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BUENOS AIRES

| Martes 5 de novieMbre de 2013

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/buenosaires

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Construirán un viaducto proyectado hace más de dos décadas

Mudarán una cooperativa que recicla residuos Hay inquietud entre los recuperadores urbanos agrupados en El Álamo

obras. Es el túnel de Constituyentes, en

el límite entre Villa Pueyrredón y Villa Urquiza; se expropiarán 22 inmuebles

Ángeles Castro LA NACiON

Justo en el límite entre Villa Pueyrredón y Villa Urquiza, avanzan los trabajos preliminares para la construcción del túnel de la avenida Constituyentes bajo las vías del ferrocarril Mitre. Se trata de una obra proyectada hace décadas, que finalmente comenzará a realizarse el año próximo. El viaducto, hoy en etapa de licitación y compulsa de precios, se extenderá desde la transversal Mosconi y su continuación, Olazábal, hasta el eje Cullen-José Cabezón. Tendrá cuatro carriles de circulación, dos en cada sentido, y su altura, de 5,10 metros, admitirá tanto vehículos livianos como pesados. Para concretar el bajo nivel con colectoras para los frentistas, será necesario ensanchar la avenida Constituyentes. Los inmuebles afectados por la obra suman un total de 106 a ambos lados de la arteria, y si bien muchos ya estaban

erigidos a la altura de la nueva línea municipal, una gran cantidad ocupaba –y algunos aún ocupan– la futura traza del túnel. Para despejar la zona y dejarla apta para el inicio de las tareas de ingeniería, la Dirección General de Administración de Bienes porteña trabaja desde principios de año en la recuperación de las propiedades en conflicto con la futura obra, que permanece frenada desde 1989. Son 22 inmuebles que exigían ser expropiados, 11 de los cuales ya lo fueron y otros 45 bajo dominio estatal, pero que habían sido usurpados. De estos últimos, sólo 15 siguen en disputa. El presupuesto oficial para financiar las expropiaciones supera los 34 millones de pesos. En tanto, el Ministerio de Desarrollo Social entregó subsidios de 8400 pesos a unas 40 familias okupas. “Las propiedades habían empezado a ser recuperadas hace décadas, pero luego se frenó la obra y fueron ocupadas. Tuvimos que

A un lado de Constituyentes, cerca de las vías, se demolieron propiedades volver a recobrar esos inmuebles y, además, negociar las expropiaciones de las viviendas legalmente ocupadas. Prevemos concluir para fines de año”, explicó a LA NACION el director general de Bienes de la ciudad, Juan Martín Barrailh Ortiz. La avenida Constituyentes, en el mencionado tramo, se había poblado de viviendas precarias ocupadas de manera irregular, y se registraban denuncias vecinales por la realización de actividades ilegales, como comercio de drogas, en un par de ellas. Trabajos en marcha En una recorrida, LA NACION pudo constatar la desaparición de buena parte de las construcciones que los vecinos tenían bajo la lupa y, también, la recuperación de veredas sobre las que las propiedades ya retiradas de la línea municipal mantenían, no obstante, muros, cocheras e instalaciones de servicios públicos. Los trabajos de corrimiento de los tendidos de agua, luz

y gas se observan a simple vista. “Desde que comenzamos la gestión venimos trabajando en la recuperación y puesta en valor de los inmuebles de la ciudad, para usarlos en obras que mejoren la calidad de vida de los vecinos. Uno será este paso bajo nivel tan esperado y clave en la zona; otro fue el ensanche del primer tramo de Juan Bautista Alberdi”, sostuvo el ministro de Desarrollo Económico porteño, Francisco Cabrera, de quien depende la Dirección General de Administración de Bienes. La fecha estimada para la liberación de la totalidad de las propiedades afectadas a la traza, a fines de año, como se dijo, coincide con la calculada para la adjudicación de la construcción del viaducto. Voceros de la empresa estatal AUSA, que responde al Ministerio de Desarrollo Urbano, señalaron a LA NACION que si el trámite licitatorio no sufre demoras las tareas podrían comenzar durante el verano. El plazo de ejecución será de 14

emiliano lasalvia

meses, por lo que el viaducto sólo estaría concluido en 2015. El proyecto incluye pasos peatonales bajo nivel con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida y la construcción de calles de convivencia, que permitirán el acceso de los frentistas a sus viviendas y comercios. Asimismo, el espacio público circundante será puesto en valor mediante nuevas veredas, forestación, nuevo mobiliario urbano y una marcada iluminación. Para evitar inundaciones en el túnel, explicaron las fuentes, se prevén una readecuación general del sistema hidráulico existente y la instalación de una estación de bombeo con tres bombas conectadas a un grupo electrógeno. Durante la obra, Constituyentes quedará cerrada al tránsito. Como alternativa para cruzar las vías, servirán los pasos bajo nivel ya habilitados en las paralelas Pacheco y Ceretti, y por estrenar en Zamudio y Altolaguirre.ß

Uno de los inmuebles que deberán ser desalojados para la construcción del futuro bajo nivel de Constituyentes es el galpón que actualmente ocupan los recuperadores de basura de la Cooperativa El Álamo, que funciona en la esquina de la avenida con Roosevelt. “Propusieron localizarnos en Constituyentes 6259. Nos llevaron varias veces al lugar. Nos propusieron instalar maquinaria nueva y adecuar el lugar a la actividad. Hasta hoy, son sólo promesas; no hay un convenio firmado y hace 15 días que no responden formalmente a ninguna nota de reclamo”, denunciaron desde la cooperativa. Consultados, voceros del Ministerio de Ambiente y Espacio Público confirmaron que el nuevo centro verde funcionará en Constituyentes 6259 –a diez cuadras del actual, cerca del cruce con la General Paz– y recordaron que tiene una superficie que duplica la del galpón en uso: 1900 m2 contra los 700 m2 actuales. El futuro predio fue cedido por Subterráneos de Buenos Aires al ministerio, dijeron, “pero es necesario realizar una obra para lograr el acceso de los camiones, arreglos de vereda, seguridad e higiene”. Para eso se llamó a licitación y, según las previsiones oficiales, este mes comenzaría la obra, con miras a mudar las actividades en enero de 2014. La Ciudad invertirá 3,5 millones de pesos en los trabajos, además del equipamiento del centro con cinta de clasificación y una enfardadora de carga horizontal importada. La Cooperativa El Álamo recupera por mes 200 toneladas de residuos reciclables.ß

Subte: la Ciudad quiere que la tarifa social sea de $ 2,50

transporte. El boleto no subirá para quienes cobren planes sociales; conflicto en la línea A Pablo Tomino LA NACiON

Ringo Starr, en impecable forma, al frente del supergrupo con el que repasó buena parte de la historia del rock

fabián marelli

La estrella de Ringo iluminó la noche porteña con un vibrante concierto

en el ópera. En su segunda visita al país, interpretó anoche clásicos propios, de los Beatles y de los solistas de su All Starr Band; mañana toca en Córdoba y luego en el Luna Park Con ese coro sin tiempo ni lugar que inmortalizó John Lennon y que invita, una vez más, a darle una oportunidad a la paz, Ringo Starr cerró anoche, en el teatro Ópera, un nuevo concierto de la All Starr Band con la que gira por el mundo. Casi puntual, a las 21.10, el supergrupo encabezado por el baterista arrancó con un clásico de los 50. Y antes del segundo tema, Ringo habló por primera vez: “¿Están listos para el rock and roll? ¡Paz y amor!”, invitó a la platea, colmada de unos 2000 fans de los Beatles, a juzgar por las remeras que la mayoría lucía. Entre el público sobresalió la presencia de un gran enamorado de los cuatro fabulosos de Liverpool: Charly García. Ringo volvió a presentarse en la Argentina tras su debut, en 2011, en

el estadio Luna Park, con algunos cambios en la formación del grupo. Esta vez llegó con Todd Rundgren, Steve Lukather (Toto), Gregg Rolie (Santana y Journey), Richard Page (Mr. Mister), Mark Rivera y Gregg Bissonette. Además, a diferencia de aquel show de dos años atrás, el concierto de anoche en el teatro Ópera no será el único de la gira por estas tierras: el beatle también se presentará mañana en Córdoba, y el viernes y el sábado próximos repetirá en Buenos Aires, pero en el Luna Park. Ringo lució anoche impecable. Flaco, de negro de la cabeza a los pies y con su habitual simpatía como marca registrada. Parecía incluso más joven que la mayoría de los músicos que lo acompañaron, mú-

sicos que aprendían a tocar cuando Ringo ya era una celebridad. Así como en las bandas comunes y corrientes la grabación de un álbum nuevo suele cambiar la lista de temas de sus recitales, aquí, en esta agrupación excepcional, las canciones varían en el sentido de la rotación de sus integrantes. Ringo graba temas nuevos cada tanto, pero su All Starr Band tiene sus propias reglas y principios. “Arriba del escenario cualquiera es una estrella por derecho propio”, es el eslogan de la banda, y de allí que la duración del concierto se reparta en partes casi iguales destinadas a hits de diferentes autores y épocas vinculados a los músicos en escena. Anoche estuvieron las canciones de los Beatles, por supuesto (“i Wan-

na Be Your Man”, “Yellow Submarine”, “With A Little Help From My Friends”), y algunas de la carrera solista del histriónico baterista (el clásico “Photograph”, entre ellas). Pero el repaso de la música de los años 60, 70 y 80 a cargo de este seleccionado de músicos también incluyó en esta gira obras de Carl Perkins (la apertura, con “Matchbox”), de Rundgren (“i saw the light”), del grupo Toto (que lideraba el guitarrista Lukather), de Santana (“Oye cómo va” y “Black Magic Woman”) y de Fleetwood Mac, entre otras. Al cierre de esta edición, el público ya no podía mantenerse sentado en las butacas, arrancado de ellas con los primeros compases de cada nuevo hit que Ringo y su All Starr Band le regalaban.ß

Pocos días después de que la Justicia autorizó a la Ciudad a subir la tarifa del subte a $ 3,50, el gobierno porteño pretende definir esta misma semana la aplicación de una tarifa social –para usuarios con planes sociales– de $ 2,50, es decir, el costo actual de un boleto. En este sentido, el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, dijo ayer que “la tarifa social alcanzará a personas con escasos recursos, los que cobran planes sociales y alimentarios”, y especificó que la Ciudad intenta “subsidiar la demanda a la gente, en lugar de subsidiar las empresas”. Rodríguez Larreta consideró, también, que el costo de la tarifa del subte hoy debería ser de “siete pesos por pasajero” y aclaró que “de ninguna manera” el gobierno porteño pretende llevar la tarifa a ese número. “Una parte se va a seguir subsidiando, la va a pagar la Ciudad con los impuestos que pagan todos”, comentó el funcionario. En medio de la polémica por la suba, el titular de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), Juan Pablo Piccardo, comentó ayer que “el 70% de la gente que viaja en el subte se toma un café en el día y el café vale 15 pesos. Esa persona podría pagar una tarifa de $ 3,50 y con ese dinero mejorar las inversiones y el servicio”. Tras siete meses, el juez en lo contencioso administrativo y tributario de la ciudad de Buenos Aires, Pablo Mántaras, levantó el viernes pasado la cautelar que tenía suspendido el aumento a $ 3,50 del boleto y le ordenó al jefe de gobierno, Mauricio Macri, que disponga una tarifa social. Mántaras había frenado la resolución 1798/Sbase/13, a través de la cual se fijó el nuevo cuadro de tarifas a $ 3,50 para el subte. El incremento había sido objetado en la Justicia por el legislador porteño Alejandro Bodart y en marzo pasado fue suspendido con una medida cautelar. Piccardo también explicó la necesidad del aumento por el alza de la inflación. “Hoy la tarifa a 2,50 está

pagando un tercio del costo operativo y el resto lo cubre la Ciudad, cuyo aporte termina subsidiando el costo operativo, sin que alcance para hacer inversiones”, aseguró el presidente de Sbase. La línea A, sin solución Por su parte, el conflicto gremial en la línea A recrudece. Tras un paro sorpresivo de los empleados de ese ramal el último fin de semana, que perjudicó a 190.000 usuarios, la empresa Metrovías confirmó ayer a LA NACION que comenzará a sancionar a los responsables de haber “parado” el servicio. Mientras tanto, los delegados de la línea A insisten en el rechazo a las nuevas disposiciones laborales que quiere poner en marcha la concesionaria. Actualmente, los maquinistas, que cumplen una jornada laboral de seis horas, realizan entre las cabeceras San Pedrito y Plaza de Mayo cuatro vueltas en 3 horas y 56 minutos. Metrovías pretende que realicen cinco vueltas en 4 horas y 55 minutos. El rechazo gremial a esta modificación podría traducirse, en los próximos días, en nuevas medidas de fuerza en el servicio. Desde la Ciudad indicaron que, en caso de concretarse, habrá sanciones por “incumplimiento laboral”. “Hace 99 años se tardaba 44 minutos en cumplir una vuelta entre Primera Junta y Plaza de Mayo. Hoy, increíblemente, se tarda más. Desde que comenzaron las demoras intencionales en la línea se perdieron unos 100 viajes diarios en promedio”, dijo Lucía Ginzo, gerenta de Relaciones institucionales de Metrovías. En cuanto a los dichos de los delegados que denunciaron que no pueden circular a mayor velocidad por presuntos riesgos de descarrilamiento de las formaciones, Ginzo señaló: “Las velocidades para la circulación de los trenes de la línea A fueron determinadas técnicamente –entre 20 km/h y 45 km/h, según los tramos– y resultan incluso inferiores a las que las condiciones de vía, señales y flota permitirían, por lo cual los márgenes de seguridad son amplios y suficientes”.ß