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BUENOS AIRES

| Lunes 29 de juLio de 2013

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Leonardo Tarifeño | www.lanacion.com/ciudad

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Admite la Ciudad que la recolección de los residuos es “deficiente”

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Radiografía de la basura porteña La Ciudad constató que las empresas hoy tienen serias deficiencias en la recolección de los residuos. En un relevamiento realizado entre junio y este mes, en tres zonas, se detectaron las siguientes falencias: DEFICIENCIA EN LA RECOLECCIÓN Según zona y servicio prestado, en porcentaje Cestos papeleros Barrido

Zona 1

57

(Cliba)

Zona 2 Zona 1

Zona 2

Zona 5

Zona 5

63 50

(ente de higiene urbana)

Así, la Ciudad cumple con el acuerdo firmado en marzo

64

40

(Aesa)

75

EN FALTA. El gobierno porteño sostiene que las empresas

no cumplen con sus obligaciones y amenaza con multarlas; cómo es el plan para resolver la falta de higiene Pablo Tomino LA NACION

Área recolectada

Barracas

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Av. R. Patricios

Hora de llegada: 0.20

Palacios California uarto

Iriarte

El camión realizó un trabajo de:

Río C

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2 h 45 m de recolección Eficiencia de recolección: 29%

llanes Maga Rocha

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Hora de salida: 21.35

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Fecha: 10/7/2013

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s Av. Monte

Servicio: recolección por contenedores (húmedos)

Área sin recolectar A. del Val

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Trapitos sin control

Zona asignada

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Más exigencias En este escenario, donde los sindicatos de camioneros tienen tanto peso como el Estado, el nuevo pliego de licitación prevé más exigencias para las empresas. Por ejemplo, a la segunda instancia de licitación avanzarán las ocho empresas que se presentaron (Cliba, AESA, Nítida, Urbasur, Ashira, Lusa, Integra y Covelia), de las cuales quedarán seis. Las ganadoras serán aquellas que, tras cumplir con las obligaciones del pliego, realicen las ofertas más económicas. “Para hacer un cambio profundo, es necesaria la cooperación de los consorcios, de los vecinos y de un Estado presente para hacer cumplir las obligaciones de las empresas”, aseguró Cenzón. En el nuevo pliego de concesión figura que las empresas deberán tener un 100% de camiones cero

kilómetro (hoy circulan unidades patentadas en 1990); la Ciudad deberá estar totalmente contenerizada (hoy alcanza el 65%); se deberán colocar 64.000 cestos de basura; se incorporarán máquinas de hidrolavado y se sumarán barredores mecánicos que reemplazarán a los tradicionales barrenderos, principalmente en las zonas comerciales. Además, en las villas habrá contenedores naranjas antivandálicos y prometen que la recolección allí será dos veces por día, con una diferencia no superior a ocho horas entre una y otra recorrida de los camiones. “Otro de los proyectos que se sumarán consiste en incorporar a los contenedores un dispositivo tecnológico en el cual se pueda saber si fueron vaciados o no. Eso dará una pauta clara y una radiografía de la basura en la ciudad y de la recolección que se realiza”, comentó Cenzón. Hoy, el ranking de barrios que generan más residuos lo lideran Recoleta, Monserrat, Retiro, San Nicolás, San Telmo, Constitución y La Boca, una amplia zona donde en diciembre pasado se recolectaron 33.543 toneladas, es decir, el equivalente al 25% por ciento de lo que generan los domicilios porteños por mes. El micro y el macrocentro se caracterizan por la alta concentración de basura, y justamente allí ningún gobierno logró aún mitigar los problemas de higiene. Por su parte, el presidente del Ente Único Regulador de Servicios Públicos, Lisandro Ferrali, aseguró que en 2012 hubo un incremento de “casi 350%” en las denuncias de los usuarios por el servicio de higiene urbana. En tanto, la Ciudad no podrá cumplir la promesa de instalar contenedores soterrados en el microcentro, un plan anunciado para este mes, pero que recién podría ponerse en marcha en los primeros meses de 2014.ß

Ejemplo de un camión recolector A partir de un software, un camión de residuos deja su huella en la zona asignada para recolectar la basura. Aquí un ejemplo de un vehículo en la zona de La Boca y Barracas que no realizó todo el recorrido

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La basura, o, mejor dicho, los problemas del servicio de recolección, siempre es noticia en Buenos Aires. Por un lado, ocho empresas pugnan hoy por formar parte del contrato más importante de la ciudad, que supone unos 30.000 millones de pesos por diez años de concesión, y por el otro, el gobierno porteño admitió que hay serias falencias en la recolección de los residuos. En un relevamiento parcial que hizo en la zona centro y el corredor norte de la Capital, detectó que estas empresas presentan una “deficiencia del 25% en la recolección del servicio”, mientras que en una cuadrícula de La Boca y Barracas el incumplimiento en los recorridos de los camiones alcanzó 71%. La imagen de bolsas negras, verdes y blancas que desbordan los contenedores, que representa unas 4700 toneladas diarias de basura en toda la ciudad, esconde algo que los vecinos no ignoran: que las empresas no respetan sus obligaciones contractuales. Por eso, tal como señala un estudio de TNS Argentina, el 76% de los porteños cree que la ciudad está “algo” o “muy sucia”. Entre junio y lo que va de julio, la Ciudad realizó una inspección a las empresas responsables del servicio hasta que, el mes próximo, se abran los sobres de la nueva licitación, y comenzó a monitorear a los camiones de recolección que tienen GPS incorporados. De acuerdo con un informe al que tuvo acceso la nacion, estas firmas son muy poco eficaces en el servicio y actúan impunemente frente a un Estado permisivo, para el que las multas, en la mayoría de los casos, no pasan de las amenazas. La Capital está dividida en seis zonas para la recolección de residuos. El relevamiento se hizo en las zonas 1, 2 y 5 (ver infografía). Un caso tes-

tigo es el de un camión recolector que el 10 de este mes debía recorrer 67 manzanas entre La Boca y Barracas. Esa unidad, de la empresa Cliba (se evitará mencionar el número de interno del camión de recolección y la hora de salida), tardó tres horas en hacer su trayecto y el grado de cumplimiento de acuerdo con el esquema establecido fue sólo del 29%. Consultada ayer la empresa, indicaron que no era posible responder al requerimiento de la nacion. Así, numerosas irregularidades también se detectaron en la zona norte (principalmente en Belgrano) y en áreas del centro de la ciudad. “A seis meses de haber superado el peor año en la historia de la basura en la ciudad, donde hubo 18 paros y medidas, se han detectado numerosas irregularidades en cuanto al cumplimiento de las empresas. Y es necesario comenzar a multar si esta situación no se revierte”, dijo a la nacion el subsecretario de Higiene Urbana, Edgardo Cenzón.

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Fuente: GCBA / LA NACION

Un contrato millonario Claves para entender la licitación de agosto

30.000

4220

millones de pesos Esa suma pagará el gobierno porteño por la recolección de los residuos durante 10 años de concesión

toneladas Es la cantidad de basura que se envía hoy a la Ceamse. Las calles de Buenos Aires suelen estar muy sucias

8

29%

empresas Son las que pugnan por quedarse con el contrato más importante de la ciudad. Sólo seis se quedarán con la concesión

Entierran menos desechos en la Ceamse

de cumplimiento Según la Ciudad, es el porcentaje de realización del trayecto que hizo este mes un camión de recolección en La Boca y Barracas

Todo indica que la Ciudad está consiguiendo reducir la cantidad de basura que envía a los rellenos sanitarios de la Coordinación Ecológica Área Metropolitana Sociedad del Estado (Ceamse). Hugo Bilbao, titular del Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible, aseguró que el gobierno porteño “está cumpliendo” con el cronograma de reducción del volumen de residuos que envía, tal como indica el compromiso firmado entre las dos jurisdicciones. En diciembre pasado, el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, y el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, firmaron un acuerdo que establecía la reducción de los residuos domiciliarios. Macri se comprometió a reducir, en 18 meses, un 78% la cantidad de basura que entierra la Ciudad en terreno de la provincia (por entonces la Ciudad enviaba unas 5500 toneladas diarias). La aplicación del cronograma comenzó el 1° de enero de este año, con un 10% de reducción de los volúmenes, y deberá concluir el año que viene, con un 78% de basura menos con respecto al total original. Antes de que se rubricara ese documento, la provincia de Buenos Aires había instado a la Ciudad a cumplir con su propia ley de “basura cero”, sancionada por la Legislatura porteña, que tiene por objetivo mejorar la calidad ambiental de ambas jurisdicciones. En ese sentido, Bilbao consideró que “las discusiones acaloradas son buenas cuando cada uno defiende con ahínco lo que cree apropiado” y destacó que, finalmente, ambas jurisdicciones acordaron “un cronograma de disminución de la cantidad de residuos que la Ciudad de Buenos Aires envía a la provincia, que en definitiva es beneficioso para todos”. En baja Durante abril pasado, el ministro de Ambiente y Espacio Público porteño, Diego Santilli, anunció que “en la primera quincena de marzo la Ciudad envió a enterrar un promedio de 4220 toneladas por día. Esto quiere decir que logramos cumplir la meta de reducir un 29% sobre las 6000 toneladas establecidas como línea de base. Y esto fue posible por el tratamiento de los residuos áridos y la separación en origen”.ß

La Ciudad citará hoy a los metrodelegados

Foto Marcelo Gómez

coNFLicTo. El servicio de la línea B sigue

sin funcionar en las dos nuevas estaciones

Ayer, el cruce de la avenidas Del Libertador y Sarmiento, en pleno corazón de Palermo, fue un verdadero caos. Ocurrió que, desde el mediodía, la zona del zoológico y la Rural fue literalmente “tomada” por los populares “trapitos”, una situación que la nacion ya había relevado en su edición del último martes, donde se consignaba que los

automovilistas pagan hasta $ 30 por estacionar en lugares que debieran ser gratuitos. Así, en la jornada de ayer los “trapitos” permitieron el estacionamiento hasta en la rotonda del Monumento de los Españoles, en el medio de las avenidas y sobre las veredas de los parques. Sin policías en la zona, cruzar por allí fue una misión

casi imposible después del mediodía, donde se formaron largas filas de automóviles y se produjeron grandes embotellamientos. Más tarde, para quitar a los automóviles mal estacionados, se hicieron presentes las grúas de la Ciudad. Lo curioso es que no hubo prevención ni controles sobre los cuidacoches ni el tránsito.ß

Si hoy continúa la retención de tareas que realizan desde el viernes los metrodelegados en la línea B de subte, cuando se inauguraron las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas, la subsecretaria de Trabajo de la Ciudad intercederá para resolver el conflicto que impide la llegada de las formaciones a las nuevas instalaciones y citará a los sindicalistas. Los trabajadores argumentan que las dos estaciones carecen de medidas de seguridad por la falta de comunicación y filtraciones de agua. Por tales motivos, hasta ayer mantuvieron bloqueadas las terminales. Si esto persiste, el gobierno de la ciudad presentará hoy una denuncia y la correspondiente citación. “Los metrodelegados y Sbase se tienen que poner de acuerdo en el diagrama de cuántos choferes y motorman deben salir y con qué frecuencia. Ésa es la cuestión principal”, explicó a la nacion Enrique Sabor, subsecretario de Trabajo porteño. “Queremos garantizar este servicio que beneficia a la gente, particularmente a miles de vecinos de Villa Urquiza. Por eso impulsamos el diálogo, para llegar a una pronta solución”, agregó. El funcionario indicó que durante el fin de semana tuvo diálogo abierto con los metrodelegados y por eso descartó una posición inflexible de los sindicalistas. “Acá hubo un aprovechamiento político”, deslizó, como también lo hicieran otros dirigentes de Pro desde el viernes. Al respecto, Claudio Dellecarbonara, delegado gremial de la línea B, respondió: “Político es lo que hi-

cieron ellos [Pro] días antes de que se cumpla la veda que impide inaugurar obras antes de las elecciones. Las estaciones tienen una precarización criminal”. En medio del problema están los usuarios del subte. Se esperaba que unos 50.000 más se sumaran a este sistema de transporte con la inclusión de dos nuevas estaciones. La postura de Sbase, el órgano de la ciudad que regula el servicio, es que los trabajadores recapaciten y accedan a completar el recorrido que se inicia en Alem. “Propuesta nueva no hay. La idea es que se incorporen las dos estaciones porque cumplen las condiciones de seguridad”, dijeron sus voceros. Sin embargo, Dellecarbonara, quien presentará una lista como candidato a legislador porteño en las PASO, no está de acuerdo. “Vamos a seguir con esta medida hasta que se corrijan las falencias. No pueden convivir cables de 600 volts con cámaras inundadas con agua. Tampoco podemos comunicarnos en las nuevas estaciones”, detalló. Sabor, en cambio, restó trascendencia a estos dichos. “Todos los motorman tienen un celular para comunicarse con tierra y no hay ninguna cámara inundada. Filtraciones de agua hay en todo túnel, pero hicimos una inspección antes de que corrieran los trenes y no encontramos dónde había cables de electricidad”, detalló. Para el subsecretario, sólo resta definir detalles entre los metrodelegados y la empresa concesionaria, tales como diagramas de recorridos y frecuencia. Lo demás, en su opinión, es tema terminado.ß