se suman al tradicional efectivo con que históricamente se movió el sector. “La convivencia entre los dos tipos de consumidores no es fácil, porque manejan tiempos muy diferentes, lo que nos obliga a reforzar las cajas para no perturbar

En CCR precisan que los mayoristas no son los únicos beneficiados por los cambios en los hábitos de los consumidores y destacan que hoy los consumidores reconocen que están visitando en promedio 4,5 comercios distintos al mes contra los 3,6 de hace dos años. “Se rompieron las fronteras en materia de consumo. Cada vez se ve a más familias en los mayoristas, especialmente los primeros días de mes, y los que compran una vez vuelven, porque ven el ahorro en plata que logran. Pero como contrapartida también se ve que

convivencia de clientes

a nuestro cliente tradicional, que son los comerciantes”, reconocieron en una cadena mayorista. nuevas propuestas

El cambio en los hábitos en Córdoba ya se tradujo en la aparición de nuevas cadenas comerciales que combinan la venta mayorista y minorista bajo un mismo techo. El grupo Dinosaurio –del empresario Euclides Bugliotti– es el pionero en este formato con tres tiendas que ya funcionan con la doble propuesta de su cadena Súper Mami Dino. En Buenos Aires la mayor innovación llegó de la mano del grupo Carrefour, que ya lidera la venta minorista de alimentos y bebidas y ahora quiere poner un pie en el negocio mayorista. Con este objetivo, hace un par de años presentó su nueva cadena Carrefour Maxi, que hoy cuenta con tres locales en el segundo cordón del Gran Buenos Aires, apuntando tanto a familias numerosas de clase media y media baja como a pequeños comerciantes que no se pueden proveer directamente de las empresas.ß

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