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BUENOS AIRES

| Lunes 21 de juLio de 2014

BUENOS AIRES Edición de hoy a cargo de Fernando Rodríguez | www.lanacion.com/buenosaires

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Con más infraestructura, las mejoras llegan al sur de la ciudad

Habilitan un nuevo ingreso a la Illia

también progresa la construcción de una nueva terminal de ómnibus en Villa Soldati

acceder a la autopista por Sarmiento, hacia el Norte

obras. Comenzaron los trabajos para techar el estadio del Parque Roca y ampliar así su potencial;

Valeria Musse LA NACiON

La infraestructura del sur porteño progresa con dos proyectos de envergadura. Por un lado, avanzan las obras para que, en los próximos meses, comience a montarse el techo retráctil del estadio del Parque Roca, una de las sedes de los Juegos Olímpicos de la Juventud 2018 que, además, se espera que se convierta en un microestadio para todo tipo de espectáculos públicos. Cerca de allí, también en el barrio de Villa Soldati, las maquinarias trabajan en la base de lo que será la terminal de ómnibus de media y larga distancia Dellepiane, que aliviará el volumen de servicios de la de Retiro. El estadio Mary Terán de Weiss, construido dentro del Parque Roca, está cambiando su fisonomía. Así, desde hace unos meses, toma forma el sueño del gobierno de Mauricio Macri de contar con un microestadio cubierto para 14.000 espectadores. La instalación con techo corredizo, se prevé, permitirá albergar eventos deportivos y culturales. La inversión necesaria es de 103 millones de pesos, trece más que para la terminal Dellepiane. “La mayor parte de lo que se hizo hasta ahora fue bajo tierra. Se están construyendo los pilotes para montar luego la superestructura. El objetivo es que soporten el peso de la estructura que se va a agregar y sirvan de ancla para que el viento no embolse luego el techo”, explicó a la nacion el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain. Por estos días, el trabajo en el lugar está centrado en el entorno del estadio. Se están edificando las columnas perimetrales de hormigón y los pilotes, de 23 metros de profundidad, donde quedarán apoyadas, entre otros elementos, las vigas que sostendrán las placas del cerramiento. Mientras se realizan estas obras en el parque, en los talleres se construye lo que será el moderno techo corredizo. En un mes aproximadamente, estimó Chain, se montarán en forma paralela los dos arcos metálicos que cruzarán longitudinalmente el estadio y que soportarán la cubierta por medio de 12 sistemas de tensores. La superestructura, como la denominaron los técnicos, actuará además como carril de los sectores móviles con los que contará el techo. “Es una tarea de ingeniería muy importante”, enfatizó el funcionario macrista. Chain estimó que si continúan con este avance en los trabajos –que se demoraron por algunos problemas con las empresas proveedoras de los materiales–, la obra finalizará a fines de marzo de 2015. Para ese entonces, la totalidad de la superficie del estadio, de 13.000 m2, estará cubierta y, en su zona central, el techo podrá cerrarse de acuerdo con lo que re-

quiera el evento en desarrollo o según cuestiones meteorológicas. También avanzan las tareas que darán forma a la nueva terminal de ómnibus que se emplazará entre las avenidas Dellepiane y Perito Moreno y la calle Lacarra. Una vez que los colectivos de media y larga distancia puedan utilizar las 48 dársenas que habrá disponibles, el tránsito en la terminal de Retiro, en el otro extremo de la Capital, se reducirá un 40%. Así lo estimaron desde el Ministerio de Desarrollo Económico porteño. El predio de cuatro hectáreas fue desmalezado y una parte debió ser rellenado con tosca. Desde junio, los obreros comenzaron con la construcción de la terminal propiamente dicha, que está a cargo de la empresa Terminales Terrestres Argentina SA, que resultó adjudicataria de la licitación. El costo estimado es de 90 millones de pesos. La empresa firmó con el gobierno un contrato de leasing por el que pagará, desde que se habilite la nueva estación, un canon de unos 400.000 pesos mensuales durante 18 años. Cumplido ese plazo tendrá la opción de compra o la terminal quedará en manos de la Ciudad. Para dar forma a la base del edificio de la terminal se realiza el montaje de los pilotes y los cabezales (las estructuras que unirán las barras de concreto) sobre los que luego se emplazará el nuevo edificio, describieron a la nacion desde Desarrollo Económico. El proyecto tiene el visto bueno de todo el arco político porteño, que considera que mejorará el aspecto de esa zona de la ciudad, ya que incluirá la instalación de locales comerciales y mayor movimiento de colectivos urbanos y aliviará los embotellamientos viales que suelen producirse en Retiro. Además, los vecinos de los barrios sureños no tendrán que cruzar de un extremo a otro de la Capital para tomar un ómnibus. No obstante, la oposición denunció penalmente la existencia de presuntas irregularidades en la licitación y acusó al gobierno porteño de “privatizar” esas tierras públicas. Desde Desarrollo Económico se defendieron: “Se dio en leasing, con opción de compra, a un particular un inmueble del dominio de la Ciudad con el cargo de la ejecución, a su exclusiva costa, de una obra civil que sólo puede ser destinada a la explotación de una terminal de ómnibus interjurisdiccional”.ß

del editor: qué significa. Las dos obras darán más visibilidad al Sur. La de la terminal es esencial a corto plazo; la otra, de alto impacto, cuesta más que la anterior.

En el Parque Roca, ya se trabaja en el techado del estadio

santiago filipuzzi

La futura terminal Dellepiane permitirá descongestionar la de Retiro

En números Las obras en Villa Soldati aportarán soluciones deportivas, culturales y viales

14.000

espectadores Son los que puede albergar el estadio de Parque Roca, en el que hoy se realizan obras para colocar un techo retráctil

48

dársenas Son las que tendrá la terminal de ómnibus de media y larga distancia Dellepiane, que funcionará en Villa Soldati

40%

menos micros Tal será la reducción que registrará el movimiento vehicular en la terminal de micros de Retiro, cuando se habilite la que se construye en el Sur

desde hoy. Se podrá

A partir de hoy, los automovilistas adheridos al pago automático que habitualmente viajan desde el centro porteño hasta la General Paz podrán también ingresar a la autopista illia desde una subida en la avenida Sarmiento. El nuevo acceso busca descomprimir el acceso a la avenida Cantilo, por Figueroa Alcorta, y es de uso exclusivo para aquellos autos livianos que estén adheridos al pago automático (Aupass, Pase, Telepeaje y Siga). Además, para ahorrarles alrededor de 10 minutos a los viajeros se instalará una nueva modalidad conocida como free flow, por la cual los vehículos no deben detenerse para pagar. Tampoco habrá cabinas ni barreras, según informaron desde Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA). Aquellos automovilistas que no estén adheridos al sistema automático, podrán ingresar a la illia por el acceso ubicado en la intersección de la avenida costanera Rafael Obligado y Ramón Castillo, donde hay 4 cabinas de peaje para los usuarios que abonan manualmente. En tanto, si un automovilista que no está adherido al pago automático decide entrar a la autopista illia por el ingreso de Sarmiento, será sancionado por “evasión de peaje” con una multa de 150 unidades fijas (UF), que equivalen a $ 795. Los vehículos livianos de dos ejes que ingresen por el nuevo acceso abonarán la tarifa vigente en la autopista illia, contemplando el 20% de descuento para usuarios de Aupass: $ 5,60 en hora pico y $ 3,60 en hora no pico. El acceso tiene un carril y sólo se puede ingresar desde la avenida Sarmiento en sentido a la avenida costanera Rafael Obligado. Pero no se podrá tomar este ingreso desde la mano contraria de la avenida, que va hacia Figueroa Alcorta. Para mejorar la fluidez vehicular en la zona, el gobierno porteño inauguró en junio pasado los 3 kilómetros de prolongación de la autopista illia por detrás del Aeroparque, desde Sarmiento hasta el empalme con la avenida Cantilo. Un sistema novedoso Ésta será la primera experiencia en el país de un peaje free flow. El sistema permite realizar el control de acceso a las autopistas y/o el cobro de las diferentes tarifas, sin la existencia de una cabina de peaje ni barreras. La modalidad, que es utilizada en Chile, Estados Unidos y España, le otorga mayor agilidad al tránsito y se compone de pórticos que atraviesan la calzada, dotados de antenas que leen los dispositivos de peaje automático instalados en los vehículos, lo que permite realizar el cobro de la tarifa sin uso de efectivo y sin la necesidad de detener la marcha. Además, tiene cámaras que identifican la matrícula de cada uno de los automóviles.ß

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Un “paseo” en colectivo recorridas Pablo Tomino LA NACiON

E

l viajero podrá pasear y recorrer Buenos Aires en el popular Bus Turístico, que une los puntos más visitados de la ciudad, o bien caer, involuntariamente, en la lotería de los tradicionales colectivos urbanos. En estos últimos, como las frecuencias generalmente no se cumplen, el pasajero que aguarda en los refugios suele esperar entre 15 y 25 minutos hasta que finalmente llegue uno... o dos, o tres, o cuatro juntos. Pero lo que podría parecer una bendición probablemente termine siendo una noticia poco agradable. Si el pasajero tiene la mala fortuna (o no) de subirse al colectivo que está “adelantado”, según el registro interno de horario que rige en cada línea de colectivos, el viaje se convertirá en un verdadero “paseo”.

Así lo fue el miércoles pasado, por la noche, en la línea 29, que une Olivos con La Boca. Uno de los ómnibus tardó 12 minutos para unir las avenidas General Paz y Congreso, por el eje de la avenida Del Libertador. El chofer no sólo iba a una velocidad extremadamente lenta, sino que también frenaba en los semáforos que le daban paso con un claro “verde”. Sí señor. Este comportamiento es bastante frecuente en los colectivos de la mayoría de las líneas que tienen un tiempo extra y temen que sus propios inspectores los multen. Porque, paradójicamente, las empresas castigan a los choferes que llegan antes de tiempo a las paradas, pero no así a los que corren a toda velocidad porque están retrasados por los imponderables del tránsito caótico. Aunque nada sorprende en el mundillo de los colectivos porteños, que gozan de exención de controles oficiales.ß

@HGugliermo Héctor Gugliermo

Ese patrullero de película... Vecinos se sorprendieron porque en la calle Cuba al 3100, en la puerta de la comisaría N° 35, en Núñez, suele estacionar un patrullero con su insignia en inglés, aunque tiene algunas banderas de la Argentina. Este vehículo, que claramente no es oficial, despierta la intriga de algunos habitantes del barrio. “Está mejor cuidado que los patrulleros propios. ¿Habrá salido de una película?”, se preguntó Miguel D’Antonio, un vecino.ß

“#RepoRteLN Motos, taxis, autos y caMioNes No RespetaN a Los peatoNes eN Las caLLes coN pRioRidad peatoNaL eN eL MicRoceNtRo poRteño”

n Vereda destruida en caballito

La vereda de Bacacay al 900 –Bacacay y Rojas–, a unos metros de la estación Caballito del ferrocarril Sarmiento, está destruida, según contó la vecina Nora Trapani. “En varias oportunidades, durante más de cinco años, he realizado reclamos para su arreglo en el centro comunal N° 6 de la ciudad. Pero nunca me dieron una respuesta”, aseguró Trapani.

n estacionamiento

indebido en palermo

Néstor O. Dondero envió un mail a esta sección para indicar que en la calle Salguero, entre Juncal y French, en el parque Las Heras, el estacionamiento esta prohibido; sin embargo, todos los días se estacionan varios vehículos. “Esto no permite que los viernes la feria auspiciada por la Ciudad pueda instalar los puestos, y se genera un gran problema”, dijo Dondero.